專利名稱：點火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車配件，更具體的說是涉及一種點火線圈，主要應(yīng)用于汽 車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
點火線圈主要包括有鐵芯、初級線圈、次級線圈、高壓頭、高壓殼體、內(nèi)包鐵、外包 鐵、外殼及插頭，次級線圈及初級線圈均纏繞在骨架并套置在鐵芯外且次級線圈和初級線 圈之間設(shè)有用樹脂材料灌注的絕緣層，外殼套置在初級線圈外，內(nèi)、外包鐵依次套置在殼體 外，高壓殼體置于外包鐵內(nèi)且其一端與外殼相固定，在高壓殼體外套設(shè)有橡膠套，高壓頭置 于橡膠套內(nèi)且其一端通過密封圈與高壓殼體密封連接；采用密封圈方式將高壓頭與高壓殼 體密封連接，這樣不僅成本相對較高且在裝配時密封圈易脫落，使在后續(xù)工序進行灌注樹 脂絕緣層時容易發(fā)生漏膠現(xiàn)象，導(dǎo)致產(chǎn)品的報廢，提高了批量生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有點火線圈的高壓頭采用密封圈與高壓殼體密封連接，使成本提高易 脫落且容易發(fā)生漏膠現(xiàn)象等技術(shù)問題；本實用新型供一種點火線圈，該點火線圈的高壓頭 無需密封圈便可實現(xiàn)與高壓殼體的密封連接且不易發(fā)生漏膠現(xiàn)象，降低生產(chǎn)成本，易于裝 配。為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是一種點火線圈，其包括有鐵 芯、次級線圈、初級線圈、外殼、高壓殼體及高壓頭，次級線圈及初級線圈依次套置在鐵芯外 且次級線圈和初級線圈之間設(shè)有絕緣層，外殼套置在初級線圈外，高壓殼體與外殼相固定， 在高壓殼體內(nèi)設(shè)有通孔；其特征在于所述的高壓頭插入高壓殼體的通孔內(nèi)，高壓頭與通孔 過盈配合使高壓頭四周側(cè)壁與高壓殼體的通孔四周側(cè)壁形成密封。進一步，所述的次級線圈纏繞在骨架上，骨架套置在鐵芯外，所述的高壓頭一端插 入骨架內(nèi)且通過連接片與次級線圈的骨架相連，連接片鉚接在高壓頭的端部且其外壁與骨 架緊扣連接。本實用新型的有益效果是將高壓頭采用過盈配合方式與高壓殼體相連接，這樣不 僅可節(jié)省使用密封圈的成本且還減少的工序，質(zhì)量更易控制，生產(chǎn)效益更高，同時還可保證 高壓頭與高壓殼體連接處的密封性，避免在后續(xù)灌膠工序時發(fā)生漏膠現(xiàn)象，提高成品率，降 低批量生產(chǎn)成本。

圖1為本實用新型實施例點火線圈的剖視結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖1中P處放大結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步說明如圖1、圖2實施例所示，本實用新型為一種點火線圈，其包括有鐵芯1、次級線圈 2、初級線圈3、外殼4、高壓殼體5及高壓頭6，次級線圈2及初級線圈3依次套置在鐵芯1 外且次級線圈2和初級線圈3之間設(shè)有絕緣層8，外殼4套置在初級線圈3外，高壓殼體5 與外殼4相固定，在高壓殼體5內(nèi)設(shè)有通孔；為了解決現(xiàn)有點火線圈的高壓頭采用密封圈 與高壓殼體密封連接，使成本提高易脫落且容易發(fā)生漏膠現(xiàn)象等技術(shù)問題，所述的高壓頭6 插入高壓殼體5的通孔內(nèi)，高壓頭6與通孔過盈配合使高壓頭6四周側(cè)壁與高壓殼體5的 通孔四周側(cè)壁形成密封；將高壓頭6采用過盈配合方式與高壓殼體5相連接，這樣不僅可節(jié) 省使用密封圈的成本且還減少的工序，質(zhì)量更易控制，生產(chǎn)效益更高，同時還可保證高壓頭 6與高壓殼體5連接處的密封性，避免在后續(xù)灌膠工序時發(fā)生漏膠現(xiàn)象，提高成品率，降低 批量生產(chǎn)成本。在本實施例中，由于現(xiàn)有的點火線圈的高壓頭6通過引線采用焊錫工藝與次級線 圈2相連的，這樣工藝較復(fù)雜且成本相對較高；為便于高壓頭6與次級線圈2的連接，所述 的次級線圈2纏繞在骨架21上，骨架21套置在鐵芯1外，所述的高壓頭6 —端插入骨架21 內(nèi)且通過連接片7與骨架21相連，連接片7鉚接在高壓頭6的端部且其外壁與骨架21緊 扣連接；將連接片7鉚接在高壓頭6的端部，再將連接片7卡入骨架21內(nèi)與骨架21緊扣配 合，這樣不僅便于高壓頭6與次級線圈2的連接，且工藝簡單易于操作，保證高壓頭6與次 級線圈2的接觸性能，且質(zhì)量穩(wěn)定并可有效降低生產(chǎn)成本。上述實施例不應(yīng)視為對本實用新型的限制，但任何基于本實用新型的精神所作的 改進，都應(yīng)在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種點火線圈，其包括有鐵芯、次級線圈、初級線圈、外殼、高壓殼體及高壓頭，次級 線圈及初級線圈依次套置在鐵芯外且次級線圈和初級線圈之間設(shè)有絕緣層，外殼套置在初 級線圈外，高壓殼體與外殼相固定，在高壓殼體內(nèi)設(shè)有通孔；其特征在于所述的高壓頭插入 高壓殼體的通孔內(nèi)，高壓頭與通孔過盈配合使高壓頭四周側(cè)壁與高壓殼體的通孔四周側(cè)壁 形成密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種點火線圈，其特征于所述的次級線圈纏繞在骨架上，骨 架套置在鐵芯外，所述的高壓頭一端插入骨架內(nèi)且通過連接片與次級線圈的骨架相連，連 接片鉚接在高壓頭的端部且其外壁與骨架緊扣配合。
專利摘要本實用新型涉及一種點火線圈，其主要解決了現(xiàn)有點火線圈的高壓頭采用密封圈與高壓殼體密封連接，使成本提高易脫落且容易發(fā)生漏膠現(xiàn)象等技術(shù)問題；其特征在于所述的高壓頭插入高壓殼體的通孔內(nèi)，高壓頭與通孔過盈配合使高壓頭四周側(cè)壁與高壓殼體的通孔四周側(cè)壁形成密封。本實用新型的有益效果是將高壓頭采用過盈配合方式與高壓殼體相連接，這樣不僅可節(jié)省使用密封圈的成本且還減少的工序，質(zhì)量更易控制，生產(chǎn)效益更高，同時還可保證高壓頭與高壓殼體連接處的密封性，避免在后續(xù)灌膠工序時發(fā)生漏膠現(xiàn)象，提高成品率，降低批量生產(chǎn)成本。
文檔編號F02P3/02GK201927467SQ20102069652
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者彭剛 申請人:瑞安市耐特汽車電子有限公司