專利名稱：燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于多燃料發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
使用多于一種的燃料來為發(fā)動機提供動力是已知的；例如，已知在第一模式運行時，只用柴油燃料來運行柴油發(fā)動機，或者在第二模式下運行時，使用柴油和諸如天然氣或例如丙烷的LPG(液化石油氣)之類的另一種燃料的混合物來運行發(fā)動機。在我們的申請?zhí)枮镻CT/GB2008/003188的PCT專利申請中描述了這種多燃料發(fā)動機的例子。當使用燃料混合物運行多燃料發(fā)動機時，需要向發(fā)動機的相關(guān)汽缸中供應(yīng)正確燃料的量，從而保證發(fā)動機平滑有效地運行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個總的目的是提供一種旨在滿足上述需求的用于多燃料發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于控制對發(fā)動機的第一燃料和第二燃料的供應(yīng)的方法，發(fā)動機在第一模式下的運行只以第一燃料為燃料，在第二模式下的運行以所述第一燃料和第二燃料的混合物為燃料，所述方法包括如下步驟1)計算所述發(fā)動機如果在所述第一模式下運行所需的第一燃料的質(zhì)量Md ；2)由所述質(zhì)量Md計算質(zhì)量Md的量將提供的燃料能量！^ ；3)確定在第二模式下運行所期望的最小減少后的柴油燃料的量Fdmin ；4)計算第二燃料的量Msub，所述第二燃料的量Msub與減少后的柴油燃料的量 Fdmin 一起將提供等于狗的燃料能量。通過本發(fā)明，可以在發(fā)動機以第二模式運行期間用適當量Msub的第二燃料來替代，從而對減少后的量Md的第一燃料進行補償，而無需進行任何發(fā)動機系統(tǒng)的映射 (mapping)。在本發(fā)明的實施例中，確定Fdmin的步驟包括查找存儲在存儲器中的將不同 Fdmin與不同!^e值關(guān)聯(lián)起來的數(shù)據(jù)的步驟，其關(guān)聯(lián)關(guān)系是基于維持發(fā)動機安全運行所需的第一燃料的最小量通過在預(yù)先確定的條件下使用不同量的第一和第二燃料混合物進行實驗而預(yù)先確定的。因為能夠使用已經(jīng)存儲在存儲器中的數(shù)據(jù)計算Fdmin，因此不需要進行任何發(fā)動機系統(tǒng)的映射。這種映射過程非常耗時間。所述方法還包括在步驟幻中確定第二模式下的運行是否可行的步驟。就此而言，使得第二模式下的運行可行所需的狗最小燃料能量值是通過實驗預(yù)先確定的，并且被存儲在存儲器中。然后將計算出的燃料能量值!^e與所述最小值比較，如果計算出的燃料能量值大于或等于該最小值，則允許發(fā)動機以第二模式運行。在本發(fā)明的實施例中，該方法還包括在步驟幻中執(zhí)行減少后的第一燃料的量 Fdmin的預(yù)設(shè)最小替換限制或者上限的步驟。這一限制是需要的，因為，例如用第二燃料只替換極少量的第一燃料得到的益處將極其微小。在本發(fā)明的實施例中，計算第二燃料的量Msub的步驟還包括如下步驟基于使用第一燃料的質(zhì)量Md，計算發(fā)動機在所述第一模式下運行所需的空氣-燃料比AFRd ；確定發(fā)動機在第二模式下運行時提供與當發(fā)動機以AFRd使用第一燃料質(zhì)量Md時相同的性能所需的空氣-燃料比AFRdual ；結(jié)合所述燃料能量Fdmin，計算提供所述AFRdual所需的第二燃料的量Msud。在本發(fā)明的實施例中，所述方法還包括如下步驟進行比較核對，以查明能量1 是否與計算出的所需的第一和第二燃料的量提供的能量基本上相同。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有第一電子控制單元，所述第一電子控制單元被設(shè)置成控制多個主噴射器，所述多個主噴射器用于將第一燃料傳送到所述發(fā)動機的多個汽缸，從而使得在第一模式下運行時所述發(fā)動機在所述第一電子控制單元的控制下只以第一燃料為燃料，所述燃料噴射系統(tǒng)被設(shè)置成運行來向第二模式下運行的發(fā)動機提供燃料，其中在第二模式下使用第一燃料和第二燃料的混合物來向發(fā)動機提供燃料，所述燃料噴射系統(tǒng)包括用于將第二燃料傳送進入所述發(fā)動機中的多個輔助噴射器、用于控制所述多個輔助噴射器的運行的第二電子控制單元，所述第二電子控制單元可操作地連接到所述第一電子控制單元以從第一電子控制單元接收輸出的多個噴射器控制信號，并且可連接到所述多個主噴射器，用于在第二模式下的運行中操作所述多個主噴射器以供應(yīng)減少后的第一燃料的量Fdmin，并且控制所述多個輔助噴射器，以供應(yīng)量為Msub的第二燃料，從而為發(fā)動機的每一作功沖程提供預(yù)定組合的空氣-燃料比 AFRdual。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括第一電子控制單元和第二電子控制單元，其中所述第一電子控制單元被設(shè)置成控制多個主噴射器，所述多個主噴射器用于將第一燃料傳送到所述發(fā)動機的多個汽缸，從而使得在第一模式下運行時所述發(fā)動機在所述第一電子控制單元的控制下只以第一燃料為燃料，所述第二電子控制單元能夠向第二模式下運行的發(fā)動機提供燃料，其中在第二模式下使用第一燃料和第二燃料的混合物來向發(fā)動機提供燃料，該系統(tǒng)還包括用于將第二燃料傳送進入發(fā)動機中的多個輔助噴射器，該第二電子控制單元可操作地連接到第一電子控制單元以從所述第一電子控制單元接收輸出的多個噴射器控制信號，并且被設(shè)置成響應(yīng)于所述輸出的多個噴射器控制信號來控制所述多個主和輔助噴射器的運行，從而供應(yīng)減少后的第一燃料的量Md，并且控制所述多個輔助噴射器，以供應(yīng)量為Msub的第二燃料，從而為發(fā)動機的每一作功沖程提供的預(yù)定組合的空氣-燃料比AFRdual。根據(jù)本發(fā)明第二方面或第三方面的燃料噴射系統(tǒng)可以配置為使得當發(fā)動機以第一模式運行時控制信號穿過第二 ECU，當發(fā)動機以第二模式運行時也是如此。


此后參照附圖描述本發(fā)明的各個方面，其中圖1到圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的4沖程柴油發(fā)動機運行時的各種運行階段；圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的系統(tǒng)的框圖；圖6是示出了第一和第二 E⑶可以如何彼此連接的框圖；以及圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的系統(tǒng)的運行階段的流程圖。
具體實施例方式首先參照圖1，示出了柴油發(fā)動機的汽缸12。示出的位于汽缸12中的活塞14與曲軸16連接，曲軸16以箭頭R的方向旋轉(zhuǎn)。設(shè)置有用于經(jīng)由進給閥22將空氣供應(yīng)到汽缸12中的進氣管24，并且設(shè)置有用于經(jīng)由排出閥觀將燃燒氣體輸送到活塞12外部的排氣管26。在圖1中，閥門22，觀都是閉合的，活塞12剛經(jīng)過上止點(top dead centre)并且柴油燃料噴射器18剛注入了柴油燃料Fd ；因此，燃燒開始，從而在箭頭Dc的方向上向活塞施加動力。這是發(fā)動機的作功沖程(power stroke) 0如圖2所示，在經(jīng)過下止點(bottom dead centre)后，活塞14沿著箭頭Ue的方向上升；排出閥28開啟，閥門22保持閉合，因而燃燒氣體通過排氣管沈被排出(汽缸12 外的排出氣體流由圖2中的箭頭Ef表示)。這是發(fā)動機的排氣沖程(exhaust stroke) 0在圖3中，活塞14剛經(jīng)過上止點并沿著箭頭Di的方向下降。進給閥22開啟并且排出閥28閉合。相應(yīng)地，隨著活塞下降，空氣被吸入到汽缸12中(進入汽缸12的空氣流由圖3中的箭頭Am表示)。這是發(fā)動機的進氣沖程(induction stroke)。在進氣沖程期間，根據(jù)本發(fā)明，通過第二燃料噴射器31將預(yù)定量的第二燃料30引入被吸入到汽缸12中的空氣流中。在圖4中，活塞14剛經(jīng)過下止點并沿著箭頭Uc的方向上升。進給閥22和排出閥觀均閉合，因而，隨著活塞沿著箭頭Uc的方向持續(xù)上升，汽缸12中包含的空氣和第二燃料的混合物被壓縮。這是發(fā)動起的壓縮沖程。當活塞剛經(jīng)過上止點時，柴油燃料噴射器18注入預(yù)定量Fd的柴油燃料，該柴油燃料燃燒并點燃空氣和第二燃料的混合物。這在圖1中示出，并完成發(fā)動機的循環(huán)。對于只使用柴油燃料運行的柴油發(fā)動機，在發(fā)動機的壓縮沖程完成后，噴射器18 將通過噴射器18注入正確量的柴油燃料。柴油燃料的量是由原設(shè)備制造商(OEM)提供的第一電子控制單元(ECU) 60來確定的，第一電子控制單元60被按照已知方式編程來監(jiān)測發(fā)動機的性能，并且如果發(fā)動機是安裝在車輛中，也監(jiān)測該車輛的其他性能特征。OEM ECU響應(yīng)于發(fā)動機和車輛的監(jiān)測情況而控制燃料的供應(yīng)，從而保證發(fā)動機在預(yù)定負載/運行條件下以預(yù)定方式運行。通?？刂剖峭ㄟ^如下的方式來表現(xiàn)的0EM E⑶60 將噴射器控制信號輸出到柴油燃料噴射器18來將噴射器18開啟預(yù)定長度的時間，并且改變噴射器18分配燃料的持續(xù)時間和/或噴射器18的開啟時機(timing)來開始燃料的注入。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，圖5示出了第二電子控制單元50，包括多燃料ECU，該多燃料ECU響應(yīng)于OEM ECU60發(fā)出的控制信號來控制對柴油燃料噴射器18的柴油燃料的供應(yīng)，并且還控制對第二燃料噴射器31的第二燃料的供應(yīng)，從而達到在壓縮沖程期間汽缸中期望的空氣-燃料比(AFR)，并且控制用于開始作功沖程的期望量的柴油的傳送。在本發(fā)明的一些實施例中，以控制信號穿過第二 E⑶50而不管發(fā)動機在哪種模式下運行這樣的配置，將第一 E⑶60和第二 E⑶50連接在一起的。因此不需要將第二 E⑶50 切換為運行和停止運行。圖6示意性地示出了這樣一種配置。如同以下將詳細介紹的那樣，多燃料ECU50連接到用于提供指示多個可變性能特征的信號的各種傳感器和輸入端(圖5中方框51到55示出)，這些可變性能特征影響用以提供期望的發(fā)動機運行而需在給定時間注入的柴油以及第二燃料的正確量的確定。在圖5中，方框51表示與柴油燃料的運行條件(包括RPM(發(fā)動機速度))和柴油噴射器脈沖寬度(由OEM E⑶60提供)相關(guān)的輸入端。方框52表示確定空氣吸入歧管(Hianifold)M中空氣運行條件所需的傳感器(這些傳感器包括用于監(jiān)測吸入歧管M中空氣溫度和壓力的溫度和壓力傳感器，并且還包括發(fā)動機速度傳感器)。在本發(fā)明的其他實施例中(未示出)，發(fā)動機速度傳感器可以與空氣溫度和壓力傳感器分開。方框53表示確定第二燃料30的運行條件所需的傳感器。在本例中，第二燃料是以氣體形式供應(yīng)到噴射器31的天然氣。相應(yīng)地，方框53表示的傳感器包括用于確定供應(yīng)到噴射器31的燃料氣體溫度和壓力的傳感器。方框M表示提供表示發(fā)動機性能的信號所需的傳感器，發(fā)動機性能例如是發(fā)動機速度(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的形式，RPM)和曲軸16的角度。方框55表示設(shè)置在排氣管沈中的傳感器，這些傳感器用于提供表示期望性能特征(例如燃燒效率)的反饋信號。例如，這類傳感器可以是用于感測沿著管26流動的排出氣體中未使用的氧的量的拉姆達傳感器(lambda sensor) 29 (圖1到圖4)。此外，E⑶50包括用于進行柴油和第二燃料所需量的確定的微處理器56 ；為了使得未處理器進行這種確定，它還包括存儲了預(yù)定參考性能數(shù)據(jù)的存儲器57。例如，這類數(shù)據(jù)包括噴射器16和31的計量特征、柴油和第二燃料的熱量值，以及用于不同量組成物的混合燃料的預(yù)定空氣-燃料比的表格。圖7示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的用于多燃料ECU50的邏輯流程圖；該流程圖中涉及的計算是由微處理器56執(zhí)行的。在圖6的圖表中，控制順序的開始是從步驟1開始，第二 E⑶50從OEM (第一)E⑶60 接收控制信號，從而開始作功沖程。該控制信號向微處理器56指示通過OEM E⑶60只將柴油燃料傳送到汽缸12從而進行正確的發(fā)動機運行所需的噴射器18的激活持續(xù)時間。在接下來的步驟2，微處理器56計算在E⑶60的控制下待被注入的用于燃燒沖程的柴油燃料的質(zhì)量Md，并且由計算出的質(zhì)量Md計算質(zhì)量Md的量的柴油燃料將提供的燃料能量卩，熱含量)。確定質(zhì)量Md時，微處理器經(jīng)由方框51接收輸入信號，這些輸入信號與柴油噴射器信號脈沖寬度和RPM相關(guān)。進行計算所需的其他標準存儲在存儲器57中，例如，柴油噴射器16的預(yù)定的校正后的質(zhì)量流速(mass flow rate)。在接下來的步驟3，微處理器56使用計算出的燃料能量值！^來確定以多燃料模式運行所需的最小的減少后的柴油燃料的量Fdmin。這種確定是通過微處理器56查找存儲在存儲器57中的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)的，該數(shù)據(jù)將不同的Fdmin與不同的狗值關(guān)聯(lián)起來(這種關(guān)聯(lián)關(guān)系是基于維持發(fā)動機安全運行所需的柴油燃料的最小量在預(yù)先確定的條件下使用不同量的柴油/第二燃料混合物進行試驗而確定的)。可選地，在步驟3中微處理器56也可以確定是否能夠發(fā)生雙燃料模式下的運行。 就此而言，用于可能的雙燃料運行所需的狗最小燃料能量值是通過試驗來預(yù)先確定的，并且存儲在存儲器57中。微處理器56將計算出的燃料能量值狗和該最小值進行比較，并且如果計算出的燃料能量值大于或等于該最小值則允許啟動雙燃料模式。該微處理器56還可以在步驟3中執(zhí)行預(yù)設(shè)最小替換限制，即，減少后的柴油燃料的量Fdmin的上限。這種限制是期望的，因為，例如，用第二燃料只替換的柴油燃料得到的益處將極其微小。此外，第二燃料噴射器31可能不能適應(yīng)非常短暫的第二燃料注入。在接下來的步驟4，微處理器56基于使用柴油質(zhì)量Md (步驟2)根據(jù)來自E⑶60的操作指令來計算發(fā)動機運行所需的空氣-燃料比AFRd(即，滿足通過ECU60在激活時間內(nèi)的發(fā)動機運行要求)。為了進行這種計算，微處理器56接收來自方框52表示的傳感器的輸入信號，即， 微處理器56接收指示發(fā)動機速度和吸入歧管M中空氣壓力和空氣溫度的輸入信號。在接下來的步驟5中，微處理器56確定當使用柴油/第二燃料混合物時為了提供與當只以AFRd使用柴油(質(zhì)量Md)時相同的性能(S卩，功率輸出)所需的空氣-燃料比 AFRdual。在步驟5中，通過已知可能的第二燃料的最大量(來自步驟幻和所需的柴油的量 (來自步驟3的Fdmin)來實現(xiàn)這種確定。該確定可以通過計算或者通過微處理器56查詢存儲在存儲器57中的數(shù)據(jù)來進行。在接下來的步驟6，微處理器56計算用于提供在步驟5中確定的AFRdual (結(jié)合柴油最小量提供的燃料能量Fdmin)所需的第二燃料的量Msub。在接下來的步驟7，微處理器56執(zhí)行比較核對，以查明柴油質(zhì)量Md(步驟2、提供的能量是否與計算出的柴油/第二燃料混合物的量(如步驟3和6所確定的)提供的能量相同。該步驟是可選的，但提供了一種方式來確定先前計算的正確性，并且如果發(fā)生錯誤， 允許該系統(tǒng)迅速地返回到100%柴油的狀態(tài)從而保證發(fā)動機的安全運行。在接下來的步驟8，微處理器56計算第二燃料噴射器31的運行持續(xù)時間To (即， 噴射器31開啟從而傳送所確定的量為Msub的第二燃料以提供所需的AFRdual所需的時間長度)。由于在該例子中第二燃料是通過噴射器31以氣體形式注入的天然氣，因而微處理器基于氣態(tài)(gaseous)條件計算這種持續(xù)時間。相應(yīng)地，在步驟8中，微處理器56從由方框53表示的傳感器接收信號；這些傳感器包括用于發(fā)送指示供應(yīng)到噴射器31的第二燃料氣體的氣體壓力和溫度的信號的傳感器，以及用于提供指示吸入歧管M中絕對壓力的信號的傳感器。此外，存儲在存儲器中的是進行(噴射持續(xù)時間的)計算所需的已知特征數(shù)據(jù)，例如，噴射器31的質(zhì)量流速和氣體噴射系統(tǒng)效率。
在上下文中，氣體噴射系統(tǒng)效率是與相對于噴射的氣體量實際吸入到汽缸中的氣體量相關(guān)的性能參數(shù)?？紤]這一因素，允許噴射系統(tǒng)設(shè)計改變，并適應(yīng)不同的系統(tǒng)性能。在接下來的步驟9，微處理器56確定可用于注入計算出的量Msub的第二燃料的持續(xù)時間Ti、以及與發(fā)動機運行有關(guān)的持續(xù)時間Ti的時機。在確定時間Ti和它的時機時，微處理器56從由方框M表示的用于監(jiān)測發(fā)動機性能的傳感器接收信號；例如，這些傳感器(例如用于監(jiān)測發(fā)動機的RPM和曲軸角度的傳感器)提供指示進給閥22的開啟/關(guān)閉的時間的信號。 在接下來的步驟10，微處理器56在與發(fā)動機周期有關(guān)的期望時間點向E⑶50提供輸出信號Os，從而使得ECU50運行以驅(qū)動噴射器31在發(fā)動機周期進氣沖程中的正確時間注入第二燃料，該注入持續(xù)預(yù)定時間Ti。在接下來的步驟Sl 1，微處理器56向E⑶50提供輸出信號0d，以使E⑶50運行噴射器18，以傳送計算出的最小減少后的柴油的量Fdmin，從而在進氣沖程之后立即開始作功沖程，其中在進氣沖程期間第二燃料/空氣混合物已經(jīng)被引入。在接下來的步驟12，微處理器56從由方框55表示的傳感器接收信號。這些傳感器向微處理器56提供反饋，從而使得考慮發(fā)動機的實際燃燒性能來修正計算結(jié)果。優(yōu)選地，這種傳感器是拉姆達傳感器四，該傳感器用于監(jiān)測廢氣中未使用的氧的量，并將信號返回給微處理器56使其修正計算出的AFRdual值，進而改善燃燒效率。來自拉姆達傳感器四的反饋可以用于使用相應(yīng)的校正因子來調(diào)節(jié)柴油或者天然氣的量，或者調(diào)節(jié)兩種燃料的量。校正因子可能不用于每一單個噴射周期，但是可以在幾個周期內(nèi)被平均。在上述的例子中，第二燃料是通過噴射器31以氣體形式注入的天然氣。應(yīng)當理解，第二燃料可以是以液體形式注入的燃料(例如，汽油)，并且微處理器56將被相應(yīng)地編程，從而修正步驟8中的計算。
9
權(quán)利要求
1.一種用于控制對發(fā)動機的第一燃料和第二燃料的供應(yīng)的方法，所述發(fā)動機在第一模式下的運行只以第一燃料為燃料，在第二模式下的運行以所述第一燃料和第二燃料的混合物為燃料，所述方法包括如下步驟1)計算所述發(fā)動機如果在所述第一模式下運行所需的第一燃料的質(zhì)量Md；2)由所述質(zhì)量Md計算質(zhì)量Md的量將提供的燃料能量！^；3)確定在所述第二模式下運行所期望的最小減少的柴油燃料的量Fdmin；4)計算第二燃料的量Msub，所述第二燃料的量Msub與所述減少后的柴油燃料的量 Fdmin 一起將提供等于狗的燃料能量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，確定Fdmin的步驟包括查找存儲在存儲器中的將不同F(xiàn)dmin與不同!^e值關(guān)聯(lián)起來的數(shù)據(jù)的步驟，其關(guān)聯(lián)關(guān)系是基于維持所述發(fā)動機安全運行所需的第一燃料的最小量在預(yù)先確定的條件下使用不同量的第一和第二燃料混合物進行實驗而預(yù)先確定的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，還包括在步驟幻中確定所述第二模式下的運行是否可行的步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一權(quán)利要求所述的方法，還包括在步驟幻中執(zhí)行所述減少后的第一燃料的量Fdmin的預(yù)設(shè)最小替換限制或者上限的步驟。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，其中，計算所述第二燃料的量Msub 的步驟還包括如下步驟基于使用所述第一燃料的質(zhì)量Md，計算所述發(fā)動機在所述第一模式下運行所需的空氣-燃料比AFRd ；確定所述發(fā)動機在所述第二模式下運行時提供與當所述發(fā)動機以AFRd使用所述第一燃料質(zhì)量Md時相同的性能所需的空氣-燃料比AFRdual ；結(jié)合所述燃料能量、Fdmin,計算提供所述AFRdual所需的所述第二燃料的量Msud。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的方法，還包括如下步驟進行比較核對， 以查明所述能量狗是否與所計算出的所需的第一和第二燃料的量提供的能量基本上相同。
7.一種用于發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)，所述系統(tǒng)具有第一電子控制單元，所述第一電子控制單元被設(shè)置成控制多個主噴射器，所述多個主噴射器用于將第一燃料傳送到所述發(fā)動機的多個汽缸，從而使得在第一模式下運行時所述發(fā)動機在所述第一電子控制單元的控制下只以所述第一燃料為燃料，所述燃料噴射系統(tǒng)被設(shè)置成運行來向第二模式下運行的所述發(fā)動機提供燃料，其中在所述第二模式下使用所述第一燃料和第二燃料的混合物來向所述發(fā)動機提供燃料，所述燃料噴射系統(tǒng)包括用于將所述第二燃料傳送進入所述發(fā)動機中的多個輔助噴射器、用于控制所述多個輔助噴射器的運行的第二電子控制單元，所述第二電子控制單元可操作地連接到所述第一電子控制單元以從所述第一電子控制單元接收輸出的多個噴射器控制信號，并且可連接到所述多個主噴射器，用于在所述第二模式下的運行中操作所述多個主噴射器以供應(yīng)減少后的第一燃料的量Fdmin，并且控制所述多個輔助噴射器，以供應(yīng)量為Msub的所述第二燃料，從而為所述發(fā)動機的每一作功沖程提供預(yù)定組合的空氣-燃料比AFRdual。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中所述第二電子控制單元包括微處理器，所述微處理器被編程，從而基于從所述第一電子控制單元接收到的輸出信號的持續(xù)時間來確定所述第一燃料的所述量Md和所述第二燃料的所述量Msub。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料噴射系統(tǒng)，還包括用于感測所述發(fā)動機的多個預(yù)定性能特征的多個傳感器，所述多個傳感器連接到所述微處理器，以向所述微處理器提供指示所述多個性能特征的多個傳感器信號，并且所述微處理器響應(yīng)于所述多個傳感器信號來確定所述Md和Msub的值。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的燃料噴射系統(tǒng)，其中，所述微處理器包括存儲器，其中存儲有與所述多個預(yù)定性能特征相關(guān)的數(shù)據(jù)，以供所述微處理器在確定所述Md和Msub的值時訪問ο
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料噴射系統(tǒng)，基本上是如同本文參照附圖所描述的。
12.一種用于發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括第一電子控制單元和第二電子控制單元，其中所述第一電子控制單元被設(shè)置成控制多個主噴射器，所述多個主噴射器用于將第一燃料傳送到所述發(fā)動機的多個汽缸，從而使得在第一模式下運行時所述發(fā)動機在所述第一電子控制單元的控制下只以所述第一燃料為燃料，所述第二電子控制單元能夠向第二模式下運行的所述發(fā)動機提供燃料，其中在所述第二模式下使用所述第一燃料和第二燃料的混合物來向所述發(fā)動機提供燃料，所述系統(tǒng)還包括用于將所述第二燃料傳送進入所述發(fā)動機中的多個輔助噴射器，所述第二電子控制單元可操作地連接到所述第一電子控制單元以從所述第一電子控制單元接收輸出的多個噴射器控制信號，并且被設(shè)置成響應(yīng)于所述輸出的所述多個噴射器控制信號來控制所述多個主和輔助噴射器的運行，從而供應(yīng)減少后的所述第一燃料的量Md，并且控制所述多個輔助噴射器，以供應(yīng)量為Msub的所述第二燃料，從而為所述發(fā)動機的每一作功沖程提供的預(yù)定組合的空氣-燃料比AFRdual。
全文摘要
一種用于控制對發(fā)動機的第一燃料和第二燃料的供應(yīng)的方法，發(fā)動機在第一模式下的運行只以第一燃料為燃料，在第二模式下的運行以所述第一燃料和第二燃料的混合物為燃料，所述方法包括如下步驟1)計算所述發(fā)動機如果在所述第一模式下運行所需的第一燃料的質(zhì)量Md；2)由所述質(zhì)量Md計算質(zhì)量Md的量將提供的燃料能量Fe；3)確定在第二模式下運行所期望的最小減少后的柴油燃料的量Fdmin；4)計算第二燃料的量Msub，所述第二燃料的量Msub與減少后的柴油燃料的量Fdmin一起將提供等于Fe的燃料能量。
文檔編號F02D41/40GK102341580SQ201080010632
公開日2012年2月1日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月5日
發(fā)明者特雷弗·李·弗萊徹, 達里爾·威廉·海蘭茲 申請人:T·巴登哈德斯塔夫有限公司