專利名稱：用于提高機(jī)動車輛性能的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于提高機(jī)動車輛性能的方法。本發(fā)明還涉及一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其包括用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法的計算機(jī)程序編碼。本發(fā)明還涉及一種用于提高機(jī)動車輛性能的裝置，以及裝備有所述裝置的機(jī)動車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的車輛(或交通工具)通常裝備有發(fā)動機(jī)風(fēng)扇，其特別適于冷卻發(fā)動機(jī)。一種類型的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇與發(fā)動機(jī)的曲軸連接并且由其驅(qū)動。這種風(fēng)扇具有雙重功能。其第一功能是建立環(huán)境空氣的流動，所述流動外部地冷卻發(fā)動機(jī)以及與發(fā)動機(jī)關(guān)聯(lián)的構(gòu)件，例如電子構(gòu)件。風(fēng)扇的第二功能是建立增大的空氣流動，其根據(jù)風(fēng)扇位于散熱器的哪一個側(cè)面而通過感應(yīng)作用或正壓力作用穿過車輛冷卻器，由此提高流動通過車輛冷卻器且預(yù)定為從內(nèi)部冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻介質(zhì)的冷卻。
發(fā)動機(jī)風(fēng)扇目前通過車輛的控制單元電子地控制。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的控制目前基于多個參數(shù)，例如冷卻介質(zhì)的溫度。由于其由車輛的發(fā)動機(jī)驅(qū)動，因此對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇來說期望的是以保持盡可能低的燃料消耗量的這樣的方法來被控制。如果發(fā)動機(jī)風(fēng)扇以降低所需燃料量的方法被控制，那么還減小了風(fēng)扇噪音，對于駕駛員和外界來說從工作環(huán)境的觀點來看這是有利的。
然而，發(fā)動機(jī)及與其關(guān)聯(lián)的構(gòu)件在它們的冷卻以這種方式被限制時都將處于較高的平均溫度下。這具有不良的影響，因為發(fā)動機(jī)及關(guān)聯(lián)構(gòu)件的使用壽命可能會縮短。較高的平均溫度通常加劇這種設(shè)備的更大磨損。在涉及更高平均溫度以及更多和更高溫度峰值的情況下，這種形式的冷卻系統(tǒng)還可能經(jīng)受更嚴(yán)重的磨損。在所述冷卻介質(zhì)的溫度超過一定溫度的情況下，還必須降低發(fā)動機(jī)的功率輸出以避免例如在發(fā)動機(jī)、電子構(gòu)件和冷卻系統(tǒng)上的劇烈的破壞作用。特別是在通常要求車輛高性能的情況下，例如在沉重地裝載的車輛上坡行進(jìn)時，發(fā)動機(jī)的功率輸出的這一降低調(diào)整在駕駛員看來可能是不利的。
鑒于以上情況，目前重要的是找到一種以這樣的方式控制發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的折衷方案，即實現(xiàn)在運(yùn)行風(fēng)扇方面的節(jié)約燃料與提高例如發(fā)動機(jī)和相關(guān)聯(lián)電子器件的冷卻以便降低它們的磨損之間的平衡。
風(fēng)扇的靜態(tài)調(diào)節(jié)是目前的通常作法，其指的是根據(jù)預(yù)定參數(shù)和它們的極限值并且根據(jù)風(fēng)扇速度來調(diào)節(jié)風(fēng)扇。用于各種參數(shù)的極限值被調(diào)節(jié)以保持風(fēng)扇噪音、構(gòu)件磨損和燃料消耗量之間的平衡。因此存在提高現(xiàn)今的機(jī)動車輛的性能的需要。
US 200700068 描述了一種動力裝置和方法，其用于使到其冷卻系統(tǒng)的能量供給最優(yōu)化。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提出一種用于提高機(jī)動車輛性能的新穎的和有利的方法。
本發(fā)明的另一個目的是提出一種用于提高機(jī)動車輛性能的方法、裝置和計算機(jī)程序。
本發(fā)明的又一個目的是實現(xiàn)用于提高機(jī)動車輛性能的方法、裝置和計算機(jī)程序的更高的通用性。
這些目的利用根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高機(jī)動車輛性能的方法實現(xiàn)。
本發(fā)明的一個方面提出一種用于提高機(jī)動車輛性能的方法，所述機(jī)動車輛具有用于冷卻車輛的發(fā)動機(jī)的冷卻器和風(fēng)扇，所述方法包括以下步驟
-檢測溫度相關(guān)參數(shù)，所述溫度相關(guān)參數(shù)在特定的冷卻條件(或狀態(tài))過程中影響發(fā)動機(jī)的溫度；
-當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時啟動所述風(fēng)扇運(yùn)行；所述方法包括基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果來確定所述預(yù)定條件的步驟。
有利地，可以基于集中和儲存在車輛的控制單元的存儲器中的數(shù)據(jù)歷史更新所述預(yù)定條件?？刂茊卧m于評定預(yù)定條件是否需要更新以便實現(xiàn)與運(yùn)行風(fēng)扇相關(guān)的燃料消耗量和例如為發(fā)動機(jī)的車輛構(gòu)件、車輛的相關(guān)聯(lián)電子構(gòu)件及冷卻系統(tǒng)的磨損之間更好的折衷。關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果可以涉及關(guān)于例如為發(fā)動機(jī)平均溫度的數(shù)據(jù)。關(guān)于在預(yù)定時間段內(nèi)檢測的參數(shù)的結(jié)果可以包括關(guān)于用于發(fā)動機(jī)的冷卻劑的平均溫度的信息。本發(fā)明的一個方面實現(xiàn)了車輛的提高的性能，因為條件的設(shè)定調(diào)整為適合本發(fā)明所實施于的獨(dú)特的車輛。這意味著，比起通常在寒冷氣候下行駛的車輛來說，通常在溫暖氣候下行駛的車輛關(guān)于預(yù)定條件將可以具有不同的設(shè)定。本發(fā)明獲得被更好地調(diào)節(jié)至區(qū)域性冷卻條件的車輛。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在被發(fā)動機(jī)加溫之后的冷卻劑的溫度可以被用作用于發(fā)動機(jī)溫度的值。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，發(fā)動機(jī)中的車用機(jī)油的溫度可以被用作用于發(fā)動機(jī)溫度的值。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，發(fā)動機(jī)的汽缸體的溫度可以被用作用于發(fā)動機(jī)溫度的值。
當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度超過第一預(yù)定值時風(fēng)扇的運(yùn)行可以被啟動，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度處于預(yù)定范圍內(nèi)時所述風(fēng)扇運(yùn)行。
根據(jù)其中發(fā)動機(jī)溫度如上所述與冷卻劑溫度相關(guān)的方案的一個示例，當(dāng)冷卻劑溫度超過預(yù)定值、例如85攝氏度時風(fēng)扇的運(yùn)行可以被啟動。當(dāng)對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的一定溫度的冷卻劑溫度處于向下由第一預(yù)定溫度值限界而向上由另一個較高的預(yù)定溫度值限界的范圍內(nèi)時，風(fēng)扇根據(jù)儲存在控制單元中的控制子程序被調(diào)節(jié)。如果對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的一定溫度的冷卻劑溫度在運(yùn)行過程中繼續(xù)上升并且將超過所述范圍的上限，那么發(fā)動機(jī)的最大可用功率輸出的向下調(diào)整被啟動以進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的溫度。
風(fēng)扇可以是適于由發(fā)動機(jī)的曲軸驅(qū)動的機(jī)械風(fēng)扇。其備選地可以是由電源驅(qū)動的電風(fēng)扇，所述電源例如可以是適于由車輛的發(fā)動機(jī)再充電的電池。
所述預(yù)定的范圍可以基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的所述結(jié)果，和/或基于關(guān)于在預(yù)定時間段內(nèi)檢測的參數(shù)的結(jié)果被確定。觀察發(fā)動機(jī)溫度如何在長時間內(nèi)改變將使得可以估計更適當(dāng)?shù)臈l件。所述條件例如可以包括所述溫度范圍的下限和/或呈所述下限的形式。所述條件例如可以包括所述溫度范圍的下限和上限和/或呈所述下限和上限的形式。
所述方法可以還包括當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度超過高于第一預(yù)定值的第二預(yù)定值時，降低發(fā)動機(jī)的最大可用功率輸出的步驟。因此第一和第二預(yù)定值都可以基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果被確定。因此第一和第二預(yù)定值都可以基于關(guān)于在預(yù)定時間段內(nèi)檢測的參數(shù)的結(jié)果被確定。結(jié)果是一種具有提高的性能的車輛，控制系統(tǒng)的靈活性被增強(qiáng)，并且風(fēng)扇以及發(fā)動機(jī)最大可用功率輸出的受控減小的啟動都可以調(diào)整至當(dāng)前的冷卻條件。
關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的所述結(jié)果可以是在預(yù)定的時間段、例如一個或兩個星期內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中記錄的存儲信息。所述時間段可以根據(jù)需要選擇。其可以比一個星期短，例如為一小時或一天。其可以比一個星期長，例如為一個月。
發(fā)動機(jī)溫度可以由發(fā)動機(jī)溫度傳感器檢測。各種溫度傳感器可以用于確定發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中的當(dāng)前溫度。例如，用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻劑的溫度的傳感器可以用來確定發(fā)動機(jī)溫度。根據(jù)一個方案，發(fā)動機(jī)溫度可以被限定為已經(jīng)由發(fā)動機(jī)加溫的冷卻劑的溫度。根據(jù)一個方案，發(fā)動機(jī)溫度可以借助于儲存在其中的各種模型由車輛的控制單元計算。根據(jù)一個方案，用于檢測車用機(jī)油的溫度的傳感器可以用來確定發(fā)動機(jī)溫度。根據(jù)一個方案，發(fā)動機(jī)溫度可以被限定為車用機(jī)油的溫度。
關(guān)于檢測參數(shù)的所述結(jié)果可以是在預(yù)定的時間段、例如一個至兩個星期內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中記錄的存儲信息。所述時間段可以根據(jù)需要選擇。其可以比一個星期短，例如為一小時或一天。其可以比一個星期長，例如為一個月。
所述條件可以基于關(guān)于在預(yù)定的時間段內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中記錄的發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，以及基于關(guān)于在預(yù)定的時間段內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中記錄的檢測參數(shù)的結(jié)果被確定。用于分別涉及發(fā)動機(jī)溫度和檢測參數(shù)的結(jié)果的預(yù)定時間段可以大致相同。用于分別涉及發(fā)動機(jī)溫度和檢測參數(shù)的結(jié)果的預(yù)定時間段可以至少部分地重疊。
所述參數(shù)可以單個地或組合地從多個參數(shù)中選擇，所述多個參數(shù)處于包括冷卻劑溫度、發(fā)動機(jī)的油溫度、環(huán)境空氣溫度、增壓空氣溫度和車輛構(gòu)件溫度的范疇內(nèi)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所采用的參數(shù)是冷卻劑溫度。
根據(jù)這些示例，所采用的參數(shù)可以以可靠的和實用的方式被檢測。用于檢測例如冷卻劑溫度、環(huán)境空氣的溫度、機(jī)油溫度和增壓空氣溫度的傳感器目前被設(shè)置在機(jī)動車輛中。由此只需要將適于執(zhí)行所述創(chuàng)新方法的軟件安裝在車輛的控制單元的存儲器中。因此根據(jù)本發(fā)明的一個方案，以上所述的問題以成本有效的方式被解決。
所述參數(shù)可以單個地或組合地從多個參數(shù)中選擇，所述多個參數(shù)處于包括當(dāng)前的年中的時間、當(dāng)前的白天/夜晚時間和地理位置的范疇內(nèi)。例如，關(guān)于車輛目前行駛的該年的時間的信息可以作為被用來確定所述條件的結(jié)果的基礎(chǔ)。關(guān)于車輛的地理位置的信息可以同樣作為被用來確定所述條件的結(jié)果基礎(chǔ)。
該方法容易在現(xiàn)有的機(jī)動車輛中實施。根據(jù)本發(fā)明用于提高機(jī)動車輛性能的軟件可以在制造車輛的過程中安裝在車輛的控制單元中。由此作為一種任選項，車輛的購買者可以具有選擇該方法的功能的可能性。備選地，包括用于執(zhí)行提高機(jī)動車輛性能的所述創(chuàng)新方法的程序編碼的軟件可以在在服務(wù)站更新的時候安裝在車輛的控制單元中，在這種情況下軟件可以裝入控制單元中的存儲器中。因此實施所述創(chuàng)新方法是成本有效的，特別是因為不需要其它硬件構(gòu)件安裝在車輛中。相關(guān)的硬件目前已經(jīng)設(shè)置在車輛中。因此本發(fā)明給出了一種針對如上所述的問題的成本有效的解決方案。
包括用于提高機(jī)動車輛性能的程序編碼的軟件容易更新或替換。包括用于提高機(jī)動車輛性能的程序編碼的軟件的各個部分還可以獨(dú)立于彼此被替換。從維護(hù)的觀點來看這一模塊結(jié)構(gòu)是有利的。
本發(fā)明的一個方面提出了一種根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于提高車輛性能的裝置。 有利的實施方式在權(quán)利要求10-16中描述。
以上所述的目的還利用包括用于提高機(jī)動車輛性能的裝置的特征的機(jī)動車輛實現(xiàn)。車輛可以是卡車、公共汽車或乘用車。根據(jù)另一個實施方式，根據(jù)本發(fā)明的裝置適于在水運(yùn)工具、例如船或艦中實施。根據(jù)另一個實施方式，根據(jù)本發(fā)明的裝置適于在鐵路車輛、 例如火車頭中實施。根據(jù)另一個實施方式，根據(jù)本發(fā)明的裝置適于在作業(yè)車輛、例如所謂的翻斗車或裝載機(jī)中實施。根據(jù)另一個實施方式，根據(jù)本發(fā)明的裝置適于在工業(yè)應(yīng)用、例如發(fā)電站中實施。
本發(fā)明的一個方面提出了一種用于提高機(jī)動車輛性能的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序包括儲存在計算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序編碼，以用于使電子控制單元或與所述電子控制單元連接的另一個計算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任一項所述的步驟。
本發(fā)明的一個方面提出了一種計算機(jī)程序，其包括儲存在計算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序編碼，以用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任一項所述的方法步驟，所述計算機(jī)程序在電子控制單元或與所述電子控制單元連接的另一個計算機(jī)上運(yùn)行。
根據(jù)以下細(xì)節(jié)，以及還通過應(yīng)用本發(fā)明，本發(fā)明的其它目的、優(yōu)點和新穎的特征對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變得清楚。盡管本發(fā)明描述如下，但是應(yīng)該注意的是，其不限于所描述的具體細(xì)節(jié)。閱讀本文教導(dǎo)的本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解在其它領(lǐng)域內(nèi)的其它應(yīng)用、變化形式和結(jié)合方案，它們都處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。


根據(jù)將結(jié)合附圖被理解的以下詳細(xì)說明，可以獲得本發(fā)明更全面的理解及其另外的目的和優(yōu)點，其中相同的附圖標(biāo)記屬于各個附圖中類似的部件，并且其中
圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的車輛；
圖2示意性地示出了用于在圖1中示出的車輛的根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的子系統(tǒng)；
圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的配置；
圖如是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的方法的示意性流程圖4b是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的方法的更詳細(xì)的示意性流程圖；以及
圖5示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的計算機(jī)。
具體實施方式
圖1示出了車輛100的側(cè)視圖。車輛100示例性地包括牽引器單元110和拖車 112。車輛可以是重型車輛，例如卡車或公共汽車。車輛也可以備選地是乘用車。
術(shù)語“鏈路”在在本文中指的是通信鏈路，其可以是例如為光學(xué)電子通信線路的物理線路，或者例如為無線連接器的非物理線路，例如為無線電鏈路或微波鏈路。
術(shù)語“管線”在此指的是適于傳輸流體、例如車輛冷卻系統(tǒng)中的冷卻劑的通道。管線可以是管道或軟管。管線可以由任何所需的材料制成，例如塑料或橡膠。備選地，其可以由金屬或合金制成，例如鋁或不銹鋼。
圖2示出了車輛100的子系統(tǒng)四9。子系統(tǒng)299結(jié)合有冷卻器220，其具有一個或多個散熱器。至少一個散熱器適于使用來自環(huán)境(外界)的空氣以冷卻如下所述的封閉系統(tǒng)中的冷卻介質(zhì)。所述冷卻介質(zhì)可以是冷卻劑，例如水和乙二醇的混合物。管線221適于引導(dǎo)所述冷卻介質(zhì)到發(fā)動機(jī)230。發(fā)動機(jī)230可以是燃燒發(fā)動機(jī)。所述冷卻介質(zhì)適于被引導(dǎo)通過發(fā)動機(jī)230以便冷卻發(fā)動機(jī)。管線222適于引導(dǎo)所述冷卻介質(zhì)回到冷卻器220。所述冷卻介質(zhì)適于在結(jié)合有冷卻器220、管線221、發(fā)動機(jī)230和管線222的封閉冷卻系統(tǒng)中流動。
冷卻風(fēng)扇227適于由發(fā)動機(jī)的曲軸223驅(qū)動。第一控制單元200適于經(jīng)由鏈路 203控制操作機(jī)構(gòu)225。操作機(jī)構(gòu)225可以是電磁離合器或例如是電動機(jī)械的離合器。第一控制單元200適于借助于發(fā)送到操作機(jī)構(gòu)225的控制信號控制冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行。操作機(jī)構(gòu)225適于從第一控制單元200接收控制信號并且基于它們調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇。
根據(jù)一個備選實施方式，冷卻風(fēng)扇227是電風(fēng)扇。第一控制單元200適于借助于控制信號控制冷卻風(fēng)扇。
第一控制單元200適于經(jīng)由鏈路202借助于控制信號控制發(fā)動機(jī)230。第一控制單元200適于控制發(fā)動機(jī)230的產(chǎn)生的功率輸出。第一控制單元200還適于在適當(dāng)時減小調(diào)整發(fā)動機(jī)230的最大可用輸出功率。
第一控制單元200適于經(jīng)由鏈路204與溫度傳感器240通信。溫度傳感器240定位為鄰近發(fā)動機(jī)230。溫度傳感器240適于檢測所述冷卻介質(zhì)在發(fā)動機(jī)處的溫度，以及經(jīng)由鏈路204連續(xù)地發(fā)送包含關(guān)于所述冷卻介質(zhì)的溫度信息的信號到第一控制單元200。第一控制單元200適于從溫度傳感器240接收所述信號。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述冷卻介質(zhì)的檢測溫度的值可以被用作發(fā)動機(jī)的溫度的表示形式。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于所述冷卻介質(zhì)的溫度的信息的信號作為控制冷卻風(fēng)扇227的運(yùn)行的基礎(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面， 第一控制操作單元200適于使用所接收的包含關(guān)于所述冷卻介質(zhì)的溫度的信息的信號作為控制發(fā)動機(jī)230的運(yùn)行的基礎(chǔ)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于對應(yīng)于發(fā)動機(jī)溫度的所述冷卻介質(zhì)的溫度的信息的信號，作為用于評定啟動和控制冷卻風(fēng)扇227運(yùn)行的一個或多個極限值是否需要更新(或修正)的基礎(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于對應(yīng)于發(fā)動機(jī)溫度的冷卻介質(zhì)的溫度的信息的信號，作為用于評定發(fā)動機(jī)230的最大可用功率輸出的減小調(diào)整的啟動的極限值是否需要更新的基礎(chǔ)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于對應(yīng)于發(fā)動機(jī)溫度的所述冷卻介質(zhì)的溫度的信息的信號，作為在適當(dāng)?shù)那闆r下用于更改啟動冷卻風(fēng)扇227運(yùn)行的控制的極限值的基礎(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于對應(yīng)于發(fā)動機(jī)溫度的所述冷卻介質(zhì)的溫度的信息的信號，作為在適當(dāng)?shù)那闆r下用于更改啟動發(fā)動機(jī)230的最大可用功率輸出的減小調(diào)整的極限值的基礎(chǔ)。
第二控制單元210適于經(jīng)由鏈路201與第一控制單元200通信。第二控制單元 210可以可分離地與第一控制單元200連接。第二控制單元210可以是車輛100外部的控制單元。第二控制單元210可以適于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)新方法步驟。第二控制單元210 可以用于交叉加載軟件到第一控制單元200，特別是用于執(zhí)行創(chuàng)新方法的軟件。第二控制單元210可以備選地適于經(jīng)由車輛中的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與第一控制單元200通信。第二控制單元 210可以例如適于執(zhí)行與第一控制單元200大致類似的功能，例如基于包括所述冷卻介質(zhì)的溫度的信息啟動冷卻風(fēng)扇227的運(yùn)行和/或降低發(fā)動機(jī)230的最大可用輸出功率。
圖3示意性地示出了車輛100的子系統(tǒng)399。所述子系統(tǒng)結(jié)合有與參考圖2描述的構(gòu)件相同的某些構(gòu)件，例如第一控制單元200和第二控制單元210。
第一控制單元200適于與溫度傳感器240通信，其本身適于如上所述連續(xù)地檢測所述冷卻介質(zhì)的溫度。根據(jù)一個示例，所述冷卻介質(zhì)的溫度對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的溫度。
第一控制單元200適于與空氣溫度傳感器250通信，其本身適于連續(xù)地檢測車輛環(huán)境空氣的溫度?？諝鉁囟葌鞲衅?50適于檢測環(huán)境空氣的溫度，以及經(jīng)由鏈路251發(fā)送包含這一信息的信號到第一控制單元200。第一控制單元200適于從空氣溫度傳感器250 接收所述信號。
以類似的方式，第一控制單元200適于從各種傳感器、儀器、撿拾器(pickups)或在下面簡要地描述的裝置接收與本發(fā)明相關(guān)的信號。
第一控制單元200適于與溫度傳感器255通信以用于連續(xù)地測量車輛增壓空氣的溫度。傳感器255適于檢測增壓空氣的溫度，以及經(jīng)由鏈路256發(fā)送包含這一信息的信號到第一控制單元200。第一控制單元200適于從傳感器255接收所述信號。
第一控制單元200適于與裝置260通信以用于連續(xù)地提供輸入數(shù)據(jù)到第一控制單元200。裝置260是一個用于各種傳感器、撿拾器、測量裝置等等的綜合術(shù)語，其可以提供與執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的創(chuàng)新方法相關(guān)的參數(shù)。裝置260適于經(jīng)由鏈路261發(fā)送包含這一信息的信號到第一控制單元200。第一控制單元200適于從裝置260接收所述信號。裝置260例如可以是為第一控制單元連續(xù)地提供關(guān)于車輛的地理位置的信息的GPS。 裝置260備選地可以是計時器，其提供關(guān)于當(dāng)前的年中的時間和/或當(dāng)前的白天/夜晚時間的信息。裝置260可以是用于測量發(fā)動機(jī)的車用機(jī)油的溫度的傳感器。裝置260可以是用于測量發(fā)動機(jī)汽缸體的溫度的傳感器。裝置260可以是用于測量與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的電子構(gòu)件的溫度的傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，關(guān)于車輛位置、當(dāng)前的年中的時間和當(dāng)前的白天/夜晚時間的信息可以由第一控制單元200使用，以基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果確定預(yù)定條件。
根據(jù)所述創(chuàng)新的方法，第一控制單元200適于在由單元240、250、255和/或260 中的任何一個提供的至少一個參數(shù)滿足預(yù)定條件時啟動風(fēng)扇運(yùn)行。根據(jù)所述創(chuàng)新的方法， 第一控制單元200適于在由單元240、250、255和/或沈0中的任何一個直接或間接提供的發(fā)動機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時啟動風(fēng)扇運(yùn)行。
根據(jù)所述創(chuàng)新的方法的一個方面，在適當(dāng)?shù)那闆r下，第一控制單元200適于在由單元240、250、255和/或沈0中的任何一個提供的至少一個參數(shù)超過預(yù)定值時啟動發(fā)動機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩的減小調(diào)整。
根據(jù)所述創(chuàng)新的方法的一個方面，在適當(dāng)?shù)那闆r下，第一控制單元200適于在由單元240、250、255和/或沈0中的任何一個直接或間接提供的發(fā)動機(jī)溫度超過預(yù)定值時啟動發(fā)動機(jī)的輸出軸的最大可用扭矩的減小調(diào)整。
根據(jù)所述創(chuàng)新的方法的一個方面，在適當(dāng)?shù)那闆r下，第一控制單元200適于在由單元240、250、255和/或沈0中的任何一個提供的發(fā)動機(jī)溫度超過預(yù)定值時啟動發(fā)動機(jī)的電恒溫器235的減小調(diào)整。第一控制單元200適于控制恒溫器235以使得所述恒溫器打開， 由此使得冷卻劑經(jīng)過冷卻器并且由此被冷卻。備選地，有不由控制系統(tǒng)控制的機(jī)械恒溫器。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于環(huán)境空氣的溫度的信息的信號作為控制冷卻風(fēng)扇227的運(yùn)行的基礎(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制操作單元200適于使用所接收的包含關(guān)于環(huán)境空氣的溫度的信息的信號作為控制發(fā)動機(jī)230的運(yùn)行的基礎(chǔ)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于環(huán)境空氣的溫度的信息的信號，作為評定冷卻風(fēng)扇227的運(yùn)行的啟動的極限值是否需要更新的基礎(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于環(huán)境空氣的溫度的信息的信號，作為評定發(fā)動機(jī)230的最大可用功率輸出的減小調(diào)整的啟動的極限值是否需要更新的基礎(chǔ)。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于環(huán)境空氣的溫度的信息的信號，作為在適當(dāng)?shù)那闆r下更改冷卻風(fēng)扇227的運(yùn)行的控制的啟動的極限值的基礎(chǔ)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，第一控制單元200適于使用所接收的包含關(guān)于環(huán)境空氣的溫度的信息的信號，作為在適當(dāng)?shù)那闆r下更改發(fā)動機(jī)230的最大可用功率輸出的減小調(diào)整的啟動的極限值的基礎(chǔ)。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，圖如是用于提高機(jī)動車輛性能的一個方法的示意性流程圖，所述機(jī)動車輛具有用于冷卻車輛發(fā)動機(jī)的冷卻器和風(fēng)扇。所述方法包括第一步 s401。步驟s401包括檢測溫度相關(guān)參數(shù)的步驟，所述參數(shù)在特定的冷卻條件過程中影響發(fā)動機(jī)的溫度。步驟s401包括在發(fā)動機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時啟動風(fēng)扇運(yùn)行的步驟。步驟 s401包括基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于所檢測參數(shù)的結(jié)果確定所述預(yù)定條件的步驟。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，圖4b是用于提高機(jī)動車輛性能的一個方法的示意性流程圖，所述機(jī)動車輛具有用于冷卻車輛發(fā)動機(jī)的冷卻器和風(fēng)扇。
所述方法包括第一步s410。步驟s410包括檢測發(fā)動機(jī)溫度的步驟。步驟s410接下來是步驟s420。
方法步驟s420包括將表示發(fā)動機(jī)溫度的值與第一預(yù)定值相比較的步驟。如果發(fā)動機(jī)溫度的值超過第一預(yù)定值，那么冷卻風(fēng)扇227的運(yùn)行被啟動。如果發(fā)動機(jī)溫度的值不超過第一預(yù)定值，那么執(zhí)行下面的步驟s440。步驟s410接下來是步驟s430。
方法步驟s430包括將表示發(fā)動機(jī)溫度的值與第二預(yù)定值相比較的步驟。如果發(fā)動機(jī)溫度的值超過第二預(yù)定值，那么降低來自發(fā)動機(jī)的輸出軸上的發(fā)動機(jī)最大可用扭矩的過程被啟動。如果發(fā)動機(jī)溫度的值不超過第二預(yù)定值，那么只有風(fēng)扇被控制，因為發(fā)動機(jī)溫度的值將仍然超過第一預(yù)定值。步驟s410接下來是步驟s440。
方法步驟s440包括基于關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度和/或在相應(yīng)的預(yù)定時間段期間檢測的參數(shù)的結(jié)果而確定第一預(yù)定值的步驟。這通過分析集中和儲存在控制單元中的關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度和/或在相應(yīng)的預(yù)定時間段內(nèi)的檢測參數(shù)的數(shù)據(jù)而完成。第一預(yù)定值可以被更新以便更好地將風(fēng)扇的調(diào)節(jié)量調(diào)整到當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)。
根據(jù)一個示例，如果結(jié)果表明在最近兩個星期內(nèi)在運(yùn)行過程中發(fā)動機(jī)溫度的平均值相對高并且因此引起車輛構(gòu)件的不良磨損，那么第一預(yù)定值可以被更新到變得比以前低。
根據(jù)一個示例，如果結(jié)果表明在最近三天內(nèi)在運(yùn)行過程中發(fā)動機(jī)溫度的平均值相對低并且因此引起與運(yùn)行發(fā)動機(jī)風(fēng)扇相關(guān)的不良燃料消耗，那么第一預(yù)定值可以被更新到變得比以前高。
方法步驟S440包括基于關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果和/或關(guān)于在相應(yīng)的預(yù)定時間段期間檢測的參數(shù)的結(jié)果而確定第二預(yù)定值的步驟。這通過分析集中和儲存在控制單元中的關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度和/或在相應(yīng)的預(yù)定時間段內(nèi)的檢測參數(shù)的數(shù)據(jù)而完成。第二預(yù)定值可以被更新以便更好地將發(fā)動機(jī)的輸出軸上的最大可用扭矩的減小量調(diào)整到當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)。
根據(jù)一個示例，如果結(jié)果表明在最近兩個星期內(nèi)在運(yùn)行過程中發(fā)動機(jī)溫度的平均值相對高并且因此引起車輛構(gòu)件的不良磨損，那么第二預(yù)定值可以被更新到變得比以前低。方法在步驟s440之后結(jié)束。
圖5是示出了裝置500的一個方案的曲線圖。在一個方案中，參考圖2描述的控制單元200和210可以包括裝置500。裝置500包括非易失性存儲器520、數(shù)據(jù)處理裝置510 和讀/寫存儲器550。非易失性存儲器520具有第一存儲元件530，其中例如為操作系統(tǒng)的計算機(jī)程序被儲存用于控制裝置200的功能。設(shè)備還包括總線控制器、串行通信端口、I/O 裝置、A/D轉(zhuǎn)換器、時間日期輸入和傳輸單位、事件計數(shù)器和中斷控制器(未示出)。非易失性存儲器520還具有輔助存儲器元件M0。
根據(jù)所述創(chuàng)新的方法，計算機(jī)程序P被提供并且包括用于提高機(jī)動車輛性能的子程序，所述機(jī)動車輛具有用于冷卻車輛發(fā)動機(jī)的冷卻器和風(fēng)扇。
程序P包括用于基于至少一個所檢測的溫度相關(guān)參數(shù)產(chǎn)生在預(yù)定時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果的子程序，所述參數(shù)在特定的冷卻條件期間影響發(fā)動機(jī)的溫度。程序P 包括用于在預(yù)定時間段內(nèi)產(chǎn)生關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果的子程序。程序P包括用于在預(yù)定時間段內(nèi)產(chǎn)生關(guān)于檢測參數(shù)的結(jié)果的子程序。程序P包括子程序，其用于在車輛運(yùn)行期間發(fā)動機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時啟動風(fēng)扇運(yùn)行，所述預(yù)定條件例如是所述發(fā)動機(jī)溫度高于預(yù)定溫度。發(fā)動機(jī)溫度可以對應(yīng)于車輛冷卻劑的溫度。發(fā)動機(jī)溫度可以對應(yīng)于車輛車用機(jī)油的溫度。
程序P包括子程序，其用于在檢測參數(shù)滿足預(yù)定條件時啟動風(fēng)扇運(yùn)行，所述預(yù)定條件例如是檢測的冷卻劑溫度超過預(yù)定值。程序P包括用于基于預(yù)定時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果來確定所述預(yù)定條件的子程序。程序P可以以可執(zhí)行的形式或壓縮的形成被儲存在存儲器560中和/或讀/寫存儲器550中。
當(dāng)描述數(shù)據(jù)處理單元510執(zhí)行一定功能時，這指的是數(shù)據(jù)處理單元510執(zhí)行被儲存在獨(dú)立存儲器560中的程序的某一部分，或執(zhí)行被儲存在讀/寫存儲器550中的程序的某一部分。
數(shù)據(jù)處理單元510可以經(jīng)由數(shù)據(jù)總線515與數(shù)據(jù)端口 599通信。非易失性存儲器 520預(yù)定為經(jīng)由數(shù)據(jù)總線512與數(shù)據(jù)處理單元510通信。獨(dú)立存儲器560預(yù)定為經(jīng)由數(shù)據(jù)總線511與數(shù)據(jù)處理單元510通信。讀/寫存儲器550適于經(jīng)由數(shù)據(jù)總線514與數(shù)據(jù)處理單元510通信。數(shù)據(jù)端口 599例如可以具有與其連接的鏈路291、251、261和215(參見圖 2)。數(shù)據(jù)端口 599例如可以具有與其連接的鏈路204、251和256(參見圖3)。
當(dāng)數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)端口 599上被接收時，它們被暫時儲存在輔助存儲器元件540中。當(dāng)被接收的輸入數(shù)據(jù)已經(jīng)被暫時儲存時，數(shù)據(jù)處理單元510將準(zhǔn)備以如上所述的方式實施代碼執(zhí)行。根據(jù)一個方案，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號包含關(guān)于用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度的信息。根據(jù)一個方案，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號包含關(guān)于車輛環(huán)境空氣的溫度的信息。根據(jù)一個方案，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號包含關(guān)于車輛的增壓空氣的溫度的信息。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號可以由裝置500使用以確定關(guān)于啟動發(fā)動機(jī)風(fēng)扇運(yùn)行的條件。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號可以由裝置500使用以確定關(guān)于對車輛發(fā)動機(jī)最大可用輸出功率的控制的條件。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號可以由裝置500使用以確定溫度相關(guān)參數(shù)、 例如冷卻劑溫度或環(huán)境空氣溫度的極限值，所述極限值與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇運(yùn)行的啟動相關(guān)。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號可以由裝置500使用以確定溫度相關(guān)參數(shù)、例如冷卻劑溫度或環(huán)境空氣溫度的極限值，所述極限值與車輛發(fā)動機(jī)最大輸出功率的控制相關(guān)。
在此描述的方法的多個部分可以借助于運(yùn)行儲存在存儲器560或讀/寫存儲器 550中的程序的數(shù)據(jù)處理單元510而由裝置500執(zhí)行。當(dāng)裝置500運(yùn)行程序時，在此描述的方法被執(zhí)行。
本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的前述描述被提供用于說明性的和描述性的目的。其并不意在排除，也并不將本發(fā)明限制于所描述的不同形式。許多變化形式和改變形式對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都是顯而易見的。實施方式被選擇和描述以便于最佳地說明本發(fā)明的原理以及它們的實際應(yīng)用，由此使得對于專業(yè)人員來說可以以各種實施方式以及適于預(yù)定應(yīng)用的各種變化形式理解本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于提高機(jī)動車輛(100 ；110)性能的方法，所述機(jī)動車輛具有用于冷卻車輛的發(fā)動機(jī)Q30)的冷卻器(220)和風(fēng)扇027)，所述方法包括以下步驟-檢測溫度相關(guān)參數(shù)，所述溫度相關(guān)參數(shù)在特定的冷卻條件過程中影響發(fā)動機(jī)的溫度；-當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時啟動所述風(fēng)扇的運(yùn)行；其特征在于，所述方法包括以下步驟-基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果來確定(s440)所述預(yù)定條件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟-當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度超過第一預(yù)定值時啟動所述風(fēng)扇(227)的運(yùn)行，由此當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度處于預(yù)定范圍內(nèi)時風(fēng)扇(227)的運(yùn)行發(fā)生。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定范圍基于所述在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果被確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括以下步驟-當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度超過高于所述第一預(yù)定值的第二預(yù)定值時，降低所述發(fā)動機(jī)的最大可用功率輸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果是在預(yù)定的時間段、例如1-2星期內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中被記錄的儲存信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中的任一項所述的方法，其特征在于，所述關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果是在預(yù)定的時間段、例如1-2星期內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中被記錄的儲存信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任一項所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)單個地或組合地從多個參數(shù)中選擇，所述多個參數(shù)處于包括冷卻劑溫度、發(fā)動機(jī)的油溫度、環(huán)境空氣溫度、 增壓空氣溫度和車輛構(gòu)件溫度的范疇內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)單個地或組合地從多個參數(shù)中選擇，所述多個參數(shù)處于包括當(dāng)前的年中的時間、當(dāng)前的白天/夜晚時間和地理位置的范疇內(nèi)。
9.一種用于提高機(jī)動車輛(100 ；110)性能的裝置，所述機(jī)動車輛具有用于冷卻車輛的發(fā)動機(jī)Q30)的冷卻器(220)和風(fēng)扇027)，所述裝置包括-用于檢測在特定的冷卻條件過程中影響發(fā)動機(jī)溫度的溫度相關(guān)參數(shù)的機(jī)構(gòu)O40 ； 250 ；255 ；260)；-用于在發(fā)動機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時啟動所述風(fēng)扇(227)的運(yùn)行的機(jī)構(gòu)(200;210; 500)；其特征在于，所述裝置包括-基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果來確定所述預(yù)定條件的機(jī)構(gòu)O00 ；210 ；500)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括-機(jī)構(gòu)OOO ；210 ；500)，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度超過第一預(yù)定值時所述機(jī)構(gòu)QOO ；210 ；500)啟動所述風(fēng)扇(227)的運(yùn)行，由此當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度處于預(yù)定范圍內(nèi)時風(fēng)扇(227)的運(yùn)行發(fā)生。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述預(yù)定條件基于所述在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果被確定。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括-機(jī)構(gòu)QOO ；210 ；500)，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度超過高于所述第一預(yù)定值的第二預(yù)定值時，所述機(jī)構(gòu)QOO ；210 ；500)降低所述發(fā)動機(jī)的最大可用功率輸出。
13.根據(jù)權(quán)利要求9-12中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果是在預(yù)定的時間段、例如1-2星期內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中被記錄的儲存信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求9-13中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果是在預(yù)定的時間段、例如1-2星期內(nèi)在車輛運(yùn)行過程中被記錄的儲存信息。
15.根據(jù)權(quán)利要求9-14中的任一項所述的裝置，其特征在于，所述參數(shù)單個地或組合地從多個參數(shù)中選擇，所述多個參數(shù)處于包括冷卻劑溫度、發(fā)動機(jī)的油溫度、環(huán)境空氣溫度、增壓空氣溫度和車輛構(gòu)件溫度的范疇內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述參數(shù)單個地或組合地從多個參數(shù)中選擇，所述多個參數(shù)被包含在包括當(dāng)前的年中的時間、當(dāng)前的白天/夜晚時間和地理位置的范疇內(nèi)。
17.—種機(jī)動車輛(100 ；110)，其包括根據(jù)權(quán)利要求9-16中的任一項所述的裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的機(jī)動車輛(100;110)，其特征在于，所述機(jī)動車輛是卡車、 公共汽車或乘用車。
19.一種用于提高機(jī)動車輛(100 ；110)性能的計算機(jī)程序(P)，所述計算機(jī)程序(P)包括儲存在計算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序編碼，所述程序編碼用于使電子控制單元O00 ；500)或與所述電子控制單元O00 ；500)連接的另一個計算機(jī)OlO ；500)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任一項所述的步驟。
20.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其包括用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任一項所述的方法步驟的儲存在計算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序編碼，所述計算機(jī)程序在電子控制單元QOO ；500) 或與所述電子控制單元O00 ；500)連接的另一個計算機(jī)OlO ；500)上運(yùn)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于提高機(jī)動車輛性能的方法，所述機(jī)動車輛具有用于冷卻車輛發(fā)動機(jī)的冷卻器和風(fēng)扇。所述方法包括以下步驟-檢測(s410)溫度相關(guān)參數(shù)，所述溫度相關(guān)參數(shù)在特定的冷卻條件過程中影響發(fā)動機(jī)的溫度；-當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度滿足預(yù)定條件時啟動所述風(fēng)扇運(yùn)行。所述方法包括基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于發(fā)動機(jī)溫度的結(jié)果，和/或基于在預(yù)定的時間段內(nèi)關(guān)于檢測的參數(shù)的結(jié)果來確定所述預(yù)定條件的步驟(s440)。本發(fā)明還涉及一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其包括用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法的計算機(jī)(200；210)的程序編碼(P)。本發(fā)明還涉及一種裝置以及一種裝備有所述裝置的機(jī)動車輛。
文檔編號F01P7/08GK102482981SQ201080030377
公開日2012年5月30日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者B·馬爾姆格倫, H·維克斯特倫 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司