專利名稱：排氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種排氣凈化裝置。
背景技術(shù)：
在汽車等的車輛中，設(shè)置有用于對內(nèi)燃機(jī)的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置。作為這種排氣凈化裝置，已知如下的裝置，即，如圖9所示，具備排氣管102，其從內(nèi)燃機(jī)101的前側(cè)部分起向下方延伸；排氣凈化催化劑104，其在該內(nèi)燃機(jī)101的下側(cè)于車輛的前后方向上延伸；排氣引導(dǎo)部105，其將所述排氣凈化催化劑104的前端連接在所述排氣管102的下游端口 103上。另外，圖中的“前”、“后”分別對應(yīng)于車輛的前側(cè)以及后側(cè)。從內(nèi)燃機(jī)101排出至排氣管102中的排氣經(jīng)由該排氣管102的下游端口 103而流入至排氣引導(dǎo)部105，進(jìn)而相對于排氣凈化催化劑104從其前端流入，且在通過該排氣凈化催化劑104而被凈化之后被排放到大氣中。通過采用將排氣凈化催化劑104盡可能地設(shè)置在靠近車輛的前側(cè)(排氣的流動(dòng)方向上的上游側(cè))，且使高溫的排氣流入至該排氣凈化催化劑104中的方式，從而實(shí)現(xiàn)了利用該排氣的熱量而實(shí)施的、對排氣凈化催化劑104的有效的暖機(jī)。另一方面，由于內(nèi)燃機(jī)101的排氣從該內(nèi)燃機(jī)101朝向車輛的前方被排出，因此將內(nèi)燃機(jī)101的排氣向排氣凈化催化劑104引導(dǎo)的排氣管102從內(nèi)燃機(jī)101的前表面突出，并沿著該前表面而向下方延伸。而且，排氣引導(dǎo)部105以能夠?qū)⑸鲜雠艢夤?02的下游端口 103連接在上述排氣凈化催化劑104的前端上的方式而形成為彎曲了大約90°的形狀。但是，當(dāng)以上述的方式將排氣引導(dǎo)部105設(shè)為彎曲了大約90°的形狀時(shí)，從排氣管102的下游端口 103經(jīng)由排氣引導(dǎo)部105而朝向排氣凈化催化劑104的前端流動(dòng)的排氣，將由于作用于該排氣的離心力和重力的關(guān)系，而主要如圖中箭頭所示的那樣經(jīng)過排氣引導(dǎo)部105的下部而流動(dòng)。其結(jié)果為，經(jīng)過排氣引導(dǎo)部105而到達(dá)了排氣凈化催化劑104處的排氣中的大部分，將從排氣凈化催化劑104的前端面的下半部分流入至該催化劑104內(nèi)部。如此，當(dāng)從排氣凈化催化劑104的前端面的排氣的流入偏向于該前端面的下半部分時(shí)，將難以實(shí)施排氣凈化催化劑104內(nèi)的有效的排氣的凈化。此外，為了使從排氣凈化催化劑的前端面的排氣的流入在該前端面的整體上均勻地進(jìn)行，例如在專利文獻(xiàn)I中公開了如下的排氣凈化裝置，其采用了以下的[I] [3]所示的結(jié)構(gòu)。[I]使與排氣引導(dǎo)部連接的排氣管的中心軸線相對于排氣凈化催化劑的中心軸線而傾斜，并將該傾斜角的角度設(shè)定為小于45°的較小的值。[2]以如下方式設(shè)置排氣管，即，在延長與排氣引導(dǎo)部連接的排氣管的下游端口時(shí)的、延長部分不偏離出排氣凈化催化劑的前端面的范圍內(nèi)，使該排氣管的中心軸線相對于排氣凈化催化劑的前端面的中心而在上述傾斜的方向上偏移。[3]在排氣引導(dǎo)部中的、與上述傾斜的方向相反的一側(cè)，形成有以向外側(cè)鼓出的方式而彎曲的鼓出部。
在專利文獻(xiàn)I的排氣凈化裝置中，通過采用這種[I] [3]的結(jié)構(gòu)，從而可使從排氣凈化催化劑的前端面的排氣的流入在該前端面的整體上均勻地進(jìn)行。因此認(rèn)為，如果將專利文獻(xiàn)I中的上述[I] [3]的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于圖9的排氣凈化裝置中，則能夠消除如下的問題，即，由從排氣凈化催化劑104的前端面的排氣的流入偏向于該前端面的下半部分而引起的、難以實(shí)施排氣凈化催化劑104內(nèi)的有效的排氣的凈化的問題。在此，圖10以及圖11圖示了針對圖9的排氣凈化裝置的、上述[I] [3]的結(jié)構(gòu)的應(yīng)用例。另外，在圖10的示例中，通過將排氣凈化催化劑104傾斜配置成前高后低的狀態(tài)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)上述[I] [3]的結(jié)構(gòu)。此外，在圖11的示例中，通過以在傾斜角的角度相對于水平面小于45°的狀態(tài)下朝向車輛的后方側(cè)且下方側(cè)傾斜延伸的方式而形成排氣管102的下游端部，從而能夠?qū)崿F(xiàn)上述[I] [3]的結(jié)構(gòu)在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I H本特開2004-332607號(hào)公報(bào)(第

段、圖3 圖5)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在針對于排氣凈化裝置的上述[I] [3]的結(jié)構(gòu)的應(yīng)用例、即圖10以及圖11中，關(guān)于圖10的示例，由于必須將排氣凈化催化劑104傾斜配置為前高后低的狀態(tài)，從而該排氣凈化催化劑104無法完全收納在內(nèi)燃機(jī)101的下部與路面之間的可能性較高，因此實(shí)際上無法采用該示例。另一方面，在圖11的示例中，由于能夠以在前后方向(水平方向)上延伸的方式而配置排氣凈化催化劑104，因此不會(huì)出現(xiàn)該排氣凈化催化劑104無法完全收納在內(nèi)燃機(jī)101的下部與路面之間的情況。但是，在該示例中，為了實(shí)現(xiàn)上述[I]以及上述[2]的結(jié)構(gòu)，而必須使排氣管102的下游端部朝向車輛的后方側(cè)較長地延伸。其結(jié)果為，不得不將排氣凈化催化劑104配置在排氣的流動(dòng)方向上的更下游側(cè)(車輛的后方側(cè))，從而將難以通過內(nèi)燃機(jī)101的排氣而有效地對排氣凈化催化劑104進(jìn)行暖機(jī)。本發(fā)明的目的在于，提供一種如下的排氣凈化裝置，即，能夠在不使排氣凈化催化劑的位置向排氣的流動(dòng)方向上的下游側(cè)偏離的條件下，使從排氣凈化催化劑的前端面的排氣的流入在該前端面的整體上均勻地進(jìn)行。用于解決課題的方法為了達(dá)成上述目的，在本發(fā)明的一個(gè)方式中，提供了一種被設(shè)置在搭載于車輛上的排氣凈化裝置。排氣凈化裝置包括排氣管、排氣凈化催化劑和排氣引導(dǎo)部。所述排氣管從所述內(nèi)燃機(jī)的前側(cè)部分起向下方延伸，且具有下游端口。所述排氣凈化催化劑在所述內(nèi)燃機(jī)的下方于車輛的前后方向上延伸。所述排氣引導(dǎo)部以使所述排氣管的中心軸線處于相對于所述排氣凈化催化劑的中心軸線而傾斜的狀態(tài)的方式，將所述下游端口連接在所述排氣凈化催化劑的前端上。所述排氣引導(dǎo)部以將所述下游端口向下游側(cè)延長時(shí)所獲得的延長部分中的至少一部分與所述排氣引導(dǎo)部的內(nèi)表面下部接觸的方式，對所述下游端口和所述排氣凈化催化劑的前端進(jìn)行連接。在所述排氣引導(dǎo)部中，在與所述延長部分相比更靠車輛的前側(cè)的部分上形成有朝向車輛的前方鼓起的鼓出部。


圖I為模式化地表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機(jī)及其排氣系統(tǒng)的圖。圖2為表示圖I的排氣引導(dǎo)部的外形的側(cè)視圖。圖3為表示圖I的排氣引導(dǎo)部的外形的主視圖。
圖4為模式化地表示從側(cè)方觀察圖I的排氣引導(dǎo)部的內(nèi)部時(shí)的狀態(tài)的圖。圖5為模式化地表示從前側(cè)正面觀察圖I的排氣引導(dǎo)部的內(nèi)部時(shí)的狀態(tài)的圖。圖6為表示圖I的排氣引導(dǎo)部的內(nèi)部中的排氣的流動(dòng)的圖。圖7為表示圖I的排氣引導(dǎo)部的內(nèi)部中的排氣的流動(dòng)的圖。圖8為表不排氣引導(dǎo)部的其他不例的圖。圖9為模式化地表示應(yīng)用了現(xiàn)有的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機(jī)及其排氣系統(tǒng)的圖。圖10為模式化地表示應(yīng)用了現(xiàn)有的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機(jī)及其排氣系統(tǒng)的圖。圖11為模式化地表示應(yīng)用了現(xiàn)有的排氣凈化裝置的內(nèi)燃機(jī)及其排氣系統(tǒng)的圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)圖I 圖7，對將本發(fā)明具體化為對被搭載于汽車上的內(nèi)燃機(jī)的排氣進(jìn)行凈化的排氣凈化裝置的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，圖中的“前”、“后”分別對應(yīng)于汽車的前側(cè)以及后側(cè)。圖I為，模式化地表示了被搭載于汽車上的內(nèi)燃機(jī)I及其排氣系統(tǒng)的圖。該內(nèi)燃機(jī)I具備，從該內(nèi)燃機(jī)I的前側(cè)部分(在圖中，為左側(cè)的部分)起向下方延伸的排氣管2。在排氣管2中，在該管道的中途以在上下方向上延伸的方式而設(shè)置有排氣凈化催化劑3。在該排氣管2的下游端口 4上連接有排氣引導(dǎo)部6，該排氣引導(dǎo)部6與排氣凈化催化劑5的前端相連接，所述排氣凈化催化劑5在內(nèi)燃機(jī)I的下方于汽車的前后方向(圖中的左右方向)上延伸。換言之，通過該排氣引導(dǎo)部6，從而將排氣凈化催化劑5的前端連接在排氣管的下游端口 4上。為了對內(nèi)燃機(jī)I的排氣進(jìn)行凈化而設(shè)置在汽車上的排氣凈化裝置具備，上述排氣凈化催化劑5以及排氣引導(dǎo)部6等。在設(shè)置有這種排氣凈化裝置的汽車中，從內(nèi)燃機(jī)I被排出至排氣管2中的排氣在被排氣凈化催化劑3凈化之后，經(jīng)由該排氣管2的下游端口 4而流入至排氣引導(dǎo)部6中，進(jìn)而相對于排氣凈化催化劑5從其前端流入，并在被該排氣凈化催化劑5凈化之后被排放到大氣中。此外，在上述排氣凈化裝置中，為了使高溫的排氣流入至位于排氣凈化催化劑3的下游的排氣凈化催化劑5中，以實(shí)現(xiàn)利用該排氣的熱量而實(shí)施的、對該催化劑5的有效的暖機(jī)，從而采用了如下方式，即，盡可能地將該排氣凈化催化劑5設(shè)置在排氣的流動(dòng)方向上的上游側(cè)。但是，由于在內(nèi)燃機(jī)I的前側(cè)設(shè)置有上述排氣凈化催化劑3，因此排氣凈化催化劑5被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)I的下側(cè)中盡可能靠近汽車的前側(cè)處。接下來，參照圖2 圖5對將排氣管2的下游端口 4和排氣凈化催化劑5的前端進(jìn)行連接的排氣引導(dǎo)部6的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，圖2為排氣引導(dǎo)部6的側(cè)視圖，圖3為該排氣引導(dǎo)部6的主視圖。此外，圖4為模式化地表示了從側(cè)方觀察排氣引導(dǎo)部6的內(nèi)部時(shí)的狀態(tài)的圖，圖5為模式化地表示了從前側(cè)正面觀察排氣引導(dǎo)部6的內(nèi)部時(shí)的狀態(tài)的圖。
關(guān)于排氣引導(dǎo)部6的外形，被設(shè)為了圖2以及圖3所示的形狀。該排氣引導(dǎo)部6對排氣管2的下游端口 4和排氣凈化催化劑5的前端進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)下面的[a] [c]的結(jié)構(gòu)。[a]如圖4所示，將排氣管2的中心軸線Cl設(shè)為相對于排氣凈化催化劑5的中心軸線C2而傾斜的狀態(tài)(包括90° )，更加具體而言，使夾著內(nèi)燃機(jī)I而由所述中心軸線Cl與所述中心軸線C2所成的傾斜角的角度Θ成為，45 135°的范圍內(nèi)的值。[b]如圖4所示，將排氣管2的下游端口 4以圖中虛線所示的方式向下游側(cè)延長時(shí)所獲得的延長部分中的至少一部分(在該示例中為全部)，與排氣引導(dǎo)部6的內(nèi)表面下部接觸。[c]如圖5所示，使排氣管2的中心軸線Cl位于相對于排氣凈化催化劑5的中心軸線C2在水平方向上分離的位置。此外，如圖4所示，在排氣引導(dǎo)部6中，在與排氣管2的下游端口 4的延長部分(圖中的虛線)相比更靠汽車的前側(cè)的部分上，形成有以朝向汽車的前方鼓起的方式而彎曲的鼓出部7。接下來，參照圖6以及圖7，對經(jīng)由上述排氣引導(dǎo)部6而從排氣管2向排氣凈化催化劑5流動(dòng)的排氣的流動(dòng)進(jìn)行說明。另外，圖6為模式化地表示了從側(cè)方觀察排氣引導(dǎo)部6的內(nèi)部時(shí)的狀態(tài)的圖，圖7為模式化地表示了從前側(cè)正面觀察排氣引導(dǎo)部6的內(nèi)部時(shí)的狀態(tài)的圖。如圖6所示，從排氣管2的下游端口 4流入至排氣引導(dǎo)部6中的排氣與該排氣引導(dǎo)部6的下部內(nèi)表面接觸，從而分流到汽車的后側(cè)和前側(cè)，并且分流到后側(cè)的排氣從排氣凈化催化劑5的前端面的下半部分流入至該催化劑5內(nèi)部。另一方面，分流到前側(cè)的排氣沿著排氣引導(dǎo)部6的鼓出部7的內(nèi)表面而朝向前方流動(dòng)，并且通過該內(nèi)表面而向上側(cè)、再向后側(cè)改變方向，進(jìn)而從排氣凈化催化劑5的前端面的上半部分流入至該催化劑5內(nèi)部。另夕卜，上述鼓出部7的內(nèi)表面以及排氣引導(dǎo)部6的上部內(nèi)表面被彎曲，以使沿著這些內(nèi)表面流動(dòng)的排氣被順利地引導(dǎo)至排氣凈化催化劑5的上半部分。在從排氣管2的下游端口 4流入至排氣引導(dǎo)部6中的排氣與該排氣引導(dǎo)部6的下部內(nèi)表面接觸之后分流到汽車的后側(cè)的排氣的量與分流到汽車的前側(cè)的排氣的量之間的比例，根據(jù)夾著內(nèi)燃機(jī)I而由中心軸線Cl與中心軸線C2所成的傾斜角的角度Θ而發(fā)生變化。并且，該示例中的傾斜角的角度Θ被設(shè)定為，上述的45 135°的范圍內(nèi)的值，且為使分流到汽車的后側(cè)的排氣的量與分流到汽車的前側(cè)的排氣的量相等的值(例如95° )。此外，如圖7所示，由于排氣管2的中心軸線Cl位于相對于排氣凈化催化劑5的中心軸線C2在水平方向上分離的位置，因此，在從排氣管2的下游端口 4流入至排氣引導(dǎo)部6內(nèi)之后與該排氣引導(dǎo)部6的下表面內(nèi)部接觸而分流到上述汽車的前側(cè)的排氣，以該圖中箭頭Y所示的方式而流動(dòng)。即，該排氣在沿著排氣引導(dǎo)部6的鼓出部7 (圖6)的內(nèi)表面而朝向前方流動(dòng)時(shí)，在排氣凈化催化劑5的中心軸線C2周圍描繪出螺旋狀的軌跡。由此，抑制了分流到汽車的前側(cè)的排氣的流動(dòng)與從排氣管2的下游端口 4進(jìn)入至排氣引導(dǎo)部6內(nèi)的排氣的流動(dòng)發(fā)生干涉的情況。
根據(jù)以上詳細(xì)敘述的實(shí)施方式，能夠得到以下所示的優(yōu)點(diǎn)。(I)以將排氣管2的下游端口 4延長時(shí)所獲得的延長部分(圖4中的虛線)從排氣凈化催化劑5的前端面朝向汽車的前側(cè)偏離的方式配置該排氣管2，由此，排氣管2的中心軸線Cl可被設(shè)為相對于排氣凈化催化劑5的中心軸線C2立起的狀態(tài)。在這種結(jié)構(gòu)中，不需要采用如下的設(shè)定，即，為了以現(xiàn)有(參照圖11)的方式將排氣管的下游端部設(shè)為相對于排氣凈化催化劑的中心軸線仰倒的狀態(tài)，從而使排氣凈化催化劑朝向汽車的后側(cè)偏移。此夕卜，從排氣管2的下游端口 4流入至排氣引導(dǎo)部6中的排氣與該排氣引導(dǎo)部6的下部內(nèi)表面接觸，從而分流到汽車的后側(cè)和前側(cè)，并且分流到后側(cè)的排氣從排氣凈化催化劑5的前端面的下半部分流入至該催化劑5的內(nèi)部。另一方面，分流到前側(cè)的排氣沿著排氣引導(dǎo)部6的鼓出部7的內(nèi)表面而朝向前方流動(dòng)，并且通過該內(nèi)表面從而向上側(cè)、再向后側(cè)改變方向，進(jìn)而從排氣凈化催化劑5的前端面的上半部分流入至該催化劑5的內(nèi)部。因此，能夠防止排氣相對于排氣凈化催化劑5而僅從其前端面的下半 部分流入的這種、排氣凈化催化劑5中的排氣的流入的偏倚。根據(jù)以上內(nèi)容，能夠在不使排氣凈化催化劑5的位置向排氣的流動(dòng)方向上的下游側(cè)(汽車的后側(cè))偏移的條件下，使從排氣凈化催化劑5的前端面的排氣的流入在該前端面的整體上均勻地進(jìn)行。(2)從排氣管2的下游端口 4流入至排氣引導(dǎo)部6中的排氣與該排氣引導(dǎo)部6的下部內(nèi)表面接觸，從而分流到汽車的后側(cè)和前側(cè)，并且分流到汽車的前側(cè)的排氣在沿著排氣引導(dǎo)部6的鼓出部7的內(nèi)表面而朝向前方流動(dòng)時(shí)，將在排氣凈化催化劑5的中心軸線C2周圍描繪出螺旋狀的軌跡。這是因?yàn)?，排氣?的中心軸線Cl位于相對于排氣凈化催化劑5的中心軸線C2在水平方向上分離的位置。而且，由于分流到汽車的前側(cè)的排氣如上所述以描繪出螺旋狀的軌跡的方式而進(jìn)行流動(dòng)，因此該排氣以繞過從排氣管2的下游端口 4流入至排氣引導(dǎo)部6內(nèi)的排氣的流動(dòng)的方式而進(jìn)行流動(dòng)。由此，抑制了分流到汽車的前側(cè)的排氣的流動(dòng)與從排氣管2的下游端口 4流入至排氣引導(dǎo)部6內(nèi)的排氣的流動(dòng)發(fā)生干涉的情況，從而能夠使上述分流到汽車的前側(cè)的排氣高效地朝向排氣凈化催化劑5的前端面的上半部分流動(dòng)。(3)通過將排氣管2的中心軸線Cl相對于排氣凈化催化劑5的中心軸線C2的傾斜角度Θ設(shè)定為45°至135°的范圍內(nèi)的值，從而抑制了如下情況，即，當(dāng)來自排氣管2的下游端口 4的排氣的流動(dòng)與排氣引導(dǎo)部6的下部內(nèi)表面接觸時(shí)，流動(dòng)到汽車的前側(cè)的排氣的量或流動(dòng)到汽車的后側(cè)的排氣的量過度地減少的情況。因此，能夠抑制從排氣凈化催化劑5的前端面的上半部分流入至該催化劑5內(nèi)部的排氣的量過度地減少、或者從排氣凈化催化劑5的前端面的下半部分流入至該催化劑5內(nèi)部的排氣的量過度地減少的情況。(4)關(guān)于上述傾斜角度Θ，更加具體而言被設(shè)定為，上述的45°至135°的范圍內(nèi)的值，且被設(shè)定為，在來自排氣管2的下游端口 4的排氣的流動(dòng)與排氣引導(dǎo)部6的下部內(nèi)表面接觸時(shí)，使分流到汽車的后側(cè)的排氣的量與分流到汽車的前側(cè)的排氣的量相等的值(在此示例中為95° )。因此，分流到汽車的后側(cè)而從排氣凈化催化劑5的前端部中的下半部分流入至該催化劑5內(nèi)部的排氣的量、與分流到汽車的前側(cè)而從排氣凈化催化劑5的上半部分流入至該催化劑5內(nèi)部的排氣的量相等。因此，能夠使從排氣凈化催化劑5的前端面的排氣的流入更加可靠地在該前端面的整體上均勻地進(jìn)行。另外，上述實(shí)施方式例如還能夠以如下的方式進(jìn)行變更。如圖8所不,也可以在排氣引導(dǎo)部6的內(nèi)表面中,在與將排氣管2的下游端口 4向下游側(cè)延長時(shí)所獲得的延長部分(虛線)重疊的位置上形成分流部8，所述分流部8朝向下游端口 4突出，以使從該下游端口 4流出的排氣的一部分分流到汽車的前側(cè)(圖中左側(cè))。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過相對于來自排氣管2的下游端口 4的排氣的流動(dòng)方向，而對分流部8的傾斜等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而對該排氣與排氣引導(dǎo)部6的下部內(nèi)表面接觸時(shí)流動(dòng)到汽車的前側(cè)的排氣的量和流動(dòng)到汽車的后側(cè)的排氣的量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。因此，作為這些排氣的量的調(diào)節(jié)，通過配合上述傾斜角度Θ的調(diào)節(jié)而實(shí)施上述分流部8的調(diào)節(jié)，從而能夠更加細(xì)致且高精度地實(shí)施上述排氣的量的調(diào)節(jié)。另外，當(dāng)欲改變上述傾斜角度Θ時(shí)，將無法避免由于該變更而導(dǎo)致的對其他部件的配置等的影響增大的情況。在具備上述分流部8的結(jié)構(gòu)中，還能夠在使上述傾斜角度Θ固定的同時(shí)僅通過對分流部8的傾斜等的調(diào)節(jié),而對流動(dòng)到汽車的前側(cè)的排氣的量和流動(dòng)到汽車的后側(cè)的排氣的量進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而不會(huì)產(chǎn)生由于上述傾斜角度Θ的變更而導(dǎo)致的對其他部件的配置等的較大的影響。雖然作為上述傾斜角度Θ的范圍而例示了 45 135°的范圍，但作為更加優(yōu)選的 范圍可以列舉70 120°的范圍，而作為最優(yōu)選的范圍可以列舉80 110°的范圍。雖然作為上述傾斜角度Θ的設(shè)定例而列舉了 95°，但是該值能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。排氣引導(dǎo)部6也可以為如下的構(gòu)件，即，以將排氣管2的下游端口 4向下游側(cè)延長時(shí)所獲得的延長部分中的一部分與排氣引導(dǎo)部6的內(nèi)表面下部接觸的方式，對排氣管2的下游端口 4和排氣凈化催化劑5的前端進(jìn)行連接。
權(quán)利要求
1.一種排氣浄化裝置，其被設(shè)置在搭載于車輛上的內(nèi)燃機(jī)中，所述排氣浄化裝置具備 排氣管，其從所述內(nèi)燃機(jī)的前側(cè)部分起向下方延伸，且具有下游端ロ ； 排氣凈化催化劑，其在所述內(nèi)燃機(jī)的下方于車輛的前后方向上延伸； 排氣引導(dǎo)部，其以使所述排氣管的中心軸線處于相對于所述排氣凈化催化劑的中心軸線而傾斜的狀態(tài)的方式，將所述下游端ロ連接在所述排氣浄化催化劑的前端上， 所述排氣引導(dǎo)部以將所述下游端ロ向下游側(cè)延長時(shí)所獲得的延長部分中的至少一部分與所述排氣引導(dǎo)部的內(nèi)表面下部接觸的方式，對所述下游端口和所述排氣浄化催化劑的前端進(jìn)行連接， 在所述排氣引導(dǎo)部中，在與所述延長部分相比更靠車輛的前側(cè)的部分上形成有朝向車輛的前方鼓起的鼓出部。
2.如權(quán)利要求I所述的排氣浄化裝置，其中， 所述排氣引導(dǎo)部以使所述排氣管的中心軸線位于相對于所述排氣凈化催化劑的中心軸線在水平方向上分離的位置的方式，對所述下游端口和所述排氣浄化催化劑的前端進(jìn)行連接。
3.如權(quán)利要求I所述的排氣浄化裝置，其中， 所述排氣管的中心軸線相對于所述排氣浄化催化劑的中心軸線的傾斜角度被設(shè)定為如下的值，即，在從所述下游端ロ流入至所述排氣引導(dǎo)部中的排氣接觸到該排氣引導(dǎo)部的下部內(nèi)表面時(shí)，使分流到車輛的后側(cè)的排氣的量與分流到車輛的前側(cè)的排氣的量相等的值。
4.如權(quán)利要求I所述的排氣浄化裝置，其中， 在所述排氣引導(dǎo)部的內(nèi)表面中的、與所述延長部分重疊的位置上形成有分流部，所述分流部朝向所述下游端ロ突出，以使從該下游端ロ流出的排氣的一部分分流到車輛的前偵れ
5.如權(quán)利要求I所述的排氣浄化裝置，其中， 夾著所述內(nèi)燃機(jī)而由所述排氣浄化催化劑的中心軸線與所述排氣管的中心軸線所成的傾斜角的角度為，45°至135°的范圍內(nèi)的值。
全文摘要
本發(fā)明提供一種排氣凈化裝置，其被設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)中，且包括排氣管、排氣凈化催化劑和排氣引導(dǎo)部。排氣管從內(nèi)燃機(jī)的前側(cè)部分起向下方延伸，且具有下游端口。排氣凈化催化劑在內(nèi)燃機(jī)的下方于車輛的前后方向上延伸。排氣引導(dǎo)部以使排氣管的中心軸線處于相對于排氣凈化催化劑的中心軸線而傾斜的狀態(tài)的方式，將下游端口連接在排氣凈化催化劑的前端上。排氣引導(dǎo)部以將下游端口向下游側(cè)延長時(shí)所獲得的延長部分中的至少一部分與排氣引導(dǎo)部的內(nèi)表面下部接觸的方式，對下游端口和排氣凈化催化劑的前端進(jìn)行連接。在排氣引導(dǎo)部中，在與延長部分相比更靠車輛的前側(cè)的部分上形成有朝向車輛的前方鼓起的鼓出部。
文檔編號(hào)F01N3/28GK102630269SQ20108005381
公開日2012年8月8日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者中村一紀(jì), 加藤久宜, 外山洋一, 安仲慶祐, 宮里貴幸, 木全篤, 榊原理惠子, 永利高晴, 渡邊大五郎, 竹內(nèi)宏至 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社