專利名稱：轉(zhuǎn)板設(shè)備和進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于特別是機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)板設(shè)備，具有權(quán)利要求I的前序部分的特征。本發(fā)明還涉及裝備有這種轉(zhuǎn)板設(shè)備的進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
前序部分中提出的這種類型的轉(zhuǎn)板設(shè)備從DE 199 46 861A1中已被知曉。該轉(zhuǎn)板設(shè)備具有外殼，該外殼對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)汽缸正好具有一個(gè)入口管道。另外，轉(zhuǎn)板設(shè)備具有轉(zhuǎn)板裝置，該轉(zhuǎn)板裝置對(duì)于每個(gè)入口管道具有轉(zhuǎn)板，用于改變流體能通過(guò)的各個(gè)所述入口管道的橫截面的。在已知的轉(zhuǎn)板設(shè)備中，所有轉(zhuǎn)板一起形成單一片的整合主體，其同時(shí)承擔(dān)致動(dòng)軸的功能。該轉(zhuǎn)板設(shè)備中的單獨(dú)的轉(zhuǎn)板被構(gòu)造為蝴蝶型轉(zhuǎn)板，其關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸中心布置。從EP O 726 388A1中知曉另一種轉(zhuǎn)板設(shè)備,其中用于內(nèi)燃機(jī)每個(gè)汽缸的外殼具有兩個(gè)入口通道，其中所述轉(zhuǎn)板裝置具有轉(zhuǎn)板僅用于改變另一個(gè)入口管道的流體能通過(guò)的橫截面。為了所述轉(zhuǎn)板的驅(qū)動(dòng)，提供公共的致動(dòng)軸，單獨(dú)的轉(zhuǎn)板被布置在該公共的致動(dòng)軸上。對(duì)此，致動(dòng)軸對(duì)于每個(gè)轉(zhuǎn)板具有突出部，各個(gè)轉(zhuǎn)板被布置在該突出部上，由此在致動(dòng)軸與轉(zhuǎn)板之間產(chǎn)生有利的轉(zhuǎn)矩傳遞。在已知的轉(zhuǎn)板設(shè)備中，轉(zhuǎn)板能被構(gòu)造為關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸中心布置的蝴蝶型轉(zhuǎn)板，或被構(gòu)造為關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸偏心地形成的轉(zhuǎn)板，從整合致動(dòng)軸突出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及的問(wèn)題是為背景技術(shù)中提到類型的轉(zhuǎn)板設(shè)備提供指示，或者為裝備有改進(jìn)的或至少一個(gè)不同實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)提供指示，該不同實(shí)施例的區(qū)別特別在于以相對(duì)高的精度操作轉(zhuǎn)板裝置，并且其制造費(fèi)用相對(duì)較低。替代地或另外地，在各個(gè)轉(zhuǎn)板的打開(kāi)位置，對(duì)空氣流的影響將會(huì)被降低。 該問(wèn)題通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立權(quán)利要求的主題內(nèi)容解決。有利的實(shí)施例為根據(jù)從屬權(quán)利要求的主題內(nèi)容。本發(fā)明基于將轉(zhuǎn)板設(shè)計(jì)為槽型轉(zhuǎn)板的總體構(gòu)思，特征在于彎曲的鐙形區(qū)域和從該鐙形區(qū)域突出的殼體區(qū)域，其中對(duì)于所有轉(zhuǎn)板的致動(dòng)提供公共的致動(dòng)軸，其對(duì)于每個(gè)轉(zhuǎn)板具有位于各自轉(zhuǎn)板的鐙形區(qū)域中的突出部。單獨(dú)的轉(zhuǎn)板被布置在公共的致動(dòng)軸上，公共的致動(dòng)軸的使用使得對(duì)于致動(dòng)軸和轉(zhuǎn)板能夠使用不同的材料。特別地，轉(zhuǎn)板可以由塑料注塑成型，而致動(dòng)軸可以由金屬制成。由此能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)板的牢固且可靠的致動(dòng)。注塑成型的部件可被生產(chǎn)具有緊公差，由此轉(zhuǎn)板設(shè)備能具有相對(duì)較高的精度地操作。金屬的制動(dòng)軸可以被鑄造或鍛造或者以特別簡(jiǎn)單的方式通過(guò)線的變形而被生產(chǎn)。致動(dòng)軸優(yōu)選被設(shè)計(jì)為單片、連續(xù)的軸，用于轉(zhuǎn)板的突出部被形成至該致動(dòng)軸中。轉(zhuǎn)板能被生產(chǎn)為使得它們能被夾到致動(dòng)軸上；替代地，還能夠?qū)⑥D(zhuǎn)板直接注入到致動(dòng)軸上。轉(zhuǎn)板被注入到公共的致動(dòng)軸上的這種類型的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于在轉(zhuǎn)板的注入期間能消除在致動(dòng)軸的生產(chǎn)中產(chǎn)生的由于容差引起的尺度偏離。由此，轉(zhuǎn)板設(shè)備具有非常小的偏離。而且，這種復(fù)合部件能以特別有利的費(fèi)用進(jìn)行生產(chǎn)。在本發(fā)明的有利的進(jìn)一步發(fā)展中，轉(zhuǎn)板能布置在致動(dòng)軸的階梯(cascades)上。這里，轉(zhuǎn)板被固定在致動(dòng)軸上，它們以較小的角度(例如，小于10度或小于5度)相對(duì)彼此地旋轉(zhuǎn)。選擇轉(zhuǎn)板的這種布置，從而在安裝狀態(tài)下被布置為離致動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)器最遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)板作為第一個(gè)鄰接。被布置為離驅(qū)動(dòng)器最近的轉(zhuǎn)板作為最后一個(gè)鄰接。剩余的轉(zhuǎn)板被布置為在這兩個(gè)轉(zhuǎn)板之間具有相應(yīng)的傾斜角度。通過(guò)該進(jìn)一步的發(fā)展，確保所有的轉(zhuǎn)板可靠地鄰接抵靠進(jìn)氣歧管，且每個(gè)轉(zhuǎn)板具有大約相同的預(yù)應(yīng)力。優(yōu)點(diǎn)在于，防止扭轉(zhuǎn)振動(dòng)且進(jìn)氣歧管具有改進(jìn)的聲學(xué)特性。轉(zhuǎn)板在致動(dòng)軸上的布置或待提供的傾斜角取決于致動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)特性。在更剛性的軸的情況下，比更柔性軸的情況需要更小的傾斜角。根據(jù)有利實(shí)施例，轉(zhuǎn)板和入口管道可以被彼此協(xié)調(diào)，從而各個(gè)轉(zhuǎn)板在其打開(kāi)位置與其鐙形區(qū)域和殼體區(qū)域沿各個(gè)入口管道的內(nèi)壁延伸。通過(guò)這種類型的構(gòu)造，轉(zhuǎn)板在其打開(kāi)位置，不再需要被從流體能通過(guò)的各個(gè)入口管道的橫截面橫向的移出。因此，能夠減少打開(kāi)的轉(zhuǎn)板對(duì)入口管道的通流(through-flow)的影響。 根據(jù)有利的進(jìn)一步發(fā)展，各個(gè)入口管道在其內(nèi)壁上能具有凹部，轉(zhuǎn)板在其打開(kāi)位置至少部分地進(jìn)入該凹部中，至少部分位于鐙形端部之間。通過(guò)這種規(guī)定，能再次降低在流動(dòng)條件下入口管道中的打開(kāi)的轉(zhuǎn)板或不需要的轉(zhuǎn)板的影響。根據(jù)進(jìn)一步發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步降低打開(kāi)的轉(zhuǎn)板的流動(dòng)影響,其中轉(zhuǎn)板在其打開(kāi)位置停止，與流動(dòng)側(cè)的內(nèi)壁齊平，它的部分進(jìn)入凹部中。通過(guò)這種規(guī)定，轉(zhuǎn)板暴露到流體的輪廓與入口管道的內(nèi)壁鄰接，降低打開(kāi)的轉(zhuǎn)板對(duì)入口通道的通流的影響。根據(jù)另一有利實(shí)施例，各個(gè)轉(zhuǎn)板的殼體區(qū)域在轉(zhuǎn)板的打開(kāi)位置中能配合內(nèi)壁的輪廓。這種規(guī)定對(duì)于進(jìn)一步減少打開(kāi)的轉(zhuǎn)板與入口管道的流動(dòng)之間的相互作用做出貢獻(xiàn)。根據(jù)有利的進(jìn)一步發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)板與內(nèi)壁的輪廓的配合，從而殼體區(qū)域沿流動(dòng)方向延伸內(nèi)壁的輪廓。通過(guò)這種方式，打開(kāi)的轉(zhuǎn)板在殼體區(qū)域中不形成流動(dòng)阻礙，由此再次減少與入口管道中空氣運(yùn)動(dòng)的相互作用。根據(jù)另一有利實(shí)施例，各個(gè)殼體區(qū)域被對(duì)稱構(gòu)造。由此能夠特別地實(shí)現(xiàn)在相關(guān)聯(lián)的入口管道內(nèi)，轉(zhuǎn)板在其關(guān)閉位置實(shí)現(xiàn)具有不同橫截面尺寸的截面，流體能夠從該截面通過(guò)。此外，通過(guò)對(duì)稱的目標(biāo)構(gòu)造，在各個(gè)轉(zhuǎn)板的關(guān)閉位置中產(chǎn)生漩渦流或湍流是可能的。在此，進(jìn)一步的發(fā)展是特別有利的，其中在各個(gè)轉(zhuǎn)板的關(guān)閉位置中殼體區(qū)域的第一部分與入口管道的壁鄰接，同時(shí)在各個(gè)轉(zhuǎn)板的關(guān)閉位置中殼體區(qū)域的第二部分與壁隔開(kāi)。這可以用來(lái)產(chǎn)生進(jìn)入各個(gè)汽缸的限定的入流。本發(fā)明的進(jìn)一步重要的特征和優(yōu)點(diǎn)將在從屬權(quán)利要求中、從附圖和從參照附圖的相關(guān)描述中體現(xiàn)。應(yīng)該理解的是在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，上面提到的和在下文中將進(jìn)一步詳細(xì)解釋的特征不僅能夠在分別指出的組合中使用，而且能夠在其他組合中或單獨(dú)使用。


本發(fā)明的優(yōu)選示例實(shí)施例被在圖中圖解，并在下面描述中被進(jìn)一步詳細(xì)地解釋，其中相同的附圖標(biāo)記指示相同或相似或功能相同的部件。分別示意性地顯示圖I :轉(zhuǎn)板設(shè)備的分解透視圖；圖2 :轉(zhuǎn)板裝置的根據(jù)圖3中觀察方向II的側(cè)視圖；圖3 :轉(zhuǎn)板裝置的根據(jù)圖2和圖4中觀察方向III的側(cè)視圖；圖4 :轉(zhuǎn)板裝置的根據(jù)圖3中觀察方向IV的側(cè)視圖；圖5 :轉(zhuǎn)板設(shè)備的在入口管道區(qū)域中的截面視圖；、圖6 :與圖5中相同的截面視圖，但是具有不同的轉(zhuǎn)板位置；圖7 :杠桿元件的透視圖；圖8 :杠桿元件的插入部的透視圖；圖9 :不同實(shí)施例的插入部的側(cè)視圖；圖10 :致動(dòng)軸與旋轉(zhuǎn)角度傳感器之間的聯(lián)接區(qū)域的透視圖；圖11 :不同實(shí)施例中的轉(zhuǎn)板設(shè)備的在前面的區(qū)域中的外殼與旋轉(zhuǎn)角度傳感器的透視圖；圖12 :轉(zhuǎn)板設(shè)備在轉(zhuǎn)板裝置與旋轉(zhuǎn)角度傳感器之間的聯(lián)接區(qū)域的高度簡(jiǎn)化的截面圖；圖13 :具有轉(zhuǎn)板設(shè)備的進(jìn)氣系統(tǒng)的透視圖；圖14 :在傳感器區(qū)域替代設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)板設(shè)備的截面圖；圖15 :根據(jù)圖14的傳感器區(qū)域的轉(zhuǎn)板設(shè)備的俯視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖I至圖15，僅在圖13中可見(jiàn)的進(jìn)氣系統(tǒng)I包括用于聯(lián)接到內(nèi)燃機(jī)(在此未顯示)的轉(zhuǎn)板設(shè)備2，其能被特別布置在機(jī)動(dòng)車輛中。進(jìn)氣系統(tǒng)I用于內(nèi)燃機(jī)的空氣供應(yīng)，該內(nèi)燃機(jī)被構(gòu)造為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)并具有數(shù)個(gè)汽缸。在所示示例中，進(jìn)氣系統(tǒng)I另外具有新鮮空氣分配器3，其具有數(shù)個(gè)入口管4。在此所示的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)板設(shè)備2被設(shè)計(jì)為中間轉(zhuǎn)板，在安裝狀態(tài)下其被布置在新鮮空氣分配器3與內(nèi)燃機(jī)之間。特別地，轉(zhuǎn)板設(shè)備2能形成完全預(yù)安裝單元，能夠獨(dú)立于剩余的進(jìn)氣系統(tǒng)I被預(yù)安裝。在另一實(shí)施例中，進(jìn)氣系統(tǒng)I能被實(shí)現(xiàn)為單片部件，其中中間凸緣的功能被整合且轉(zhuǎn)板設(shè)備2被直接引入進(jìn)氣系統(tǒng)I的外殼中。根據(jù)另一實(shí)施例，中間凸緣還能連接有另外的空氣供應(yīng)單元，例如具有或不具有冷卻器的壓縮機(jī)或空氣分配器，并能形成進(jìn)氣系統(tǒng)。根據(jù)圖I至圖15，轉(zhuǎn)板設(shè)備2包括外殼5，其對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)汽缸正好具有一個(gè)入口管道6。在所示示例中，外殼5裝備有四個(gè)入口管道6。轉(zhuǎn)板設(shè)備2因此能被構(gòu)造用于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或用于V-8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)箱。然而，汽缸的數(shù)量或者入口管道6的數(shù)量在此完全是用于舉例。在特定實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管中的管道可以為單流，S卩，每個(gè)汽缸能提供單獨(dú)的管道。在另一實(shí)施例中，每個(gè)汽缸能提供兩個(gè)管道，因此，管道被實(shí)現(xiàn)為雙流管道。單流或雙流管道在中間凸緣的延續(xù)同樣地被構(gòu)造為單流或雙流。在汽缸蓋本身，管道可以同樣地被實(shí)現(xiàn)為單流或雙流。在此，汽缸蓋中的管道的數(shù)量取決于閥的數(shù)量。通過(guò)單流管道或者相繼布置的雙流管道的不同組合，能產(chǎn)生特別的流動(dòng)，例如渦旋流和/或湍流，其使得能夠最佳地填充汽缸。轉(zhuǎn)板設(shè)備2另外包括轉(zhuǎn)板裝置7。對(duì)于每個(gè)入口管道6都有單個(gè)轉(zhuǎn)板8。轉(zhuǎn)板8用于改變流動(dòng)能通過(guò)的各個(gè)入口管道6的橫截面。根據(jù)圖I至圖6，轉(zhuǎn)板8在此設(shè)計(jì)為槽形轉(zhuǎn)板。這種槽形轉(zhuǎn)板8的特征一方面在于彎曲的鐙形區(qū)域9且另一方面在于從鐙形區(qū)域9突出的殼體區(qū)域10。各個(gè)鐙形區(qū)域9具有彼此隔開(kāi)的兩個(gè)鐙形端部11，這兩個(gè)鐙形端部11關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12分別共軸布置。鐙形區(qū)域9從鐙形端部11之間的轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12向外突出。通過(guò)這些突出部，各個(gè)轉(zhuǎn)板8關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12偏心地布置在鐙形端部11之間。轉(zhuǎn)板裝置7對(duì)于所有轉(zhuǎn)板8具有公共的致動(dòng)軸8，通過(guò)該致動(dòng)軸，轉(zhuǎn)板8能關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12共同樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于每個(gè)轉(zhuǎn)板8，致動(dòng)軸13具有關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12的突出部14。在這些突出部14的區(qū)域中，致動(dòng)軸13因此關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12偏心地延伸。在致動(dòng)軸 13上，單個(gè)轉(zhuǎn)板8此刻被布置在突出部8的區(qū)域中。轉(zhuǎn)板8在致動(dòng)軸13上的布置在此方便地產(chǎn)生，從而各個(gè)轉(zhuǎn)板8與其鐙形區(qū)域9沿著各個(gè)突出部14布置。根據(jù)圖5和圖6，轉(zhuǎn)板8和入口管道6能彼此方便地協(xié)調(diào)，從而各個(gè)轉(zhuǎn)板8在圖6中所示的打開(kāi)位置中與其鐙形區(qū)域9并與其殼體區(qū)域10沿著各個(gè)入口管道6的內(nèi)壁15延伸。各個(gè)轉(zhuǎn)板8能在此如此緊密地沿著內(nèi)壁15延伸，從而在內(nèi)壁15與殼體區(qū)域10之間的轉(zhuǎn)板周圍的流動(dòng)不可能存在或大部分被排除。在此所示的實(shí)施例中，入口管道6在其內(nèi)壁15上裝備有凹部16。后者的尺寸和位置被設(shè)置為使得轉(zhuǎn)板8在其打開(kāi)位置至少部分進(jìn)入該凹部16中，同時(shí)一部分位于鐙形端部11之間。在此所示的實(shí)施例特別有利，其中轉(zhuǎn)板8和入口管道6彼此協(xié)調(diào)，從而轉(zhuǎn)板8在其根據(jù)圖6的打開(kāi)位置停止，與流入側(cè)的內(nèi)壁15齊平，它的部分17進(jìn)入凹部16中。在圖5和圖6中，流動(dòng)方向18由箭頭指示，其中入口管道6將新鮮空氣引導(dǎo)至關(guān)聯(lián)汽缸。如所示，轉(zhuǎn)板8終止，在凹部16的區(qū)域中與在流入側(cè)的內(nèi)壁15齊平。從圖6中還能看出，在這里所示的優(yōu)選實(shí)施例中，殼體區(qū)域10在打開(kāi)位置配合內(nèi)壁15的輪廓，也就是優(yōu)選地使得殼體區(qū)域10沿箭頭方向18延伸內(nèi)壁15的輪廓。由此，在內(nèi)壁15與轉(zhuǎn)板8之間產(chǎn)生低阻力轉(zhuǎn)換，由此能夠在打開(kāi)位置將新鮮空氣引導(dǎo)到各個(gè)汽缸，很大程度上不與轉(zhuǎn)板8相互作用。單獨(dú)的轉(zhuǎn)板8基本能獨(dú)立于致動(dòng)軸13生產(chǎn)。它們能夾到致動(dòng)軸13上或以其他方式與致動(dòng)軸13連接。然而，轉(zhuǎn)板8被注入到致動(dòng)軸13上的實(shí)施例是優(yōu)選的。這里，致動(dòng)軸13優(yōu)選由金屬制成，而轉(zhuǎn)板8由塑料注塑成型。在將轉(zhuǎn)板8注入致動(dòng)軸13時(shí)，能補(bǔ)償例如致動(dòng)軸13的制造容差。從圖I、圖5和圖6中特別看出，轉(zhuǎn)板8被注入到致動(dòng)軸13上，從而致動(dòng)軸13在其突出部14的區(qū)域中僅部分被轉(zhuǎn)板材料圍繞。同樣地，例如，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)板8或殼體區(qū)域10與內(nèi)壁15的輪廓的高質(zhì)量的配合，可想到通過(guò)轉(zhuǎn)板8的材料圍繞突出部14完全注入。根據(jù)圖I至圖4，致動(dòng)軸13在每個(gè)轉(zhuǎn)板8的兩側(cè)能具有直的軸承區(qū)域19。方便地，在此，在相鄰的轉(zhuǎn)板8之間提供公共的軸承區(qū)域19。根據(jù)圖I、圖5和圖6，外殼5具有數(shù)個(gè)軸承20。在這些軸承20中，致動(dòng)軸13的軸承區(qū)域19圍繞轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地布置。優(yōu)選地，這些軸承20在此能被實(shí)現(xiàn)為第一半軸承殼體21被整體地形成在外殼5上而與其互補(bǔ)的第二半軸承殼體22被整體地形成在軸承部分23上，軸承部件23以適當(dāng)方式安裝到殼體5上。例如，這些軸承部件23被插入到構(gòu)造在外殼5上的相應(yīng)的軸承部件安裝部24中。通過(guò)將外殼5緊固到內(nèi)燃機(jī)上，然后自動(dòng)地帶來(lái)了軸承部件23在外殼5上的充分固定。同樣地，能夠?qū)⑤S承部件23粘到和/或擠到外殼5內(nèi)，也就是摩擦配合或壓配合。圖7顯示杠桿元件28，通過(guò)該杠桿元件28致動(dòng)軸13能與圖13中可見(jiàn)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器42聯(lián)接。調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器42在此關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12將扭矩引入到杠桿元件28中，其中杠桿元件28將該扭矩傳遞到致動(dòng)軸13。在此所示的實(shí)施例特別有利，其中杠桿元件28具有金屬插入部29和被注入到插入部29中的塑料主體30。在圖7的示例中，插入部29與致動(dòng)軸31從塑料主體30向外突出。根據(jù)圖10，杠桿元件28能與該致動(dòng)軸31和旋轉(zhuǎn)角度傳感器32協(xié)作，旋轉(zhuǎn)角度傳感器32能被特別設(shè)計(jì)為Hall傳感器。旋轉(zhuǎn)角度傳感器32能檢測(cè)致動(dòng)軸13的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置并由此檢測(cè)轉(zhuǎn)板裝置7的相對(duì)旋轉(zhuǎn)位置。在圖7的示例中，杠桿元件28具有杠桿臂33，其能例如經(jīng)由球頭34與調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器42聯(lián)接以引入扭矩。與此匹配，插入部29具有在杠桿臂33內(nèi)延伸的杠桿臂部分35。杠桿 臂部分35能具有在球頭34內(nèi)延伸的成角度的端部分36。與致動(dòng)部分31相對(duì)，插入部29在此具有聯(lián)接部分37，聯(lián)接部分37關(guān)于致動(dòng)部分31突出超過(guò)塑料主體30，且根據(jù)圖10聯(lián)接部分37突出至致動(dòng)軸13的端部38(其為點(diǎn)劃線)中，以便因此能夠?qū)⑴ぞ貍鬟f到致動(dòng)軸13。在圖10中，為了更好圖解插入部29的功能，杠桿元件28的塑料主體30被省略。用于接收聯(lián)接部分37的槽由49指示。根據(jù)圖7，圓形-圓柱形軸承部分39能在塑料主體30上形成，通過(guò)該軸承部分39杠桿元件28能被安裝在外殼5上，從而能圍繞轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)。為此，外殼5能裝備有以與軸承部分39互補(bǔ)方式形成的軸承安裝部40，該軸承安裝部能布置在軸承外殼5的前表面上。在圖13中所示的實(shí)施例中，所述軸承安裝部40被另一外殼41隱藏，杠桿元件28被容納在另一外殼41中且與調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器42發(fā)生聯(lián)接，其通過(guò)示例的方式在圖13中被指示為壓力單元。旋轉(zhuǎn)角度傳感器32被安裝在該另一外殼41上。與圖8形成對(duì)比，圖9顯示用于實(shí)現(xiàn)這種插入部29的不同實(shí)施例，其與圖8中的插入部的不同在于修改的聯(lián)接部分37’和雙折部分48。盡管在圖8中所示的實(shí)施例實(shí)施例中，聯(lián)接部分37被設(shè)計(jì)為平坦的，但是根據(jù)圖10為了能在致動(dòng)軸13的前端38處結(jié)合到安裝槽49中，圖9中所示的實(shí)施例中的聯(lián)接部分37’被設(shè)計(jì)為多側(cè)安裝件。以與此互補(bǔ)的方式，致動(dòng)軸13的前表面的端部38被形成為多邊形，例如為正方形。雙折部分48將杠桿臂部分35延伸超過(guò)聯(lián)接部分37’并因此改善塑料主體30的扭矩引入。圖11和圖12顯示不同實(shí)施例，其中在圖11中為了圖解而表示在外殼5外部的致動(dòng)軸13以旋轉(zhuǎn)固定的方式承載磁載體43。所述磁載體43反過(guò)來(lái)以旋轉(zhuǎn)固定的方式承載永久磁鐵44。磁載體43被方便地布置在致動(dòng)軸13的前表面的端部38處。在安裝狀態(tài)下，永久磁鐵44以自由接觸的方式與相應(yīng)構(gòu)造的旋轉(zhuǎn)角度傳感器32協(xié)作，該旋轉(zhuǎn)角度傳感器32再次能被特別設(shè)計(jì)為Hall傳感器。在此呈現(xiàn)的實(shí)施例特別有利，其中根據(jù)圖12的外殼 5具有在永久磁鐵44與旋轉(zhuǎn)角度傳感器32之間的壁部分46。換言之,永久磁鐵44被布置在外殼5的內(nèi)部，同時(shí)旋轉(zhuǎn)角度傳感器32被布置在外殼5外部。由此，在旋轉(zhuǎn)角度傳感器32的區(qū)域中沒(méi)有提供外殼5的單獨(dú)的密封。另外，從圖12中能看出磁載體43將永久磁鐵44與壁部分46關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸12軸向地隔開(kāi)，從而在壁部分46與磁載體43或永久磁鐵44之間軸向地產(chǎn)生縫47。
在所示實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)角度傳感器32被特別簡(jiǎn)單地緊固在外殼5上，即通過(guò)夾具裝置。為此，外殼側(cè)的夾具元件45能整體地形成在外殼5上，由此，能以相對(duì)便宜的方式實(shí)現(xiàn)將旋轉(zhuǎn)角度傳感器32緊固到外殼5上。在圖14中，圖解了傳感器區(qū)域的替換實(shí)施例的截面。圖15顯示根據(jù)圖14的傳感器區(qū)域的俯視圖，沒(méi)有傳感器32。與圖12中圖解的傳感器區(qū)域形成對(duì)比，壁部分46具有壁孔48。該壁孔48布置在傳感器32的檢測(cè)范圍的區(qū)域中。通過(guò)該壁孔48，在永久磁鐵44與傳感器32的軸端之間不存在密封隔開(kāi)。通過(guò)壁孔48的布置，磁鐵44的磁場(chǎng)直接傳遞到傳感器32。因此，用于外殼5或者整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)I的材料為有磁性的或?qū)щ姷?，而不影響磁?chǎng)。優(yōu)選地，能使用導(dǎo)電塑料。壁孔48能具有任意期望的幾何形狀，例如，圓形、橢圓形、矩形或正方形。在本示例實(shí)施例中，壁孔48被設(shè)計(jì)為V形，其中壁孔48在模釋放方向變得較大。因此，模釋放滑動(dòng)器能簡(jiǎn)單的從上部拉出。而且，在本實(shí)施例中，傳感器32被布置在傳感器安裝部49中，該傳感器安裝部49具有圓錐構(gòu)造的接受空間50和密封區(qū)域51。壁孔48被布置在接收空間50的區(qū)域中。密封區(qū)域51被設(shè)計(jì)為使得在此示例實(shí)施例中被構(gòu)造為O形環(huán)密封件的密封件52在傳感器安裝部49與傳感器32之間形成密封，因此入口管道6 的內(nèi)部關(guān)于外界密封。接收空間50具有比密封區(qū)域51小的橫截面。因此，在接收空間50與密封區(qū)域51之間形成肩部53。壁孔48從該肩部53沿接收空間50的方向延伸。因此，壁孔48能從模簡(jiǎn)單地移除。在此示例實(shí)施例中，根據(jù)圖2至圖4的轉(zhuǎn)板8被整合至入口管道6中。在另外的實(shí)施例中，布置的方式仍然包括轉(zhuǎn)板軸被實(shí)現(xiàn)為直線，轉(zhuǎn)板布置在轉(zhuǎn)板軸上，具有或不具有突出區(qū)域。當(dāng)然如上所述，還能提供單流或雙流管道的不同組合。
權(quán)利要求
1.一種用于特別是機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)(I)的閥設(shè)備， 具有外殼(5),所述外殼(5)對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)汽缸正好具有一個(gè)入口管道(6)；具有轉(zhuǎn)板裝置(7)，所述轉(zhuǎn)板裝置(7)對(duì)于每個(gè)入口管道(6)具有轉(zhuǎn)板(8)用于改變流體能通過(guò)的各個(gè)所述入口管道￠)的橫截面； 其特征在于 各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)被設(shè)計(jì)為槽形轉(zhuǎn)板，具有彎曲的鐙形區(qū)域(9)和從所述鐙形區(qū)域(9)突出的殼體區(qū)域(10)； 各個(gè)所述鐙形區(qū)域(9)具有彼此隔開(kāi)的兩個(gè)鐙形端部(11)，該兩個(gè)鐙形端部(11)關(guān)于 轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)共軸布置； 各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)關(guān)于所述轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)偏心地布置在所述鐙形端部(11)之間；所述轉(zhuǎn)板裝置(7)對(duì)于所有轉(zhuǎn)板(8)具有公共的致動(dòng)軸(13)用于所述轉(zhuǎn)板(8)圍繞所述轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)共同樞轉(zhuǎn)； 所述致動(dòng)軸(13)具有用于每個(gè)轉(zhuǎn)板(8)的突出部(14)； 各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)與其鐙形區(qū)域(9)沿關(guān)聯(lián)的突出部(14)布置在所述致動(dòng)軸(13)上；
2.如權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 所述轉(zhuǎn)板(8)和所述入口管道(6)彼此協(xié)調(diào)，從而各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)在其打開(kāi)位置與其鐙形區(qū)域(9)和其殼體區(qū)域(10)沿各個(gè)所述入口管道￠)的內(nèi)壁(15)延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 各個(gè)所述入口管道(6)在其內(nèi)壁(15)上具有凹部(16)，所述轉(zhuǎn)板(8)在其打開(kāi)位置中至少部分進(jìn)入該凹部(16)中，同時(shí)部分位于所述鐙形端部(11)之間，其中特別規(guī)定所述轉(zhuǎn)板(8)能在其打開(kāi)位置終止為在流入側(cè)與所述內(nèi)壁(15)齊平，同時(shí)其部分(17)進(jìn)入所述凹部(16)中。
4.如權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)在其打開(kāi)位置中的所述殼體區(qū)域(10)與所述內(nèi)壁(15)的輪廓配合，其中特別規(guī)定該配合發(fā)生使得所述殼體區(qū)域(10)沿流動(dòng)方向(18)延伸所述內(nèi)壁(15)的輪廓。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)被注入到所述致動(dòng)軸(13)上。
6.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 所述致動(dòng)軸(13)在每個(gè)轉(zhuǎn)板(8)的兩側(cè)具有直的軸承區(qū)域(19)； 所述外殼(5)具有數(shù)個(gè)軸承(20)，所述致動(dòng)軸(13)的所述軸承區(qū)域(19)被安裝在所述軸承(20)中； 其中特別規(guī)定，每個(gè)軸承(20)具有整體地形成在所述外殼(5)上的第一半軸承殼體(21)和形成在安裝到所述殼體(5)的軸承部件(23)上的第二半軸承殼體(22)。
7.如權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 相鄰的轉(zhuǎn)板(8)關(guān)于所述轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)彼此偏移一角度差地布置在所述致動(dòng)軸(13)上； 其中特別規(guī)定，對(duì)于與用于驅(qū)動(dòng)所述致動(dòng)軸(13)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器(42)鄰近定位的轉(zhuǎn)板(8)，隨著與所述調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器(42)的距離的增加，所述角度差增加； 其中特別規(guī)定，所述轉(zhuǎn)板(8)的所述角度差彼此協(xié)調(diào)，從而相對(duì)用于驅(qū)動(dòng)所述致動(dòng)軸(13)的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器(42)遠(yuǎn)側(cè)定位的轉(zhuǎn)板⑶在所述轉(zhuǎn)板⑶打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)，首先與各個(gè)所述入口管道(6)的壁(15 ；26)鄰接，另外的轉(zhuǎn)板(8)隨著與所述調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器(42)的距離的增加而相繼鄰接各個(gè)所述入口管道￠)的各個(gè)所述壁(15 ；26)； 其中特別規(guī)定，相鄰轉(zhuǎn)板(8)之間的角度差最大為10°或最大為5°或最大為2°。
8.如權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 所述致動(dòng)軸(13)經(jīng)由杠桿元件(28)與調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器(42)聯(lián)接； 所述杠桿元件(28)具有金屬插入部(29)和注入到所述插入部(29)上的塑料主體(30)。
其中特別規(guī)定，所述插入部(29)從所述塑料主體(30)向外伸出并與旋轉(zhuǎn)角度傳感器(32)協(xié)作，以檢測(cè)所述轉(zhuǎn)板裝置(7)的旋轉(zhuǎn)位置。
其中特別規(guī)定，所述塑料主體(30)具有圓形-圓柱形軸承部分(39)，其圍繞所述外殼(5)的互補(bǔ)軸承安裝部(40)中的所述轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)可旋轉(zhuǎn)地安裝。
9.如權(quán)利要求I至8所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 所述致動(dòng)軸(13)以抵抗扭矩的方式承載磁載體(43)，該磁載體(43)反過(guò)來(lái)承載與旋轉(zhuǎn)角度傳感器(32)協(xié)作的永久磁鐵(44)，該旋轉(zhuǎn)角度傳感器(32)用于檢測(cè)所述轉(zhuǎn)板裝置(7)的旋轉(zhuǎn)位置，其中所述外殼(5)具有在所述永久磁鐵(44)與所述旋轉(zhuǎn)角度傳感器(32)之間的壁部分(46)。
10.如權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)板設(shè)備， 其特征在于 所述外殼(5)被設(shè)計(jì)為中間凸緣，其能夠被安裝在所述內(nèi)燃機(jī)與剩余的所述進(jìn)氣系統(tǒng)(I)之間。
11.一種用于特別是機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的新鮮空氣供應(yīng)的進(jìn)氣系統(tǒng)，具有如權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的至少一個(gè)轉(zhuǎn)板設(shè)備(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于特別是機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)板設(shè)備，具有外殼(5)，所述外殼(5)對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)汽缸正好具有一個(gè)入口管道(6)，并具有轉(zhuǎn)板裝置(7)，所述轉(zhuǎn)板裝置(7)對(duì)于每個(gè)入口管道(6)具有轉(zhuǎn)板(8)用于改變流體能通過(guò)的各個(gè)所述入口管道(6)的橫截面。如果各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)被設(shè)計(jì)為槽形轉(zhuǎn)板，具有彎曲的鐙形區(qū)域(9)和從所述鐙形區(qū)域(9)突出的殼體區(qū)域(10)；如果各個(gè)所述鐙形區(qū)域(9)具有彼此隔開(kāi)的兩個(gè)鐙形端部(11)，并且該兩個(gè)鐙形端部(11)關(guān)于轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)共軸布置；如果各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)關(guān)于所述轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)偏心地布置在所述鐙形端部(11)之間；如果所述轉(zhuǎn)板裝置(7)對(duì)于所有轉(zhuǎn)板(8)具有公共的致動(dòng)軸(13)用于所述轉(zhuǎn)板(8)圍繞所述轉(zhuǎn)板樞轉(zhuǎn)軸(12)共同樞轉(zhuǎn)；如果所述致動(dòng)軸(13)具有用于每個(gè)轉(zhuǎn)板(8)的突出部(14)；并且如果各個(gè)所述轉(zhuǎn)板(8)與其鐙形區(qū)域(9)沿關(guān)聯(lián)的突出部(14)布置在所述致動(dòng)軸(13)上，則能夠獲得有利的設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)F02M35/10GK102686866SQ201080053152
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月23日
發(fā)明者伊娃諾·摩爾格洛, 梅爾·艾西爾 申請(qǐng)人:馬勒國(guó)際有限公司