專利名稱：排氣渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求I前序部分的ー種排氣渦輪增壓器。
背景技術(shù)：
從EP1734231A1中已知ー種排氣渦輪增壓器的實例。在一種屬類的渦輪增壓器中，將壓縮機殼體安裝到軸承殼體是通過ー種螺釘連接形式的緊固裝置進行的，這構(gòu)成了 ー個耗時的エ序。這是因為首先必須提供多個內(nèi)螺紋，其次擰緊操作需要用多種適合的エ具來進行。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提供一種在權(quán)利要求I的前序部分中說明的類型的排氣渦輪增壓器，它允許壓縮機殼體到軸承殼體的簡化安裝并且很大程度上加快了所述安裝過程。所述目的是通過權(quán)利要求I的這些特征來實現(xiàn)的。因為第一緊固裝置被設(shè)計為一種插入及扭轉(zhuǎn)式連接裝置，出于安裝的目的，它僅需要一個插入動作和一個隨后的旋轉(zhuǎn)動作便可鎖定兩個部件，獲得了所希望的加速并簡化的安裝過程，其中進而，還不需要任何工具。另外，所述類型的緊固裝置允許壓縮機殼體在軸承殼體上的全自動安裝。多項從屬權(quán)利要求涉及本發(fā)明的多個有利改進。根據(jù)本發(fā)明的插入及扭轉(zhuǎn)式連接裝置具有與卡ロ連接相似的設(shè)計并且可以具有兩個帶對應(yīng)的鎖定齒的緊固環(huán)，這些緊固環(huán)可以附接到壓縮機殼體上并且附接到軸承殼體上。在此，可能的是這些帶有鎖定齒的緊固環(huán)通過銑削和車削過程而形成在軸承殼體與壓縮機殼體的殼體還件之外。另ー方面，然而這些緊固環(huán)也可以被形成為多個分離的部件，這些分離的部件可在其生產(chǎn)之后通過例如一種過盈配合或收縮配合而附接到軸承殼體與壓縮機殼體上。在壓縮機殼體的情況下，優(yōu)選的是還可能使緊固環(huán)直接鋳造到壓縮機殼體中。在壓縮機殼體與軸承殼體之間所需要的按壓カ可以通過在這兩半的齒形的對應(yīng)的接觸表面上的一個延續(xù)斜面來獲得。在一個特別優(yōu)選的實施方案中，為了使壓縮機殼體在其安裝后固定到軸承殼體上，可能的是提供ー個安全銷，該安全銷可以通過彈簧力或手動壓入以便防止釋放軸承殼體與壓縮機殼體之間的連接。為了能夠檢測安裝過程已成功，所述安全銷可以配備有ー個指示器以便表示成功的安裝。在此，當(dāng)沒有安全銷的安裝未完成時，該指示器凸出到殼體之夕卜，而當(dāng)安裝已經(jīng)完成時，所述指示器則縮回到該殼體中。這種類型的安裝指示器還能夠以ー種自動的方式來檢測。


從以下基于附圖的多個示例性實施方案的說明中將顯現(xiàn)出本發(fā)明的進ー步的細節(jié)、優(yōu)點和特征，在附圖中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的一個排氣渦輪增壓器的透視的局部切開圖；圖2示出了根據(jù)圖I的排氣渦輪增壓器的壓縮機殼 體的透視示意圖，為了解釋根據(jù)本發(fā)明的原理，示出了壓縮機殼體安裝在軸承殼體上的狀態(tài)，其中該軸承殼體被以高度示意化的形式表現(xiàn)為ー個虛擬的軸承殼體；圖3示出了軸承殼體的緊固環(huán)的部分視圖；以及圖4和圖5示出了帶有指示器的安全銷的兩個示意圖，該指示器用來指示安裝已經(jīng)完成或尚未完成。
具體實施例方式圖I用一個切開的透視圖解示出了根據(jù)本發(fā)明的ー種排氣渦輪增壓器I的ー個可能的實施方案，該排氣潤輪增壓器具有一個潤輪機殼體2以及ー個壓縮機殼體3,它們在各自情況下被安裝在ー個軸承殼體28的鄰近末端上。在此，以示意地簡化的形式展示了在各自情況下的用于將軸承殼體28固定到壓縮機殼體3上的ー個第一緊固裝置19以及用于將軸承殼體28固定到渦輪機殼體2上的ー個第二緊固裝置20。第一緊固裝置19的設(shè)計將在以下的圖2至圖5的基礎(chǔ)上詳細地進行解釋。在所附的參考符號清單中列出了由在圖I中標(biāo)出的參考符號來識別的所有其他部件，但是這些部件對于解釋本發(fā)明的原理來說具有次級的重要性，并且因此它們是排氣渦輪增壓器I的可任選的部件，即不需要全部必須提供它們但可以提供它們，如從圖I可見。圖2示出了壓縮機殼體3的ー個透視圖，它可以通過上述的第一緊固裝置19而固定到軸承殼體28上，圖2示出了該固定的狀態(tài)。如簡要附圖簡要說明中所解釋的，軸承殼體28以ー個虛擬的圓柱形軸承殼體的形式示出，因為解釋本發(fā)明并不要求軸承殼體28的結(jié)構(gòu)細節(jié)。在圖2所展示的實施方案中，緊固裝置19具有固定到軸承殼體3上的ー個第一緊固環(huán)21?？梢杂帽菊f明書的前言部分中所解釋的方法來提供這種固定。緊固環(huán)21具有多個第一鎖定齒，其中的一個鎖定齒被以參考號22指示。鎖定齒22的數(shù)量是可以改變的并且可被適配于對應(yīng)的排氣渦輪增壓器種類。如圖2可見，鎖定齒22被安排為彼此間隔分開，這樣在鎖定齒22之間形成了間隙或通道開ロ 26。還可以從圖2中獲知鎖定齒22向內(nèi)指向排氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)動軸線或縱向軸線R。第一連接裝置19還具有ー個第二緊固環(huán)23，該第二緊固環(huán)可以用上述方式固定到軸承殼體28上。第二緊固環(huán)23具有對應(yīng)于第一鎖定齒22的數(shù)量的多個第二鎖定齒。因為圖2示出了軸承殼體28與壓縮機殼體3的安裝狀態(tài)，所以在圖2中無法看到第二緊固環(huán)23的這些第二鎖定齒。然而在圖3的展示中可以看到所述第二鎖定齒24中的ー個。第二鎖定齒24之間的間隔對應(yīng)于第一鎖定齒22之間的間隔，這樣使得出于安裝的目的，可以通過通道開ロ 26插入鎖定齒24，并且在該鎖定齒以此方式沿軸向插入后，出于固定的目的進行了ー個旋轉(zhuǎn)動作，這個旋轉(zhuǎn)動作的結(jié)果是這些鎖定齒22和24被接合的方式為ー個在另一個的后方。因此第一緊固裝置19被稱為插入及扭轉(zhuǎn)式連接裝置。為了使安裝過程更加簡單，可以在這些組的鎖定齒22和24中的至少ー組上形成一個延續(xù)斜面25，可以在圖3中看到第二緊固環(huán)23的鎖定齒24上的延續(xù)斜面25。然而從原理上講，還可能在這些鎖定齒組22和24上都配備有所述類型的一個延續(xù)斜面25。如在對第一緊固裝置19的以上解釋中明顯的是，該第一緊固裝置構(gòu)成了ー種類似于卡ロ連接的快速連接，并且可以另外配備有如圖4和圖5中可以看到的ー個安全銷27，該安全銷27可被插入到軸承殼體28和壓縮機殼體3中并且在一端具有ー個指示器29。在此，圖4的示意性地高度簡化的展示示出了打開狀態(tài)，其中安全銷27的指示器29被安排在外側(cè)。圖5示出了安全位置，其中安全銷27和指示器29處于ー個凹入的狀態(tài)。除了以上書面披露之外，特此明確地提及在圖I至5中的概略圖解。參考符號清單I 渦輪增壓器2 渦輪機殼體3 壓縮機殼體4 渦輪機轉(zhuǎn)子5 調(diào)節(jié)環(huán)或接收環(huán)6 葉片軸承環(huán)7 導(dǎo)向葉片8 樞轉(zhuǎn)軸線9 供應(yīng)管道10 軸向連接件11 致動裝置12 控制殼體13 用于導(dǎo)向葉片7的間隙14 沖頭元件15 渦輪機殼體2的環(huán)狀部分16 隔離件/隔離件凸輪17 壓縮機轉(zhuǎn)子18 引導(dǎo)柵
19 第一緊固裝置20 第二緊固裝置21 第一緊固環(huán)22 第一鎖定齒23 第二緊固環(huán)24 第二鎖定齒25 延續(xù)斜面26 間隙/通道開ロ27 安全銷
28 軸承殼體29 指示器 R 轉(zhuǎn)動軸線/縱向軸線
權(quán)利要求
1.一種排氣渦輪增壓器(I)， 具有一個壓縮機殼體(3), 具有一個軸承殼體(28)，該軸承殼體能夠在一端通過一個第一緊固裝置(19)連接到該壓縮機殼體(3)上，并且 具有一個渦輪機殼體(2)，該渦輪機殼體能夠通過一個第二緊固裝置(20)連接到該軸承殼體(28)的另一端上，使得該壓縮機殼體(3)、該軸承殼體(28)以及該渦輪機殼體(2)沿一個排氣渦輪增壓器的縱向軸線(R)而延伸， 其特征在于 該第一緊固裝置(19)被設(shè)計為一種插入及扭轉(zhuǎn)式連接裝置。
2.如權(quán)利要求I所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第一緊固裝置(19)具有一個第一緊固環(huán)(21)以及一個第二緊固環(huán)(23)，該第一緊固環(huán)被安排在該壓縮機殼體(3)上并且該第一緊固環(huán)具有多個第一鎖定齒(22)，這些第一鎖定齒指向該排氣渦輪增壓器的縱向軸線(R)并且這些第一鎖定齒被安排為彼此間隔分開，并且該第二緊固環(huán)被安排在該軸承殼體(28)上并且該第二緊固環(huán)具有多個第二鎖定齒(24)，這些第二鎖定齒與這些第一鎖定齒(22)互補并且這些第二鎖定齒被安排為彼此間隔分開。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第一緊固環(huán)(21)與該壓縮機殼體(3)形成為一體。
4.如權(quán)利要求2或3所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第二緊固環(huán)(23)與該軸承殼體(28)形成為一體。
5.如權(quán)利要求3或4所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第一緊固環(huán)和該第二緊固環(huán)(21和23)是對應(yīng)地通過銑削和車削過程來形成在該壓縮機殼體(3)和該軸承殼體(28)的殼體坯件之外的。
6.如權(quán)利要求2所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第一緊固環(huán)和該第二緊固環(huán)(21和23)被分別形成為多個分離的部件，這些分離的部件能夠被連接到該壓縮機殼體(3)上和到該軸承殼體(28)上。
7.如權(quán)利要求2至6之一所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第一鎖定齒和/或該第二鎖定齒(22和/或24)配備有一個延續(xù)斜面(25)。
8.如權(quán)利要求I至7之一所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第一緊固裝置(19)配備有一個安全銷(27)，該安全銷用于防止釋放該軸承殼體(28)與該壓縮機殼體(3)之間的連接。
9.如權(quán)利要求8所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該安全銷(27)配備有一個指示器(29)。
10.如權(quán)利要求I至9之一所述的排氣渦輪增壓器，其特征在于該第一連接裝置(19)被設(shè)計成一種卡口連接的方式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種排氣渦輪增壓器(1)，該排氣渦輪增壓器具有一個壓縮機殼體(3)；該排氣渦輪增壓器具有一個軸承殼體(28)，該軸承殼體能夠在一端通過一個第一緊固裝置(19)連接到該壓縮機殼體(3)上；并且該排氣渦輪增壓器具有一個渦輪機殼體(2)，該渦輪機殼體能夠通過一個第二緊固裝置(20)連接到該軸承殼體(28)的另一端上，使得該壓縮機殼體(3)、該軸承殼體(28)以及該渦輪機殼體(2)沿一個排氣渦輪增壓器的縱向軸線(R)而延伸，其中該第一緊固裝置(19)被設(shè)計為一種插入及扭轉(zhuǎn)式連接裝置。
文檔編號F02B39/00GK102639839SQ201080054450
公開日2012年8月15日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者T·里斯徹爾 申請人:博格華納公司