專利名稱：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泵噴嘴，特別涉及一種中等功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射裝置是機(jī)械式合成泵或電控單體泵。機(jī)械式合成泵 由噴油壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、噴油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、噴油時(shí)間調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和噴射機(jī)構(gòu)組成。電控單體泵 的噴油器有獨(dú)立的油泵，結(jié)構(gòu)上有所簡(jiǎn)化，但還是保留高壓管路。這兩種噴射裝置的控制 精度低、靈活性差、控制范圍窄，只能控制少數(shù)幾個(gè)工況點(diǎn)，無(wú)法在所有工況進(jìn)行精確控 制；受到其結(jié)構(gòu)和原理限制，高壓管路容積大、管路長(zhǎng)，存在壓力損失，噴油泵壓力通常低于 1500bar，且殘余壓力、反射波等壓力波動(dòng)會(huì)引起異常噴射；柱塞上有各種直槽、斜槽，增加 了泄漏，降低了強(qiáng)度和剛度，泵端壓力難以提高到1300bar以上。由于存在這些不足，機(jī)械 式合成泵無(wú)法達(dá)到歐III及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。電控單體泵也限制了噴油壓力的提高和排放標(biāo) 準(zhǔn)的降低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種由電子控制單元 (ECU)控制的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電控泵噴嘴，使噴油器和噴油泵直接連接在一起，降低發(fā)動(dòng)機(jī) 的有害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和智能性，滿足歐III及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，包括泵體、柱塞偶件、柱塞彈簧座、柱塞彈 簧、彈性擋圈、柱塞墊塊、搖臂墊塊、噴油器螺帽、電磁閥和噴油器，所述噴油器和電磁閥自 下而上疊裝在噴油器螺帽內(nèi)，并與柱塞偶件用螺紋預(yù)緊連接；所述柱塞彈簧、彈性擋圈、搖 臂墊塊和柱塞墊塊固定在柱塞彈簧座上，并通過(guò)開口擋圈與柱塞偶件采用鎖珠固定限位； 所述柱塞偶件包括泵體和設(shè)置在泵體內(nèi)的柱塞；其特征在于，所述泵噴嘴的噴油時(shí)間通過(guò) 電子控制單元驅(qū)動(dòng)高速電磁控制閥限定，所述電磁閥包括控制閥座、設(shè)置在控制閥座內(nèi)的 閥芯、閥芯上的閥芯彈簧、設(shè)置在控制閥上的電磁鐵和設(shè)置在泵體上的電控傳導(dǎo)插線座；所 述泵體內(nèi)設(shè)有燃油壓力腔，在所述泵體和控制閥座上設(shè)有與燃油壓力腔相通的輔助壓力油 道以及通向噴油器的主壓力油道，所述輔助壓力油道可根據(jù)需要設(shè)置1 3路；這樣，既可 以增加進(jìn)油速度和進(jìn)油量；也可以減少柱塞上行時(shí)的吸油阻力，減小柱塞彈簧的復(fù)位荷載； 還可以在柱塞下行時(shí)平衡閥芯的側(cè)向壓力，減小閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。所述控制閥座通過(guò)進(jìn)油孔、輔助壓力油道、主壓力油道與泵體壓力油腔和噴油器 連通，控制閥座與閥芯之間采用間隙配合導(dǎo)向，所述控制閥座與閥芯的閥口密封部位采用 線面接觸的密封結(jié)構(gòu)。作為一種優(yōu)選方案，所述輔助壓力油道包括旁通油道和壓力油道；所述主壓力油 道從泵體油腔直接通向噴油器，并有旁通油道與控制閥體相通；所述壓力油道從泵體油腔經(jīng)控制閥體和旁通油道與主壓力油道相通；主壓力油道從泵體壓力油腔開始一直通向噴油 器；輔助壓力油道從泵體開始經(jīng)控抽閥與主壓力油道相通，可以根據(jù)需要由現(xiàn)在圖示的1 路加設(shè)至2或3路。作為一種優(yōu)選方案，在所述泵體上設(shè)有與泵體燃油壓力腔相連通的柱塞孔、鎖珠 孔、進(jìn)油孔和柱塞泄油孔；所述泵體的燃油壓力腔通過(guò)上下連通的主壓力油道與噴油器相通。 作為另一種優(yōu)選方案，所述電磁閥包括控制閥座、閥芯、閥芯彈簧、電磁鐵和電控 傳導(dǎo)插線座；所述控制閥座通過(guò)進(jìn)油孔、旁通油道和壓力油道與噴油器的相應(yīng)孔道連通，控 制閥座與閥芯之間采用間隙配合導(dǎo)向。作為又一種優(yōu)選方案，所述噴油器包括針閥彈簧座、針閥彈簧、調(diào)壓墊片、頂桿、中 間體、針閥體和針閥；所述針閥體與針閥上部為間隙配合，針閥體內(nèi)下端噴孔上方為密封錐 面，所述針閥體端部的密封部位與針閥采用線面接觸的密封結(jié)構(gòu)。所述針閥體內(nèi)部設(shè)有壓力腔，所述針閥中部設(shè)計(jì)為上大下小的變截面形狀以便針閥體內(nèi)燃油壓力作用其上克服彈簧力向上推動(dòng)，打開針閥口。作為另一種優(yōu)選方案，所述柱塞偶件、電磁閥和噴油器的上下接觸面均采用通過(guò) 噴油器螺帽與柱塞偶件的螺紋預(yù)緊密封，并通過(guò)定位銷定位。本實(shí)用新型由于采用電子控制和高速響應(yīng)的電磁控制閥，能夠?qū)崿F(xiàn)最佳噴油量、 最佳噴油時(shí)間和噴油壓力的精確與柔性控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有 害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和智能性；同時(shí)加設(shè)了壓力油道與旁通油道(即輔 助壓力油道)的數(shù)量，進(jìn)而增加了進(jìn)油速度和進(jìn)油量，也減少柱塞上行時(shí)的吸油阻力，減小 了柱塞彈簧的復(fù)位載荷；也可在柱塞下行壓油時(shí)平衡閥芯的側(cè)向壓力，減小閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)的 摩擦阻力。并由于沒有高壓油管，適合于高壓噴射，可以改善噴油特性，其可以滿足歐III 及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，具有油耗低，控制精度高，控制靈活，各種工況下均可實(shí)現(xiàn)最優(yōu)噴油量和 噴油時(shí)間等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；


圖1為本實(shí)用新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴剖面圖；圖2為本實(shí)用新型的燃油噴射(柱塞下行)示意圖；圖3為圖2的I放大圖；圖4為圖2的M放大圖；圖5為本實(shí)用新型的進(jìn)油(柱塞上行)示意圖；圖6為圖5的I放大圖；圖7為圖5的M放大圖。圖中1-泵體，2-柱塞，3-控制閥座，4-閥芯及銜鐵，5-電磁鐵，6-閥芯彈簧，7-針 閥彈簧座，8-調(diào)壓墊片，9-針閥彈簧，10-頂桿，11-中間體，12-針閥體，13-針閥，14-噴 油器螺帽，15-下密封圈，16-定位銷，17-上密封圈，18-插線座，19-支撐墊片，20-彈簧墊 片，21-柱塞彈簧座，22-鎖珠，23-柱塞彈簧，24-開口墊圈，25-柱塞墊塊，26-彈性擋圈， 27-搖臂墊塊；A-進(jìn)油孔，Bl-泵體主壓力油道，B2-泵體壓力油道，B3-控制閥座主壓力油道，B4-控制閥壓力油道，Cl-主壓力油道旁通油道，C2-輔助壓力油道旁通油道，D-柱塞泄 油孔，E-控制閥密封部位，F(xiàn)-針閥密封部位，H-燃油壓力腔。圖中箭頭所示為燃油流動(dòng)方向。
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如
圖1所示，本實(shí)用新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，包括泵體1、柱塞偶件、 柱塞彈簧23、柱塞彈簧座7、彈性擋圈26、搖臂墊塊27、柱塞墊塊25、開口擋圈24、鎖珠22、 噴油器螺帽14、電磁閥、插線座18和噴油器。所述噴油器和電磁閥自下而上疊裝在噴油器 螺帽內(nèi)與柱塞偶件用螺紋預(yù)緊連接；所述柱塞彈簧23、彈性擋圈26、搖臂墊塊27和柱塞墊 塊25固定在柱塞彈簧座7上，并通過(guò)開口擋圈24與柱塞偶件采用鎖珠22固定限位；泵噴 嘴的噴油時(shí)間通過(guò)電子控制單元驅(qū)動(dòng)高速電磁控制閥限定，本實(shí)用新型通過(guò)電子控制和高 速響應(yīng)的電磁控制閥，能夠?qū)崿F(xiàn)最佳噴油量、最佳噴油時(shí)間和噴油壓力的精確和柔性控制， 改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和智能 性。再參見
圖1和圖2，所述柱塞偶件包括泵體1和安裝在泵體1內(nèi)安裝的柱塞2 ；泵 體1上制出有柱塞孔、鎖珠孔、進(jìn)油孔A和柱塞泄油孔D ；柱塞孔與柱塞下端形成燃油壓力 腔H ;2個(gè)斜向進(jìn)油孔A起始于泵噴嘴及其上密封圈17、下密封圈15與氣缸蓋體形成的環(huán) 形存油腔，并通向泵體1內(nèi)的燃油壓力腔H。電磁閥由控制閥座3、安裝在控制閥座3內(nèi)的閥芯及銜鐵4、閥芯彈簧6、安裝控制 閥座3下端部上的電磁鐵5和安裝在泵體1上電控傳導(dǎo)插線座18組成。所述控制閥座3 安裝在泵體1的下端面上，通過(guò)泵體1上的螺紋預(yù)緊密封，然后再通過(guò)定位銷進(jìn)行定位。值得一提的是，參見圖2，在泵體1和控制閥座3上均制出有進(jìn)油孔A、與燃油壓力 腔相通的輔助壓力油道以及通向噴油器的主壓力油道B1、B3;所述輔助壓力油道設(shè)有2或3 個(gè)；這樣，既可以增加進(jìn)油速度和進(jìn)油量；也可以減少柱塞上行時(shí)的吸油阻力，減小柱塞彈 簧的復(fù)位荷載；還可以在柱塞下行時(shí)平衡閥芯的側(cè)向壓力，減小閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。本實(shí)施例中，參見圖3和圖6，所述輔助壓力油道包括設(shè)置在泵體1上的壓力油道 B2、控制閥座3上的壓力油道B4及旁通油道Cl、C2 ；根據(jù)需要壓力油道B2、B4與旁通油道 C2(即輔助壓力油道)可在徑向上增加至2 3個(gè)，所述主壓力油道B1、B3從泵體D的燃油 壓力腔H直接通向噴油器，并有旁通油道C2與控制閥體相通；所述壓力油道B2、B4從泵體 燃油壓力腔H經(jīng)控制閥體和旁通油道Cl、C2與主壓力油道B3相通；主壓力油道Bi、B3從 泵體壓力油腔H開始一直通向噴油器；壓力油道B2、B4從泵體1開始經(jīng)控抽閥與主壓力油 道Bi、B3相通，壓力油道可以增加至2或3路，增加了進(jìn)油速度和進(jìn)油量，減少了柱塞上行 時(shí)的吸油阻力，減小柱塞彈簧的復(fù)位荷載。。旁通油道C1、C2還可以在徑向上增加2個(gè)旁通油道，并設(shè)置在控制閥座3上，連通 壓力油道B2、B4與控制閥座3油腔；進(jìn)油孔A連通控制閥座油腔與泵噴嘴外部存油腔?？?制閥座3通過(guò)定位銷16與上下零件定位，控制閥座3上下面與泵體1底面和噴油器的針閥 彈簧座7頂面加工為高精度平面度和平行度的接觸面，在噴油器螺帽14螺紋連接預(yù)緊力作用下形成密封。閥芯及銜鐵4與控制閥座3為間隙配合導(dǎo)向，并在控制閥密封部位E處形成線面 接觸的密封閥口(參見圖3和圖6)；電磁鐵5的引線插針通過(guò)泵體1上孔連接到電控傳導(dǎo) 插線座18的針孔內(nèi)，插線座18通過(guò)連線與電子控制單元(EOT)連接，其上部由支撐墊片19 壓緊固定；本實(shí)用新型燃油的噴射量和噴射時(shí)間由電子控制單元(ECU)驅(qū)動(dòng)的控制閥來(lái)控 制。值得注意的是，本實(shí)施例中噴油器包括針閥彈簧座7、安裝在針閥彈簧座7上的 針閥彈簧9、調(diào)壓墊片8、安裝在針閥彈簧座7端部的頂桿10、中間體11、針閥體12和針閥 13 ；該調(diào)壓墊 片8安裝在針閥彈簧9上端，在針閥彈簧9下端安裝頂桿10，在中間體的下端 面上安裝針閥體12，該針閥體12的下端安裝針閥13，所述的針閥體12與針閥13上部為間 隙配合導(dǎo)向，并在針閥體12內(nèi)下端噴孔上方為密封錐面(參見圖4和圖7)，其密封部位F 與針閥13采用線面接觸的密封結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的密封部位F的開啟和關(guān)閉用以調(diào)節(jié)噴油 量和噴油時(shí)間。在針閥體12中間制有油腔，針閥13中部設(shè)計(jì)為上大下小的變截面形狀，以便針閥 體油腔內(nèi)燃油壓力作用其上克服彈簧力向上推動(dòng)針閥13，開啟噴油孔。中間體11連通上 下零件的壓力油道B并與之形成接觸面密封，底面限制針閥13的最大開啟行程。在中間體 11上面是針閥彈簧座7、調(diào)壓墊片8和調(diào)壓彈簧9，該調(diào)壓彈簧9安裝在針閥13上端的頂 桿10上，用以控制和調(diào)節(jié)針閥13的開啟和關(guān)閉。噴油器的零件上下密封面之間以及其與 控制閥體底部的密封面之間均采用圓柱銷定位、高精度平面加壓密封。本實(shí)用新型的在工作時(shí)，柱塞2通過(guò)搖臂墊塊27傳遞的壓力，由凸輪驅(qū)動(dòng)，在泵體 油腔內(nèi)壓縮燃油。當(dāng)控制閥密封閥口 E處關(guān)閉時(shí)(如圖2、3所示)，高壓燃油通過(guò)上下連 通的主壓力油道B1、B3進(jìn)入噴油器偶件針閥體12油腔，燃油產(chǎn)生的高壓克服針閥彈簧9的 彈簧力使針閥13向上移動(dòng)，針閥13下端錐面邊緣與針閥體12錐面密封口 F處打開(如附 圖4所示)高壓燃油通過(guò)閥體下端噴孔噴入燃燒室；在噴油結(jié)束，柱塞2上的壓力撤離，控 制閥E處開啟時(shí)(如圖5所示)，一方面，針閥體12油腔壓力迅速下降，針閥13受針閥彈 簧9的作用力向下移動(dòng)，關(guān)閉密封口 F (如附圖7所示)，噴油器停止噴油。另一方面，柱塞 2在柱塞彈簧23的彈力作用下向上移動(dòng)(如圖5所示)，泵體油腔內(nèi)形成相對(duì)真空，燃油通 過(guò)進(jìn)油孔A，經(jīng)過(guò)控制閥密封部位E處、主壓力油道C1-B3-B1和輔助壓力油道C2-B4-B2 (可 增加至2 3個(gè))被吸入泵體油腔H(如圖5、6所示)，為下一次加壓噴油作好準(zhǔn)備?？刂崎y的關(guān)閉與開啟是由電子控制單元(ECU)調(diào)節(jié)控制的。ECU根據(jù)安裝在飛輪 以及凸輪相關(guān)部位的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角、油門傳感器信號(hào)及其他 傳感器信號(hào)進(jìn)行最佳燃油噴射控制，通過(guò)控制電磁鐵對(duì)閥芯的吸合和放離，實(shí)現(xiàn)控制閥的 關(guān)閉與開啟，從而控制調(diào)節(jié)泵噴嘴最佳的噴油量與噴油時(shí)間。泵噴嘴由電子控制單元(ECU)控制，能在所有工況，由傳感器采集車輛和發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)行工況及駕駛者的操作意圖，ECU根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)，通過(guò)電磁鐵開關(guān)控制閥改變高 壓燃油的流向，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將高壓燃油直接噴射進(jìn)入氣缸。由于取消了高壓油管和柱塞 上調(diào)節(jié)油量的斜槽，高壓容積減小，免除了燃油壓力損失，減少了泄漏，提高了剛度和強(qiáng)度， 使泵噴嘴的體積減小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化緊湊。燃油噴射壓力可達(dá)1500bar以上，能夠達(dá)到歐III、 歐IV甚至歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保性能大為提高；泵噴嘴直接采用凸輪驅(qū)動(dòng)，只在噴油時(shí)供油，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩低，消耗功率??；電控泵噴嘴比單體泵和機(jī)械式合成泵的成本低，性價(jià)性更高；其功率覆蓋范圍廣，適合從輕型到重型車用、機(jī)車用和船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)組。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，包括泵體、柱塞偶件、柱塞彈簧座、柱塞彈簧、彈性擋圈、柱塞墊塊、搖臂墊塊、噴油器螺帽、電磁閥和噴油器，所述噴油器和電磁閥自下而上疊裝在噴油器螺帽內(nèi)，并與柱塞偶件用螺紋預(yù)緊連接；所述柱塞彈簧、彈性擋圈、搖臂墊塊和柱塞墊塊固定在柱塞彈簧座上，并通過(guò)開口擋圈與柱塞偶件采用鎖珠固定限位；所述柱塞偶件包括泵體和設(shè)置在泵體內(nèi)的柱塞；其特征在于，所述泵噴嘴的噴油時(shí)間通過(guò)電子控制單元驅(qū)動(dòng)高速電磁控制閥限定，所述電磁閥包括控制閥座、設(shè)置在控制閥座內(nèi)的閥芯、閥芯上的閥芯彈簧、設(shè)置在控制閥上的電磁鐵和設(shè)置在泵體上的電控傳導(dǎo)插線座；所述泵體內(nèi)設(shè)有燃油壓力腔，在所述泵體和控制閥座上設(shè)有與燃油壓力腔相通的輔助壓力油道以及通向噴油器的主壓力油道，所述輔助壓力油道設(shè)有2或3個(gè)；所述控制閥座通過(guò)進(jìn)油孔、輔助壓力油道、主壓力油道與泵體壓力油腔和噴油器連通，控制閥座與閥芯之間采用間隙配合導(dǎo)向，所述控制閥座與閥芯的閥口密封部位采用線面接觸的密封結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，其特征在于，所述柱塞偶 件、電磁閥和噴油器的上下接觸面均通過(guò)噴油器螺帽與柱塞偶件的螺紋預(yù)緊密封，并通過(guò) 定位銷定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，其特征在于，在所述泵體 上還設(shè)有與泵體內(nèi)燃油壓力腔相連通的柱塞孔、鎖珠孔、進(jìn)油孔和柱塞泄油孔；所述泵體內(nèi) 的燃油壓力腔通過(guò)上下連通的主壓力油道與噴油器相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，其特征在于，所述噴油器 包括針閥彈簧座、針閥彈簧、調(diào)壓墊片、頂桿、中間體、針閥體和針閥；所述針閥體與針閥上 部為間隙配合，針閥體內(nèi)下端噴孔上方為密封錐面，所述針閥體端部的密封部位與針閥采 用線面接觸的密封結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，其特征在于，所述針閥體 內(nèi)部設(shè)有壓力腔，所述針閥中部設(shè)置為上大下小的變截面形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，其特征在于，所述主壓力 油道從泵體油腔直接通向噴油器，并有旁通油道與控制閥體相通；所述輔助壓力油道包括 旁通油道和壓力油道，從泵體油腔經(jīng)控制閥體和旁通油道與主壓力油道相通。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電控泵噴嘴，包括柱塞偶件、柱塞彈簧、柱塞彈簧座、柱塞墊塊、彈性擋圈、搖臂墊塊、噴油器螺帽、電磁閥和噴油器，噴油器和電磁閥自下而上疊裝在噴油器螺帽內(nèi)與柱塞偶件用螺紋預(yù)緊連接；在泵體和控制閥座上設(shè)有與燃油壓力腔相通的輔助壓力油道(包括壓力油道和旁通油道)以及通向噴油器的主壓力油道，壓力油道與旁通油道均成對(duì)設(shè)有1～3個(gè)。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)最佳噴油量、最佳噴油時(shí)間和噴油壓力的精確與柔性控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，增加了進(jìn)油速度和進(jìn)油量，減少了吸油阻力、閥芯運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力和柱塞彈簧的復(fù)位荷載，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和智能性。
文檔編號(hào)F02D1/00GK201610814SQ20102904412
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者陳伯林 申請(qǐng)人:蘇州麥格特發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司