專利名稱：一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動力設(shè)備，特別是一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的小排量汽油發(fā)動機(jī)，其塑料進(jìn)氣歧管多包括3或4個氣道，且每個氣道為固定長度的氣道，如此難以保證小排量發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和不同工況下的充氣效率需求，即保證發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)時的輸出扭矩要求、高速狀態(tài)時的功率要求及降低發(fā)動機(jī)油耗和減少NOx排放。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其滿足發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)時的輸出扭矩要求、高速狀態(tài)時的功率要求，及進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)油耗和減少NOx排放。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問題，提供一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其包括進(jìn)氣歧管主體，在所述進(jìn)氣歧管主體上集成可變氣道長度機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣歧管主體包括多個進(jìn)氣管， 該進(jìn)氣管連接于所述進(jìn)氣歧管主體的缸蓋，一進(jìn)氣管對應(yīng)連通缸蓋上的兩獨(dú)立進(jìn)氣口。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)如下所述。所述可變氣道長度機(jī)構(gòu)包括電磁閥、真空軟管、執(zhí)行器、閥片、軸承和轉(zhuǎn)軸，所述軸承套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述閥片固連于所述轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時帶著所述閥片擺動，所述執(zhí)行器與所述轉(zhuǎn)軸相連；所述電磁閥接收發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的信號，并將該信號輸出至執(zhí)行器，所述執(zhí)行器驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，帶著閥片擺動進(jìn)行氣道切換。所述閥片擺動對應(yīng)選擇所述氣道為長氣道或短氣道。所述長氣道的長度為600mm，所述短氣道的長度為380mm，所述長氣道或所述短氣道的橫截面積為32mm2。所述進(jìn)氣歧管主體包括諧振腔，該諧振腔的體積為1200ml。所述進(jìn)氣歧管主體包括真空腔。所述進(jìn)氣歧管主體包括諧振腔、PCV管嘴和擋板。在所述進(jìn)氣歧管主體上設(shè)置EGR安裝法蘭，對應(yīng)于該EGR安裝法蘭設(shè)置法蘭密封圈。所述進(jìn)氣歧管主體包括節(jié)流閥體，對應(yīng)于該節(jié)流閥體設(shè)置閥體密封圈。在所述進(jìn)氣歧管主體上設(shè)置溫度壓力傳感器。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是采用兩進(jìn)氣口，提主，滿足發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)時的輸出扭矩要求、高速狀態(tài)時的功率要求，及進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)油耗和減少NOx 排放。

[0016]圖1為本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管一結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1外露兩進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為所述可變氣道長度機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為法蘭面密封圈和閥體密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為安裝溫度壓力傳感器后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1至圖5所示，一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其包括進(jìn)氣歧管主體1，在該進(jìn)氣歧管主體1上集成可變氣道長度機(jī)構(gòu)，該可變氣道長度機(jī)構(gòu)包括電磁閥5、真空軟管6、執(zhí)行器 7、閥片13、軸承14和轉(zhuǎn)軸15，軸承14套設(shè)于轉(zhuǎn)軸15，閥片13固連于轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動時帶著閥片13擺動，執(zhí)行器7與轉(zhuǎn)軸15相連；電磁閥5能夠接收發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的轉(zhuǎn)速信號，并將該轉(zhuǎn)速信號輸出至執(zhí)行器7，由執(zhí)行器7驅(qū)動轉(zhuǎn)軸15旋轉(zhuǎn)，從而帶著閥片 13擺動進(jìn)行氣道切換。當(dāng)進(jìn)氣歧管的諧振腔2、真空腔3在單向密封閥作用下，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程在真空腔3內(nèi)產(chǎn)生、保持真空并且在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下達(dá)到最大值_75Kpa(相對大氣壓)，電磁閥5在發(fā)動機(jī)到達(dá)一定的轉(zhuǎn)速時接收發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的信號并輸出到執(zhí)行器7，執(zhí)行器7通過真空腔3存儲的真空源與大氣壓的壓差驅(qū)動整個可變氣道長度機(jī)構(gòu)工作；發(fā)動機(jī)在中低速工況時進(jìn)氣歧管使用長氣道進(jìn)氣，在高速時進(jìn)氣歧管使用短氣道進(jìn)氣， 長氣道、短氣道在發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的氣道切換策略在解決小排量汽油發(fā)動機(jī)中低速提高扭矩、降低油耗以及減少NOx排放方面都有不可比擬的優(yōu)勢。本實(shí)用新型將可變氣道長度機(jī)構(gòu)集成到進(jìn)氣歧管總成，通過發(fā)動機(jī)控制單元輸出轉(zhuǎn)速信號控制可變氣道長度機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)進(jìn)氣歧管長、短氣道工作，發(fā)動機(jī)從怠速到4500RPM下進(jìn)氣歧管使用長氣道進(jìn)氣，發(fā)動機(jī)扭矩由此提高到1431111、38001 ^(1.51^)，在45001 ^以上進(jìn)氣歧管使用短氣道進(jìn)氣，發(fā)動機(jī)由此在5800RPM時升功率超過50Kw/L，提高了發(fā)動機(jī)的充氣效率、發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時的輸出扭矩以及輸出功率，同時也更有效地降低發(fā)動機(jī)油耗和NOx排放。進(jìn)氣歧管主體包括多個進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管連接于進(jìn)氣歧管主體的缸蓋，在缸蓋處一進(jìn)氣管對應(yīng)于兩獨(dú)立進(jìn)氣口 11。進(jìn)氣管與缸蓋連接法蘭處每個氣道岔分為兩個獨(dú)立的氣道進(jìn)氣缸蓋里。閥片13擺動對應(yīng)于氣道為長氣道或短氣道。塑料進(jìn)氣歧管諧振腔2、真空腔3的結(jié)構(gòu)方式以及可變氣道長度機(jī)構(gòu)安裝方式，包括使用一片節(jié)流閥體墊片以及4片分體設(shè)計(jì)的法蘭面墊片；由執(zhí)行器7驅(qū)動轉(zhuǎn)軸15在軸承14的支撐下，閥片13發(fā)生開啟和關(guān)閉的動作來完成進(jìn)氣歧管長氣道和短氣道的相互切換。塑料進(jìn)氣歧管使用默認(rèn)狀態(tài)長氣道設(shè)計(jì)方式，即進(jìn)氣歧管在沒有真空源默認(rèn)狀態(tài)下閥片處于關(guān)閉狀態(tài)，此時進(jìn)氣歧管氣道保持為長氣道。長氣道的長度為600mm，短氣道的長度為380mm，長氣道或短氣道的橫截面積為 32mm2ο進(jìn)氣歧管主體包括諧振腔2，該諧振腔2的體積為1200ml。進(jìn)氣歧管主體包括真空腔3。進(jìn)氣歧管主體包括諧振腔2、PCV管嘴4和擋板8。[0029]在進(jìn)氣歧管主體上設(shè)置EGR安裝法蘭12，對應(yīng)于該EGR安裝法蘭12設(shè)置法蘭密封圈10。進(jìn)氣歧管主體包括節(jié)流閥體，對應(yīng)于該節(jié)流閥體設(shè)置閥體密封圈9。在進(jìn)氣歧管主體上設(shè)置溫度壓力傳感器16。通過PCV管嘴進(jìn)氣歧管可以同時導(dǎo)入并利用軸箱串氣。本實(shí)用新型滿足發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)時的輸出扭矩要求、高速狀態(tài)時的功率要求， 及進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)油耗和減少NOx排放。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，其包括進(jìn)氣歧管主體，其特征在于在所述進(jìn)氣歧管主體上集成可變氣道長度機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣歧管主體包括多個進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管連接于所述進(jìn)氣歧管主體的缸蓋，一進(jìn)氣管對應(yīng)連通缸蓋處的兩獨(dú)立進(jìn)氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述可變氣道長度機(jī)構(gòu)包括電磁閥、 真空軟管、執(zhí)行器、閥片、軸承和轉(zhuǎn)軸，所述軸承套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述閥片固連于所述轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時帶著所述閥片擺動，所述執(zhí)行器與所述轉(zhuǎn)軸相連；所述電磁閥接收發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)出的信號，并將該信號輸出至執(zhí)行器，所述執(zhí)行器驅(qū)動所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，帶著閥片擺動進(jìn)行氣道切換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述閥片擺動對應(yīng)選擇所述氣道為長氣道或短氣道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述長氣道的長度為600mm，所述短氣道的長度為380mm，所述長氣道或所述短氣道的橫截面積為32mm2。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管主體包括諧振腔，該諧振腔的體積為1200ml。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管主體包括真空腔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管主體包括諧振腔、PCV 管嘴和擋板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于在所述進(jìn)氣歧管主體上設(shè)置EGR安裝法蘭，對應(yīng)于該EGR安裝法蘭設(shè)置法蘭密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于所述進(jìn)氣歧管主體包括節(jié)流閥體，對應(yīng)于該節(jié)流閥體設(shè)置閥體密封圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的進(jìn)氣歧管，其特征在于在所述進(jìn)氣歧管主體上設(shè)置溫度壓力傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供在所述進(jìn)氣歧管主體上集成可變氣道長度機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣歧管主體包括多個進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管連接于所述進(jìn)氣歧管主體的缸蓋，一進(jìn)氣管對應(yīng)連通缸蓋上的兩獨(dú)立進(jìn)氣口。本實(shí)用新型的有益效果是采用兩進(jìn)氣口，提主，滿足發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)時的輸出扭矩要求、高速狀態(tài)時的功率要求，及進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)油耗和減少NOX排放。
文檔編號F02D9/02GK202055954SQ20102069658
公開日2011年11月30日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者藍(lán)志寶, 鐘翔波, 黃振霞 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司