專(zhuān)利名稱：帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該凸輪相位可變機(jī)構(gòu)可變更凸輪的相位。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，作為使氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)期(凸輪的相位)變化的可變氣門(mén)裝置，具有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)增多了。此外，開(kāi)發(fā)了這樣的技術(shù)對(duì)于一個(gè)氣缸具有多個(gè)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用上述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)而使多個(gè)氣門(mén)的僅一部分的開(kāi)閉時(shí)期
變化。 這種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)裝置所使用的凸輪軸，是在軸部件上嵌合可轉(zhuǎn)動(dòng)的分體的凸輪山部裝配而成的。凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，例如使用葉片式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)那樣的油壓驅(qū)動(dòng)式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，配置在凸輪軸的端部上，使軸部件與凸輪山部的相位可變，從而能進(jìn)行使多個(gè)氣門(mén)中一部分的氣門(mén)與其它氣門(mén)的相位可變的分離可變(日文7 U y卜可変)(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2009-144521號(hào)公報(bào)發(fā)明所要解決的課題然而，凸輪軸一般被收納在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)。為了安裝及維修保養(yǎng)凸輪軸等氣門(mén)裝置，氣缸蓋的上部整體為開(kāi)口的構(gòu)造。在氣缸蓋的上部利用螺栓固定有可裝拆的缸蓋罩，成為覆蓋氣缸蓋的開(kāi)口部的構(gòu)造。如上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述，在氣門(mén)裝置設(shè)有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的場(chǎng)合，與無(wú)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的以往的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氣門(mén)機(jī)構(gòu)整體的軸向尺寸增加了。因此，對(duì)于收納氣門(mén)裝置的氣缸蓋，必須準(zhǔn)備新的沿軸向延長(zhǎng)的氣缸蓋，以收納凸輪相位可變機(jī)構(gòu)。如此，為了作成軸向尺寸被延長(zhǎng)的氣缸蓋，則會(huì)有氣缸蓋的加工設(shè)備變大的問(wèn)題。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的尺寸隨著有無(wú)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)而大為不同時(shí)，則難以在同一流水線上制作這些氣缸蓋，有生產(chǎn)率下降或增加的設(shè)備投資過(guò)大的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在抑制氣缸蓋尺寸的基礎(chǔ)上、能具有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的構(gòu)造的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于解決課題的手段為實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I的發(fā)明是一種帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，該可變氣門(mén)裝置具有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，該凸輪相位可變機(jī)構(gòu)設(shè)在來(lái)自曲軸的動(dòng)力傳遞到一端側(cè)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的凸輪軸上，使設(shè)在凸輪軸上的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)用的凸輪的相位相對(duì)于曲軸可變，凸輪相位可變機(jī)構(gòu)設(shè)在凸輪軸的與一端側(cè)相反的另一端側(cè)上，配置在氣缸蓋的外方，并具有固定在氣缸蓋上、覆蓋凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的至少下部的罩部件。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，凸輪相位可變機(jī)構(gòu)是油壓式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并在罩部件上固定有對(duì)工作油向凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的給排進(jìn)行控制的控制閥。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，氣缸蓋及罩部件的上部開(kāi)口，罩部件形成為上部的開(kāi)口面與氣缸蓋的開(kāi)口面位于同一平面上，發(fā)動(dòng)機(jī)具有將氣缸蓋的開(kāi)口部與罩部件的開(kāi)口部一并覆蓋的缸蓋罩。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，罩部件具有檢測(cè)構(gòu)件，該檢測(cè)構(gòu)件對(duì)由凸輪相位可變機(jī)構(gòu)可變控制的凸輪的相位進(jìn)行檢測(cè)。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，控制閥的排油油路向氣缸蓋內(nèi)開(kāi)放。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，在將罩部件內(nèi)的空間與氣缸蓋內(nèi)的空間隔開(kāi)的隔壁上，形成有將罩內(nèi)的空間與氣缸蓋內(nèi)的空間連通的油路。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，其外形為圓柱狀且與凸輪軸同軸配 置，罩部件的內(nèi)壁沿凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的外周形成為圓弧狀。在技術(shù)方案8的發(fā)明中，在罩部件的內(nèi)壁上，設(shè)有通過(guò)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而將收納部?jī)?nèi)的工作油引導(dǎo)到油路的導(dǎo)入構(gòu)件。在技術(shù)方案9的發(fā)明中，罩部件的上部開(kāi)放且罩部件內(nèi)的空間形成為半圓筒狀，罩部件覆蓋凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的下半部，缸蓋罩的內(nèi)壁沿凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的外周形成為圓弧狀，缸蓋罩覆蓋罩部件的上部。在技術(shù)方案10的發(fā)明中，罩部件與氣缸蓋分體形成，固定在氣缸蓋上。在技術(shù)方案11的發(fā)明中，凸輪相位可變機(jī)構(gòu)分別設(shè)在凸輪軸的兩端部上，凸輪軸利用設(shè)在氣缸蓋上的多個(gè)軸承部而被支承成可旋轉(zhuǎn)，將工作油導(dǎo)入設(shè)在兩端部上的二個(gè)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路，分別形成在氣缸蓋內(nèi)及凸輪軸內(nèi)，在互相不同的軸承部中氣缸蓋內(nèi)的油路和凸輪軸內(nèi)的油路形成為連通狀態(tài)，并且，將工作油導(dǎo)入二個(gè)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)中一方的第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路在凸輪軸的外周面具有圓環(huán)狀的油槽，將工作油導(dǎo)入另一方的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路在軸承部的內(nèi)周面具有圓環(huán)狀的油槽。在技術(shù)方案12的發(fā)明中，發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)氣缸上具有多個(gè)進(jìn)氣門(mén)，第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)使多個(gè)進(jìn)氣門(mén)全體的相位可變，并且第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)使多個(gè)進(jìn)氣門(mén)中一部分的進(jìn)氣門(mén)的相位可變。在技術(shù)方案13的發(fā)明中，形成有將工作油導(dǎo)入第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的軸承部的內(nèi)徑，形成得比形成有將工作油導(dǎo)入第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的軸承部的內(nèi)徑大。發(fā)明的效果采用技術(shù)方案I的發(fā)明，凸輪相位可變機(jī)構(gòu)設(shè)在氣缸蓋的外方，并配置在罩部件內(nèi)。由此，不必將凸輪相位可變機(jī)構(gòu)收納在氣缸蓋內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)抑制氣缸蓋的尺寸、并具有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，可將氣缸蓋的加工設(shè)備做小，并可與無(wú)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸蓋的形狀大致通用，可將氣缸蓋的加工設(shè)備通用化，可抑制設(shè)備成本。此外，由于對(duì)氣缸蓋的制造可穿通加工插入凸輪軸的凸輪孔，故可容易加工，并提高凸輪孔的精度，減少凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦。另外，在凸輪相位可變機(jī)構(gòu)是油壓式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、且供給于凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的工作油的供給油路借助于由凸輪孔的加工所形成的軸承部與凸輪軸的滑動(dòng)面的場(chǎng)合，因凸輪孔的加工精度提高而使滑動(dòng)面處的油泄漏減少，可提高凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的動(dòng)作反應(yīng)性。
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此外，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)收納在所劃分的空間內(nèi)，因此，氣缸蓋內(nèi)的大量的潤(rùn)滑油未隨著傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而被攪拌，除了攪拌阻力未增大外，潤(rùn)滑油成為霧狀而混雜于竄氣中的量也難以增加，故不會(huì)給油消耗帶來(lái)不良影響。采用技術(shù)方案2的發(fā)明，對(duì)工作油向油壓式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)即凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的給排進(jìn)行控制的控制閥，由于固定在罩部件上，因此，控制閥的安裝部中的去毛刺和清洗等加工是對(duì)罩部件進(jìn)行的，可將這些加工集中在比氣缸蓋小的罩部件上，可降低加工成本。另外，由于在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)近旁配置控制閥，故能獲得可靠的可變反應(yīng)性。采用技術(shù)方案3的發(fā)明，由于缸蓋罩將氣缸蓋的開(kāi)口部和罩部件的開(kāi)口部一起覆蓋，故可減少零件個(gè)數(shù)。此外，缸蓋罩的安裝面配置在與氣缸蓋和罩部件同一面上，故能在缸蓋罩的安裝面處確保密封性。采用技術(shù)方案4的發(fā)明，對(duì)由凸輪相位可變機(jī)構(gòu)可變控制的凸輪的相位進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)構(gòu)件配置在罩部件上，故在具有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)時(shí)所必要的零件的安裝部的加工可集中在罩部件上，可降低加工成本。采用技術(shù)方案5的發(fā)明，由于來(lái)自控制閥的排油不是向罩部件內(nèi)的空間，而是向氣缸蓋內(nèi)開(kāi)放，故能抑制罩部件內(nèi)的工作油的增加，可減少凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的動(dòng)作摩擦。采用本發(fā)明的技術(shù)方案6的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在罩部件內(nèi)收納有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，故即使工作油從凸輪相位可變機(jī)構(gòu)泄漏，也能防止工作油向外部的流出。并且，連通罩部件內(nèi)的空間與氣缸蓋內(nèi)的空間的油路形成在隔壁上，故漏到罩部件內(nèi)的工作油被排出到氣缸蓋內(nèi)的空間，可抑制工作油貯存在罩部件內(nèi)。因此，凸輪相位可變機(jī)構(gòu)在動(dòng)作時(shí)，可減少罩部件內(nèi)的工作油攪拌所帶來(lái)的摩擦，并可提高凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的可變反應(yīng)性。采用本發(fā)明的技術(shù)方案7的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于罩部件的內(nèi)壁沿凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的外形形成為圓弧狀，故即使工作油貯存在罩部件內(nèi)，在凸輪相位可變機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)時(shí)罩部件內(nèi)的工作油也能順暢地被攪拌，可抑制摩擦增加。另外，由于利用工作油的順暢的攪拌，而可抑制供氣(日文—>)，故罩部件內(nèi)的工作油被回收、再用作為凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的工作油的場(chǎng)合，可抑制因供氣所帶來(lái)的工作油壓力的下降，可防止凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的動(dòng)作反應(yīng)性的下降。另外，由于形成為圓弧狀，故可將罩部件的形狀做小，可進(jìn)行緊湊的設(shè)計(jì)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案8的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在油路內(nèi)利用導(dǎo)入構(gòu)件來(lái)引導(dǎo)通過(guò)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而被攪拌的罩部件內(nèi)的工作油，故可使工作油從油路順暢地排出。于是，可迅速消除工作油的貯存，迅速使工作油的攪拌阻力下降。采用本發(fā)明的技術(shù)方案9的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將缸蓋罩和收納部合并在一起，在內(nèi)部以比較小的間隙覆蓋凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的全周。于是，可用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)抑制整體尺寸，并可在內(nèi)部收納對(duì)工作油的貯存量予以抑制的凸輪相位可變機(jī)構(gòu)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案10的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的收納部是與氣缸蓋分體的，故可在大部分的部位與不需要凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸蓋的尺寸通用。
采用本發(fā)明的技術(shù)方案11的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于將工作油導(dǎo)入第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的凸輪軸的外周面具有圓環(huán)狀的油槽，將工作油導(dǎo)入第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路在被固定的軸承部的內(nèi)周面具有圓環(huán)狀的油槽，因此，在供給到朝向第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油槽內(nèi)的油路的開(kāi)口部，凸輪軸外周面的圓環(huán)狀油槽內(nèi)的油被油槽拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，油的流動(dòng)相對(duì)于開(kāi)口部變快，而在供給到朝向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油槽內(nèi)的油路的開(kāi)口部，軸承部?jī)?nèi)周面的圓環(huán)狀油槽內(nèi)的機(jī)油僅僅旋轉(zhuǎn)的凸輪軸面?zhèn)鹊牧勘焕瓌?dòng)而旋轉(zhuǎn)，油的流動(dòng)相對(duì)于開(kāi)口部變慢。由此，朝向油槽的供給油路的開(kāi)口部附近產(chǎn)生壓力差，朝向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的開(kāi)口部附近的油壓，比朝向第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的開(kāi)口部附近的油壓低，就容易將工作油供給到油槽內(nèi)。因此，相比于第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)而言，流到第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的工作油的流通性提高，工作油可優(yōu)先供給到第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，可迅速進(jìn)行動(dòng)作。采用本發(fā)明的技術(shù)方案12的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于由第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)使多個(gè)進(jìn)氣門(mén)全體進(jìn)行的相位可變而言，可優(yōu)先由第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)使一部分進(jìn)氣門(mén)的相位可變。因此，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)低速低負(fù)荷時(shí)，即使來(lái)自油泵的工作油的供給量 下降，也能優(yōu)先而迅速地由第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行所謂進(jìn)氣門(mén)的分離可變，可不遲于所要求的最佳的凸輪正時(shí)地進(jìn)行變更，故可維持較高的操縱性能，同時(shí)提高耗油性能。采用本發(fā)明的技術(shù)方案13的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，形成有將工作油導(dǎo)入第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的軸承部的內(nèi)徑比形成有將工作油導(dǎo)入第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的軸承的內(nèi)徑形成得大，故油槽內(nèi)的工作油的線速度增加，油路的開(kāi)口部附近的油壓難以增大。由此，例如若由第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)進(jìn)行所謂進(jìn)氣門(mén)的分離可變，則可優(yōu)先而迅速地進(jìn)行該進(jìn)氣門(mén)的分離可變，可維持較高的操縱性能和耗油性能，并可提高設(shè)計(jì)自由度和很高的可靠性。另外，可獲得分別設(shè)在凸輪軸兩端部的凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的可變反應(yīng)性的平衡。


圖I是表示本實(shí)施形態(tài)的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋內(nèi)構(gòu)造的俯視圖。圖2是表示進(jìn)氣凸輪軸的構(gòu)造的剖面圖。圖3是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩及缸蓋罩的安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的后視圖。圖4是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩的外側(cè)形狀的立體圖。圖5是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩的內(nèi)側(cè)形狀的立體圖。圖6是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的堰部形狀的剖面圖。圖7是表示進(jìn)氣凸輪軸及其支承部的構(gòu)造的剖面圖。圖8A是表示當(dāng)凸輪軸側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油槽內(nèi)的工作油的線速度的說(shuō)明圖。圖SB是表示當(dāng)氣缸蓋側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油槽內(nèi)的工作油的線速度的說(shuō)明圖。圖8C是表示當(dāng)凸輪軸側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油槽內(nèi)的工作油的線速度的槽寬方向剖面圖。圖8D是表示當(dāng)氣缸蓋側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油槽內(nèi)的工作油的線速度的槽寬方向剖面圖。
圖9A是表示氣缸蓋側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油路的配置例子的剖面圖。圖9B是表示氣缸蓋側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油路的配置例子的剖面圖。圖9C是表示氣缸蓋側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油路的配置例子的剖面圖。圖9D是表示氣缸蓋側(cè)設(shè)有油槽時(shí)油路的配置例子的剖面圖。圖10是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩的槽形狀的剖面圖。符號(hào)說(shuō)明I 發(fā)動(dòng)機(jī)2 氣缸蓋
2d排油油路4 進(jìn)氣凸輪軸9 第I進(jìn)氣門(mén)10第2進(jìn)氣門(mén)23a>23e 軸承部30第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)40傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩(罩部件)40h排油油路41 缸蓋罩44 第 20CV (控制閥)45 第2凸輪傳感器(檢測(cè)構(gòu)件)50 油路52 堰部(導(dǎo)入構(gòu)件)53 槽(導(dǎo)入構(gòu)件)64、73 油槽
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施形態(tài)。圖I是表示本實(shí)施形態(tài)的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)(以下僅稱為發(fā)動(dòng)機(jī)I)的氣缸蓋2內(nèi)構(gòu)造的俯視圖。圖2是表示進(jìn)氣凸輪軸4構(gòu)造的剖面圖。本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)I是具有DOHC式氣門(mén)機(jī)構(gòu)的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖I所示，在旋轉(zhuǎn)自如地支承在氣缸蓋2內(nèi)部的排氣凸輪軸3及進(jìn)氣凸輪軸4 (相當(dāng)于本申請(qǐng)的凸輪軸)上分別連接有凸輪鏈輪5、6，這些鏈輪5、6通過(guò)鏈條7與未圖示的曲軸連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)I的一個(gè)氣缸8上設(shè)有二個(gè)進(jìn)氣門(mén)9、10和未圖示的二個(gè)排氣門(mén)。二個(gè)進(jìn)氣門(mén)9、10由交替配置在進(jìn)氣凸輪軸4上的第I進(jìn)氣凸輪11及第2進(jìn)氣凸輪12驅(qū)動(dòng)。詳細(xì)地說(shuō)，二個(gè)進(jìn)氣門(mén)中第I進(jìn)氣門(mén)9由第I進(jìn)氣凸輪11驅(qū)動(dòng)，第2進(jìn)氣門(mén)10由第2進(jìn)氣凸輪12驅(qū)動(dòng)。二個(gè)排氣門(mén)由固定在排氣凸輪軸3上的排氣凸輪13驅(qū)動(dòng)。如圖2所示，進(jìn)氣凸輪軸4為雙重構(gòu)造，即具有中空狀的外凸輪軸21和插入外凸輪軸21的內(nèi)凸輪軸22。外凸輪軸21和內(nèi)凸輪軸22具有稍許間隙并配置在同心圓上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在形成于發(fā)動(dòng)機(jī)I的氣缸蓋2上的多個(gè)軸承部23a 23e上。
在外凸輪軸21上固定有第I進(jìn)氣凸輪11。另外，在外凸輪軸21上支承有可轉(zhuǎn)動(dòng)的第2進(jìn)氣凸輪12 (相當(dāng)于本申請(qǐng)的氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)用凸輪)。第2進(jìn)氣凸輪12包括插入有外凸輪軸21的大致圓筒狀的支承部12a ;以及從支承部12a的外周突出、對(duì)第2進(jìn)氣門(mén)10進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的凸輪山部12b。第2進(jìn)氣凸輪12與內(nèi)凸輪軸22由銷(xiāo)狀部件24連接。銷(xiāo)狀部件24貫通第2進(jìn)氣凸輪12的支承部12a、外凸輪軸21及內(nèi)凸輪軸22，而大致無(wú)間隙地插入設(shè)在內(nèi)凸輪軸22上的孔內(nèi)，同時(shí)對(duì)兩端部實(shí)施止脫而與支承部12a連接。在外凸輪軸21上，沿周向延伸形成有通過(guò)銷(xiāo)狀部件24的長(zhǎng)孔25。于是，成為這樣的結(jié)構(gòu)第I進(jìn)氣凸輪11由外凸輪軸21的旋轉(zhuǎn)作驅(qū)動(dòng)，第2進(jìn)氣凸輪12由內(nèi)凸輪軸22的旋轉(zhuǎn)作驅(qū)動(dòng)。如圖I所示，在進(jìn)氣凸輪軸4上，設(shè)有第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30及第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31。第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30及第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31，使用例如公知的葉片 式油壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。葉片式油壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將葉片轉(zhuǎn)子可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在圓筒狀殼體(罩殼)內(nèi)而構(gòu)成的，具有根據(jù)工作油對(duì)殼體內(nèi)的供給而使葉片相對(duì)于殼體的旋轉(zhuǎn)角度可變的功能。在進(jìn)氣凸輪軸4的前端設(shè)有第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30。詳細(xì)地說(shuō)，在第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的殼體上固定有凸輪鏈輪6，并且在第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的葉片轉(zhuǎn)子上固定有外凸輪軸21的前端部。在進(jìn)氣凸輪軸4的后端設(shè)有第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31。詳細(xì)地說(shuō)，在第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的殼體31a上固定有外凸輪軸21的后端部，在第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的葉片轉(zhuǎn)子上固定有連接第2進(jìn)氣凸輪12的內(nèi)凸輪軸22。因此，第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30具有使外凸輪軸21相對(duì)于凸輪鏈輪6的旋轉(zhuǎn)角可變的功能，而第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31具有使內(nèi)凸輪軸22相對(duì)于外凸輪軸21的旋轉(zhuǎn)角可變的功能。即，第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30具有使第I進(jìn)氣門(mén)9及第2進(jìn)氣門(mén)10全體的開(kāi)閉時(shí)期相對(duì)于排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)期可變的功能，第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31具有使第2進(jìn)氣門(mén)10的開(kāi)閉時(shí)期相對(duì)于第I進(jìn)氣門(mén)9的開(kāi)閉時(shí)期可變的分離可變功能。在氣缸蓋2上固定有對(duì)外凸輪軸21的實(shí)際旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢測(cè)的第I凸輪傳感器32 ;以及對(duì)工作油向第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的吸排進(jìn)行控制的第10CV(油控制閥)33。第10CV33配置在接近第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的位置，從固定在發(fā)動(dòng)機(jī)I的氣缸體上的未圖示的油泵，通過(guò)沿上下方向延伸形成于氣缸蓋2的油路34供給工作油。該第I凸輪傳感器32用于第10CV33的控制，即用于第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作控制。尤其，在本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，進(jìn)氣凸輪軸4的后端貫通氣缸蓋2的后壁2a，第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31配置在氣缸蓋2的外方。在進(jìn)氣凸輪軸4的后壁2a上設(shè)有對(duì)進(jìn)氣凸輪軸4的后端部進(jìn)行支承的軸承部23e。圖3是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40及缸蓋罩41的安裝狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)I的后視圖。圖4是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的外側(cè)形狀的立體圖，圖5是表示傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的內(nèi)側(cè)形狀的立體圖。如圖I及圖3 5所示，在氣缸蓋2上利用螺栓42固定有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40 (相當(dāng)于本申請(qǐng)的罩部件)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40，通過(guò)固定在氣缸蓋2上，從而具有稍許間隙地覆蓋外形為圓柱狀的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的下側(cè)一半。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40形成為，上部開(kāi)口，當(dāng)固定在氣缸蓋2上時(shí)，其上表面40a與氣缸蓋2的上表面2b成為同一個(gè)面。覆蓋氣缸蓋2上表面的缸蓋罩41成為也覆蓋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上表面地從氣缸蓋2向后方突出的形狀。由此，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40和缸蓋罩41的一部分形成將第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31收納的空間43。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的與氣缸蓋2的抵接面40b上，形成有收納橡膠密封件的密封槽40，作為防止從內(nèi)部空間43漏油的防漏油用。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上安裝有對(duì)工作油向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的吸排進(jìn)行控制的第20CV(相當(dāng)于本申請(qǐng)的控制閥)44 ;以及對(duì)第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的葉片轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)的第2凸輪傳感器45 (相當(dāng)于本申請(qǐng)的檢測(cè)構(gòu)件)。工作油從形成于氣缸蓋2的未圖示的工作油油路通過(guò)形成于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的油路40g而供給于第20CV44。并且，工作油從第20CV通過(guò)形成于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的油路40d、形成于氣缸蓋2的油路71和形成于外凸輪軸21的油路72而供給于第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31。第20CV44的排油，通過(guò)形成在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的排油油路40h及氣缸蓋2的后壁2a內(nèi)的排油油路2d返回到氣缸蓋2內(nèi)。第2凸輪傳感器45面對(duì)第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的外周壁31b的固定在葉片轉(zhuǎn)·子上的部位而固定在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上，通過(guò)對(duì)該部位的實(shí)際旋轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢測(cè)，從而檢測(cè)內(nèi)凸輪軸22的實(shí)際旋轉(zhuǎn)角。因此，利用第2凸輪傳感器45，根據(jù)與第I凸輪傳感器32所檢測(cè)出的外凸輪軸21的旋轉(zhuǎn)角之差，可檢測(cè)外凸輪軸21與內(nèi)凸輪軸22的實(shí)際旋轉(zhuǎn)角差，該實(shí)際旋轉(zhuǎn)角差用于第20CV44的控制，即用于第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的動(dòng)作控制。第2凸輪傳感器45，其檢測(cè)面45a位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43下端的稍許上方。由此，即使是例如鐵粉混入空間43內(nèi)的場(chǎng)合，也難以積存在檢測(cè)面45a前面，能抑制第2凸輪傳感器45的誤測(cè)。圖6是表不氣缸2的油路50位置和設(shè)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上的堰部52的位置的說(shuō)明圖。在氣缸蓋2的后壁2a上形成有將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43與氣缸蓋內(nèi)的空間51連通的油路50。如圖6所示，油路50面對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的內(nèi)周壁40e與第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的外周壁31b之間的間隙、并配置于最下部的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)。如圖5及圖6所示，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的內(nèi)周壁40e上設(shè)有向上方突出的堰部52 (相當(dāng)于本申請(qǐng)的導(dǎo)入構(gòu)件)。堰部52的高度設(shè)定成不與旋轉(zhuǎn)的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31外周壁31b接觸。堰部52設(shè)成從后壁40f向氣缸蓋2朝上方傾斜，其氣缸蓋2側(cè)的端部52a設(shè)定成位于油路50開(kāi)口部的上方。圖7是表示進(jìn)氣凸輪軸4及其支承部構(gòu)造的剖面圖如圖7所示，工作油通過(guò)形成于氣缸蓋2的油路61、形成于進(jìn)氣凸輪軸4的油路62而從第10CV33供給到第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30。尤其，在由軸承部23a支承的進(jìn)氣凸輪軸4的部位即凸輪軸頸63上，在其外周面形成有圓環(huán)狀的油槽64，面對(duì)該油槽64在支承部23a的內(nèi)周面開(kāi)口有油路61。由此成為這樣的構(gòu)造油路61、62在相對(duì)旋轉(zhuǎn)的軸承部23a與凸輪軸頸63之間始終連通。如上所述，工作油通過(guò)形成于氣缸蓋2的油路71、形成于外凸輪軸21的油路72而從第20CV34供給到第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31。尤其，在軸承部23e上，在其內(nèi)周面形成有圓環(huán)狀的油槽73，面對(duì)該油槽73在由軸承部23e支承的進(jìn)氣凸輪軸4的部位即凸輪軸頸74的外周面開(kāi)口有油路72。由此成為這樣的構(gòu)造油路71、72在相對(duì)旋轉(zhuǎn)的軸承部23e與凸輪軸頸74之間始終連通。此外，在本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，形成有朝向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的油路71的軸承部23e的內(nèi)徑，形成得比形成有朝向第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的油路61的軸承部23a的內(nèi)徑大。如上所述，在本實(shí)施形態(tài)中，使二個(gè)進(jìn)氣門(mén)9、10的相位差可變的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31設(shè)在氣缸蓋2的后側(cè)外方。并且,第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31收納在與氣缸蓋2分體的零件即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)。由此，本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)I相比于無(wú)第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的以往的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，可將氣缸蓋2的前后尺寸作成相同。因此，可將氣缸蓋2的加工設(shè)備做小。另外，可與無(wú)第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸蓋的形狀大致通用，將氣缸蓋的加工設(shè)備通用化，可抑制設(shè)備成本。此外，由于成為在氣缸蓋2的后壁2a上形成有對(duì)進(jìn)氣凸輪軸4的后端部進(jìn)行支承 的軸承部23e的結(jié)構(gòu)，因此，在制造氣缸蓋2時(shí)，包含進(jìn)氣凸輪軸4的其它軸承部23a 23d用的凸輪孔在內(nèi)，可從氣缸蓋2的后側(cè)實(shí)施穿通加工。因此，軸承部23a 23e用的孔加工變得容易，且使其加工精度提高，可減少進(jìn)氣凸輪軸4旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦。另外，由于朝向凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的工作油油路通過(guò)軸承部23e與凸輪軸頸74的滑動(dòng)面，因此，通過(guò)提高軸承部23e的凸輪孔精度，可減少工作油從滑動(dòng)部泄漏。于是，可抑制因漏油所引起的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31反應(yīng)性的下降。同樣，通過(guò)提高軸承部23a的凸輪孔精度，可抑制第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30反應(yīng)性的下降。另夕卜，由于缸蓋罩41將氣缸蓋2的開(kāi)口部和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的開(kāi)口部一并覆蓋，因此可減少零件個(gè)數(shù)。此外，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的上表面40a和氣缸蓋2的上表面2a為同一個(gè)面，因此，缸蓋罩41的下表面與其一致地成為同一個(gè)面。因此，能確保缸蓋罩41和氣缸蓋2及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的密封性。另外，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上固定有對(duì)工作油向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31進(jìn)行給排控制的第20CV44。因此，能將第20CV44的安裝加工實(shí)施在較小零件即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上，而不對(duì)氣缸蓋2實(shí)施，能以低成本容易地進(jìn)行加工時(shí)的去毛刺和清洗等作業(yè)。此外，由于對(duì)第I進(jìn)氣凸輪11與第2進(jìn)氣凸輪12的相位差或僅對(duì)第2進(jìn)氣凸輪12的相位進(jìn)行檢測(cè)的第2凸輪傳感器45也配置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上，因此，在具有第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31時(shí)所必要的周邊設(shè)備的安裝加工可集中在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40上，可降低加工成本。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，由于第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31被收納在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43內(nèi)，因此，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43成為隔著后壁2a與氣缸蓋2內(nèi)的空間51不同的空間。油壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)即第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31，其構(gòu)造上有可能泄漏工作油，但即使工作油從例如第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31漏出，也由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40來(lái)防止流出到外部。另外，由于收納第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的空間和氣缸蓋2內(nèi)的空間51是不同的空間，因此，可防止在氣缸蓋2內(nèi)的空間51濺起的潤(rùn)滑油流入傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43。此外，在本實(shí)施形態(tài)中，由于利用油路50將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43和氣缸蓋2內(nèi)的空間51連通，因此，即使工作油從第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31漏出，也從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43通過(guò)油路50而被排出到氣缸蓋2內(nèi)的空間51，可抑制工作油貯存在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)。另外，由于不將第20CV44的排油向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的空間43開(kāi)放,而向氣缸蓋2內(nèi)的空間51開(kāi)放，因此，可防止因第20CV44的排油所引起的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的工作油的貯存。如此，通過(guò)抑制工作油貯存在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)，從而可在第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31隨著進(jìn)氣凸輪軸4的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，減少工作油的攪拌所帶來(lái)的摩擦，另外，可提高第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的動(dòng)作反應(yīng)性，即提高第2進(jìn)氣門(mén)10的可變反應(yīng)性。此外，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的內(nèi)周壁40e沿第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的外周壁31b而形成為圓弧狀，因此，即使例如工作油不能從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)充分排出而被貯存，在第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31旋轉(zhuǎn)時(shí)工作油也順暢地被攪拌，可抑制摩擦的增加。另外，由于利用工作油的順暢的攪拌而可抑制供氣，因此，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的工作油被回收、再用作為第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31等工作油的場(chǎng)合，可抑制供氣所引起的工作油壓力的下降，可防止第 2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31等動(dòng)作反應(yīng)性的下降。另外，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的內(nèi)周壁40e與第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的外周壁31b之間是微小間隙，因此，可抑制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)工作油的量，可抑制工作油的攪拌阻力。此外，由于在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40的內(nèi)周壁40e上設(shè)有堰部52，利用該堰部52，將隨第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31旋轉(zhuǎn)而被攪拌的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的工作油引導(dǎo)到油路50內(nèi)，因此，可使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)40內(nèi)的工作油從油路50順利排出。于是，可迅速消除工作油的貯存，迅速使工作油的攪拌阻力下降。另外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40將第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的下半部收納、由缸蓋罩41將第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的上半部覆蓋。如此，由于作成由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40和缸蓋罩41以較小的間隙將第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31全周覆蓋的構(gòu)造，因此，能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)抑制整體尺寸，并能在內(nèi)部收納將工作油貯存予以抑制了的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31。另外，在將磁鐵內(nèi)置于第2凸輪傳感器45的檢測(cè)面45a的場(chǎng)合，若發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損等所產(chǎn)生的鐵粉混入工作油內(nèi)，則有時(shí)會(huì)附著在檢測(cè)面45a上，導(dǎo)致第2凸輪傳感器45的誤測(cè)。但是，由于作成以較小的間隙覆蓋第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31全周的構(gòu)造，因此，作用于檢測(cè)面45a的工作油的量少，可防止鐵粉的附著。此外，檢測(cè)面45a配置成位于堰部52的上方且第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的旋轉(zhuǎn)方向的前方，因此即使鐵粉混入空間43內(nèi)的工作油內(nèi)的場(chǎng)合，工作油也因堰部52的存在而不會(huì)到達(dá)檢測(cè)面45a，鐵粉難以積存在檢測(cè)面45a的前面，可防止第2凸輪傳感器45的誤測(cè)。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)I上，在軸承部23a、23e的內(nèi)周面及凸輪軸頸63、74的外周面的某一方設(shè)有圓環(huán)狀的油槽64、73，以使工作油可始終在相對(duì)旋轉(zhuǎn)的氣缸蓋2的軸承部23a、23e與進(jìn)氣凸輪軸4之間流通。尤其，在本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，在形成有向第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的油路61的軸承部23a中，在凸輪軸頸63的外周面設(shè)有圓環(huán)狀的油槽64，而在形成有向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的油路71的軸承部23e中，在軸承部23e的內(nèi)周面設(shè)有圓環(huán)狀的油槽73。如此，通過(guò)將圓環(huán)狀的油槽64、73設(shè)在固定的軸承部23a、23e及旋轉(zhuǎn)的凸輪軸頸63、74中的某一個(gè)，則工作油流入該油槽64、73內(nèi)的流入容易性不相同，工作油的流通性不相同。以下，對(duì)該理由用圖8進(jìn)行說(shuō)明。圖8是表示油槽64、73內(nèi)的工作油線速度的說(shuō)明圖，圖8A表示油槽64設(shè)在凸輪軸(凸輪軸頸63)側(cè)的場(chǎng)合，圖8B表示油槽73設(shè)在氣缸蓋(軸承部23e)側(cè)的場(chǎng)合。另外，在該圖中，為了容易進(jìn)行比較，線速度圖示為直線。另外，圖8C是油槽64設(shè)在凸輪軸側(cè)場(chǎng)合的槽寬方向的剖面圖，圖8D是油槽73設(shè)在氣缸蓋側(cè)場(chǎng)合的槽寬方向的剖面圖，表示油槽內(nèi)的速度分布。在供給到向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的油槽73的油路71的開(kāi)口部中，設(shè)在軸承部23e內(nèi)周面的圓環(huán)狀的油槽73內(nèi)的油在旋轉(zhuǎn)的凸輪軸側(cè)的量被拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，油的流動(dòng)相對(duì)于開(kāi)口部變慢。由此，在朝向油槽73的供給油路的開(kāi)口部附近產(chǎn)生壓力差，朝向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的油路的開(kāi)口部附近的油壓相比于朝向第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的油路的開(kāi)口部附近的油壓低，容易將工作油供給到油槽73內(nèi)。如圖8A及圖8C所示，在旋轉(zhuǎn)的凸輪軸(凸輪軸頸63)側(cè)設(shè)有圓環(huán)狀油槽64的場(chǎng)合，凸輪軸外周面的圓環(huán)狀油槽64內(nèi)的油也被油槽64拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，在油槽64內(nèi)的槽壁近 旁的工作油的線速度變大(圖中b)。因此，油槽64的油路61開(kāi)口部附近的工作油的線速度(圖中a)也變得較大。另一方面，如圖8B、圖8D所示，設(shè)在固定于氣缸蓋2的部位即軸承部23e側(cè)的油槽73內(nèi)，在油路71的開(kāi)口部附近的相反側(cè)，工作油利用粘性而隨著凸輪軸頸74的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)(圖中c)，但在槽壁近旁，工作油難以旋轉(zhuǎn)，線速度較小(圖中d)。因此，油槽73的油路71的開(kāi)口部附近的工作油的線速度(圖中d)變得較小。由于朝向油槽的供給油路的開(kāi)口部附近處的工作油的線速度不相同，故油壓不相同，該油壓差影響到工作油從形成于軸承部23a、23e的油路61、71向油槽64、73內(nèi)的流入容易性。即，如圖SB、圖8D所示，油槽73設(shè)在氣缸蓋2側(cè)的供給油路的開(kāi)口部附近處的油壓小，工作油容易流入，如圖8A、圖SC所示，油槽64設(shè)在凸輪軸側(cè)的供給油路的開(kāi)口部附近處的油壓大，工作油難以流入。在本實(shí)施形態(tài)中，由于使用氣缸蓋2側(cè)設(shè)有油槽73的油路而將工作油供給到第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31內(nèi)，因此，相比于使用油槽64設(shè)在進(jìn)氣凸輪軸4側(cè)的油路而供給工作油的第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30而言優(yōu)先被供給工作油，可提高第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31進(jìn)行的分離可變的動(dòng)作反應(yīng)性。因此，即使是例如來(lái)自油泵的工作油的供給量下降的低負(fù)荷低旋轉(zhuǎn)時(shí)，也可確保第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31進(jìn)行的分離可變的反應(yīng)性。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，如上所述，形成有向第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的油路的軸承部23e的內(nèi)徑比形成有向第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的油路的軸承部23a的內(nèi)徑大，因此，隨之油槽73內(nèi)工作油的線速度特別是其最大值比油槽64更大。如此，即使線速度的最大值變大，由于油槽73內(nèi)的供給油路的開(kāi)口部附近的工作油的線速度低，因此壓力小，工作油容易流入油槽73內(nèi)。因此，能維持相比于第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30而言更容易將工作油供給到第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的狀態(tài)。即，可將軸頸直徑設(shè)計(jì)得大，可維持高的操縱性能和耗油性能，并可提高設(shè)計(jì)自由度，可靠性大大提高。另外，由于使凸輪軸頸的油槽配置不同，故還可調(diào)整供給油路的開(kāi)口部附近的油壓，可使第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30與第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的可變反應(yīng)性平衡。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，由于第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30及第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31都通過(guò)接近第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的油路34而被供應(yīng)工作油，因此，從油泵至第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30的油路的距離相比于從油泵至第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的油路的距離短。因此，考慮到油路的整體距離，至第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的油路的壓力損失變大，但由于如上那樣利用軸承部23a、23e的結(jié)構(gòu)使工作油供給于第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的供給性提高，故可消除工作油的供給性的不利影響。如此，對(duì)于遠(yuǎn)離油壓源的油壓設(shè)備使形成油路的軸承部擴(kuò)徑，則可避免工作油的供給性的下降，可使油泵、第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30及第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的配置和油路配置的設(shè)計(jì)自由度提高。圖9A 圖9D是表示在氣缸蓋(軸承部23e)側(cè)設(shè)有油槽73的場(chǎng)合、油路61對(duì)于油槽73的配置例子的剖面圖。 當(dāng)在氣缸蓋側(cè)設(shè)有油槽73時(shí)，則如上所述，油槽73內(nèi)的工作油，僅僅凸輪軸頸74側(cè)的量被拉動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，由于油路71的供給口(開(kāi)口部)附近的工作油速度相對(duì)于油槽73較慢，因此，容易將工作油從油路71供給到油槽73內(nèi)。于是，如圖9A 圖9D所示，即使自由設(shè)定工作油供給到油槽73的供給位置及供給方向，工作油也難以供給不足，可提高油路71的配置等設(shè)計(jì)自由度。圖10是表示導(dǎo)入構(gòu)件的另一實(shí)施形態(tài)即槽53的形狀的構(gòu)造圖。在上述實(shí)施形態(tài)中，作為將工作油導(dǎo)入油路50的導(dǎo)入構(gòu)件，是在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)設(shè)有堰部52，但也可代替該堰部52，而如圖10所示那樣設(shè)置槽53。槽53與堰部52相同，設(shè)成從后壁40f側(cè)向氣缸蓋2側(cè)向上方傾斜，其氣缸蓋2側(cè)的端部53a設(shè)定成面對(duì)油路50。因此，與堰部52相同，隨著第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31旋轉(zhuǎn)而被攪拌的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的工作油容易被引導(dǎo)到油路50內(nèi)，可使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40內(nèi)的工作油從油路50順暢地排出。另外，在以上的實(shí)施形態(tài)中，雖然缸蓋罩41覆蓋第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的上半部，但也可設(shè)置與缸蓋罩41不同地將第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的上半部覆蓋的部件。另外，在以上的實(shí)施形態(tài)中，使第I進(jìn)氣門(mén)9與第2進(jìn)氣門(mén)10的相位差可變的、進(jìn)行所謂分離可變的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31之外，還具有使第I進(jìn)氣門(mén)9以及第2進(jìn)氣門(mén)10全體的相位可變的第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)30，但即使是僅僅具有第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可適用本發(fā)明。在該場(chǎng)合，也可作成在外凸輪軸21的頂端部固定凸輪鏈輪6的構(gòu)造。即使是這種場(chǎng)合，也與前述實(shí)施形態(tài)相同，可利用將第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)31設(shè)在氣缸蓋2的后側(cè)外方、由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩40覆蓋的構(gòu)造，抑制氣缸蓋2的零件前后尺寸。此外，在上述實(shí)施形態(tài)中，雖然適于具有DOHC式的氣門(mén)機(jī)構(gòu)的直列三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)然也可適于SOHC構(gòu)造或缸數(shù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，該可變氣門(mén)裝置具有凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，該凸輪相位可變機(jī)構(gòu)設(shè)在來(lái)自曲軸的動(dòng)力傳遞到一端側(cè)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的凸輪軸上，使設(shè)在所述凸輪軸上的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)用的凸輪的相位相對(duì)于所述曲軸可變，該帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在干， 所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)設(shè)在所述凸輪軸的與所述一端側(cè)相反的另一端側(cè)上，配置在氣缸蓋的外方，并具有固定在所述氣缸蓋上、覆蓋所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的至少下部的罩部件。
2.如權(quán)利要求I所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)是油壓式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 并在所述罩部件上固定有對(duì)工作油向所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的給排進(jìn)行控制的控制閥。
3.如權(quán)利要求I或2所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述氣缸蓋及所述罩部件的上部開(kāi)ロ， 所述罩部件形成為上部的開(kāi)ロ面與所述氣缸蓋的開(kāi)ロ面位于同一平面上， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有將所述氣缸蓋的開(kāi)ロ部與所述罩部件的開(kāi)ロ部一井覆蓋的缸蓋罩。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述罩部件具有檢測(cè)構(gòu)件，該檢測(cè)構(gòu)件對(duì)由所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)可變控制的凸輪的相位進(jìn)行檢測(cè)。
5.如權(quán)利要求2所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述控制閥的排油油路向所述氣缸蓋內(nèi)開(kāi)放。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在將所述罩部件內(nèi)的空間與所述氣缸蓋內(nèi)的空間隔開(kāi)的隔壁上，形成有將所述罩內(nèi)的空間與所述氣缸蓋內(nèi)的空間連通的油路。
7.如權(quán)利要求6所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)，其外形為圓柱狀且與所述凸輪軸同軸配置， 所述罩部件的內(nèi)壁沿所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的外周形成為圓弧狀。
8.如權(quán)利要求7所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在所述罩部件的內(nèi)壁上，設(shè)有通過(guò)所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而將所述收納部?jī)?nèi)的工作油引導(dǎo)到所述油路的導(dǎo)入構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求3所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述罩部件的上部開(kāi)放且所述罩部件內(nèi)的空間形成為半圓筒狀，所述罩部件覆蓋所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的下半部， 所述缸蓋罩的內(nèi)壁沿所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的外周形成為圓弧狀，所述缸蓋罩覆蓋所述罩部件的上部。
10.如權(quán)利要求I 9中任一項(xiàng)所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述罩部件與所述氣缸蓋分體形成，固定在所述氣缸蓋上。
11.如權(quán)利要求2所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述凸輪相位可變機(jī)構(gòu)分別設(shè)在所述凸輪軸的兩端部上，所述凸輪軸利用設(shè)在所述氣缸蓋上的多個(gè)軸承部而被支承成可旋轉(zhuǎn)，將工作油導(dǎo)入設(shè)在所述兩端部上的ニ個(gè)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路分別形成在所述氣缸蓋內(nèi)及所述凸輪軸內(nèi)，在互相不同的所述軸承部中所述氣缸蓋內(nèi)的油路和所述凸輪軸內(nèi)的油路形成為連通狀態(tài)，并且， 將工作油導(dǎo)入所述ニ個(gè)凸輪相位可變機(jī)構(gòu)中一方的第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路在所述凸輪軸的外周面具有圓環(huán)狀的油槽，將工作油導(dǎo)入另一方的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路在所述軸承部的內(nèi)周面具有圓環(huán)狀的油槽。
12.如權(quán)利要求11所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)氣缸上具有多個(gè)進(jìn)氣門(mén)， 所述第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)使所述多個(gè)進(jìn)氣門(mén)全體的相位可變，并且所述第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)使所述多個(gè)進(jìn)氣門(mén)中一部分的進(jìn)氣門(mén)的相位可變。
13.如權(quán)利要求12所述的帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，形成有將工作油導(dǎo)入所述第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的軸承部的內(nèi)徑，形成得比形成有將工作油導(dǎo)入所述第I凸輪相位可變機(jī)構(gòu)的油路的軸承部的內(nèi)徑大。
全文摘要
一種帶有可變氣門(mén)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有使驅(qū)動(dòng)第2進(jìn)氣門(mén)的第2進(jìn)氣凸輪(12)相對(duì)于曲軸的相位可變的第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)(31)，第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)(31)設(shè)在由曲軸傳遞動(dòng)力的凸輪鏈輪(6)的相反一側(cè)的端部上，配置在氣缸蓋(2)的外方，并具有固定在氣缸蓋(2)上、將第2凸輪相位可變機(jī)構(gòu)(31)的至少下部覆蓋的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)罩(40)。
文檔編號(hào)F01L1/34GK102695851SQ201080038699
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者吉賀大輔, 村田真一, 松永禮俊 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社