專利名稱：具有氣缸蓋和氣缸體的內燃機的制作方法
具有氣缸蓋和氣缸體的內燃機本發(fā)明涉及一種內燃機，該內燃機包括氣缸蓋和氣缸體，曲軸箱固定到氣缸體，且曲軸箱包括至少ー個油泵。已知將氣缸蓋和氣缸體設置成ー個單元。這種氣缸蓋ー氣缸ー氣缸體單元也被稱為整塊組件(Monoblock)。一體式曲軸箱通常與氣缸蓋一氣缸體単元相鄰。此外，已知具有多部件曲軸箱的內燃機，曲軸ー個曲軸箱部件和用于曲軸支承的軸承托架(Lagerbiigel)鑄造成一件。此部件也被稱為“底板”。在整體式內燃機的情況下，至今采用具有各個軸承托架的各個軸承座，以便為了機加工缸孔而能必要地接近。由GB 2 425 570B已知具有氣缸蓋和氣缸體的內燃機，其中，氣缸蓋和氣缸體一體地設置。由JP 2000-337117A已知借助螺紋件從外部將具有集成的控制閥的油泵固定到曲軸箱。安裝開ロ將同時通過進氣管路的凸緣以油密的方式進行密封。不利的是存在相對 較大的、需要機加工的面積。本發(fā)明的目的是減少對上述類型的內燃機進行機加工的耗費。根據(jù)本發(fā)明這如此來實現(xiàn)油泵設置在曲軸箱內，油泵與凸緣連結，且凸緣固定到曲軸箱的安裝壁。當凸緣通過至少ー個第一螺紋件與安裝壁連接且油泵通過至少ー個第二螺紋件與凸緣連接且較佳地第二螺紋件比第一螺紋件長時，能實現(xiàn)只需較少機加工的簡單固定。特別有利的是，油泵設置在安裝壁的內表面上，較佳地凸緣設置在安裝壁的外表面上，第一螺紋件和第二螺紋件可從凸緣側插入對應的螺紋孔。油泵通過凸緣固定到曲軸箱的第二部分。所述凸緣設置成用于泵的第一螺紋件和用于凸緣的第二螺紋件設置在同一側，即，曲軸箱的外側。凸緣借助于較短的第一螺紋件壓抵曲軸箱的第一部分的夾持表面，而油泵通過較長的第二螺紋件拉抵凸緣的端面表面。這種設置的優(yōu)點在干，只需要從外部對凸緣的夾持表面和對中孔進行一次機加工，就能將油泵安裝在底部內。特別是在具有由氣缸蓋和氣缸體構成的一體式氣缸蓋一氣缸體單元的內燃機的情況下，機加工耗費可大幅減少。較佳地還規(guī)定，曲軸箱由與氣缸蓋一氣缸體単元相鄰的第一部分和與第一部分相鄰的第二部分構成，第一部分和第二部分在包含曲軸的軸線的、較佳地垂直于氣缸軸線的平面內被劃分，第一部分和/或第二部分較佳地形成用于曲軸的至少ー個主軸承。較佳地，油泵設置在曲軸箱的第二部分內。替代地，可以將油泵設置在第一部分內。將參照附圖
更詳細地解釋本發(fā)明，其中圖I以沿圖2中線I-I的剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的內燃機；圖2以沿圖I中的線II-II的剖視圖示出內燃機；圖3以沿圖I中的線III-III的剖視圖示出內燃機；圖4以俯視圖示出內燃機；圖5以沿圖I中線V-V的剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的內燃機；圖6以沿圖5中的線VI-VI的剖視圖示出內燃機；以及
圖7以沿圖6中的線VII-VII剖過曲軸箱的另ー剖視圖示出內燃機。圖I至4示出具有氣缸蓋2和氣缸體3的內燃機I，氣缸蓋2和氣缸體3以一體的方式來設置，以形成氣缸蓋ー氣缸體單元4。曲軸箱10與氣缸蓋ー氣缸體單元4相鄰，該曲軸箱由第一上部7和第二下部8構成。氣缸套9被螺紋連接到氣缸蓋ー氣缸體單元4內。還可以替代地將氣缸套9與氣缸蓋一氣缸體単元4設置成一體。氣缸蓋ー氣缸體單元4與曲軸箱10的第一部分7和第二部分8可由不同的材料制成。當所有部件由輕質材料制成時，可實現(xiàn)特別輕質的曲軸箱10。替代地還可以由輕金屬來制成氣缸蓋ー氣缸體單兀4和第一部分7并由灰鑄鐵來制成氣缸套9和高負荷的第二部分8。由以下條件得到各氣缸之間的距離，即，為水冷腔室12的O形環(huán)密封件11需要完整的安裝斜面。在一體式氣缸套的情況下，氣缸距離將更小。兩部件式曲軸箱10可容納至少ー個質量平衡軸20、至少ー個噴射泵驅動軸和/或至少ー個油泵30。如圖I至4中所示，排氣管路14可集成到氣缸蓋ー氣缸體單元4內。此外，進氣管路15和進氣收集器16也可部分地集成到氣缸蓋ー氣缸體單元4內。特別是在汽油機的情況下，較長的饋送管路17 (“增壓管”)可容納于氣缸蓋罩18和氣缸體単元4內。進氣收集器16在此情況下位于較低的位置。如圖I、圖5和圖6中所示，質量平衡軸20可集成到第一部分7內。質量平衡軸20的位置將設計成使質量平衡軸20的平衡配重21能以離連桿(未更詳細示出)的包跡線22足夠的距離進行轉動,其中，質量平衡軸20的軸線20a不必一定位于曲軸19的軸線19a的平面ε內。為了確保軸承孔23能獨立于氣缸蓋ー氣缸體單元4進行機加工，將軸承孔23安置于凸緣襯套24內。凸緣襯套借助凸緣螺紋件25固定在第一部分7內。布置成為定位銷(Passstift)的第一銷26位于曲軸19的軸線19a與質量平衡軸20的軸線20a之間的直線連線27上，并在第一部分7的端面5的區(qū)域內處于離曲軸19的軸線19a有一精確定義的距離處。第一銷26在凸緣襯套24的孔6內被引導，并保持用于使兩個齒輪28、29配合以通過曲軸19驅動質量平衡軸20的必要距離?？蓮耐獠繉τ糜趯⑼咕壱r套24固定在第一部分7內的區(qū)域30進行機加工。用于容納凸緣襯套24的相應凹陷部31設置在氣缸蓋ー氣缸體單元4內。在其橫截面內具有兩個平坦部的第二銷32也設置在第一部分7的端面5的區(qū)域內，以確保質量平衡軸20相對于曲軸19的平行。兩個平坦部33取向為平行于曲軸19的軸線19a與質量平衡軸20的軸線20a之間的連線27。凸緣襯套24包括與第二銷32對應的引導開ロ 39。由此，凸緣襯套24可繞第一銷26樞轉，而不會對兩個齒輪28、29的齒嚙合有任何不利之處。這樣，用于曲軸19的主軸承35的接納孔34和凸緣襯套24內的軸承孔23可獨立于氣缸蓋ー氣缸體單元4在一次夾緊步驟中進行機加工。代替齒輪28、29，還可用鏈條來驅動質量平衡軸20。如圖5中所示，質量平衡軸20還可設置成用來驅動噴射泵36。質量平衡軸20為此包括凸輪37，該凸輪作用于噴射泵36的驅動挺桿38。凸輪37的位置可任意選擇，并作為對如圖5中所示的對稱布置的ー種替代，還可設置在飛輪側的軸承區(qū)域內。此外，油泵40也可設置在曲軸箱10內，即，布置在第一部分7或第二部分8內。
圖7示出油泵40定位在第二部分8內的實施例。油泵40經由曲軸19通過驅動齒輪41來驅動。為了固定油泵40，將凸緣43插入第二部分8的安裝壁42內。通過較短的第一螺紋件44來將凸緣43固定到第二部分8的安裝壁42。較長的第二螺紋件45將油泵40拉抵凸緣43的端面46。由此，油泵40不通過內部的螺紋件壓抵第二部分8，但通過外部的第二螺紋件45拉抵凸緣43的端面46。用于固定凸緣43和油泵40的螺紋件44、45設置在曲軸箱10的相同的、可從外部接近的那側上。這種布置的優(yōu)點在于，只需要從外部對凸緣3的夾持表面47和對中孔48進行ー次機加工，以將油泵40安裝在曲軸箱10的內部。 作為對經由驅動齒輪41來驅動的替代，還可經由鏈條(未更詳細地示出)來驅動油泵40。
權利要求
1.一種內燃機(1)，所述內燃機包括氣缸蓋(2)和氣缸體(3)，曲軸箱(10)固定到所述氣缸體(3)，且所述曲軸箱(10)包括至少一個油泵(40)，其特征在于，所述油泵設置在所述曲軸箱(10)內，所述油泵(40)連接到凸緣(43)，而所述凸緣(43)固定到所述曲軸箱(10)的安裝壁(42)。
2.如權利要求I所述的內燃機(1)，其特征在于，所述凸緣(42)經由至少一個第一螺紋件(44 )與所述安裝壁(43 )連接，且所述油泵(40 )經由至少一個第二螺紋件(45 )與所述凸緣(42)連接，較佳地，所述第二螺紋件(45)比所述第一螺紋件(44)長。
3.如權利要求I或2所述的內燃機(1)，其特征在于，所述油泵(40)設置在所述安裝壁(42)的內表面上。
4.如權利要求3所述的內燃機(1)，其特征在于，所述凸緣(43)設置在所述安裝壁(42)的外表面上，所述第一螺紋件和所述第二螺紋件(44，45)能從所述凸緣側安裝。
5.如權利要求2至4中任一項所述的內燃機(I)，其特征在于，所述第一螺紋件(44)被擰到所述安裝壁(42)的第一螺紋孔內，而所述第二螺紋件(45)穿過所述凸緣(43)與所述油泵(40)之間的所述安裝壁(42)被擰到所述油泵(40)的第二螺紋孔內。
6.如權利要求I至5中任一項所述的內燃機(I)，其特征在于，所述氣缸蓋(2)與所述氣缸體(3) —體地設置成氣缸蓋一氣缸體單兀(4)。
7.如權利要求6所述的內燃機(1)，其特征在于，所述曲軸箱(10)由與所述氣缸蓋一氣缸體單元(4)相鄰的第一部分(7)和與所述第一部分(7)相鄰的第二部分(8)構成，所述第一部分和所述第二部分(7，8)在包含所述曲軸(19)的所述軸線(19a)的、較佳地垂直于氣缸軸線的平面(ε )內被劃分。
8.如權利要求7所述的內燃機(I)，其特征在于，所述油泵(40)設置在所述第二部分(8)內。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內燃機(1)，該內燃機具有氣缸蓋(2)和氣缸體(3)，曲軸箱(10)固定到氣缸體(3)，且曲軸箱(10)包括至少一個油泵(40)。為了減少制造耗費，根據(jù)本發(fā)明，油泵設置在曲軸箱(10)內，油泵(40)連接到凸緣(43)，而凸緣(43)附連于曲軸箱(10)的安裝壁(42)。
文檔編號F02F1/00GK102667123SQ201080054675
公開日2012年9月12日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權日2009年12月3日
發(fā)明者A·澤爾克, C·諾馬耶, H·米爾德-圖扎 申請人:Avl里斯脫有限公司