專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，尤其關(guān)于一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的回油道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要承載零件，其一方面要承受燃燒氣體爆炸所產(chǎn)生的沖擊力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲柄連桿機(jī)構(gòu)都安裝在缸體上。另一方面，幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)的附件都安裝在缸體上面，以此汽缸體的結(jié)構(gòu)決定了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體普遍存在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)部、缸蓋上面的機(jī)油回到油底殼的潤(rùn)滑油道不合理，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不夠緊湊等問(wèn)題。請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖3，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體開(kāi)設(shè)有回油道20，回油道20設(shè)有回油孔10，發(fā)動(dòng)機(jī)的回油道20僅到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中部30，潤(rùn)滑油對(duì)置于缸體的零件的沖刷會(huì)導(dǎo)致功率的損失，同時(shí)由于回油道20返回的機(jī)油帶有較多的雜質(zhì)和磨損顆粒物，從缸體中部30進(jìn)入會(huì)有導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件異常磨損的可能，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種防磨損，使用壽命高的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。本實(shí)用新型提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸體設(shè)有頂面，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括開(kāi)設(shè)于缸體的回油道，回油道自缸體頂面一側(cè)開(kāi)設(shè)，缸體另一側(cè)設(shè)有油底殼，回油道貫通缸體以連通缸體的頂面與置于缸體另一側(cè)的油底殼。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體避免了機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的沖刷，減小了功率損失，避免了因運(yùn)行過(guò)的機(jī)油中的雜質(zhì)和顆粒物造成內(nèi)部零件的異常磨損， 從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

圖1是先前技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的立體示意圖。圖2是先前技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的正視圖。圖3是先前技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的沿A-A的剖面圖。圖4是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的立體示意圖。圖5是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的正視圖。圖6是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的沿B-B的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參見(jiàn)圖4至圖6，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體40包括開(kāi)設(shè)于缸體40的回油道60，回油道60開(kāi)設(shè)于缸體40—側(cè)，缸體40另一側(cè)設(shè)有油底殼(圖未示)?；赜偷?0設(shè)有回油道出口 70，
3回油道出口 70對(duì)應(yīng)油底殼設(shè)置。缸體40的回油道50貫通缸體40以連通缸體40的頂面與置于缸體40另一側(cè)的油底殼。在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體40設(shè)有多個(gè)氣缸，回油道60 設(shè)于多個(gè)氣缸之間。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體40的回油道60連通至油底殼避免了機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的沖刷，減小了功率損失，避免了因運(yùn)行過(guò)的機(jī)油中的雜質(zhì)和顆粒物造成內(nèi)部零件的異常磨損，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述缸體設(shè)有頂面，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括開(kāi)設(shè)于缸體的回油道，回油道自所述缸體頂面一側(cè)開(kāi)設(shè)，所述缸體另一側(cè)設(shè)有油底殼， 所述回油道貫通缸體以連通缸體的頂面與置于缸體另一側(cè)的油底殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于所述回油道設(shè)有回油道出口，所述回油道出口對(duì)應(yīng)油底殼設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有多個(gè)氣缸，所述回油道設(shè)于所述多個(gè)氣缸之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，缸體設(shè)有頂面，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括開(kāi)設(shè)于缸體的回油道，回油道自缸體頂面一側(cè)開(kāi)設(shè)，缸體另一側(cè)設(shè)有油底殼，回油道貫通缸體以連通缸體的頂面與置于缸體另一側(cè)的油底殼。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的避免了機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的沖刷，減小了功率損失，避免了因運(yùn)行過(guò)的機(jī)油中的雜質(zhì)和顆粒物造成內(nèi)部零件的異常磨損，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
文檔編號(hào)F02F1/20GK201972799SQ20102069662
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者文懷軍, 李游, 莫煜 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司