專利名稱：用于監(jiān)控高壓燃料系統(tǒng)的方法和裝置的制作方法
用于監(jiān)控高壓燃料系統(tǒng)的方法和裝置
現(xiàn)有技術(shù)本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的方法。此外本發(fā)明涉及一種用于實(shí)施這種方法的計算機(jī)程序產(chǎn)品和一種用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的裝置。從市場上已知共軌燃料系統(tǒng)，在這些系統(tǒng)中，燃料由輸送裝置輸送到燃料蓄壓管中即所謂的軌中。在燃料蓄壓管上連接多個燃料噴射裝置，它們將燃料直接噴射打牌與它們相配置的燃燒室中。燃料蓄壓管中的壓力由壓力傳感器探測并且由調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)到可改變的目標(biāo)壓力。噴入內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中的燃料噴射量一方面取決于燃料蓄壓管中的當(dāng)前的實(shí)際壓力和另一方面取決于控制持續(xù)時間和與其相關(guān)聯(lián)的燃料噴射裝置的噴射持續(xù)時間。由壓力傳感器提供的信號由于損壞、特定的操作例如在發(fā)動機(jī)調(diào)整的范圍中或者明顯的漂移而可能是有誤差的，這導(dǎo)致，在燃料蓄壓管中存在的實(shí)際壓力與目標(biāo)壓力之間的偏差大于希望的值。由此可以減小燃料系統(tǒng)的部件的耐用性，混合物形成質(zhì)量會降低并且可以導(dǎo)致實(shí)際噴射量與目標(biāo)噴射量的偏差。因此值得希望的是，在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中連續(xù)地監(jiān)控壓力傳感器的信號的真實(shí)性，如例如對于柴油機(jī)來說，法規(guī)制定者一方也越來越對此提出要求。但是安裝兩個或者更多個冗余壓力傳感器，它們的信號被相互比較，則牽涉到高的成本。DE102008044050A1公開一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，其中，首先確定要噴射的測試噴射量。然后以一個第一目標(biāo)壓力和一個與該第一目標(biāo)壓力和要噴射的測試燃料噴射量對應(yīng)的第一控制持續(xù)時間運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)。在此情況下探測一個表征運(yùn)行狀態(tài)的、由實(shí)際噴射的燃料噴射量影響的參數(shù)。接著以一個第二目標(biāo)壓力和與該第二目標(biāo)壓力和測試燃料噴射量對應(yīng)的第二控制持續(xù)時間運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)并且也探測該表征運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)。如果這兩個探測的參數(shù)的差大于一個極限值，那么實(shí)施一個動作。由于一般在燃料壓力和在給定的控制持續(xù)時間中噴射的燃料噴射量之間存在一個非線性的關(guān)系，因此以這種方式可以確定，是否實(shí)際燃料壓力例如由于壓力傳感器故障與目標(biāo)壓力偏離到不允許的程度。但是在內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行中應(yīng)用該公開的方法要求將燃料壓力至少間歇地調(diào)整到對于運(yùn)行來說非最佳的目標(biāo)值，這不利地影響燃料系統(tǒng)的部件的壽命，混合物形成質(zhì)量，消耗量和排放。本發(fā)明的公開
按此設(shè)置一種用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的方法。首先調(diào)節(jié)燃料噴射系統(tǒng)中的一個可預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料壓力。接著在一個時間間隔中實(shí)施第一燃料噴射和隨后的第二燃料噴射，所述時間間隔短于在燃料噴射系統(tǒng)中可通過第一燃料噴射觸發(fā)的壓力波的衰減持續(xù)時間。在另一個步驟中，確定通過第二燃料噴射噴射的監(jiān)控燃料噴射量。在此情況下涉及的不僅可以是只通過第二燃料噴射噴射的燃料噴射量而且也可以是由第一和第二燃料噴射總共噴射的燃料噴射量。如果所述監(jiān)控燃料噴射量與一個針對目標(biāo)燃料壓力可預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料噴射量的差別大于一個極限值，則實(shí)施一個動作。該動作例如可以包括在故障存儲器中的一個記錄，但是也可以是例如點(diǎn)亮報警燈或緊急關(guān)停內(nèi)燃機(jī)。
在現(xiàn)代燃料噴射系統(tǒng)如例如共軌系統(tǒng)中，燃料噴射的實(shí)施通常引起對布置在燃料噴射系統(tǒng)中的、從燃料蓄壓管至噴射裝置(噴射器)的管道的燃料壓力的干擾。這種短時間的壓力干擾在結(jié)束對噴射裝置的控制之后引起例如在燃料蓄壓管和噴射裝置之間出現(xiàn)的燃料壓力波，它在一個特征性的衰減持續(xù)時間內(nèi)衰減。由于在本方法中還在由第一燃料噴射觸發(fā)的壓力波被衰減之前實(shí)施第二燃料噴射，因此在第二燃料噴射期間在燃料噴射裝置上存在的燃料壓力相對于靜態(tài)地在燃料噴射系統(tǒng)中存在的實(shí)際燃料壓力被改變，這影響在第二燃料噴射期間噴射的第二燃料噴射量。假設(shè)，例如在壓力調(diào)節(jié)裝置和壓力傳感器正常運(yùn)行情況下，實(shí)際燃料壓力等于目標(biāo)燃料壓力，那么原則上可以預(yù)測壓力波的影響。例如可以在試驗(yàn)臺上測量出目標(biāo)噴射量的不同的值并且儲存在相應(yīng)的通用特性曲線中，其中目標(biāo)噴射量的該不同的值適用于在運(yùn)行中可以調(diào)節(jié)出的目標(biāo)壓力的不同的值。如果現(xiàn)在在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中實(shí)際燃料壓力偏離于目標(biāo)燃料壓力，那么由第一燃料噴射觸發(fā)的壓力波的曲線就變化并且由此噴射的第二燃料噴射量也變化，從而例如在壓力傳感器有故障時，該故障是該偏差的原因，實(shí)施該動作并且實(shí)現(xiàn)對應(yīng)措施。所述可預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料壓力在其調(diào)整之后不需要在改變，這有利地實(shí)現(xiàn)，在該方法過程期間將目標(biāo)燃料壓力保持在一個恒定值上，尤其是一個對于各個運(yùn)行狀態(tài)最佳的值上。因此該方法的應(yīng)用不限于一定的運(yùn)行狀態(tài)如例如內(nèi)燃機(jī)加速，而且例如也適合用在內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)運(yùn)行中，而不會對燃料系統(tǒng)的部件的耐用性、混合物形成質(zhì)量、耗油量或排放有負(fù)面的影響。在另外的觀點(diǎn)下，本發(fā)明提供一種用于實(shí)施所述方法的計算機(jī)程序產(chǎn)品和一種用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的裝置。按照該方法的一個優(yōu)選的改進(jìn)方案，作為監(jiān)控燃料噴射量，探測通過第一和第二燃料噴射總共噴射的總?cè)剂蠂娚淞?。按照一個優(yōu)選的改進(jìn)方案，此外實(shí)施一個校準(zhǔn)燃料噴射，它比第一燃料噴射提前一個校準(zhǔn)時間間隔進(jìn)行。校準(zhǔn)時間間隔較長于可通過校準(zhǔn)燃料噴射在燃料噴射系統(tǒng)中觸發(fā)的壓力波的衰減持續(xù)時間。這意味著，第一燃料噴射和因此也包括更晚進(jìn)行的第二燃料噴射不受校準(zhǔn)燃料噴射的壓力波的影響。在另外的步驟中，確定通過校準(zhǔn)燃料噴射噴射的校準(zhǔn)燃料噴射量，和基于校準(zhǔn)燃料噴射量和目標(biāo)燃料噴射量確定第一和/或第二燃料噴射的控制持續(xù)時間。以這種方式可以將特別精確地控制第一燃料噴射的噴射量和由此它對第二燃料噴射量的影響，這使得對在實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間的已經(jīng)很小的偏差的檢測成為可能。最好重復(fù)地進(jìn)行所述實(shí)施校準(zhǔn)燃料噴射和所述確定校準(zhǔn)燃料噴射量，其中，此外設(shè)置一個確定用于各隨后的校準(zhǔn)燃料噴射的控制持續(xù)時間的步驟，該步驟基于校準(zhǔn)燃料噴射量和目標(biāo)燃料噴射量實(shí)施。這使得更精確地進(jìn)行校準(zhǔn)成為可能，例如利用一種中斷標(biāo)準(zhǔn) (AtDbruchkriteri)也可以迭代地進(jìn)行并且由此達(dá)到對壓力偏差更敏感的檢測。按照一個優(yōu)選的改進(jìn)方案，第一和第二燃料噴射被重復(fù)地實(shí)施，其中，監(jiān)控時間間隔被改變。這進(jìn)一步提高該方法的靈敏性，因?yàn)槎鄠€測量值被相互組合。按照一個優(yōu)選的改進(jìn)方案，第一和/或第二燃料噴射是預(yù)噴射或后噴射，其最好不對內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速做貢獻(xiàn)。這樣，即使在實(shí)際燃料壓力和目標(biāo)燃料壓力之間有偏差的情況下，該偏差影響第二燃料噴射量，也將為此內(nèi)燃機(jī)的平穩(wěn)(安靜的)的運(yùn)行。按照一個優(yōu)選的改進(jìn)方案，所述確定監(jiān)控燃料噴射量在基于Lbda探測器的信號實(shí)施。按照一個優(yōu)選的改進(jìn)方案，所述確定監(jiān)控燃料噴射量基于轉(zhuǎn)速或扭矩測量器的信號實(shí)施。原則上應(yīng)該將術(shù)語“燃料噴射量”理解為一個任意的參量，其表征相應(yīng)的燃料噴射量， 即使該燃料噴射量不是直接地給出一個體積或一個質(zhì)量。附圖簡述
本發(fā)明以下依據(jù)實(shí)施方式和附圖進(jìn)行說明。在附圖中所示


圖1是按照本發(fā)明的一個實(shí)施方式的用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的裝置的示意框圖2是在實(shí)施一種按照本發(fā)明的一個實(shí)施方式的用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的方法時燃料噴射裝置的控制信號的時間曲線的曲線圖3是一種按照一個實(shí)施方式的用于監(jiān)控的燃料壓力的方法的流程圖； 在附圖中，只要沒有給出相反的說明，相同的附圖標(biāo)記表示相同的或者功能相同的部件。內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)在圖1中整體上帶有附圖標(biāo)記110。它包括燃料箱112，例如包括預(yù)輸送泵和高壓泵的輸送裝置114將燃料從該燃料箱輸送到燃料蓄壓管116中。在燃料蓄壓管上連接有壓力調(diào)節(jié)閥1118和壓力傳感器120，此外連接有多個噴射裝置(噴射器)122，它們將燃料直接地噴射到其余部分沒有詳細(xì)示出的內(nèi)燃機(jī)的與這些噴射裝置相配置的燃燒室124中。在噴入的燃料在燃燒室124中燃燒期間，曲軸1 被置于旋轉(zhuǎn)。曲軸傳感器1 探測曲軸126的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)和轉(zhuǎn)速。內(nèi)燃機(jī)以及燃料系統(tǒng)110的運(yùn)行由控制器130控制或調(diào)節(jié)。為此，除了其它方面以外，控制器獲取壓力傳感器120和曲軸傳感器128的信號。除了其它方面以外，控制器130 控制噴射器122和壓力調(diào)節(jié)閥118?？刂破?30包括用于調(diào)節(jié)燃料噴射系統(tǒng)110的燃料蓄壓管116中的可預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料壓力的燃料壓力調(diào)節(jié)器132。燃料壓力調(diào)節(jié)器132為了接收燃料壓力信號121與壓力傳感器120連接和為了實(shí)施調(diào)節(jié)干預(yù)而與壓力調(diào)節(jié)閥118 連接。燃料蓄壓管116中的壓力在內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)行中是可變化的并且由燃料壓力調(diào)節(jié)器 132調(diào)節(jié)到與內(nèi)燃機(jī)的不同的運(yùn)行參數(shù)，例如運(yùn)行溫度和/或轉(zhuǎn)速相關(guān)地預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料壓力?？刂破?30的噴射控制單元134與燃料壓力調(diào)節(jié)器132和噴射裝置122連接，該噴射控制單元用于控制噴射裝置122。圖2在曲線圖中沿著電壓軸242經(jīng)時間軸241標(biāo)示地顯示了一個簡化表示的舉例說明的控制信號對1，該控制信號被噴射控制單元134在運(yùn)行中發(fā)送給其中一個燃料噴射裝置122。示出的控制信號241具有矩形的分布曲線，它在第一電壓值231，例如OV和第二電壓值232之間，在該第一電壓值下時有關(guān)的燃料噴射裝置 122被關(guān)閉，在該第二電壓值下時該燃料噴射裝置122打開，以便將燃料噴入對應(yīng)的燃燒室 124中。通過打開和關(guān)閉燃料噴射裝置122，分別在燃料噴射系統(tǒng)110中觸發(fā)在燃料蓄壓管 116和燃料噴射裝置122之間分布的壓力波，該壓力波在一個衰減時間206內(nèi)再次衰減?？刂菩盘?30具有兩個主噴射208，208’，它們屬于內(nèi)燃機(jī)的兩個依次跟隨的循環(huán)221，222。在兩個循環(huán)221，222的第二循環(huán)222中，控制信號230具有第一燃料噴射201和隨后的第二燃料噴射202，它們在此處舉例而言地作為預(yù)噴射201，202示出。第一 201和第二 202燃料噴射在時間間隔204中相互隔開地安排，該時間間隔短于通過第一燃料噴射 201觸發(fā)的、在燃料噴射系統(tǒng)110中的壓力波的衰減時間206?？刂破?30具有燃料噴射量預(yù)設(shè)單元140，它與噴射控制單元134連接并且為噴射控制單元準(zhǔn)備在運(yùn)行中用于第一和第二燃料噴射201，202總共所用的目標(biāo)燃料噴射量。噴射控制單元134確定與目標(biāo)燃料噴射量對應(yīng)的第一和第二燃料噴射201，202的控制持續(xù)時間210，212，其中，一同考慮在燃料蓄壓管116中調(diào)整的目標(biāo)燃料壓力和在這種壓力下通過第一燃料噴射201觸發(fā)的壓力波對第二燃料噴射201的預(yù)計產(chǎn)生的影響。例如確定用于第一和第二燃料噴射201，202 —致的控制持續(xù)時間210，212。控制器130具有燃料噴射量確定器136，它與轉(zhuǎn)速傳感器1 連接并且由燃料噴射對內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速施加的影響確定被噴射的燃料量。在備選的實(shí)施方式中，燃料噴射量確定器 136例如設(shè)計成以不同的方式確定各噴射的燃料量，例如由λ探測器的信號來確定。為了高精度地確定控制持續(xù)時間210，212，噴射控制單元134在圖2左邊示出的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)221 中以控制持續(xù)時間213實(shí)施一個校準(zhǔn)燃料噴射203，也作為一個預(yù)噴射。噴射控制單元134 設(shè)計成基于一個由燃料噴射量確定器136確定的、借助于校準(zhǔn)燃料噴射203噴射的校準(zhǔn)燃料噴射量這樣地來校準(zhǔn)第一和第二燃料噴射201，202的控制持續(xù)時間210，212，使得在假設(shè)在燃料蓄壓管116中調(diào)整的目標(biāo)燃料壓力情況下第一和第二燃料噴射201，202總共正好噴射目標(biāo)燃料噴射量。在運(yùn)行中，燃料噴射量確定器136由轉(zhuǎn)速傳感器128的信號確定在實(shí)施第一和第二燃料噴射之后實(shí)際借助于該第一和第二燃料噴射被噴射的監(jiān)控燃料噴射量并且將該監(jiān)控燃料噴射量傳送到控制器的燃料噴射量比較器142，它將監(jiān)控燃料噴射量與目標(biāo)燃料噴射量相比較。燃料噴射量比較器142設(shè)計成，當(dāng)監(jiān)控燃料噴射量與目標(biāo)燃料噴射量的差別大于一個可預(yù)先設(shè)定的例如儲存在燃料噴射量比較器142中極限值時，向控制器的故障動作單元138輸出故障信號。故障動作單元138接通報警燈139，它向內(nèi)燃機(jī)的使用者報警壓力傳感器120可能存在故障。圖3顯示了舉例而言的用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的方法的流程圖。在步驟300中，首先預(yù)先設(shè)定燃料噴射系統(tǒng)的燃料蓄壓管中的目標(biāo)燃料壓力，例如基于內(nèi)燃機(jī)的瞬時轉(zhuǎn)速和運(yùn)行溫度。在步驟304中，調(diào)整在步驟300中設(shè)定的在燃料噴射系統(tǒng)中的目標(biāo)燃料壓力，其方法是相應(yīng)于安裝在燃料蓄壓管中的壓力傳感器的信號調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥和/或高壓泵。在步驟302中，預(yù)先設(shè)定用于校準(zhǔn)燃料噴射的目標(biāo)燃料噴射量。這例如可以是預(yù)先確定的已知的值。在步驟312中，校準(zhǔn)燃料噴射例如作為預(yù)噴射在內(nèi)燃機(jī)的一個循環(huán)中以一個噴射持續(xù)時間實(shí)施，該噴射持續(xù)時間以目標(biāo)燃料壓力、目標(biāo)燃料噴射量和必要時還有另外的參數(shù)如燃料溫度為基礎(chǔ)。在步驟314中，例如基于λ探測器的信號，確定借助于校準(zhǔn)燃料噴射實(shí)際噴射的校準(zhǔn)燃料噴射量。在步驟320中，確定目標(biāo)燃料噴射量和實(shí)際噴射的校準(zhǔn)燃料噴射量之間的差。如果該差大于一個例如可恒定地預(yù)先設(shè)定的學(xué)極限值，那么在步驟318中，通過相應(yīng)地修正重新確定用于校準(zhǔn)燃料噴射的噴射持續(xù)時間并且在步驟 312中再次實(shí)施一個校準(zhǔn)燃料噴射，例如在內(nèi)燃機(jī)的一個隨后的循環(huán)中。如果在步驟320中確定的差低于極限值，那么該方法離開該回路(Schleife)。在步驟316中，在考慮前面進(jìn)行的校準(zhǔn)下確定用于第一和第二燃料噴射的控制持續(xù)時間中，
7該第一和第二燃料噴射在一個預(yù)先設(shè)定的時間間隔中前后相繼地設(shè)置，該時間間隔短于在燃料噴射系統(tǒng)中可通過第一燃料噴射觸發(fā)的壓力波的衰減持續(xù)時間。該控制持續(xù)時間在此情況下如此地確定，即在假設(shè)目標(biāo)燃料壓力下并且在考慮壓力波的作用下第一和第二燃料噴射總共正好噴射目標(biāo)燃料噴射量。在步驟306中，第一和第二燃料噴射在確定的時間間隔中實(shí)施，例如也作為預(yù)噴射在內(nèi)燃機(jī)的另一個循環(huán)內(nèi)實(shí)施，在該循環(huán)中它們?nèi)〈襟E312 中的校準(zhǔn)燃料噴射。在步驟308中，例如也由λ探測器的信號，確定實(shí)際由這兩個噴射噴射的燃料噴射量。 在步驟322中，確定在目標(biāo)燃料噴射量和在步驟308中確定的實(shí)際噴射的校準(zhǔn)燃料噴射量之間的差。如果該差大于另一個例如可恒定地預(yù)先設(shè)定的極限值，該極限值也可以等于在步驟320使用的極限值，則在步驟320實(shí)施一個動作，它記錄在步驟304中進(jìn)行的壓力調(diào)節(jié)中的故障，該故障例如可以基于一個有故障的壓力傳感器。該方法以步驟300被繼續(xù)實(shí)施。
權(quán)利要求
1.用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)(110)中的燃料壓力的方法，包括以下步驟-調(diào)節(jié)(304)燃料噴射系統(tǒng)(110)中的可預(yù)先設(shè)定的(300)目標(biāo)燃料壓力；-在一個監(jiān)控時間間隔O04)中實(shí)施(306)第一燃料噴射(201)和隨后的第二燃料噴射002)，所述監(jiān)控時間間隔短于在燃料噴射系統(tǒng)(110)中可通過第一燃料噴射(201)觸發(fā)的壓力波的衰減持續(xù)時間O06)；-確定(308)通過第二燃料噴射O02)噴射的監(jiān)控燃料噴射量；和-如果所述監(jiān)控燃料噴射量與一個針對目標(biāo)燃料壓力可預(yù)先設(shè)定的(302)目標(biāo)燃料噴射量的差別大于一個極限值，則實(shí)施一個動作(310)。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其中，作為監(jiān)控燃料噴射量，確定通過第一(201)和第二(20 燃料噴射總共噴射的總?cè)剂蠂娚淞俊?br> 3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，此外包括以下步驟-在第一燃料噴射O01)之前的一個校準(zhǔn)時間間隔處實(shí)施(31 —個校準(zhǔn)燃料噴射 003)，該校準(zhǔn)時間間隔長于在燃料噴射系統(tǒng)(110)中可通過校準(zhǔn)燃料噴射(201)觸發(fā)的壓力波的衰減持續(xù)時間O06)；-確定(314)通過校準(zhǔn)燃料噴射O02)噴射的校準(zhǔn)燃料噴射量；和-基于校準(zhǔn)燃料噴射量和目標(biāo)燃料噴射量確定(316)第一 O01)和/或第二(202)燃料噴射的控制持續(xù)時間010，212)。
4.按照權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述實(shí)施(31 校準(zhǔn)燃料噴射(20 和所述確定(314)校準(zhǔn)燃料噴射量被重復(fù)地實(shí)施，此外包括步驟基于校準(zhǔn)燃料噴射量和目標(biāo)燃料噴射量確定(318)各隨后的校準(zhǔn)燃料噴射的控制持續(xù)時間。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，第一(201)和第二(20 燃料噴射被重復(fù)地實(shí)施，其中，監(jiān)控時間間隔(204)被改變。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，第一(201)和/或第二(20 燃料噴射是一個尤其是不對內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速做貢獻(xiàn)的預(yù)噴射或后噴射。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述確定(308)監(jiān)控燃料噴射量基于一個λ探測器的信號來實(shí)施。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述確定(308)監(jiān)控燃料噴射量基于一個轉(zhuǎn)速或扭矩測量器(128)的信號來實(shí)施。
9.計算機(jī)程序產(chǎn)品，其具有程序指令，它們被儲存在可機(jī)器讀出的載體上，當(dāng)所述程序指令在計算機(jī)或控制器(130)上執(zhí)行時，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品用于實(shí)施按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法。
10.用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)(110)中的燃料壓力的裝置(130)，包括-用于調(diào)節(jié)燃料噴射系統(tǒng)(110)中的可預(yù)先設(shè)定的(300)目標(biāo)燃料壓力的燃料壓力調(diào)節(jié)器(132)；-用于在一個時間間隔Ο04)中實(shí)施(306)第一燃料噴射(201)和隨后的第二燃料噴射(20 的噴射控制單元(134)，所述時間間隔短于在燃料噴射系統(tǒng)(110)中可通過第一燃料噴射O01)觸發(fā)的壓力波的衰減持續(xù)時間O06)-用于確定通過第二燃料噴射(20 噴射的監(jiān)控燃料噴射量的燃料噴射量確定器 (136)；和-如果所述監(jiān)控燃料噴射量與一個針對目標(biāo)燃料壓力可預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料噴射量的差別大于一個極限值，則實(shí)施一個動作(310)的動作單元(138)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的方法。首先調(diào)節(jié)燃料噴射系統(tǒng)中的目標(biāo)燃料壓力。接著在一個時間間隔中實(shí)施第一燃料噴射和隨后的第二燃料噴射，所述時間間隔短于在燃料噴射系統(tǒng)中可通過第一燃料噴射觸發(fā)的壓力波的衰減持續(xù)時間。在另一個步驟中，確定通過第二燃料噴射噴射的監(jiān)控燃料噴射量。如果所述監(jiān)控燃料噴射量與一個針對目標(biāo)燃料壓力可預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)燃料噴射量的差別大于一個極限值，則實(shí)施一個動作。在另外的觀點(diǎn)下，本發(fā)明提供一種用于實(shí)施所述方法的計算機(jī)程序產(chǎn)品和一種用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)中的燃料壓力的裝置。
文檔編號F02D41/34GK102597471SQ201080050074
公開日2012年7月18日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者C.克里希鮑姆, R.佩克, R.齊赫爾, S.托普, S.邁耶-薩爾費(fèi)爾德 申請人:羅伯特·博世有限公司