專利名稱：向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將產(chǎn)生于燃料箱的內(nèi)部的蒸發(fā)燃料向積存于內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中引導(dǎo)的蒸發(fā)燃料弓I導(dǎo)裝置。
背景技術(shù)：
存積于燃料箱的液體燃料中，揮發(fā)成分會(huì)進(jìn)行蒸發(fā)。該蒸發(fā)的燃料稱為蒸發(fā)燃料。該蒸發(fā)燃料普遍通過這樣的程序被 處理，即，使其一度被吸附罐吸附，再從吸附罐將其吸引到內(nèi)燃機(jī)中而使其燃燒。吸附罐由容器和被填充到該容器中的活性炭等吸附劑構(gòu)成。車輛上普遍配備有吸附罐，但是從謀求車輛的小型化的觀點(diǎn)來看，希望用更小型的其它零部件來代替。例如，專利文獻(xiàn)I中公開了一種技術(shù)，這種技術(shù)是把稱為油底殼的容器與發(fā)動(dòng)機(jī)本體分開設(shè)置，在該容器中積存蒸發(fā)燃料。此外，例如，專利文獻(xiàn)2中公開了一種技術(shù)，這種技術(shù)是把吸附罐省掉，把蒸發(fā)燃料向內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中引導(dǎo)。然而，由于積存在曲軸箱中的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油面會(huì)因車輛的姿勢(shì)和狀態(tài)而上下變化，所以一定不能把蒸發(fā)燃料直接引向油面的上部空間。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油被機(jī)油泵向上汲起并被供向內(nèi)燃機(jī)的需要潤滑的地方。此時(shí)，蒸發(fā)燃料直接被吸入到機(jī)油泵中是不能令人滿意的。如果蒸發(fā)燃料以氣泡的形態(tài)被供給到需要潤滑的地方，則恐怕會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤滑性能。于是，就需要一種把蒸發(fā)燃料確實(shí)地貯存在積存于曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中且不用擔(dān)心蒸發(fā)燃料會(huì)以氣體的形態(tài)被吸入到機(jī)油泵中的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2001-140720號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開2005-61305號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題本發(fā)明的課題是，提供一種把蒸發(fā)燃料確實(shí)地貯存在積存于曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中且不用擔(dān)心蒸發(fā)燃料會(huì)以氣體的形態(tài)被吸入到機(jī)油泵中的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置。用于解決課題的技術(shù)手段根據(jù)本發(fā)明，提供一種向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，該向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置是把在燃料箱的內(nèi)部產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向積存在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱里的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中引導(dǎo)的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述曲軸箱中內(nèi)置有用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油向上吸起的機(jī)油泵且設(shè)有吸入通道，該吸入通道用于將積存在所述曲軸箱里的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油向所述機(jī)油泵的吸入口引導(dǎo)，具有蒸發(fā)燃料導(dǎo)管，該蒸發(fā)燃料導(dǎo)管從所述燃料箱延伸并與設(shè)于所述曲軸箱的蒸發(fā)燃料通道連接，
所述蒸發(fā)燃料通道被設(shè)置為，在比所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的既定下限水平線靠下的位置且比所述吸入通道的入口靠上的位置，將所述蒸發(fā)燃料向所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中釋放。另外，既定下限水平線相當(dāng)于刻在機(jī)油液面計(jì)上的下限水平線。優(yōu)選為，用于將所述蒸發(fā)燃料向所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中釋放的釋放口設(shè)于所述曲軸箱的車寬方向中央附近。優(yōu)選為，所述內(nèi)燃機(jī)為曲軸在車寬方向延伸、汽缸向車輛前方延伸的橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，所述曲軸箱中設(shè)有用于收納所述曲軸的配重部的配重收納部，所述蒸發(fā)燃料通道形成在該配重收納部的寬度范圍內(nèi)。優(yōu)選為，所述曲軸箱由左半殼體和右半殼體在與車輛縱長軸平行的分割面以能分割的方式結(jié)合而構(gòu)成，所述蒸發(fā)燃料通道形成于所述分割面。優(yōu)選為，所述蒸發(fā)燃料通道由第I通道和第2通道構(gòu)成，該第I通道形成于所述曲軸箱和汽缸的結(jié)合面，該第2通道從該第I通道向所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中延伸。優(yōu)選為，所述蒸發(fā)燃料通道從所述曲軸的上方位置延伸到下方位置。優(yōu)選為，所述蒸發(fā)燃料通道由接頭管構(gòu)成，該接頭管的一端插入在設(shè)于所述曲軸箱的貫通孔中，另一端向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中延伸，從所述曲軸的一端看時(shí)，連結(jié)于該接頭管的所述一端的所述蒸發(fā)燃料導(dǎo)管，以順著設(shè)于所述曲軸的一端的交流發(fā)電機(jī)的外周的方式沿所述曲軸箱的外表面延伸。優(yōu)選為，所述曲軸箱具有用于將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油排掉的泄油口，該泄油口的軸與所述貫通孔的軸平行。優(yōu)選為，所述接頭管在前端部設(shè)有多個(gè)孔，所述接頭管的前端在這些孔的前頭被堵住。優(yōu)選為，所述內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元以能向上下方向擺動(dòng)的方式安裝在車體架上且向車輛后方延伸，所述釋放口設(shè)于從該動(dòng)力單元的曲軸向車輛后方的位置。優(yōu)選為，所述蒸發(fā)燃料導(dǎo)管設(shè)有單向閥，該單向閥使蒸發(fā)燃料只能從所述燃料箱向所述曲軸箱內(nèi)單方向流動(dòng)。優(yōu)選為，所述單向閥設(shè)于比積存在所述曲軸箱內(nèi)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的既定上限水平線更靠上方的位置。另外，既定上限水平線相當(dāng)于刻在機(jī)油液面計(jì)上的上限水平線。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，蒸發(fā)燃料在比積存在曲軸箱里的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的既定下限水平線靠下的位置被釋放。雖然由于活塞的抽吸作用，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油面上下變動(dòng)，但是由于蒸發(fā)燃料在比既定下限水平線靠下的位置被釋放，所以蒸發(fā)燃料確實(shí)被貯存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中。此外，即使伴隨著機(jī)油更換作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油面上下變化，也由于蒸發(fā)燃料在比既定下限水平線靠下的位置被釋放，所以蒸發(fā)燃料確實(shí)被貯存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中。而且，根據(jù)本發(fā)明，蒸發(fā)燃料在比機(jī)油泵的吸入通道的入口靠上的位置被釋放到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中。被釋放的蒸發(fā)燃料由于較輕的緣故而積存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的層的上部。由于機(jī)油泵的吸入通道的入口在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的層的下部，所以不用擔(dān)心蒸發(fā)燃料以氣體狀態(tài)被吸入機(jī)油泵。


圖I是車輛的左側(cè)視圖。圖2是用于說明內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)的原理圖。圖3是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)、螺線管及PCV的動(dòng)作的曲線圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例I的、從分割面觀察曲軸箱的左半殼體時(shí)所看到的圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例I的、從分割面觀察曲軸箱的右半殼體時(shí)所看到的圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例I的、曲軸箱的剖面圖。圖7是去掉了曲軸后的曲軸箱的局部視圖。圖8是沿圖7的8-8線剖切的剖面圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例2的、從分割面觀察曲軸箱的右半殼體時(shí)所看到的圖。圖10是表示接頭管的安裝形態(tài)的剖面圖。圖11是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例2的、曲軸箱的右側(cè)視圖。圖12是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例2的、曲軸箱的剖面圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例3的、從分割面觀察曲軸箱的右半殼體時(shí)所看到的圖。圖14是沿圖13的14-14線剖切的剖面圖。圖15是表示圖14所示的曲軸箱的變更例的圖。圖16是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例3的、曲軸箱的右側(cè)視圖。圖17是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例4的、從分割面觀察曲軸箱的右半殼體時(shí)所看到的圖。圖18是圖17的18-18向視圖。圖19是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例5的、從分割面觀察曲軸箱的右半殼體時(shí)所看到的圖。圖20是圖19的20向視剖面圖。圖21是車輛的俯視圖。圖22是車輛的左側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖，對(duì)于本發(fā)明的幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明。另外，雖然車輛以機(jī)動(dòng)二輪車為例進(jìn)行說明，但三輪車、四輪車也能應(yīng)用本發(fā)明。實(shí)施例I首先，基于

本發(fā)明的實(shí)施例I。如圖I所示，機(jī)動(dòng)二輪車10的主要要素有在車輛的前后方向延伸的車體架11 ;前叉14，該前叉14以能進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方式被安裝于該車體架11前部的頭管12，其對(duì)前輪13進(jìn)行支撐；設(shè)于該前叉14的上端的轉(zhuǎn)向把15 ;動(dòng)力單元17,該動(dòng)力單元17以能向上下擺動(dòng)的方式被安裝于車體架11的后部，其對(duì)后輪16進(jìn)行支撐并且向后輪16傳遞驅(qū)動(dòng)力；后減震器18，該后減震器18跨在該動(dòng)力單元17和車體架11的后部之間，其對(duì)動(dòng)力單元17的上下擺動(dòng)進(jìn)行控制；以及車座19，該車座19被配置于動(dòng)力單元17的上方，乘員能夠坐在該車座19上。動(dòng)力單元17的前部設(shè)有內(nèi)燃機(jī)20。該內(nèi)燃機(jī)20的汽缸21向車輛前方延伸。汽缸21的軸線近似于水平的內(nèi)燃機(jī)20被稱為橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)。向內(nèi)燃機(jī)20進(jìn)行輸送的燃料箱22被配置在比頭管12靠近車輛后方、比汽缸21靠近車輛前方且比駕駛員放腳的踏板23靠下的位置。此外，用于凈化向內(nèi)燃機(jī)20輸送的空氣的空氣濾清器24被沿動(dòng)力單元17的上表 面配置。并且，排氣管25從汽缸21向下延伸，并沿動(dòng)力單元17向車輛后方延伸。連接于排氣管25的前端的排氣消音器26被配置在后輪16的右側(cè)(車寬方向右側(cè))。動(dòng)力單元17的下部設(shè)有腳支27。該腳支27能擺動(dòng)，在車輛的行駛過程中，該腳支27為水平姿勢(shì)。優(yōu)選為，用車把罩31覆蓋轉(zhuǎn)向把15，用前罩32覆蓋前叉14，使前擋泥板33從該前罩32向車輛前方延伸而覆蓋前輪13的上部。還有,用中央罩34、側(cè)部前罩35及側(cè)部后罩36覆蓋車座19的下部周圍。并且，側(cè)部后罩36的后部配置有組合尾燈37和后擋泥板38。還有，從燃料箱22到內(nèi)燃機(jī)20延伸有蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41。用圖2詳細(xì)說明包括該蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41在內(nèi)的燃料系統(tǒng)。如圖2所示，燃料箱22中的液體燃料42，被燃料泵43向上吸起，通過燃料供給管44向燃料噴射閥45供給，由該燃料噴射閥45向進(jìn)氣管46內(nèi)噴射。該進(jìn)氣管46上設(shè)有節(jié)氣門47。該節(jié)氣門47對(duì)空氣流量進(jìn)行控制。內(nèi)燃機(jī)20由如下部分構(gòu)成積存有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的曲軸箱49 ;以旋轉(zhuǎn)自如的方式被收納在該曲軸箱49中的曲軸51 ;在該曲軸51的作用下往復(fù)移動(dòng)的活塞73 ;以及收納該活塞73的汽缸21。并且，曲軸箱49中設(shè)有向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中釋放蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料通道52。另一方面，從燃料箱22延伸出蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41，該蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41的前端被連接于蒸發(fā)燃料通道52。另外，蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41上沿蒸發(fā)燃料的流向依次設(shè)有支管53和單向閥54。此外，單向閥54是只能讓蒸發(fā)燃料從燃料箱22向曲軸箱49內(nèi)單方向流動(dòng)的閥。只要設(shè)有該單向閥54，就不用擔(dān)心蒸發(fā)燃料從曲軸箱49內(nèi)向燃料箱22逆流。 優(yōu)選為，把單向閥54設(shè)在比積存在曲軸箱49內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的既定上限水平線57更靠上方的位置。利用高低落差，能使蒸發(fā)燃料從單向閥54向曲軸箱49內(nèi)落下。由于不用擔(dān)心蒸發(fā)燃料積存在單向閥54中，所以單向閥54的動(dòng)作順暢。支管53也具有另外的單向閥56。該單向閥56是讓外界氣體(外面的空氣)只能向蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41流動(dòng)的閥。由于周圍溫度的急劇變化等主要原因，燃料箱22的內(nèi)壓有可能急劇下降。此時(shí)，單向閥54關(guān)閉。另一方面，由于另外一個(gè)單向閥56開啟而引入外界氣體，所以能使燃料箱22的內(nèi)壓回到規(guī)定的壓力。另外，如圖I所示，支管53被配置在由中央罩34和側(cè)部前罩35圍起來的空間里。該空間里積存有潔凈的空氣。因此，用支管53引入的外界氣體是清潔的，不用擔(dān)心弄臟燃料箱22或蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41。
此外，從空氣濾清器24延伸出供氣管58，該出供氣管58—直延伸到曲軸箱49。供氣管58上設(shè)有止回閥61。止回閥61發(fā)揮著防止流體從曲軸箱49向空氣濾清器24逆流的作用。此外，從曲軸箱49延伸出呼吸管62，該呼吸管62—直延伸到進(jìn)氣管46。由該呼吸管62把蒸發(fā)燃料供給到進(jìn)氣管46中。根據(jù)上述構(gòu)成，被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48中的蒸發(fā)燃料64，通過溶入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48中而被存積。并且,發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48被加熱,汽油成分被從機(jī)油中分尚出來并汽化。汽化后的蒸發(fā)燃料經(jīng)呼吸管62向進(jìn)氣通道46回流，被發(fā)動(dòng)機(jī)20燃燒、處理。此時(shí)，如圖3所示，PCV閥59進(jìn)行開閉。用PCV閥59調(diào)節(jié)向發(fā)動(dòng)機(jī)20內(nèi)部流入的外界氣體的量。即，中高速時(shí)，用供氣管58向發(fā)動(dòng)機(jī)20內(nèi)部供給外界氣體，能使發(fā)動(dòng)機(jī)20內(nèi)的蒸發(fā)燃料通過呼吸管62向進(jìn)氣通道46順暢地回流。因此，即使在大量的蒸發(fā)燃料貯存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48內(nèi)的場(chǎng)合，也能在輸出功率有富余的中高速時(shí)，使蒸發(fā)燃料向進(jìn)氣通道46回流，結(jié)果，能防止對(duì)車輛的駕乘舒適感的影響。接下來詳細(xì)說明圖2所示的、曲軸箱49及設(shè)于該曲軸箱49的蒸發(fā)燃料通道52的構(gòu)造。圖4是從分割面67觀察曲軸箱49的左半殼體66時(shí)所看到的圖，從左半殼體66的前部下部向車輛前方延伸的樞軸用臂部68示于圖的右下方。分割面67與車輛縱長軸線平行地延伸。此外，曲軸51與分割面67垂直相交而沿車輛寬度方向延伸。左半殼體66在動(dòng)力單元?dú)んw69的前部與之一體形成。左半殼體66具有大致矩形的曲軸室71，在該曲軸室71的上部收納有曲軸51，下部設(shè)有機(jī)油泵(圖6，附圖標(biāo)記102)。積存在曲軸室71的下部的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48被吸入機(jī)油栗。另外，在該實(shí)施例中，在曲軸室71的后部，從分割面64向曲軸室71內(nèi)延伸有蓋部72。即，假想線是曲軸室71的一般輪廓，從該假想線伸出有縱長帶狀的蓋部72。該蓋部72與下文將描述的L斷面壁一起形成蒸發(fā)燃料通道。從左半殼體66延伸出汽缸21，該汽缸21中以移動(dòng)自如的方式收納有活塞73。該活塞73通過連桿74與曲軸51連結(jié)。汽缸21上載放有汽缸頭75。該汽缸頭75上設(shè)有進(jìn)氣口 76及排氣口 77。 進(jìn)氣口 76上設(shè)有進(jìn)氣閥78，排氣口 77上設(shè)有排氣閥79。還有，汽缸頭75上安裝有凸輪軸81及由該凸輪軸81驅(qū)動(dòng)的搖臂82、82。進(jìn)氣閥78和排氣閥79由凸輪軸81開閉。進(jìn)氣管46與進(jìn)氣口 76連接，該進(jìn)氣管46上設(shè)有燃料噴射閥45。下面說明與這樣的左半殼體66相結(jié)合的右半殼體的構(gòu)造。圖5是從分割面84觀察右半殼體83時(shí)所看到的圖，從右半殼體83的前部下部向車輛前方延伸的樞軸用臂部85示于圖的左下方。右半殼體83具有大致矩形的曲軸室71，其內(nèi)積存有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48。
曲軸室71的底部設(shè)有用于把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48向機(jī)油泵(圖6,附圖標(biāo)記102)引導(dǎo)的吸入通道86。該吸入通道86的一端向下方彎曲著。結(jié)果，吸入通道86的入口 87被設(shè)于較低的位置。
在右半殼體83的車輛后方的位置(圖中右側(cè))，沿分割面84設(shè)有L斷面壁88。由該L斷面壁88形成蒸發(fā)燃料通道52的主要部分。該蒸發(fā)燃料通道52的下端延伸到比發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的既定下限水平線89靠下且比吸入通道86的入口 87靠上的位置。管接頭91以插進(jìn)蒸發(fā)燃料通道52的上端的方式，被從外部敲進(jìn)右半殼體83。該管接頭91上套有蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41的前端，該前端被夾具92固定。即，蒸發(fā)燃料通道52從曲軸51的上方位置延伸到下方位置。結(jié)果，管接頭91被配置在與油面93相比足夠高的位置。不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)入管接頭91，從而不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油從管接頭91周圍的密封部分泄露。只要沒有嚴(yán)格的密封性要求，蒸發(fā)燃料通道52和蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41的連接就能用簡(jiǎn)便的構(gòu)造完成。圖2所示的、在燃料箱22的內(nèi)部發(fā)生的蒸發(fā)燃料64，經(jīng)蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41，再經(jīng)圖5所示的蒸發(fā)燃料通道52，被注入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48中。即，蒸發(fā)燃料在比發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的既定下限水平線89靠下的位置被釋放。雖然由于活塞的抽吸作用，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的油面93會(huì)上下變動(dòng)，但是由于蒸發(fā)燃料在比既定下限水平線89靠下的位置被釋放，所以蒸發(fā)燃料被確實(shí)地貯存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48中。此外，即使隨著機(jī)油更換作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的油面93會(huì)上下變化，但是由于蒸發(fā)燃料在比既定下限水平線89靠下的位置被釋放，所以蒸發(fā)燃料被確實(shí)地貯存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48中。再有，蒸發(fā)燃料在比機(jī)油泵的吸入通道86的入口 87靠上的位置被釋放到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48中。被釋放的蒸發(fā)燃料由于較輕的緣故而積存在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的層的上部。由于吸入通道86的入口 87存在于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48的層的下部，所以不用擔(dān)心蒸發(fā)燃料直接被機(jī)油泵(圖6，附圖標(biāo)記102)吸入。另外，蒸發(fā)燃料通道52通過在左半殼體66上結(jié)合右半殼體83而形成。關(guān)于這一點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖6所示，曲軸箱49通過在左半殼體66上結(jié)合右半殼體83而完成。內(nèi)置于曲軸箱49的曲軸51的一端固定有機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪94和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子95。該發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子95上固定有冷卻風(fēng)扇96。曲軸51旋轉(zhuǎn),則冷卻風(fēng)扇96轉(zhuǎn)動(dòng)。冷卻風(fēng)扇96把外面的空氣向護(hù)罩97內(nèi)吸入。利用被吸入的空氣依次對(duì)散熱器98、交流發(fā)電機(jī)99等進(jìn)行冷卻。從動(dòng)齒輪101在機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪94的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油泵102在該從動(dòng)齒輪101的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，包圍曲軸51的配重部103、103的部位，是曲軸箱49中的配重收納部104。去掉曲軸51，該配重收納部104的形狀即可如圖7所示那樣明了。如作為圖7的8-8線剖面圖的圖8所示，L斷面壁88從左半殼體66延伸出來。蓋部72從右半殼體83延伸出來。把右半殼體83結(jié)合在左半殼體66上，就由L斷面壁88和蓋部72形成了矩形斷面的蒸發(fā)燃料通道52。從圖7可知，蒸發(fā)燃料通道52的釋放口 105設(shè)于曲軸箱49的車寬方向的大致中央。
車輛，特別是機(jī)動(dòng)二輪車，有時(shí)會(huì)向左右傾斜。一旦發(fā)生傾斜，曲軸箱49也會(huì)向左右傾斜。如果釋放口 105在曲軸箱49的車寬方向的大致中央，則釋放口 105難以從油面93向上離開。結(jié)果，能夠穩(wěn)定地向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油48中釋放蒸發(fā)燃料。并且，蒸發(fā)燃料通道52設(shè)置在曲軸箱49中的配重收納部104的寬度之內(nèi)。如在圖6中說明的那樣，曲軸51具有一對(duì)的配重103、103。由于在配重收納部104的寬度之內(nèi)設(shè)置蒸發(fā)燃料通道52，所以能在2個(gè)配重103、103之間配置蒸發(fā)燃料通道52。藉此，不用增大曲軸箱49的容積，就能設(shè)置蒸發(fā)燃料通道52，維持了曲軸箱49的小型化。并且，從圖7及圖8可知，曲軸箱49由在平行于車輛縱長軸線(附圖的正反面方向的軸線)的分割面67、84以能分割的方式結(jié)合的左半殼體66和右半殼體83組成，蒸發(fā)燃料通道52形成于分割面67、84。
分割面67、84是通過機(jī)械加工完成的。蒸發(fā)燃料通道52也能通過該機(jī)械加工同時(shí)完成。結(jié)果能夠降低蒸發(fā)燃料通道52的加工成本。另外，如圖7所示，蒸發(fā)燃料通道52的釋放口 105的中心，從分割面67向左偏移一個(gè)S的距離。機(jī)動(dòng)二輪車中有不少設(shè)有側(cè)腳支。側(cè)腳支一般設(shè)于車輛的左側(cè)。如果用側(cè)腳支駐車，則車體會(huì)左傾。如果蒸發(fā)燃料通道52的釋放口 105向左偏移，則在車體向左傾斜的場(chǎng)合，釋放口 105難以從油面93向上離開。因此，使釋放口 105向設(shè)置側(cè)腳支一側(cè)偏移較為理想。實(shí)施例2接下來基于

本發(fā)明的實(shí)施例2。其中，與實(shí)施例I共同的要素沿用附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)說明。如圖9所示，右半殼體83上安裝有接頭管107。該接頭管107以使其釋放口 105成為比既定下限水平線89靠下的位置且比吸入通道86的入口 87靠上的位置的方式自下而上延伸。并且，接頭管107通過管按壓件108被固定于右半殼體83。并且，如圖10所示，右半殼體83上設(shè)有貫通孔109，接頭管107的一端插入在該貫通孔109中。并且，從右半殼體83突出出來的接頭管107的一端上套有蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41。接頭管107和貫通孔109間的縫隙被密封構(gòu)件111塞住。如圖11所示，該蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41沿右半殼體83的外表面延伸。而且，如圖12所示，蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41以沿著設(shè)于曲軸51的一端的交流發(fā)電機(jī)99及冷卻風(fēng)扇96的外周的方式延伸。在圖9中，可以確定貫通孔109的位置是靠曲軸51右側(cè)抑或靠左側(cè)。也可以使貫通孔109接近曲軸51。同時(shí)，接頭管107的形狀也可以自由變換。因此，可以按照右半殼體83的形狀和交流發(fā)電機(jī)99的大小，自由設(shè)定蒸發(fā)燃料通道及蒸發(fā)燃料導(dǎo)管的路徑。實(shí)施例3接下來基于

本發(fā)明的實(shí)施例3。其中，與實(shí)施例1、2共同的要素沿用附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)說明。如圖13所示，右半殼體83上安裝有接頭管107。該接頭管107以使釋放口 105成為比既定下限水平線89靠下的位置且比吸入通道86的入口 87靠上的位置的方式從圖的背面向正面延伸。
如作為圖13的14-14線剖面圖的圖14所示，右半殼體83上設(shè)有貫通孔109，接頭管107的一端插入在該貫通孔109中。并且，從右半殼體83突出出來的接頭管107的一端上套有蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41。接頭管107上設(shè)有多個(gè)孔112，在這些孔112的前頭，接頭管107的前端被封閉。如果孔112有多個(gè)，則蒸發(fā)燃料的泡徑變小，能有效地混合在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中。并且，曲軸箱上設(shè)有在更換機(jī)油時(shí)排掉發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的泄油口 113。通常，泄油口113是用塞子114塞住的。該泄油口 113的軸線與貫通孔109的軸線平行。泄油口 113是用鉆開設(shè)的。在這個(gè)時(shí)候通過更換鉆頭就能開設(shè)貫通孔109。即，能夠縮短機(jī)械加工所需時(shí)間。另外，如圖15所示，接頭管107也可以是把市場(chǎng)上出售的管子的前端堵住起來的形態(tài)的物品。接頭管107能以比蒸發(fā)燃料通道(52)更便宜的價(jià)格提供。如圖16所示，被連接在接頭管107上的蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41沿右半殼體83的外表面延伸。實(shí)施例4接下來基于

本發(fā)明的實(shí)施例4。其中，與實(shí)施例I共同的要素沿用附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)說明。如作為圖17的18-18向視圖的圖18所示，載放汽缸的平面(日語今面)115上形成有用于形成第I通道116的槽117。該槽117的一端通過管接頭91連接有蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41。此外，從槽117的另一端延伸出第2通道118。如圖17所示，該第2通道118以使釋放口 105成為比既定下限水平線89靠下的位置且比吸入通道86的入口 87靠上的位置的方式設(shè)在右半殼體83上。第I通道116通過用汽缸的下表面塞住圖18所示的槽117而完成。槽117能夠在機(jī)械加工平面115的時(shí)候同時(shí)形成。因此，為了形成第I通道116而花費(fèi)的成本是微不足道的。另外，槽117能夠設(shè)在汽缸側(cè)。在這種場(chǎng)合，在機(jī)械加工汽缸的時(shí)候，可以同時(shí)形成。即，在本發(fā)明中，蒸發(fā)燃料通道52，由在曲軸箱和汽缸的結(jié)合面上形成的第I通道116、和從該第I通道116向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中延伸的第2通道118構(gòu)成。能夠壓縮第I通道116的制造成本。實(shí)施例5接下來基于

本發(fā)明的實(shí)施例5。其中，與實(shí)施例I共同的要素沿用附圖標(biāo)記而省略其詳細(xì)說明。如圖19所示，右半殼體83上安裝有接頭管107。該接頭管107以使釋放口 105成為比既定下限水平線89靠下的位置且比吸入通道86的入口 87靠上的位置的方式斜著延伸。
S卩，平面115上設(shè)有貫通孔109，該貫通孔109中插入有接頭管107。能夠使貫通孔109的軸線與汽缸21的軸線平行。能夠在平面115上開設(shè)汽缸21的插入孔119的時(shí)候加工貫通孔109，能夠壓縮貫通孔109的加工工時(shí)。
如圖20所示，被連接在接頭管107的一端的蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41繞過汽缸21沿曲軸箱的上表面延伸。接下來基于圖21及圖22說明蒸發(fā)燃料導(dǎo)管(圖2，附圖標(biāo)記41)及燃料供給管(圖2，附圖標(biāo)記44)的優(yōu)選布置方案。如圖21所示，在左側(cè)縱車體架121和右側(cè)縱車體架122之間跨有燃料箱22。并且，在該燃料箱22的車輛后方位置，在左側(cè)縱車體架121和右側(cè)縱車體架122之間跨有橫車體架123。從燃料泵43延伸出來的燃料供給管44沿著燃料箱22的上表面并且邊向右側(cè)縱車體架122靠近邊向車輛后方延伸。而且，燃料供給管44在橫車體架123的下面邊在車輛 寬度方向延伸邊上升、彎曲而延伸到燃料噴射閥45。即，從上向下看時(shí)，燃料供給管44畫著S字從燃料泵43延伸到燃料噴射閥45。燃料供給管44在中途用索環(huán)124支承在橫車體架123上，此外，用索環(huán)125支承在汽缸頭75上。汽缸頭75相對(duì)于橫車體架123而言，向附圖的正反面方向擺動(dòng)。一方的索環(huán)124為非擺動(dòng)側(cè)的構(gòu)件，另一方的索環(huán)125為擺動(dòng)側(cè)構(gòu)件。燃料供給管44在該索環(huán)124和該索環(huán)125之間彎曲而把因擺動(dòng)而引起的位移量吸收。此外，從燃料箱22的后部左角延伸出來的蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41，經(jīng)橫車體架123的下面延伸到右側(cè)縱車體架122，然后繼續(xù)沿右側(cè)縱車體架122向車輛后方延伸。蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41在中途用T型接頭126分出支管53。該支管53沿右側(cè)縱車體架122向車輛后方延伸。支管53的前端被向大氣開放。支管53的前端部被夾具127固定在右側(cè)縱車體架122上。蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41在T型接頭126處流路呈90°彎曲，向車輛中心延伸之后，沿汽缸頭75向車輛后方延伸。蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41在T型接頭126的出口處由索環(huán)128支承在右側(cè)縱車體架122上,此外還由索環(huán)129支承在內(nèi)燃機(jī)20上。一方的索環(huán)128為非擺動(dòng)側(cè)的構(gòu)件，另一方的索環(huán)129為擺動(dòng)側(cè)構(gòu)件。蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41在該索環(huán)128和該索環(huán)129之間彎曲而把因擺動(dòng)而引起的位移量吸收。如圖22所示，蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41被索環(huán)131固定在橫車體架123上，被索環(huán)128固定在右側(cè)縱車體架122上，被索環(huán)129固定在內(nèi)燃機(jī)20。并且，支管53經(jīng)行李箱132的車輛右側(cè)(附圖中背面?zhèn)?向車輛后方延伸。圖21中，從燃料箱22延伸出來的蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41，從左側(cè)縱車體架121到右側(cè)縱車體架122，大跨度橫斷車輛寬度方向。假設(shè)車輛向右跌倒了的場(chǎng)合，索環(huán)131側(cè)成為上側(cè)。即，蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41的入口處于高位置。結(jié)果，不用擔(dān)心燃料箱22中的燃料流入蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41中。此外，車輛向左跌倒了的場(chǎng)合，T型接頭126側(cè)成為上側(cè)。燃料箱22中的燃料進(jìn)入蒸發(fā)燃料導(dǎo)管41中。然而，T型接頭126處于高位置。結(jié)果，不用擔(dān)心燃料箱22中的燃料超過T型接頭126而流入內(nèi)燃機(jī)20。此外，索環(huán)129的附近設(shè)有單向閥54。該單向閥54始終被內(nèi)燃機(jī)20的熱加溫。即使蒸發(fā)燃料積存在單向閥54中，該蒸發(fā)燃料也被烘干。由于單向閥54處于干燥狀態(tài)，所以其壽命長。
另外，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，雖然在實(shí)施方式中應(yīng)用在了機(jī)動(dòng)二輪車上，但是也能應(yīng)用于三輪車，應(yīng)用于一般的車輛也沒有問題。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明的蒸發(fā)燃料弓I導(dǎo)裝置很適合于機(jī)動(dòng)二輪車。附圖標(biāo)記說明11…車體架，17…動(dòng)力單元，20…內(nèi)燃機(jī)，21…汽缸，22…燃料箱，41…蒸發(fā)燃料導(dǎo)管，48…發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，49…曲軸箱，51…曲軸，52…蒸發(fā)燃料通道，57…既定上限水平線，64…蒸發(fā)燃料，66…左半殼體，67，84…曲軸箱的分割面，83…左半殼體，86…吸入通道，87…吸入通道的入口，89…既定下限水平線，99…交流發(fā)電機(jī)，102…機(jī)油泵，103…配重部，104...配重收納部，105…蒸發(fā)燃料通道的釋放口，107…接頭管，109…貫通孔，112...設(shè)于接 頭管的孔，113…泄油口, 116…第I通道，118…第2通道。
權(quán)利要求
1.一種向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其是把在燃料箱的內(nèi)部產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料向積存在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱里的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中引導(dǎo)的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于: 所述曲軸箱中內(nèi)置有用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油向上吸起的機(jī)油泵且設(shè)有吸入通道，該吸入通道用于將積存于所述曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油向所述機(jī)油泵的吸入ロ引導(dǎo)， 具有蒸發(fā)燃料導(dǎo)管，該蒸發(fā)燃料導(dǎo)管從所述燃料箱延伸并與設(shè)于所述曲軸箱的蒸發(fā)燃料通道連接， 所述蒸發(fā)燃料通道被設(shè)置為，在比所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的既定下限水平線靠下的位置且比所述吸入通道的入口靠上的位置，將所述蒸發(fā)燃料向所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中釋放。
2.如權(quán)利要求I記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于用于將所述蒸發(fā)燃料向所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中釋放的釋放ロ被設(shè)置在所述曲軸箱的車寬方向中央附近。
3.如權(quán)利要求I記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)為曲軸在車寬方向延伸、汽缸向車輛前方延伸的橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)， 所述曲軸箱中設(shè)有用于收納所述曲軸的配重部的配重收納部，所述蒸發(fā)燃料通道形成在該配重收納部的寬度內(nèi)。
4.如權(quán)利要求I記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述曲軸箱由左半殼體和右半殼體在與車輛縱長軸平行的分割面以能分割的方式結(jié)合而構(gòu)成，所述蒸發(fā)燃料通道形成于所述分割面。
5.如權(quán)利要求3記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述蒸發(fā)燃料通道由第I通道和第2通道構(gòu)成，該第I通道形成于所述曲軸箱和汽缸的結(jié)合面，該第2通道從該第I通道向所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中延伸。
6.如權(quán)利要求3記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述蒸發(fā)燃料通道從所述曲軸的上方位置延伸到下方位置。
7.如權(quán)利要求3記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述蒸發(fā)燃料通道由接頭管構(gòu)成，該接頭管的一端插入設(shè)于所述曲軸箱的貫通孔中、另一端向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中延伸， 從所述曲軸的一端看吋，連結(jié)于該接頭管的所述一端的所述蒸發(fā)燃料導(dǎo)管沿著設(shè)于所述曲軸的一端的交流發(fā)電機(jī)的外周并沿所述曲軸箱的外表面延伸。
8.如權(quán)利要求7記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述曲軸箱具有用于將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油排掉的泄油ロ，該泄油ロ的軸與所述貫通孔的軸平行。
9.如權(quán)利要求7記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述接頭管在前端部設(shè)有多個(gè)孔，所述接頭管的前端在這些孔的前頭被堵住。
10.如權(quán)利要求I記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在干所述內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)カ単元，該動(dòng)カ單元以能向上下方向擺動(dòng)的方式安裝在車體架上且向車輛后方延伸，所述釋放ロ設(shè)于比該動(dòng)カ単元的曲軸更靠車輛后方的位置。
11.如權(quán)利要求I記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在干所述蒸發(fā)燃料導(dǎo)管設(shè)有單向閥，該單向閥使蒸發(fā)燃料只能從所述燃料箱向所述曲軸箱內(nèi)單方向流動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11記載的向內(nèi)燃機(jī)引導(dǎo)蒸發(fā)燃料的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置，其特征在于所述單向閥設(shè)于比積存在所述曲軸箱內(nèi)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的既定上限水平線更靠上方的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種把在燃料箱(22)的內(nèi)部產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料(64)向積存在內(nèi)燃機(jī)(20)的曲軸箱(49)里的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油(48)中導(dǎo)入的蒸發(fā)燃料引導(dǎo)裝置。蒸發(fā)燃料導(dǎo)管(41)從所述燃料箱延伸。蒸發(fā)燃料通道(52)與該蒸發(fā)燃料導(dǎo)管連結(jié)。該蒸發(fā)燃料通道設(shè)于所述曲軸箱，其被設(shè)置為，在比所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的既定下限水平線(89)靠下的位置且比所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的泵的吸入通道的入口靠上的位置，把所述蒸發(fā)燃料向所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中釋放。
文檔編號(hào)F02M25/08GK102630273SQ201080053858
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者平山周二, 瀧川俊直, 豬狩武男, 稻岡洋, 藤原一夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社