專利名稱：發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有缸蓋罩的發(fā)動機，該缸蓋罩覆蓋缸蓋的上方而收容氣門機構(gòu)和噴射器。
背景技術：
以往，作為這種缸蓋罩構(gòu)造的一例，公知一種為了進行位于缸蓋罩內(nèi)的噴射器等的維護而能上下分開地構(gòu)成的構(gòu)造(參照專利文獻1等)。例如在專利文獻1所述的缸蓋罩構(gòu)造中，在上部罩體的側(cè)壁下部和下部罩體的側(cè)壁上部分別形成有半圓狀通槽，該半圓狀通槽在將上部罩體覆蓋在下部罩體上的狀態(tài)下成為圓形。并且，以利用各罩體的半圓狀通槽從上下方夾持一端側(cè)與噴射器的端子部相連接的噴射器電氣配線的另一端側(cè)的狀態(tài)， 將上部罩體用螺栓緊固于下部罩體。另外，在專利文獻2所述的缸蓋罩構(gòu)造中，在向下開口的蓋狀的缸蓋罩的側(cè)壁下部和缸蓋的側(cè)壁上部分別形成有半圓狀通槽，該半圓狀通槽在將缸蓋罩覆蓋在缸蓋上的狀態(tài)下成為圓形。以利用缸蓋罩及缸蓋的半圓狀通槽從上下方夾持向噴射器供給燃料的燃料配管的中途部的狀態(tài)，將缸蓋罩用螺栓緊固在缸蓋上。也就是說，在專利文獻1、2中均公開了利用上下的罩體或缸蓋罩和缸蓋從上下方夾持地固定需向缸蓋罩內(nèi)配置布線或配管的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)。專利文獻1 日本特開2000-274256號公報專利文獻2 日本特開2001-132577號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是，在專利文獻1、2中，均在上下的罩體、或缸蓋罩與缸蓋的抵接部分形成有半圓狀通槽，因此該半圓狀通槽的部分的密封性能構(gòu)成問題。特別是在進行了維護后，在用螺栓緊固上部罩體或缸蓋罩時，必須使嵌裝于噴射器電氣配線或燃料配管的密封用密封件與半圓狀通槽恰好地嵌合，在操作性的方面有改良的余地。因此，本發(fā)明的技術課題在于，提供一種對這些現(xiàn)狀進行研究而實施了改善后的發(fā)動機的缸蓋罩構(gòu)造。用于解決問題的方案技術方案1的發(fā)明的發(fā)動機具有覆蓋缸蓋的上方而收容氣門機構(gòu)和噴射器的缸蓋罩，上述缸蓋罩分開成下部罩體和能相對于該下部罩體裝卸的上部罩體，在上述下部罩體上，貫穿有向上述噴射器供給燃料的燃料配管，并且安裝有對來自上述缸蓋罩外的電力供給進行中繼(日文中継)的中繼連接器，配置在上述缸蓋罩內(nèi)的噴射器電氣配線的一端側(cè)與上述噴射器的端子部相連接，上述噴射器電氣配線的另一端側(cè)與上述中繼連接器相連接。技術方案2的發(fā)明在技術方案1所述的發(fā)動機的基礎上，上述下部罩體上的上周緣部的高度位置設定為與構(gòu)成上述氣門機構(gòu)的搖臂或氣門橫臂(valve bridge)的上端相同或低于該上端的高度位置。技術方案3的發(fā)明在技術方案1或2所述的發(fā)動機的基礎上，在上述缸蓋罩內(nèi)，沿上述發(fā)動機的曲柄軸方向延伸的電氣配線引導件配置在比上述氣門機構(gòu)靠上方的位置，上述噴射器電氣配線的中途部載置且固定在上述電氣配線引導件上。技術方案4的發(fā)明在技術方案1 3中任一項所述的發(fā)動機的基礎上，該發(fā)動機具備曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件，其檢測曲柄軸的旋轉(zhuǎn)角；旋轉(zhuǎn)角檢測部件，其檢測與上述曲柄軸聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角，該發(fā)動機根據(jù)上述曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件和上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件的檢測信息，執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射和點火，配置在進氣歧管的近旁的燃料供給泵具有作為上述旋轉(zhuǎn)軸的泵軸，在上述泵軸上設有泵軸用脈沖發(fā)生器，在上述泵軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)的附近配置有上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件。技術方案5的發(fā)明在技術方案4所述的發(fā)動機的基礎上，在缸體的一側(cè)部配置有齒輪箱，該齒輪箱收容上述曲柄軸上的曲柄齒輪、上述泵軸上的泵齒輪、和與上述曲柄齒輪及上述泵齒輪嚙合的空轉(zhuǎn)齒輪，上述泵軸用脈沖發(fā)生器以與上述齒輪箱內(nèi)的上述泵齒輪一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該泵齒輪上。技術方案6的發(fā)明在技術方案5所述的發(fā)動機的基礎上，在上述齒輪箱上以與上述泵軸用脈沖發(fā)生器相對峙的方式形成有用于安裝上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件的插入部。技術方案7的發(fā)明在技術方案4所述的發(fā)動機的基礎上，在缸體的另一側(cè)部配置有與上述曲柄軸一體旋轉(zhuǎn)的飛輪，在上述飛輪的外周側(cè)沿上述飛輪的厚度方向彼此從相反側(cè)嵌入固定有起動器用的齒圈(ring gear)、和針對上述曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件的曲柄軸用脈沖發(fā)生器。發(fā)明的效果采用技術方案1的發(fā)明，發(fā)動機具有覆蓋缸蓋的上方而收容氣門機構(gòu)和噴射器的缸蓋罩，上述缸蓋罩能夠分開成下部罩體和能相對于該下部罩體裝卸的上部罩體，在上述下部罩體上貫穿有向上述噴射器供給燃料的燃料配管，并且安裝有對來自上述缸蓋罩外的電力供給進行中繼的中繼連接器，配置在上述缸蓋罩內(nèi)的噴射器電氣配線的一端側(cè)與上述噴射器的端子部相連接，上述噴射器電氣配線的另一端側(cè)與上述中繼連接器相連接，因此， 不僅不用卸下上述燃料配管，也不用卸下上述噴射器電氣配線和上述中繼連接器地，能夠裝卸上述上部罩體。因而，起到進一步提高上述缸蓋罩的開閉作業(yè)、上述缸蓋罩內(nèi)部的維護作業(yè)的操作性的效果。而且，上述燃料配管、上述中繼連接器的貫穿的部分的密封狀態(tài)不會在每次裝卸上述上部罩體時發(fā)生改變，因此也有能夠用簡單的密封構(gòu)造確保上述缸蓋罩的密閉性(氣密性和液密性)的優(yōu)點。采用技術方案2的發(fā)明，上述下部罩體上的上周緣部的高度位置設定為與構(gòu)成上述氣門機構(gòu)的搖臂或氣門橫臂的上端相同或低于該上端的高度位置，因此，在卸下上述上部罩體而開放上述缸蓋罩的上部時，上述搖臂、上述氣門橫臂體現(xiàn)為容易接觸(容易調(diào)整) 的狀態(tài)。因而，具有能夠簡單地進行上述搖臂和上述氣門橫臂的間隙調(diào)整的這樣的維護作業(yè)，更進一步地提高上述缸蓋罩內(nèi)部的維護性的效果。采用技術方案3的發(fā)明，在上述缸蓋罩內(nèi)，沿上述發(fā)動機的曲柄軸方向延伸的電氣配線引導件配置在比上述氣門機構(gòu)靠上方的位置，上述噴射器電氣配線的中途部載置且固定在上述電氣配線引導件上，因此由于存在上述電氣配線引導件，所以容易分辨上述噴射器電氣配線的布線路徑。因而，起到提高上述噴射器電氣配線的組裝操作性的效果。另外，由于上述噴射器電氣配線載置在位于比上述氣門機構(gòu)靠上方的位置的上述電氣配線引導件上，因此上述噴射器電氣配線與上述氣門機構(gòu)分開地位于上述氣門機構(gòu)的上方。因而， 也有能夠可靠地防止上述噴射器電氣配線干涉上述氣門機構(gòu)的動作的可能性的優(yōu)點。采用技術方案4的發(fā)明，發(fā)動機具備曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件，其檢測曲柄軸的旋轉(zhuǎn)角；旋轉(zhuǎn)角檢測部件，其檢測與上述曲柄軸聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角，發(fā)動機根據(jù)上述曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件和上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件的檢測信息，執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射和點火， 配置在進氣歧管的近旁的燃料供給泵具有作為上述旋轉(zhuǎn)軸的泵軸，在上述泵軸上設有泵軸用脈沖發(fā)生器，在上述泵軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)的附近配置有上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件，因此，上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件靠近并位于上述發(fā)動機中溫度比較低的進氣歧管設置側(cè)。換言之， 與上述曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件的這樣的其他電子零件和驅(qū)動器類構(gòu)件一并，包括上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件在內(nèi)，都集中配置在上述發(fā)動機的進氣歧管設置側(cè)。因此，起到能夠避免由上述發(fā)動機的熱對上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件產(chǎn)生不良影響的效果。另外，能夠緊湊地集中電裝用的電氣配線類部件，因此能夠?qū)M裝作業(yè)(連接作業(yè))的高效化做出貢獻。采用技術方案5的發(fā)明，在缸體的一側(cè)部配置有齒輪箱，該齒輪箱收容上述曲柄軸上的曲柄齒輪、上述泵軸上的泵齒輪、和與上述曲柄齒輪及上述泵齒輪嚙合的空轉(zhuǎn)齒輪， 上述泵軸用脈沖發(fā)生器以與上述齒輪箱內(nèi)的上述泵齒輪一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該泵齒輪上，因此，除了技術方案4的效果以外，還能通過更換上述空轉(zhuǎn)齒輪，簡單地以與上述曲柄軸相等的速度驅(qū)動上述燃料供給泵、或以上述曲柄軸的1/2速度驅(qū)動上述燃料供給泵。因此，起到能夠提高上述發(fā)動機的結(jié)構(gòu)上的通用性的效果。采用技術方案6的發(fā)明，在上述齒輪箱上以與上述泵軸用脈沖發(fā)生器相對峙的方式形成有用于安裝上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件的插入部，因此，能夠從上述齒輪箱的外側(cè)將上述旋轉(zhuǎn)角檢測部件安裝于上述插入部，使組裝作業(yè)簡單化。因而，連同技術方案4、5的效果， 起到能夠幫助提高在發(fā)動機生產(chǎn)線上的操作性以及幫助減少工序的效果。采用技術方案7的發(fā)明，在缸體的另一側(cè)部配置有與上述曲柄軸一體旋轉(zhuǎn)的飛輪，在上述飛輪的外周側(cè)沿上述飛輪的厚度方向彼此從相反側(cè)嵌入固定有起動器用的齒圈、和針對上述曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件的曲柄軸用脈沖發(fā)生器，因此，即使在例如上述發(fā)動機的檢查階段，也能在將上述齒圈安裝在上述飛輪上后直接簡單地定位修正上述曲柄軸用脈沖發(fā)生器。因而，起到提高上述曲柄軸用脈沖發(fā)生器的修正作業(yè)的操作性的效果。另外，能夠分別獨立地設定上述曲柄軸用脈沖發(fā)生器的內(nèi)徑和上述齒圈的內(nèi)徑，因此也有提高飛輪形狀等的設計的自由度的優(yōu)點。


圖1是柴油發(fā)動機的外觀立體圖。圖2是柴油發(fā)動機的進氣歧管設置側(cè)的側(cè)視圖。圖3是柴油發(fā)動機的排氣歧管設置側(cè)的側(cè)視圖。圖4是柴油發(fā)動機的飛輪設置側(cè)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是柴油發(fā)動機的冷卻風扇設置側(cè)的側(cè)視圖。
圖6是柴油發(fā)動機的俯視圖。圖7是柴油發(fā)動機的燃料系統(tǒng)說明圖。圖8是表示柴油發(fā)動機的齒輪系的側(cè)視圖。圖9是圖8的局部放大側(cè)視圖。圖10是圖9的X-X剖視圖。圖11是飛輪的放大主視圖。圖12是圖11的XII-XII剖視圖。圖13是省略了上部罩體的狀態(tài)的柴油發(fā)動機上部的立體圖。圖14是省略了上部罩體的狀態(tài)的柴油發(fā)動機上部的俯視圖。圖15是圖14的XV-XV剖視圖。
圖16是拖拉機的側(cè)視圖。圖17是拖拉機的俯視圖。圖18是普通型聯(lián)合收割機的側(cè)視圖。圖19是普通型聯(lián)合收割機的俯視圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)

將本發(fā)明具體化后得到的實施方式。另外，在與圖1至圖15 的柴油發(fā)動機相關的說明中，將柴油發(fā)動機的進氣歧管設置側(cè)視作“右側(cè)”，將排氣歧管設置側(cè)視作“左側(cè)”，為了方便說明，將該“右側(cè)”和“左側(cè)”視作柴油發(fā)動機的四方及上下的位置關系的基準。(1)柴油發(fā)動機的整體構(gòu)造首先，主要參照圖1至圖6說明柴油發(fā)動機70的整體構(gòu)造。實施方式的柴油發(fā)動機70是4氣缸型的發(fā)動機，在柴油發(fā)動機70的缸蓋72的左側(cè)面配置有排氣歧管71。在缸蓋72的右側(cè)面配置有進氣歧管73。缸蓋72搭載在內(nèi)置有曲柄軸74和活塞(省略圖示) 的缸體75上。使曲柄軸74的前后頂端部分別自缸體75的前后兩側(cè)面突出。在缸體75的前表面?zhèn)仍O有冷卻風扇76。自曲柄軸74的前端側(cè)經(jīng)由V型帶77向冷卻風扇76傳遞轉(zhuǎn)矩。如圖1至圖4所示，在缸體75的后表面上固定安裝有飛輪外殼78。在飛輪外殼 78內(nèi)配置有飛輪79。飛輪79軸支承于曲柄軸74的后端側(cè)。飛輪79能夠與曲柄軸74 — 體地旋轉(zhuǎn)。將柴油發(fā)動機70的動力經(jīng)由飛輪79輸出到后述的拖拉機201或普通型聯(lián)合收割機300這樣的作業(yè)車輛的驅(qū)動部。如圖11和圖12所示，在飛輪79的外周側(cè)沿飛輪79的厚度方向彼此從相反側(cè)嵌入固定有環(huán)狀的曲柄軸用脈沖發(fā)生器134、和起動器(電動機)138用的齒圈135。在該情況下，飛輪79的外周面中厚度方向的中央部向半徑外側(cè)突出，形成階梯狀(向外的凸狀) 的卡合臺階部133。在卡合臺階部133中遠離缸體75的表面?zhèn)纫詨喝牖驘崽椎姆绞桨惭b有曲柄軸用脈沖發(fā)生器134。在靠近缸體75的里面?zhèn)纫詨喝牖驘崽椎姆绞桨惭b有齒圈135。在曲柄軸用脈沖發(fā)生器134的外周面形成有每隔規(guī)定的曲柄轉(zhuǎn)角(旋轉(zhuǎn)角)排列的作為被檢測部的輸出突起13如。在曲柄軸用脈沖發(fā)生器134的外周面中與例如第1或第4氣缸的上止點(TDC)相對應的部分形成有缺齒部134b。在曲柄軸用脈沖發(fā)生器134的外周側(cè)的附近，以與輸出突起13 和缺齒部134b相對峙的方式配置有作為曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器136。曲柄轉(zhuǎn)角傳感器136用于檢測曲柄軸74的曲柄轉(zhuǎn)角(旋轉(zhuǎn)角)，隨著曲柄軸74的旋轉(zhuǎn)，曲柄軸用脈沖發(fā)生器134的輸出突起13 通過該曲柄軸74的近旁，從而輸出曲柄轉(zhuǎn)角信號。實施方式的曲柄轉(zhuǎn)角傳感器136能裝卸地安裝在傳感器插入部137(參照圖2、上，該傳感器插入部137形成在飛輪外殼78的上部右側(cè)。在飛輪外殼78的左側(cè)安裝有在輸出軸上具有小齒輪(省略圖示)的起動器(電動機)138。起動器138的小齒輪與飛輪79的齒圈135嚙合。在柴油發(fā)動機70啟動時，利用起動器138的旋轉(zhuǎn)動力使飛輪79的齒圈135旋轉(zhuǎn)，從而使曲柄軸74開始旋轉(zhuǎn)(執(zhí)行所謂的轉(zhuǎn)動曲柄軸(cranking))。在曲柄軸用脈沖發(fā)生器134中遠離缸體75的側(cè)面，例如在缺齒部134b的部位標注有作為定位的標記的劃線K1，另一方面在飛輪79中遠離缸體75的表面?zhèn)鹊闹芫壊繕俗⒂信c曲柄軸用脈沖發(fā)生器側(cè)的劃線Kl相對應的劃線K2。在將曲柄軸用脈沖發(fā)生器134安裝在飛輪79的卡合臺階部133上時，通過將兩劃線ΚΙ、K2對齊成直線狀，能夠簡單地決定曲柄軸用脈沖發(fā)生器134相對于飛輪79的卡合臺階部133的位置。另外，設置劃線ΚΙ、K2的位置并不現(xiàn)定于上述例子，例如也可以設在曲柄軸用脈沖發(fā)生器134中與缺齒部134b相鄰的任一方的輸出突起13 的部位、和飛輪79的與該部位相對應的周緣部。當劃線K1、K2位于缺齒部134b的近旁時，容易目視確認，因此優(yōu)選。當以上述方式構(gòu)成時，在缸體75的另一側(cè)部(后表面?zhèn)?配置有與曲柄軸74 — 體旋轉(zhuǎn)的飛輪79，在飛輪79的外周側(cè)沿飛輪79的厚度方向彼此從相反側(cè)嵌入固定有起動器138用的齒圈135、和針對曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件136的曲柄軸用脈沖發(fā)生器134，因此，即使在例如柴油發(fā)動機70的檢查階段，也能在將齒圈135安裝到飛輪79上后直接簡單地定位修正曲柄軸用脈沖發(fā)生器134。因而，提高曲柄軸用脈沖發(fā)生器134的修正作業(yè)的操作性。 另外，能夠分別獨立地設定曲柄軸用脈沖發(fā)生器134的內(nèi)徑和齒圈135的內(nèi)徑，因此提高飛輪79形狀等的設計自由度。此外，對準劃線ΚΙ、K2地將曲柄軸用脈沖發(fā)生器134安裝在飛輪79上，因此在安裝曲柄軸用脈沖發(fā)生器134時，不需要定位專用的工具，能夠目視簡單地對位，安裝作業(yè)的操作性較好。另外，即使曲柄軸用脈沖發(fā)生器134的安裝位置偏離，也能目視檢查及確認， 也能提高檢查作業(yè)的操作性。另外，在缸體75的下表面上配置有油盤81。在缸體75的左右側(cè)面和飛輪外殼78 的左右側(cè)面上分別設有發(fā)動機支腳安裝部82。在各發(fā)動機支腳安裝部82上用螺栓緊固有具有防振橡膠的發(fā)動機支腳體83。柴油發(fā)動機70借助各發(fā)動機支腳體83防振支承于上述作業(yè)車輛的發(fā)動機支承底座84。如圖1、圖2、圖4和圖6所示，空氣濾清器(省略圖示)借助構(gòu)成EGR裝置91 (排氣再循環(huán)裝置)的收集器92與進氣歧管73的入口側(cè)相連結(jié)。利用空氣濾清器除塵及凈化了的外部氣體經(jīng)由EGR裝置91的收集器92被輸送到進氣歧管73中，然后供給到柴油發(fā)動機70的各氣缸中。如圖1、圖2、圖4和圖6所示，EGR裝置91包括收集器(EGR主體殼體)92，其將柴油發(fā)動機70的再循環(huán)排氣(來自排氣歧管71的EGR氣體)和新空氣(來自空氣濾清器的外部空氣)混合而供給到進氣歧管73中；再循環(huán)排氣管95，其經(jīng)由EGR冷卻器94與排氣歧管71相連接；EGR閥96，其使收集器92與再循環(huán)排氣管95相連通。
采用上述結(jié)構(gòu)，自空氣濾清器向收集器92內(nèi)供給外部空氣，另一方面自排氣歧管 71經(jīng)由EGR閥96向收集器92內(nèi)供給EGR氣體(自排氣歧管71排出的排氣的一部分)。當來自空氣濾清器的外部空氣和來自排氣歧管71的EGR氣體在收集器92內(nèi)混合后，收集器 92內(nèi)的混合氣體被供給到進氣歧管73中。S卩，自柴油發(fā)動機70排出到排氣歧管71中的排氣的一部分自進氣歧管73回流到柴油發(fā)動機70中，從而使高負荷運轉(zhuǎn)時的最高燃燒溫度下降，降低來自柴油發(fā)動機70的NOx(氮氧化物)的排放量。如圖1和圖3至圖6所示，在缸蓋72的左側(cè)面安裝有渦輪增壓器100。渦輪增壓器100包括內(nèi)置有渦輪(省略圖示)的渦輪殼體101、和內(nèi)置有鼓風機葉輪(省略圖示)的壓縮機殼體102。排氣歧管71與渦輪殼體101的排氣進入管105相連接。后尾管借助消聲器或柴油微粒過濾器等與渦輪殼體101的排氣排出管103相連接，該結(jié)構(gòu)未圖示。S卩，自柴油發(fā)動機70的各氣缸排出到排氣歧管71中的排氣經(jīng)由渦輪增壓器100等自后尾管排放到外部。另一方面，空氣濾清器的供氣排出側(cè)借助供氣管104與壓縮機殼體102的供氣進入側(cè)相連接。進氣歧管73借助增壓管108與壓縮機殼體102的供氣排出側(cè)相連接。S卩，利用空氣濾清器除塵了的外部氣體自壓縮機殼體102經(jīng)由增壓管108供給到柴油發(fā)動機70 的各氣缸中。(2)共軌系統(tǒng)和柴油發(fā)動機的燃料系統(tǒng)構(gòu)造接下來，參照圖1至圖7說明共軌系統(tǒng)117和柴油發(fā)動機70的燃料系統(tǒng)構(gòu)造。如圖1、圖2、圖6和圖7所示，燃料箱118借助共軌系統(tǒng)117和燃料供給泵116與設在柴油發(fā)動機70中的4氣缸量的各噴射器115相連接。各噴射器115具有電磁開閉控制型的燃料噴射閥119。共軌系統(tǒng)117具有圓筒狀的共軌120。如圖1、圖2、圖6和圖7所示，燃料箱118借助燃料過濾器121和低壓管122與燃料供給泵116的吸入側(cè)相連接。燃料箱118內(nèi)的燃料經(jīng)由燃料過濾器121和低壓管122被吸入到燃料供給泵116中。實施方式的燃料供給泵116配置在進氣歧管73的近旁。詳細而言，設在缸體75的右側(cè)面?zhèn)?進氣歧管73設置側(cè))且進氣歧管73的下方。另一方面， 共軌120借助高壓管123與燃料供給泵116的噴出側(cè)相連接。另外，4氣缸量的各噴射器 115借助4根燃料噴射管1 分別與共軌120相連接。采用上述結(jié)構(gòu)，燃料箱118的燃料被燃料供給泵116加壓輸送到共軌120，高壓的燃料貯存在共軌120中。分別對各燃料噴射閥119進行開閉控制，從而將共軌120內(nèi)的高壓的燃料自各噴射器115噴射到柴油發(fā)動機70的各氣缸中。即，通過對各燃料噴射閥119 進行電子控制，高精度地控制自各噴射器115供給的燃料的噴射壓力、噴射時期和噴射時長(噴射量)。因而，能夠減少來自柴油發(fā)動機70的氮氧化物(NOx)，并且能夠減輕柴油發(fā)動機70的噪聲振動。另外，如圖7所示，燃料供給泵116借助燃料返回管1 與燃料箱118相連接。共軌返回管131借助對共軌120內(nèi)的燃料的壓力進行限制的返回管連接器130與圓筒狀的共軌120的長度方向的端部相連接。即，燃料供給泵116的剩余燃料和共軌120的剩余燃料經(jīng)由燃料返回管1 和共軌返回管131被回收到燃料箱118內(nèi)。(3)柴油發(fā)動機的齒輪系構(gòu)造和氣缸辨別構(gòu)造接下來，參照圖4、圖5和圖8至圖10說明柴油發(fā)動機70的齒輪系構(gòu)造和氣缸辨別構(gòu)造。首先，簡單說明下以往的氣缸辨別構(gòu)造。以往，在搭載于車輛的發(fā)動機中，利用與曲柄軸的旋轉(zhuǎn)相對應地自曲柄轉(zhuǎn)角傳感器輸出的曲柄轉(zhuǎn)角信號、和與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)相對應地自凸輪轉(zhuǎn)角傳感器輸出的凸輪轉(zhuǎn)角信號的組合，進行氣缸辨別，根據(jù)該氣缸辨別結(jié)果執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射及點火。利用這樣的每個氣缸的燃料噴射及點火，驅(qū)動發(fā)動機(例如參照日本特開2004-44440號公報)。這里，氣缸辨別是指特定發(fā)動機中的1個循環(huán)(720° CA) 內(nèi)的曲柄軸的曲柄轉(zhuǎn)角(旋轉(zhuǎn)位置)。在這種發(fā)動機中，在曲柄軸方向的一側(cè)部(為了方便說明，稱作發(fā)動機的后表面?zhèn)?配置有與曲柄軸一體旋轉(zhuǎn)的飛輪。并且，在安裝在飛輪上的曲柄軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)附近配置有曲柄轉(zhuǎn)角傳感器。隨著曲柄軸的旋轉(zhuǎn)，曲柄軸用脈沖發(fā)生器的被檢測部通過曲柄轉(zhuǎn)角傳感器的近旁，從而曲柄轉(zhuǎn)角傳感器輸出曲柄轉(zhuǎn)角信號。另外，在發(fā)動機的前表面?zhèn)?曲柄軸方向的另一側(cè)部)配置有曲柄齒輪，其固定在曲柄軸上；凸輪齒輪，其固定在凸輪軸上。通過使凸輪齒輪和凸輪軸與曲柄齒輪聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動與凸輪軸相關聯(lián)的氣門機構(gòu)，使發(fā)動機的進氣閥、排氣閥進行開閉工作。在安裝于凸輪齒輪的凸輪軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)的附近配置有凸輪轉(zhuǎn)角傳感器。隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，凸輪軸用脈沖發(fā)生器的被檢測部通過凸輪轉(zhuǎn)角傳感器的近旁，從而使凸輪轉(zhuǎn)角傳感器輸出凸輪轉(zhuǎn)角信號。近年來的發(fā)動機為了應對效率佳的驅(qū)動、排氣對策等，利用各種傳感器、控制器等電子零件進行電子控制。這些電子零件、利用該電子零件進行工作控制的驅(qū)動器類部件為了盡量避免由發(fā)動機的熱量引發(fā)的不良影響，通常集中配置在發(fā)動機中溫度比較低的右側(cè)面?zhèn)?進氣歧管設置側(cè))。另外，在發(fā)動機的右側(cè)面?zhèn)扰渲糜杏糜谙虬l(fā)動機供給燃料的燃料供給泵。起始自燃料供給泵的燃料供給路徑也設在發(fā)動機的右側(cè)面?zhèn)取Ａ硪环矫?，在燃料供給路徑位于發(fā)動機的右側(cè)面?zhèn)鹊年P系上，挨近發(fā)動機的前表面?zhèn)戎锌拷髠?cè)面的位置 (靠近排氣歧管設置側(cè)的位置)地配置凸輪齒輪和凸輪軸。因此，凸輪轉(zhuǎn)角傳感器也位于發(fā)動機的前表面?zhèn)戎锌拷髠?cè)面的位置。于是，凸輪轉(zhuǎn)角傳感器位于發(fā)動機中溫度比較高的部位，因此存在容易受到由發(fā)動機的熱量引發(fā)的不良影響的問題。另外，由于凸輪轉(zhuǎn)角傳感器與其他電子零件分開配置， 因此不得不加長與凸輪轉(zhuǎn)角傳感器相連的電氣配線。而且，多在具有凸輪齒輪、曲柄齒輪的發(fā)動機的正面?zhèn)仍O有冷卻風扇、風扇皮帶。因而，與凸輪轉(zhuǎn)角傳感器相連的電氣配線必須避開冷卻風扇、風扇皮帶，并且必須布線至發(fā)動機的右側(cè)面?zhèn)?進氣歧管設置側(cè))，在布線操作性的方面有改良的余地。另外，為了將電氣配線圍繞在凸輪轉(zhuǎn)角傳感器上，也必須考慮到針對該電氣配線的夾持零件的配置方式及個數(shù)，成為成本增加的一個原因。以下說明的氣缸辨別構(gòu)造是研究上述的現(xiàn)狀后實施了改善的構(gòu)造。如圖5和圖8 至圖10所示，在缸體75的前表面?zhèn)裙潭ㄓ杏蓺んw蓋141和殼體主體142構(gòu)成的兩分割狀的齒輪箱140。實施方式的齒輪箱140位于能旋轉(zhuǎn)地軸支承冷卻風扇75的風扇軸85的下方。自缸體75的前表面突出的曲柄軸74的前端側(cè)貫穿齒輪箱140的殼體主體142。 在曲柄軸74的前方前端部固定安裝有曲柄齒輪143。在缸體75內(nèi)能旋轉(zhuǎn)地軸支承有與曲柄軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行狀地延伸的凸輪軸144。實施方式的凸輪軸144挨近缸體75的內(nèi)部中靠近左側(cè)面的位置(靠近排氣歧管71設置側(cè)的位置)地配置。凸輪軸144的前端側(cè)與曲柄軸74同樣，貫穿齒輪箱140的殼體主體142。在凸輪軸144的前方前端部固定安裝有凸輪齒輪145。設在柴油發(fā)動機70的右側(cè)面?zhèn)鹊娜剂瞎┙o泵116具有與曲柄軸74的旋轉(zhuǎn)軸心平行狀地延伸的作為旋轉(zhuǎn)軸的泵軸146。泵軸146的前端側(cè)與曲柄軸74及凸輪軸144同樣， 貫穿齒輪箱140的殼體主體142。在泵軸146的前方前端部固定安裝有泵齒輪147。在殼體主體142中由曲柄軸74、凸輪軸144和泵軸146圍成的部位設有與曲柄軸 74的旋轉(zhuǎn)軸心平行狀地延伸的空轉(zhuǎn)軸148?？辙D(zhuǎn)軸148貫穿殼體主體142而固定在缸體75 的前表面上。在空轉(zhuǎn)軸148上能旋轉(zhuǎn)地軸支承有空轉(zhuǎn)齒輪149?？辙D(zhuǎn)齒輪149與曲柄齒輪 143、凸輪齒輪145和泵齒輪147這三個齒輪嚙合。曲柄軸74的旋轉(zhuǎn)動力自曲柄齒輪143 經(jīng)由空轉(zhuǎn)齒輪149傳遞給凸輪齒輪145及泵齒輪147這兩方。因此，凸輪軸144及泵軸146 與曲柄軸74聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)。在實施方式中，以曲柄軸74每旋轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸144及泵軸146 旋轉(zhuǎn)1圈的方式，設定各齒輪143、145、147、149間的傳動比。在該情況下，使凸輪齒輪145和凸輪軸144與連同曲柄軸74 一并旋轉(zhuǎn)的曲柄齒輪 143聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動與凸輪軸144相關聯(lián)地設置的氣門機構(gòu)163(參照圖13至圖15)，從而使設在缸蓋72上的進氣閥164、排氣閥165(參照圖13至圖15)進行開閉工作。另外， 使泵齒輪147和泵軸146與曲柄齒輪143聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動燃料供給泵116，從而將燃料箱 118的燃料加壓輸送給共軌120，將高壓的燃料貯存在共軌120中。如圖8至圖10詳細所示，在泵齒輪147中的殼體蓋141側(cè)的側(cè)面上，以與泵齒輪 147—體旋轉(zhuǎn)的方式用螺栓緊固有環(huán)形盤狀的泵軸用脈沖發(fā)生器150。在泵軸用脈沖發(fā)生器150的外周面每隔90° (每隔180°曲柄轉(zhuǎn)角)形成有作為被檢測部的輸出突起150a。并且，在泵軸用脈沖發(fā)生器150的圓周面中例如與第1氣缸的上止點相對應的輸出突起150a 的正前方(旋轉(zhuǎn)上游側(cè))形成有額外齒150b。在泵軸用脈沖發(fā)生器150的外周側(cè)的附近以與輸出突起150a及額外齒150b相對峙的方式配置有作為旋轉(zhuǎn)角檢測部件的泵軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151。泵軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151用于檢測泵軸146的旋轉(zhuǎn)角，隨著泵軸146的旋轉(zhuǎn)，泵軸用脈沖發(fā)生器150的輸出突起150a和額外齒150b通過其近旁，從而輸出旋轉(zhuǎn)角信號。與曲柄軸74的旋轉(zhuǎn)相對應地自曲柄轉(zhuǎn)角傳感器136輸出的曲柄轉(zhuǎn)角信號、和與泵軸146的旋轉(zhuǎn)相對應地自泵軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151輸出的旋轉(zhuǎn)角信號輸入到控制器(省略圖示)中。控制器根據(jù)各信號運算氣缸辨別以及曲柄轉(zhuǎn)角，根據(jù)運算結(jié)果對各燃料噴射閥119 進行電子控制(執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射以及點火)。結(jié)果，能夠高精度地控制自各噴射器 115供給的燃料的噴射壓力、噴射時期和噴射時長(噴射量)。實施方式的泵軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151能裝卸地安裝于插入部152，該插入部152形成在齒輪箱140的左側(cè)部。在該情況下，在殼體蓋141的左側(cè)部形成有貫穿于齒輪箱140的內(nèi)外的通孔153。泵軸旋轉(zhuǎn)角傳感器151自外側(cè)插入固定在該通孔153中。殼體蓋141中形成有通孔153的部分構(gòu)成插入部152。在以上述方式構(gòu)成時，發(fā)動機70包括曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件136，其檢測曲柄軸74 的曲柄轉(zhuǎn)角(旋轉(zhuǎn)角)；旋轉(zhuǎn)角檢測部件151，其檢測與曲柄軸74聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角，發(fā)動機70根據(jù)曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件136和旋轉(zhuǎn)角檢測部件151的檢測信息，執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射及點火，配置在進氣歧管73的近旁的燃料供給泵116具有作為旋轉(zhuǎn)軸的泵軸146，在泵軸146上設有泵軸用脈沖發(fā)生器150，在泵軸用脈沖發(fā)生器150的外周側(cè)的附近配置有旋轉(zhuǎn)角檢測部件151，因此，旋轉(zhuǎn)角檢測部件151靠近發(fā)動機70中溫度比較低的進氣歧管73設置側(cè)。換言之，與曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件136的這樣的其他電子零件和驅(qū)動器類部件一并，包括旋轉(zhuǎn)角檢測部件151在內(nèi)，都集中配置在發(fā)動機70的進氣歧管73設置側(cè)。因此，能夠避免由發(fā)動機70的熱量引發(fā)對旋轉(zhuǎn)角檢測部件151產(chǎn)生不良影響。另外，能夠緊湊地收納電裝用的電氣配線類部件，因此能夠?qū)M裝作業(yè)(連接作業(yè))的高效化做出貢獻。另外，在缸體75的一側(cè)部(前表面?zhèn)?配置有齒輪箱140，該齒輪箱140收容曲柄軸74上的曲柄齒輪143、泵軸146上的泵齒輪147、和與曲柄齒輪143及泵齒輪147嚙合的空轉(zhuǎn)齒輪149，泵軸用脈沖發(fā)生器150以與齒輪箱140內(nèi)的泵齒輪147 —體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于該泵齒輪147上，因此，除了上述效果以外，還能通過更換空轉(zhuǎn)齒輪149，簡單地與曲柄軸74等速地驅(qū)動燃料供給泵116、或以曲柄軸74的1/2速度驅(qū)動燃料供給泵116旋轉(zhuǎn)。 因此，提高發(fā)動機70的結(jié)構(gòu)上的通用性。此外，在齒輪箱140中以與泵軸用脈沖發(fā)生器150相對峙的方式形成有供旋轉(zhuǎn)角檢測部件151安裝的插入部152，因此能夠從齒輪箱140的外側(cè)將旋轉(zhuǎn)角檢測部件151安裝在插入部152中，使組裝作業(yè)簡單化。因而，連同上述效果，能夠幫助提高發(fā)動機生產(chǎn)線上的操作性以及幫助減少工序。(4)柴油發(fā)動機的上部構(gòu)造接下來，參照圖13至圖15說明柴油發(fā)動機70的詳細的上部構(gòu)造。如圖13至圖 15所示，柴油發(fā)動機70中的缸蓋72的上表面由缸蓋罩160覆蓋。缸蓋罩160能上下分開成圍墻狀的下部罩體161、和能相對于該下部罩體161裝卸的向下開口的蓋狀的上部罩體 162。缸蓋罩160內(nèi)部的空間形成搖臂室。實施方式的下部罩體161用螺栓緊固于缸蓋72 的上表面。上部罩體162用螺栓緊固于下部罩體161的側(cè)壁。在缸蓋72內(nèi)配置有與凸輪軸144相關聯(lián)的氣門機構(gòu)163，并且，構(gòu)成噴射器115的燃料噴射閥119(在實施方式中為4 氣缸量)以直立狀態(tài)配置在缸蓋72內(nèi)。此外，在缸蓋72內(nèi)與各氣缸相對應地設有進氣閥 164和排氣閥165。實施方式的柴油發(fā)動機70是每個氣缸具有2個進氣閥164和2個排氣閥165的4閥型的柴油發(fā)動機。另外，柴油發(fā)動機70是OHV (頂置氣門，overhead valve)型的發(fā)動機，氣門機構(gòu) 163包括推桿166，其利用設在凸輪軸144上的進氣排氣凸輪(省略圖示)上下動作；搖臂 167，其利用推桿166的上下動作繞位于缸蓋罩160內(nèi)的橫長的搖臂軸168擺動。推桿166 的上端側(cè)貫穿缸蓋72而向缸蓋罩160內(nèi)突出。并且，推桿166的上端側(cè)與搖臂167的一端側(cè)相連結(jié)。搖臂167的另一端側(cè)借助氣門橫臂169與2個進氣閥164(或2個排氣閥165) 抵接。利用凸輪軸144的旋轉(zhuǎn)使推桿166上下動作，各搖臂167繞搖臂軸168擺動，從而各氣缸的進氣閥164的組和排氣閥165的組進行開閉工作。實施方式的搖臂167在各氣缸的進氣閥164的組和排氣閥165的組上各設有1個。即，在1個氣缸中設有2個搖臂167(共 8個)。每個氣缸的燃料噴射閥119位于由與該燃料噴射閥119相對應的進氣閥164的組和排氣閥165的組圍成的中央部分。利用螺栓緊固在缸蓋72的上表面上的閥按壓體170 從上方按壓固定燃料噴射閥119。利用對搖臂軸168進行軸支承的軸承體171從下方支承閥按壓體170中與燃料噴射閥119相反的一側(cè)的端部。各閥按壓體170位于各氣缸中的進氣閥164用的搖臂167與排氣閥165用的搖臂167之間。
另外，用于自外部供給高壓的燃料的燃料配管172與每個氣缸的燃料噴射閥119 相連接。燃料配管172貫穿下部罩體161中進氣歧管73設置側(cè)的側(cè)壁而與各燃料噴射閥 119相連通。實施方式的燃料配管172包括高壓密封構(gòu)件173，其貫穿下部罩體161中進氣歧管73設置側(cè)的側(cè)壁；燃料噴射管126，其連接高壓密封構(gòu)件173和共軌120。自燃料噴射閥119的中途部突出的接收噴嘴部174與高壓密封構(gòu)件173的前端部(向下部罩體161 內(nèi)突出的端部)嵌合。高壓密封構(gòu)件173緊緊地插入固定在下部罩體161中的進氣歧管73 設置側(cè)的側(cè)壁的貫穿部分，可靠地密封上述貫穿部分。此外，每個氣缸的燃料噴射閥119借助閥燃料返回管175彼此相連接，使多余的燃料經(jīng)過閥燃料返回管175返回到燃料箱118 側(cè)。在缸蓋罩160內(nèi)，俯視看去夾著各燃料噴射閥119在燃料配管172的相反側(cè)配置有用于向各燃料噴射閥119供電的噴射器電氣配線176。朝向各燃料噴射閥119的分支電氣配線177分別自噴射器電氣配線176的中途部及一端側(cè)延伸。在分支電氣配線177的前端側(cè)設有以+極和-極構(gòu)成1組的接線頭178。各接線頭178與端子部179相連接，該端子部179設在與各接線頭178相對應的燃料噴射閥119的上端部。噴射器電氣配線176的另一端側(cè)自下部罩體161的內(nèi)部側(cè)與貫穿下部罩體161中的進氣歧管73設置側(cè)的側(cè)壁的中繼連接器180相連接。中繼連接器180用于對自缸蓋罩 160外向各燃料噴射閥119進行的電力供給進行中繼。實施方式的中繼連接器180緊緊地插入固定在下部罩體161中的進氣歧管73設置側(cè)的側(cè)壁中靠近冷卻風扇76的貫穿部分， 可靠地密封上述貫穿部分。實施方式的噴射器電氣配線176以自中繼連接器180繞過靠近冷卻風扇76的燃料噴射閥119的周圍而沿搖臂軸168延伸的方式配置。因而，在缸蓋罩 160內(nèi)，各燃料噴射閥119(噴射器11 、噴射器電氣配線176和中繼連接器180被單元化。與控制器相連的外部電氣配線能裝卸地與在中繼連接器180中自下部罩體161向外側(cè)突出的外端側(cè)相連接，該結(jié)構(gòu)未詳細圖示。因而，不用將噴射器電氣配線176的另一端側(cè)向缸蓋罩160外拉出，在缸蓋罩160內(nèi)完成針對各燃料噴射閥119的布線構(gòu)造。自控制器經(jīng)過了外部電氣配線的電力(控制信號)經(jīng)由中繼連接器180和噴射器電氣配線176傳輸?shù)礁魅剂蠂娚溟y119，對這些各燃料噴射閥119進行電子控制(執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射和點火)。在下罩體161的內(nèi)周側(cè)，在俯視看去夾著各燃料噴射閥119在燃料配管172的相反側(cè)安裝有沿搖臂軸168(柴油發(fā)動機70的曲柄軸74方向)延伸的電氣配線引導件181。 實施方式的電氣配線引導件181具有向下延伸的多個分支腿182，另一方面，在下部罩體 161中的進氣歧管73設置側(cè)的側(cè)壁上形成有向內(nèi)突出的多個加強筋183。各分支腿182的下端部螺紋固定在與各分支腿182相對應的加強筋183的上端面。噴射器電氣配線176的中途部以沿橫長部延伸的姿勢載置在電氣配線引導件181的橫長部上，且例如利用捆束帶 (省略圖示)等固定。各分支腿182的上下長度較長地形成為使電氣配線引導件181的橫長部位于各閥按壓體170的上方的程度。因此，噴射器電氣配線176與氣門機構(gòu)163分開地位于氣門機構(gòu)163的上方，噴射器電氣配線176不會干涉氣門機構(gòu)163的動作。另外，如圖15中詳細所示，下部罩體161中的側(cè)壁的上周緣部161a的高度位置設定在與構(gòu)成氣門機構(gòu)163的搖臂167或氣門橫臂169的上端相同，或低于該上端的高度位置。換言之，下部罩體161的側(cè)壁的上下高度H設定為側(cè)視看去在卸下了上部罩體162的狀態(tài)下，使搖臂167或氣門橫臂 169的上端暴露出的程度的尺寸。因而，當卸下上部罩體162而開放缸蓋罩160(搖臂室)的上部時，搖臂167、氣門橫臂169體現(xiàn)為容易接觸(容易調(diào)整)的狀態(tài)，能夠簡單地進行搖臂167及氣門橫臂169 的間隙調(diào)整這樣的維護作業(yè)。在該情況下，也可以不自缸蓋72卸下下部罩體161，因此，不用自各燃料噴射閥119的接收噴嘴部174拔出燃料配管172(高壓密封構(gòu)件173和燃料噴射管126)。另外，同樣也不需要卸下噴射器電氣配線176和中繼連接器180。因而，高壓密封構(gòu)件173、中繼連接器180所貫穿的部分的密封狀態(tài)不會在每次裝卸上部罩體162時發(fā)生改變，能夠以簡單的密封構(gòu)造確保缸蓋罩160的密閉性(氣密性和液密性)。而且，由于在裝卸上部罩體162時，不用卸下燃料配管172、噴射器電氣配線176，因此進一步提高操作性。當以上述方式構(gòu)成時，在覆蓋發(fā)動機70中的缸蓋72的上方而收容氣門機構(gòu)163 和噴射器115的缸蓋罩160的構(gòu)造中，缸蓋罩160能夠分開成下部罩體161、和能相對于該下部罩體161裝卸的上部罩體162，在下部罩體161中，貫穿有向噴射器115供給燃料的燃料配管172，并且安裝有對來自缸蓋罩160外的電力供給進行中繼的中繼連接器180，配置在缸蓋罩160內(nèi)的噴射器電氣配線176的一端側(cè)與噴射器115的端子部相連接，噴射器電氣配線176的另一端側(cè)與中繼連接器180相連接，因此，如上所述，除了不用卸下燃料配管 172以外，也不用卸下噴射器電氣配線176和中繼連接器180，就能裝卸上部罩體162。因而，起到能夠進一步提高缸蓋罩160的開閉作業(yè)、缸蓋罩160的內(nèi)部的維護作業(yè)的操作性的效果。而且，燃料配管172(高壓密封構(gòu)件173)、中繼連接器180所貫穿的部分的密封狀態(tài)不會在每次裝卸上部罩體162時發(fā)生改變，因此也有能用簡單的密封構(gòu)造確保缸蓋罩160 的密閉性(氣密性和液密性)的優(yōu)點。另外，下部罩體161中的上周緣部161a的高度位置設定在與構(gòu)成氣門機構(gòu)163的搖臂167或氣門橫臂169的上端相同、或低于該上端的高度位置，因此，在卸下上部罩體162 而開放缸蓋罩160(搖臂室)的上部時，搖臂167、氣門橫臂169體現(xiàn)為容易接觸(容易調(diào)整)的狀態(tài)。因而，能夠簡單地進行搖臂167和氣門橫臂169的間隙調(diào)整這樣的維護作業(yè)， 起到能夠更進一步地提高缸蓋罩160內(nèi)部的維護性的效果。此外，在缸蓋罩160內(nèi)，沿發(fā)動機70的曲柄軸74方向延伸的電氣配線引導件181 配置在比氣門機構(gòu)163靠上方的位置，噴射器電氣配線176的中途部載置且固定在電氣配線引導件181上，因此由于存在電氣配線引導件181，所以容易分辨噴射器電氣配線176的布線路徑。因而，起到提高噴射器電氣配線176的組裝操作性的效果。另外，在位于比氣門機構(gòu)163靠上方的位置的電氣配線引導件181上配置噴射器電氣配線176，因此，噴射器電氣配線176與氣門機構(gòu)163分開地位于氣門機構(gòu)163的上方。因而，也有能夠可靠地防止噴射器電氣配線176干涉氣門機構(gòu)163的動作的可能性的優(yōu)點。(5)柴油發(fā)動機的向拖拉機的搭載構(gòu)造接下來，參照圖16和圖17說明將圖1至圖15所示的柴油發(fā)動機70搭載在拖拉機201中的構(gòu)造。作為作業(yè)車輛的拖拉機201利用左右一對的前車輪203和同為左右一對的后車輪204支承行駛機體202，利用搭載在行駛機體202的前部的柴油發(fā)動機70驅(qū)動后車輪204和前車輪203，從而進行前進行駛或后退行駛。
發(fā)動機70由機罩206覆蓋。在行駛機體202的上表面設置有駕駛室207，在駕駛室207的內(nèi)部設有供操作員落座的駕駛席208、和位于駕駛席208的前方的作為操縱部件的圓形手柄形狀的方向盤209。落座在駕駛席208上的操作員通過對方向盤209進行轉(zhuǎn)動操作，使左右前車輪203的轉(zhuǎn)向角(操縱角度)依據(jù)該操作量(轉(zhuǎn)動量)而變化。在駕駛室 207的底部設有供操作員搭乘的踏板210。如圖16所示，行駛機體202由具備前保險杠212和前車軸殼體213的發(fā)動機框架 214、以及利用螺栓的緊固而能裝卸地與發(fā)動機框架214的后部相連結(jié)的左右的機體框架 216構(gòu)成。借助以自發(fā)動機框架214的外側(cè)面向外側(cè)突出的方式安裝的前車軸殼體213安裝前車輪203。另外，用于將來自柴油發(fā)動機70的輸出適當變速而傳遞給后車輪204(前車輪20 的變速箱體217與機體框架216的后部相連結(jié)。借助以自變速箱體217的外側(cè)面向外側(cè)突出的方式安裝在變速箱體217上的后車軸殼體(省略圖示)安裝后車輪204。如圖16所示，在變速箱體217的后部上表面能裝卸地安裝有用于使耕耘機等作業(yè)機械(省略圖示)進行升降動作的液壓型的作業(yè)機械用升降機構(gòu)220。耕耘機等作業(yè)機械借助下拉桿221和上拉桿222能升降動作地與變速箱體217的后部相連結(jié)。此外，在變速箱體217的后側(cè)面設有驅(qū)動作業(yè)機械的PTO軸(動力輸出軸)223。自柴油發(fā)動機70的后表面?zhèn)冉?jīng)由曲柄軸74和飛輪79等向變速箱體217的前表面?zhèn)葌鬟f柴油發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力，該結(jié)構(gòu)未詳細圖示。將柴油發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力傳遞給變速箱體217，然后利用變速箱體217的液壓無極變速箱、行駛副變速齒輪機構(gòu)使柴油發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)動力適當變速，借助差動齒輪機構(gòu)等自變速箱體217向后車輪204傳遞驅(qū)動力。另外，將利用行駛副變速齒輪機構(gòu)適當變速了的柴油發(fā)動機70的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由前車軸殼體213的差動齒輪機構(gòu)等自變速箱體217傳遞給前車輪203。(6)柴油發(fā)動機向普通型聯(lián)合收割機的搭載構(gòu)造參照圖18和圖19說明將圖1至圖15所示的柴油發(fā)動機70搭載在普通型聯(lián)合收割機300中的構(gòu)造。作為作業(yè)車輛的普通型聯(lián)合收割機300具有由作為行駛部的左右一對的行駛履帶302支承的行駛機體301。在行駛機體301的前部，能利用單動型液壓缸304進行升降調(diào)節(jié)地安裝有收割裝置303，該收割裝置303 —邊收割稻子、小麥、大豆等的豎立谷物桿一邊裝入它們。在行駛機體301的前部一側(cè)(在實施方式中為前部右側(cè))搭載有艙型的操作部 305。在行駛機體301的后部配置有用于存積脫粒后的谷粒的谷粒箱307、和作為動力源的柴油發(fā)動機70。在行駛機體301的另一側(cè)(在實施方式中為左側(cè))搭載有脫粒裝置308，該脫粒裝置308用于對自收割裝置303輸送來的收割谷物桿進行脫粒處理。在脫粒裝置308 的下方配置有用于進行擺動篩選及風篩選的篩選裝置309。作為行駛部的左右的行駛履帶302包括驅(qū)動輪311及從動輪312，它們分別配置在位于行駛機體301的下方的前后長條的車架310的前后端；滾動輪313，其在車架310的長條的中途部配置有多個；履帶314，其繞掛在上述車輪311 313的外周。利用來自從變速箱體(省略圖示)向左右外側(cè)突出的驅(qū)動輸出軸的動力，對左右的驅(qū)動輪311進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從而使左右的履帶314在各車輪311 313的周圍進行回轉(zhuǎn)(日文回行)驅(qū)動。收割裝置303包括方筒狀的進料室315，其與脫粒裝置308的前部開口相連通； 橫長鏟斗狀的平臺部316，其與進料室315的前端連續(xù)地設置。進料室315的下表面部與行駛機體301的前端部借助單動型液壓缸304相連結(jié)。在平臺部316內(nèi)能旋轉(zhuǎn)地軸支承有橫進給螺桿(日文才一力·)317。在橫進給螺桿317的前部上方配置有帶尖刀棒(日文夕 ^ >〃'一)的攏入卷軸(日文搔t込 U —318。在平臺部316的下表面?zhèn)扰渲糜袡M長的理發(fā)推子狀的割刀319。在平臺部316的前部突出設有左右一對的分禾體320。被攏入卷軸318向后方拉倒的豎立谷物桿在由割刀319收割后，利用橫進給螺桿317的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動集中到平臺部316的左右中央部付近。集中了的收割谷物桿借助進料室315內(nèi)的鏈式輸送機321被送入到脫粒裝置308中。在脫粒裝置308的處理室中內(nèi)置有用于對收割谷物桿進行脫粒處理的前后長條的脫粒滾筒322。另外，在脫粒滾筒322的外周面呈螺旋狀卷繞地突出設有具有多個切削齒的螺旋翼，該結(jié)構(gòu)未詳細圖示。輸送到脫粒室內(nèi)的收割谷物桿由脫粒滾筒322的各切削齒精細地切割。配置在脫粒裝置308的下方的篩選裝置309包括具有接收網(wǎng)(日文受綱)、穎殼篩等的擺動篩選裝置323、和具有揚谷風扇等的風篩選裝置324。自接收網(wǎng)漏下的谷粒由擺動篩選裝置323和風篩選裝置3M篩選為精粒等的一次物、帶枝梗的谷粒等的二次物和排桿(桿屑)等。經(jīng)過由擺動篩選裝置323和風篩選裝置3M進行的篩選，集中在位于行駛機體301的下部的一次溜槽中的精粒等的一次物借助一次輸送機325和揚谷物輸送機(省略圖示)聚集在谷粒箱307中。帶枝梗的谷粒等的二次物借助二次輸送機3 和返回輸送機327等返回到處理室內(nèi)，由脫粒滾筒322再次進行脫粒。重新脫粒后的二次物被篩選裝置309再次篩選。排桿等在由配置在脫粒裝置308的后部下方的分離器(日文7 >夂義)3 精細地切割后，排出到行駛機體301的后方。谷粒箱307內(nèi)的谷粒借助豎立設在行駛機體301的后部的排出螺桿329，搬出到輸送用卡車的裝貨臺等(行駛機體301的外部) 上。附圖標記說明70、柴油發(fā)動機；72、缸蓋；73、進氣歧管；74、曲柄軸；75、缸體；115、噴射器；120、 共軌；160、缸蓋罩；161、下部罩體；161a、上周緣部；162、上部罩體；163、氣門機構(gòu)；167、 搖臂；168、搖臂軸；169、氣門橫臂；172、燃料配管；173、高壓密封構(gòu)件；174、接收噴嘴部； 175、閥燃料返回管；176、噴射器電氣配線；179、端子部(閥側(cè))；180、中繼連接器。
權利要求
1.一種發(fā)動機，該發(fā)動機具有覆蓋缸蓋的上方而收容氣門機構(gòu)和噴射器的缸蓋罩，其中，所述缸蓋罩分開成下部罩體和能相對于該下部罩體裝卸的上部罩體，在所述下部罩體上，貫穿有向所述噴射器供給燃料的燃料配管，并且安裝有對來自所述缸蓋罩外的電力供給進行中繼的中繼連接器，配置在所述缸蓋罩內(nèi)的噴射器電氣配線的一端側(cè)與所述噴射器的端子部相連接，所述噴射器電氣配線的另一端側(cè)與所述中繼連接器相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其中，所述下部罩體上的上周緣部的高度位置設定為與構(gòu)成所述氣門機構(gòu)的搖臂或氣門橫臂的上端相同或低于該上端的高度位置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機，其中，在所述缸蓋罩內(nèi)，沿所述發(fā)動機的曲柄軸方向延伸的電氣配線弓丨導件配置在比所述氣門機構(gòu)靠上方的位置，所述噴射器電氣配線的中途部載置且固定在所述電氣配線引導件上。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機，其中，該發(fā)動機具備曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件，其檢測曲柄軸的旋轉(zhuǎn)角；旋轉(zhuǎn)角檢測部件，其檢測與所述曲柄軸聯(lián)動地旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角，該發(fā)動機根據(jù)所述曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件和所述旋轉(zhuǎn)角檢測部件的檢測信息，執(zhí)行每個氣缸的燃料噴射和點火；配置在進氣歧管的近旁的燃料供給泵具有作為所述旋轉(zhuǎn)軸的泵軸，在所述泵軸上設有泵軸用脈沖發(fā)生器，在所述泵軸用脈沖發(fā)生器的外周側(cè)的附近配置有所述旋轉(zhuǎn)角檢測部件。
5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機，其中，在缸體的一側(cè)部配置有齒輪箱，該齒輪箱收容所述曲柄軸上的曲柄齒輪、所述泵軸上的泵齒輪、和與所述曲柄齒輪及所述泵齒輪嚙合的空轉(zhuǎn)齒輪，所述泵軸用脈沖發(fā)生器以與所述齒輪箱內(nèi)的所述泵齒輪一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該泵齒輪上。
6.根據(jù)權利要求5所述的發(fā)動機，其中，在所述齒輪箱上以與所述泵軸用脈沖發(fā)生器相對峙的方式形成有用于安裝所述旋轉(zhuǎn)角檢測部件的插入部。
7.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機，其中，在缸體的另一側(cè)部配置有與所述曲柄軸一體旋轉(zhuǎn)的飛輪，在所述飛輪的外周側(cè)沿所述飛輪的厚度方向彼此從相反側(cè)嵌入固定有起動器用的齒圈、和針對所述曲柄轉(zhuǎn)角檢測部件的曲柄軸用脈沖發(fā)生器。
全文摘要
以在發(fā)動機(70)的缸蓋罩(160)中確保密封性能且提高缸蓋罩(160)的內(nèi)部的維護性為課題。本發(fā)明是具備缸蓋罩(160)的發(fā)動機(70)的構(gòu)造，該缸蓋罩(160)覆蓋缸蓋(72)的上方而收容氣門機構(gòu)(163)和噴射器(115)。缸蓋罩(160)能分開成下部罩體(161)、和能相對于下部罩體(161)裝卸的上部罩體(162)。在下部罩體(161)中，貫穿有向噴射器(115)供給燃料的燃料配管(172)，并且安裝有對來自缸蓋罩(160)外的電力供給進行中繼的中繼連接器(180)。使配置在缸蓋罩(160)內(nèi)的噴射器電氣配線(176)的一端側(cè)與噴射器(115)的端子部(179)相連接。使噴射器電氣配線(176)的另一端側(cè)與中繼連接器(180)相連接。
文檔編號F02F1/24GK102414427SQ20108001872
公開日2012年4月11日 申請日期2010年4月20日 優(yōu)先權日2009年4月30日
發(fā)明者北川智明, 梶田大輔 申請人:洋馬株式會社