專利名稱：風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置及風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適于風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置。
背景技術(shù)：
近年，為了謀求提高發(fā)電效率及增大發(fā)電量，風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車傾向于設(shè)計(jì)為輪轂高度(從地面至輪轂中心的高度)超過IOOm而成為大型設(shè)備。然而，輪轂高度超過IOOm的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車，支柱(塔架)的一階固有振動(dòng)頻率會(huì)與伴隨旋翼頭及風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的共振區(qū)域一致，從 而有可能大幅增大支柱的疲勞負(fù)荷。因此，為了降低支柱的疲勞負(fù)荷，必須增厚支柱的壁厚，這樣就會(huì)存在支柱重量大幅增大的問題。于是，為了避免這樣的問題，使用例如專利文獻(xiàn)I公開的減震裝置，即使支柱的一階固有振動(dòng)頻率與伴隨旋翼頭及風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的共振區(qū)域一致，也能夠降低相應(yīng)的負(fù)荷。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開2008-31735號(hào)公報(bào)然而，在將專利文獻(xiàn)I公開的減震裝置適用于風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的情況下，緩沖器(阻尼裝置)的一端要固定到支柱的內(nèi)壁面。因此，必須加固該支柱的內(nèi)壁面，從而存在支柱重量增大的問題。此外，在將減震裝置用于風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的情況下，由于為了采用不損害美觀的結(jié)構(gòu)，并且必須設(shè)置在支柱內(nèi)狹小的空間內(nèi)，因此，需要盡可能使減震裝置小型化。而且，在組裝風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車時(shí)，隨著在只完成支柱的階段、在支柱的上端設(shè)置機(jī)艙的階段、將旋翼頭及風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片安裝到機(jī)艙而完成整體風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的階段，支柱的固有振動(dòng)頻率會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化(逐漸變小)。因此，優(yōu)選的是使減震裝置的固有振動(dòng)頻率發(fā)生相應(yīng)變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于這樣的問題而提出的，其目的在于提供一種風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，其能夠不增大支柱重量而設(shè)置在支柱內(nèi)的狹小空間，并且能夠使其固有振動(dòng)頻率發(fā)生變化。本發(fā)明為解決上述課題，采用如下手段。本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，其被容納并設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的支柱內(nèi)部，其中包括振子、以及多個(gè)阻尼裝置，所述振子具備擺動(dòng)桿，其沿鉛直方向延伸，并且經(jīng)由第一萬向節(jié)被懸吊在設(shè)置于所述支柱上部的梁上；凸緣部，其從所述擺動(dòng)桿的上端部沿水平方向延伸至外側(cè)；以及重錘，其被安裝在所述擺動(dòng)桿上，并且能夠沿鉛直方向進(jìn)行升降；所述阻尼裝置，其上端部經(jīng)由第二萬向節(jié)被安裝在所述梁上，其下端部經(jīng)由第三萬向節(jié)被安裝在所述凸緣部。根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，具有如下效果，S卩，能夠增大支柱一次振動(dòng)的阻尼，通過增大阻尼來抑制伴隨風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的支柱一次的振動(dòng)、振幅。由此，能夠避免增大支柱重量，從而容易設(shè)計(jì)輪轂高度超過IOOm的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車。此外，由于減震裝置的一部分(例如，緩沖器(阻尼裝置))沒有被固定到支柱內(nèi)壁面，因此，不需要加固該支柱的內(nèi)壁面，從而能夠避免增大支柱重量。而且，通過使重錘沿?cái)[動(dòng)桿的軸向升降，使減震裝置的固有振動(dòng)頻率發(fā)生變化。即，當(dāng)組裝風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車時(shí)，對應(yīng)于僅完成支柱的階段、在支柱上端設(shè)置機(jī)艙的階段、以及將旋翼頭及風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片安裝到機(jī)艙從而完成風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車整體組裝的階段，使支柱的固有振動(dòng)頻率發(fā)生相應(yīng)變化。由此，能夠安全且迅速地組裝風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車。在所述風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置中，優(yōu)選的是，至少包括兩臺(tái)具有所述振子和所述阻尼裝置的振子式TMD，相鄰的所述重錘彼此經(jīng)由連結(jié)裝置相互連結(jié)。
根據(jù)這樣的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，即使在構(gòu)成一側(cè)振子式TMD的阻尼裝置的一部分或全部產(chǎn)生故障的情況下(不起作用的情況下)，也可以利用經(jīng)由連結(jié)裝置連結(jié)的另一側(cè)振子式TMD來進(jìn)行減震(經(jīng)由連結(jié)裝置41連結(jié)的另一側(cè)振子式TMD18作為安全裝置發(fā)揮作用)。由此，能夠提高該減震裝置的可靠性。在上述風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置中，優(yōu)選的是，所述梁是支撐設(shè)置在所述支柱最上部的頂層的梁。根據(jù)這樣的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，由于其被設(shè)置在最能夠獲得阻尼效果的位置，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)該減震裝置的進(jìn)一步小型化。在上述風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置中，優(yōu)選的是，在所述頂層的正下且在作業(yè)人員能夠?qū)λ鲎枘嵫b置進(jìn)行處理的位置設(shè)置維修層。根據(jù)這樣的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，能夠容易且迅速地維修阻尼裝置，從而能夠提高維修的作業(yè)性。本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車，其具備風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，所述風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置能夠不增大支柱重量而設(shè)置在支柱內(nèi)的狹小空間，并且能夠使其固有振動(dòng)頻率發(fā)生變化。根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車，能夠應(yīng)對輪轂高度超過IOOm的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的大型化。根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，具有如下效果，S卩，能夠不增大支柱重量，其能夠設(shè)置在支柱內(nèi)的狹小空間內(nèi)，并且能夠使其固有振動(dòng)頻率發(fā)生變化。


圖I是表示具備本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的概要的側(cè)視圖，是從支柱的左側(cè)觀察的圖。圖2是表示具備本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車支柱內(nèi)狀況的剖面圖，是從支柱的左側(cè)觀察的圖。圖3是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車減震裝置結(jié)構(gòu)的圖。圖4是放大表示圖3要部的圖。圖5是用于說明配置在頂層下面的縱梁及橫梁以及安裝在這些梁上的萬向節(jié)的位置關(guān)系的圖，是從上方觀察頂層的圖。
圖6是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置整體結(jié)構(gòu)的示意性立體圖。圖7是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置整體結(jié)構(gòu)的示意性圖，是從支柱的前方觀察的圖。圖8是圖7的A-A向視剖面圖。圖9是放大表示連結(jié)裝置要部的圖，是從支柱的前方觀察的圖。圖10是用于說明另一實(shí)施方式的配置在頂層下面的縱梁及橫梁以及安裝在這些梁上的萬向節(jié)的位置關(guān)系的圖，是從上方觀察頂層的圖。圖11是用于說明另一實(shí)施方式的配置在頂層下面的縱 梁及橫梁以及安裝在這些梁上的萬向節(jié)的位置關(guān)系的圖，是從上方觀察頂層的圖。標(biāo)記說明I-風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車3-支柱(塔架)11-減震裝置(風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置)12-頂層13-升降機(jī)停止層(維修層)15-橫梁16-縱梁18-振子式 TMD21-振子22-液壓緩沖器(阻尼裝置)23-擺動(dòng)桿24-凸緣部25-重錘31-(第一)萬向節(jié)32-(第二)萬向節(jié)33_(第三)萬向節(jié)41-連結(jié)裝置
具體實(shí)施例方式參照圖I至圖9來說明本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置。圖I是表示具備本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車概要的側(cè)視圖，是從支柱的左側(cè)觀察的圖；圖2是表示具備本實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的支柱內(nèi)狀況的剖面圖，是從支柱的左側(cè)觀察的圖；圖3是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置結(jié)構(gòu)的圖；圖4是放大表示圖3要部的圖；圖5是用于說明配置在頂層下面的縱梁及橫梁以及安裝在這些梁上的萬向節(jié)的位置關(guān)系的圖，是從上方觀察頂層的圖；圖6是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置整體結(jié)構(gòu)的示意性立體圖；圖7是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置整體結(jié)構(gòu)的示意性圖，是從支柱的前方觀察的圖；圖8是圖7的A-A向視剖面圖；圖9是放大表示連結(jié)裝置要部的圖，是從支柱的前方觀察的圖。如圖I所示，風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車I具備豎立設(shè)置在地基2上的支柱(塔架)3、設(shè)置在支柱3上端的機(jī)艙4、能夠繞大致水平軸線旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在機(jī)艙4的旋翼頭5、以及圍繞旋翼頭5的旋轉(zhuǎn)軸線呈放射狀安裝的多個(gè)例如三個(gè)風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片6。于是，從旋翼頭5的旋轉(zhuǎn)軸線方向吹至風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片6的風(fēng)的力被變換為使旋翼頭5圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。在機(jī)艙4上部具有測定周邊風(fēng)速值的風(fēng)速計(jì)7、測定風(fēng)向的風(fēng)向計(jì)8及避雷針(未圖示)。雖然未圖不,但在機(jī)艙4內(nèi)部設(shè)置有經(jīng)由與旋翼頭5同軸的增速機(jī)與旋翼頭5連結(jié)的發(fā)電機(jī)。即，通過由增速機(jī)使旋翼頭5的旋轉(zhuǎn)增速 來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，從而由發(fā)電機(jī)獲得發(fā)電機(jī)輸出。如圖2所示，本實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置(以下稱為“減震裝置”。)11設(shè)置成，例如，從支撐設(shè)置在支柱3內(nèi)最上部的頂層12的下面14的橫梁15及縱梁16(參照圖3至圖7)懸吊。其中，頂層12的下面14是指設(shè)置在頂層12的正下方的升降機(jī)停止層(維修層)13的頂板面。此外，圖2中的標(biāo)記17表示沿支柱3的高度方向(長度方向)橫跨支柱3的最下部至最上部而設(shè)置的被稱為“梯狀部”的部分，使未圖示的升降機(jī)在該梯狀部17內(nèi)部進(jìn)行升降。如圖6、圖7所示，本實(shí)施方式的減震裝置11具備多臺(tái)(在本實(shí)施方式中為兩臺(tái)(兩套))振子式TMD (Tuned Mass Damper :調(diào)諧質(zhì)量阻尼器)18。各振子式TMD18具備一個(gè)振子21、以及多個(gè)(在本實(shí)施方式中為四個(gè))液壓緩沖器(阻尼裝置)22。如圖3、圖4、圖6、圖7中的至少一圖所示，振子21具備擺動(dòng)桿23、凸緣部(鍔部)24及重錘25。擺動(dòng)桿23沿著支柱3 (參照圖I、圖2)的高度方向延伸。凸緣部24沿周從擺動(dòng)桿23的上端部外表面(外周面)向徑向外側(cè)延伸(沿與擺動(dòng)桿23的軸向(長度方向)正交的平面即水平面向外方延伸)。重錘25安裝在擺動(dòng)桿23，且構(gòu)成為能夠沿?cái)[動(dòng)桿23的軸向即鉛直方向進(jìn)行升降。此外，圖3中實(shí)線所示的重錘25表示將振子長度(從萬向節(jié)31的中心至重錘25的高度方向(在圖3中為上下方向)中心的距離)設(shè)為3m的情況。此外，圖3中的兩點(diǎn)劃線(假想線)所示的重錘25表示將振子長度(從萬向節(jié)31的中心至重錘25的高度方向(在圖3中為上下方向)中心的距離)設(shè)為7m的情況。如圖5所示，構(gòu)成一側(cè)(左方)的振子式TMD18的擺動(dòng)桿23經(jīng)由(第一)萬向節(jié)(自由接頭)31而被懸吊。該萬向節(jié)31被安裝在橫梁15的中央部下面，所述橫梁15與沿著支柱3的高度方向延伸的支柱3的中心軸線正交，并且，沿著支柱3的橫(左右)方向(圖5中為左右方向)延伸且位于支柱3的左半部分(在圖5中為左半部分)。此外，如圖
5所示，構(gòu)成另一側(cè)(右方)的振子式TMD18的擺動(dòng)桿23經(jīng)由萬向節(jié)31而被懸吊。該萬向節(jié)31被安裝在橫梁15的中央部的下面，所述橫梁15與沿著支柱3的高度方向延伸的支柱3的中心軸線正交,并且，沿著支柱3的橫方向延伸且位于支柱3的右半部分(在圖5中為右半部分)。在位于支柱3的左半部分的橫梁15的中央部連接(接合)有在包含橫梁15的平面內(nèi)與橫梁15連接地正交的縱梁16。此外，在位于支柱3的右半部分的橫梁15的中央部連接(接合)有在包含橫梁15的平面內(nèi)與橫梁15連續(xù)地正交的縱梁16。此外，在從位于支柱3的左半部分的橫梁15的中央向左右方向等距離的位置的橫梁15下面各自安裝有一個(gè)(第二)萬向節(jié)(自由接頭)32，所述萬向節(jié)32安裝液壓緩沖器22的上端部。在從位于支柱3的左半部分的橫梁15的中央向縱(前后)方向(圖5中為上下方向)等距離的位置的縱梁16下面各自安裝有一個(gè)萬向節(jié)32，所述萬向節(jié)32安裝液壓緩沖器22的上端部。在從位于支柱3的右半部分的橫梁15的中央向左右方向等距離的位置的橫梁15下面各自安裝有一個(gè)萬向節(jié)32，所述萬向節(jié)32安裝液壓緩沖器22的上端部。在從位于支柱3的右半部分的橫梁15的中 央向縱方向等距離的位置的縱梁16下面各自安裝有一個(gè)萬向節(jié)32，所述萬向節(jié)32安裝液壓緩沖器22的上端部。如圖3、圖4、圖6、圖7所示，凸緣部24是平面看呈圓形的(大致)圓盤狀部件。在位于萬向節(jié)32的正下的(與萬向節(jié)32相對)凸緣部24的上面各自安裝有一個(gè)(第三)萬向節(jié)33 (自由接頭)(參照圖3、圖4)，所述萬向節(jié)33安裝液壓緩沖器22的下端部。如圖3、圖4所示，重錘25例如是將相同內(nèi)徑、相同外徑、相同重量的環(huán)狀(圓圈狀)的鉛錘沿著擺動(dòng)桿23的軸向疊層多片(本實(shí)施方式中為15片)而構(gòu)成，在本實(shí)施方式中，重錘25的總重量設(shè)定為3. 3噸。此外，在本實(shí)施方式中，當(dāng)振子長度(從萬向節(jié)31的中心至重錘25的高度方向(圖3中為上下方向)的中心的距離)設(shè)定為3m的情況下，則減震裝置11的固有振動(dòng)頻率為0.3Hz，擺動(dòng)桿23的前端(下端)的振幅(行程)為± 300mm。此外，當(dāng)振子長度設(shè)定為7m的情況下，則減震裝置11的固有振動(dòng)頻率為0. 2Hz，擺動(dòng)桿23的先端(下端)的振幅(行程)為± 200mm。此外，圖3、圖4中的標(biāo)記34是定位重錘25而防止重錘25落下的定位(防止落下)機(jī)構(gòu)(例如，銷)。如圖6、圖7、圖8所示，構(gòu)成一側(cè)振子式TMD18的重錘25和構(gòu)成另一側(cè)振子式TMD18的重錘25經(jīng)由連結(jié)裝置41相互連結(jié)。連結(jié)裝置41具備多根(本實(shí)施方式中為兩根)連結(jié)棒(扁桿)42 ;以及多個(gè)(本實(shí)施方式中為四個(gè))連結(jié)件43 (參照圖9)，所述多個(gè)連結(jié)件43將連結(jié)棒42的各端部和重錘25的外表面(外周面)連結(jié)。連結(jié)棒42配置成，如圖6、圖8所示，從下方(或上方)看減震裝置11時(shí)，連結(jié)棒42彼此以規(guī)定角度(例如60度)交叉，如圖7所示，在從前方(或后方)看減震裝置11時(shí)，連結(jié)棒42彼此平行。此外，連結(jié)棒42的各端部連結(jié)(安裝)有球面(滑動(dòng))軸承44。如圖9所示，各連結(jié)件43具備上下兩片(一組)眼板45、46 ;螺栓(銷)47 ;以及螺母48。眼板45、46從重錘25的外表面突出，而從上下夾持對應(yīng)的連結(jié)棒42的端部。螺栓(銷)47穿進(jìn)設(shè)置于眼板45、46的貫通孔(未圖示)和設(shè)置于球面軸承44的內(nèi)圈(未圖示)的貫通孔(未圖示)。螺母48螺合到螺栓47的前端(下端)。根據(jù)本實(shí)施方式的減震裝置11，具有如下效果，S卩，增大支柱一次振動(dòng)的阻尼，通過增大阻尼來抑制伴隨風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的支柱一次振動(dòng)、振幅。由此，能夠避免增大支柱3的重量，從而容易設(shè)計(jì)輪轂高度超過IOOm的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車I。此外，由于減震裝置11的一部分(例如，緩沖器(阻尼裝置))沒有被固定到支柱3的內(nèi)壁面，因此,不需要加固該支柱3的內(nèi)壁面，從而能夠避免增大支柱3的重量。而且，通過使重錘25沿?cái)[動(dòng)桿23的軸向升降，使減震裝置11的固有振動(dòng)頻率發(fā)生變化。即，當(dāng)組裝風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車I時(shí)，對應(yīng)于僅完成支柱3的階段、在支柱3的上端設(shè)置機(jī)艙4的階段、以及將旋翼頭5及風(fēng)車旋轉(zhuǎn)葉片6安裝到機(jī)艙4從而完成風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車I的整體組裝的階段，使支柱3的固有振動(dòng)頻率發(fā)生相應(yīng)變化。由此，能夠安全且迅速地組裝風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車I。此外，即使在構(gòu)成一側(cè)振子式TMD18的液壓減震器22的一部分或全部產(chǎn)生故障的情況下(不起作用的情況下)，也可以利用經(jīng)由連結(jié)裝置41連結(jié)的另一側(cè)振子式TMD18來進(jìn)行減震(經(jīng)由連結(jié)裝置41連結(jié)的另一側(cè)振子式T MD18作為安全裝置發(fā)揮作用)。由此，能夠提高該減震裝置11的可靠性。此外，由于本實(shí)施方式的減震裝置11被懸吊在最能夠獲得阻尼效果的頂層12，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)該減震裝置11的進(jìn)一步小型化。此外，升降機(jī)停止層(維修層)13設(shè)置在頂層12的正下且設(shè)置在作業(yè)人員站立并向上伸手就能夠?qū)σ簤壕彌_器22進(jìn)行維修的位置，即，設(shè)置在能夠進(jìn)行處理的位置。由此，能夠容易且迅速地維修液壓緩沖器22，從而能夠提高維修的作業(yè)性。另一方面，本實(shí)施方式的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車I具備減震裝置11，所述減震裝置11能夠不增大支柱3的重量而設(shè)置在支柱3內(nèi)的狹小空間，并且能夠使其固有振動(dòng)頻率發(fā)生變化。由此,能夠應(yīng)對輪轂高度超過IOOm的大型風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車。此外，本發(fā)明并不僅限定于上述實(shí)施方式，其能夠根據(jù)需要適當(dāng)進(jìn)行變形、變更。例如，在上述實(shí)施方式中，舉出具備兩臺(tái)振子式TMD18的減震裝置11作為一具體例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限于此。例如，如圖10所示，還可以構(gòu)成為經(jīng)由一個(gè)萬向節(jié)31懸吊一臺(tái)振子式TMD18的結(jié)構(gòu)。在該情況下，萬向節(jié)31安裝在縱梁16的中央部且在橫梁15的中央部下面。縱梁16是與沿著支柱3的高度方向延伸的支柱3的中心軸線正交且沿支柱3的縱(前后)方向(在圖10中為上下方向)延伸的梁。橫梁15是與沿著支柱3的高度方向延伸的支柱3的中心軸線正交且沿支柱3的橫(左右)方向(在圖10為左右方向)延伸的梁。此外，如圖11所示，還可以構(gòu)成為經(jīng)由三個(gè)萬向節(jié)31懸吊一臺(tái)振子式TMD18的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，第一個(gè)萬向節(jié)31被安裝在縱梁16的前半部且在與該縱梁16的前半部正交的橫梁15的中央部下面。第二個(gè)萬向節(jié)31被安裝在橫梁15的右半部且在與該橫梁15的中央部正交的縱梁16的中央部下面。第三個(gè)萬向節(jié)31被安裝在橫梁15的左半部且在與該橫梁15的中央部正交的縱梁16的中央部下面。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，其被容納并設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的支柱內(nèi)部，其特征在于，包括振子、以及多個(gè)阻尼裝置， 所述振子具備 擺動(dòng)桿，其沿鉛直方向延伸，并且經(jīng)由第一萬向節(jié)被懸吊在設(shè)置于所述支柱上部的梁上； 凸緣部，其從所述擺動(dòng)桿的上端部沿水平方向延伸至外側(cè)；以及 重錘，其被安裝在所述擺動(dòng)桿上，并且能夠沿鉛直方向進(jìn)行升降； 所述阻尼裝置，其上端部經(jīng)由第二萬向節(jié)被安裝在所述梁上，其下端部經(jīng)由第三萬向節(jié)被安裝在所述凸緣部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，其特征在于， 至少包括兩臺(tái)具有所述振子和所述阻尼裝置的振子式TMD， 相鄰的所述重錘彼此經(jīng)由連結(jié)裝置相互連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，其特征在于， 所述梁是支撐設(shè)置在所述支柱最上部的頂層的梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，其特征在于， 在所述頂層的正下并且在作業(yè)人員能夠?qū)λ鲎枘嵫b置進(jìn)行處理的位置上設(shè)置有維修層。
5.一種風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車，其特征在于， 具備權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置。
全文摘要
提供一種風(fēng)力發(fā)電用風(fēng)車的減震裝置，其能夠不增大支柱重量而設(shè)置在支柱內(nèi)的狹小空間，并且能夠使其固有振動(dòng)頻率發(fā)生變化。包括振子(21)以及多個(gè)阻尼裝置(22)，所述振子(21)具備擺動(dòng)桿(23)，其沿支柱高度方向延伸且經(jīng)由第一萬向節(jié)(31)懸吊在設(shè)置于所述支柱上部的梁(15)、(16)上；凸緣部(24)，其從所述擺動(dòng)桿(23)的上端部外表面沿周向朝向徑向外側(cè)延伸；以及重錘(25)，其安裝在所述擺動(dòng)桿(23)上且能夠沿所述擺動(dòng)桿(23)的軸向升降；所述阻尼裝置(22)，其上端部經(jīng)由第二萬向節(jié)(32)安裝在所述梁(15)、(16)上，其下端部經(jīng)由第三萬向節(jié)(33)安裝在所述凸緣部(24)。
文檔編號(hào)F03D11/04GK102713278SQ20108000283
公開日2012年10月3日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者久保充司, 川端稔 申請人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社