專利名稱：燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求I的前序部分所述的用于內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機的燃料噴射裝置的燃料供給管路內(nèi)使用具有脫水器的燃料濾清器早已公知。因此，水一般必須從燃料濾清器或脫水器中排空。在這種情況下的問題是，分離在燃料濾清器內(nèi)的水一般受到燃料的污染。因為未燃燒的燃料可能未排入外界，所以例如必須使用復(fù)雜且成本高的水過濾器或水處理系統(tǒng)。 DE 195 45 133A1公開了一種燃油濾清器，該燃油濾清器具有未凈化燃油的燃油進口和凈化燃油的燃油出口。此外，燃油濾清器內(nèi)結(jié)合有脫水器，其水排出裝置與燃油出口連接。為向分離的水流重新添加確定比例的燃油，脫水器的排出管與連接燃油出口的燃油管這樣連接，通過混合器單元的確定節(jié)流點設(shè)置所要求的燃油-水比例。為有利于在等效混合功能下總體上更低的壓力降，具有節(jié)流點的混合器單元優(yōu)選可以構(gòu)成為文丘里噴嘴。此外，例如DE 10 2006 027 201A1公開了將燃油濾清器內(nèi)分離的水——包括里面所含有的燃油——通過噴油嘴噴入內(nèi)燃機的排氣管路內(nèi)。水噴入排氣管路內(nèi)會導(dǎo)致廢氣再處理時的熱問題，因為水濃度會在0-100%的范圍內(nèi)非常強和不可預(yù)見地波動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種具有燃料濾清器的得到改進的燃料供給系統(tǒng)。特別是該燃料供給系統(tǒng)可以使水符合環(huán)保地和過程可靠地從燃料濾清器排出。該目的通過具有權(quán)利要求I所述特征的燃料供給系統(tǒng)得以實現(xiàn)。本發(fā)明具有優(yōu)點的實施方案和本發(fā)明的改進方案構(gòu)成從屬權(quán)利要求的主題。燃料供給系統(tǒng)包括用于將燃料從燃料箱通過燃料泵輸送到內(nèi)燃機的燃料噴射裝置的燃料供給管路；燃料濾清器，其設(shè)置在燃料供給管路內(nèi)并具有脫水器；以及與燃料濾清器連接的燃料/水排出裝置，其用于將收集在燃料濾清器的脫水器內(nèi)的水排到內(nèi)燃機的排氣管路內(nèi)。在此方面，燃料/水排出裝置通過主路與燃料濾清器的無水區(qū)連接并通過支路與燃料濾清器的儲水區(qū)連接。此外，主路內(nèi)設(shè)置有混合裝置，支路這樣通入混合裝置(文丘里噴嘴裝置)內(nèi)，使得主路的燃料流可以將水從水管路帶走。在依據(jù)本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)中，為將收集在燃料濾清器內(nèi)的水排到內(nèi)燃機的排氣管路內(nèi)，燃料/水排出裝置通過兩個管路與燃料濾清器連接。主路與燃料濾清器的無水區(qū)連接，支路與燃料濾清器的儲水區(qū)連接。此外，主路內(nèi)設(shè)置有混合裝置，其中，支路這樣通入混合裝置內(nèi)，使得在水存在和支路已打開的情況下主路的燃料流可以帶走水管路的水。分離在燃料濾清器內(nèi)的水通過支路和燃料/水排出裝置噴入內(nèi)燃機的排氣管路內(nèi)。水中存在的燃料部分按照這種方式在內(nèi)燃機的廢氣再處理系統(tǒng)內(nèi)燃燒，從而可以保證未燃燒的燃料不被排入外界。通過將燃料/水排出裝置通過兩個管路與燃料濾清器連接的措施，其中，主路輸送燃料和支路輸送水，以及水通過混合裝置添加到燃料流中，此外可達到以必要時還在0%到小于100%的確定值之間波動的水濃度將燃料流輸送到燃料/水排出裝置并因此至排氣管路，由此避免或以所需的程度減少開頭提到的傳統(tǒng)排氣管路內(nèi)的調(diào)節(jié)問題和熱問題。優(yōu)選地，混合裝置設(shè)計成具有至少一個節(jié)流點、噴嘴和/或文丘里噴嘴。特別優(yōu)選混合裝置在此實施例中構(gòu)成為文丘里噴嘴或文丘里噴嘴裝置。在本發(fā)明一種優(yōu)選的實施方式中，支路內(nèi)設(shè)置有選擇性打開或關(guān)閉該支路的閥裝置。通過這種可選地設(shè)置的閥裝置使得可以，例如針對掃氣(沖洗)過程或再生過程將輸送到燃料/水排出裝置的燃料流內(nèi)最大可能的水濃度設(shè)為0%。支路的這種閥裝置優(yōu)選設(shè)置在燃料濾清器的外殼內(nèi)或外殼上。按照這種方式，達到燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的目的。在本發(fā)明的另一種構(gòu)成中混合裝置與燃料/水排出裝置之間設(shè)置有配量裝置。
該配量裝置與混合裝置優(yōu)選通過短線路連接，使得配量裝置一如果需要，例如利用至混合裝置的水供應(yīng)管路內(nèi)的截止閥——可以非常迅速地掃氣。此外，可設(shè)置用于檢測燃料濾清器的脫水器內(nèi)水位的水位傳感器。借助這種水位傳感器可以確保收集在燃料濾清器內(nèi)的水量不超過預(yù)先規(guī)定的上限。此外，通過該措施可以明顯更好地預(yù)測配量裝置內(nèi)水的出現(xiàn)。在本發(fā)明的一種實施方式中，該水位傳感器與支路的閥裝置形成一個結(jié)構(gòu)單元。此外該結(jié)構(gòu)單元優(yōu)選設(shè)置在燃料濾清器的外殼內(nèi)或外殼上，以便可以取得燃料供給系統(tǒng)的緊湊結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的另一種實施方式中，混合裝置((文丘里)噴嘴)設(shè)置在燃料濾清器內(nèi)水平面(水位)上方的位置內(nèi)。由此可以利用的效應(yīng)是，在燃料噴射停歇期間(也就是配量裝置停歇期間)，由于水具有比燃料大的密度，水可以回流到燃料濾清器內(nèi)或其脫水器內(nèi)并因此隨后發(fā)生僅非常短的掃氣配量——這種配量初始以存在的(沒有水混入的)燃料進行。


本發(fā)明的上述以及其他特征、優(yōu)點和應(yīng)用可能性來自下面借助附圖對不受限制的優(yōu)選實施例的說明。唯一附圖示出依據(jù)本發(fā)明的實施例燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式向內(nèi)燃機(未示出)的燃料噴射裝置10通過燃料供給管路12輸送燃料。該內(nèi)燃機例如是柴油發(fā)動機，而依據(jù)本發(fā)明的燃料供給系統(tǒng)并不局限于這種應(yīng)用。燃料供給系統(tǒng)12內(nèi)以本身公知的方式設(shè)置具有脫水器17的燃料濾清器16。借助于位于燃料濾清器16上游的燃料泵14和/或位于燃料濾清器16下游的燃料泵15向內(nèi)燃機的燃料噴射裝置10輸送燃料。為檢測燃料濾清器16內(nèi)收集的水量，設(shè)置水位傳感器18，其優(yōu)選安裝在燃料濾清器16的外殼內(nèi)或外殼上。下面對本發(fā)明的用于自動排出收集在燃料濾清器16或其脫水器17內(nèi)的水的方案進行詳細說明。
依據(jù)本發(fā)明，收集在燃料濾清器16內(nèi)的水排放到或噴射到內(nèi)燃機的排氣管路34內(nèi)，從而水內(nèi)所含未燃燒的燃料輸送通過內(nèi)燃機的廢氣再處理系統(tǒng)和與此同時進行燃燒。為此目的，支路20與燃料濾清器16的儲水區(qū)一也就是總體上燃料濾清器上的低點連接。此外，主路22與燃料濾清器16較高的無水點連接，從而通過該主路22僅輸送燃料，特別是僅輸送經(jīng)過凈化的燃料。主路22和支路20 二者通入文丘里噴嘴混合裝置24內(nèi)。這一點以這種方式進行，即主路22通過文丘里噴嘴混合裝置24流動的燃料流帶走支路20內(nèi)的水。根據(jù)支路20、主路22和文丘里噴嘴混合裝置24截面比例的設(shè)計，這樣可以設(shè)置相對于燃料流的盡可能恒定的最大水混合比。特別是通過(文丘里噴嘴)混合裝置24，可以設(shè)置小于100%數(shù)值的最大水混合(比)。在文丘里噴嘴混合裝置24的下游設(shè)置有配量裝置28，以便調(diào)節(jié)輸送到燃料/水排出裝置32的燃料/水的量。文丘里噴嘴混合裝置24因此與配量裝置28通過盡可能短的 線路26連接并且配量裝置28與燃料/水排出裝置32通過另一線路30連接。利用設(shè)置在支路20內(nèi)的(電磁)截止閥36，可以有選擇地釋放或斷開向文丘里噴嘴混合裝置24的供水。因此燃料/水混合物可選地以固定調(diào)整的最大水含量或以純?nèi)剂狭鲃油ㄟ^配量裝置28。因此配量裝置28在需要時可以非常迅速地以純?nèi)剂蠏邭?沖洗)并可以隨時轉(zhuǎn)換到內(nèi)燃機排氣管路34內(nèi)的純?nèi)剂吓淞可?。配量裝置28的掃氣(沖洗)例如在發(fā)動機意外停機時是必要的，以便使可能導(dǎo)致氧化或冰凍損壞的水不存留在配量裝置內(nèi)。向內(nèi)燃機的排氣管路34內(nèi)噴射純?nèi)剂侠缭趶U氣再處理系統(tǒng)的再生過程中是希望的。支路20的截止閥36例如與燃料濾清器16的水位傳感器18形成一個結(jié)構(gòu)單元。該結(jié)構(gòu)單元安裝在燃料濾清器16的外殼內(nèi)或外殼上，以取得盡可能緊湊的結(jié)構(gòu)。文丘里噴嘴混合裝置24的位置選擇在燃料濾清器16內(nèi)水平面的上方。配量裝置停歇期間，也就是在阻斷配量裝置28和同時打開或在其他實施方案中根本不存在的截止閥36的情況下，燃料可經(jīng)主路22流動并替代支路20內(nèi)向脫水器17回流的水，直至支路20內(nèi)的水平面(水位)等于脫水器17內(nèi)的水平面(水位)。由此在支路20的前部內(nèi)存在燃料且沒有水混入，其有利于短時間配量純?nèi)剂?盡管主動摻混)。
權(quán)利要求
1.燃料供給系統(tǒng)，包括 用于將燃料從燃料箱通過燃料泵(14、15)輸送到內(nèi)燃機的燃料噴射裝置(10)的燃料供給管路(12)； 燃料濾清器(16)，其設(shè)置在所述燃料供給管路(12)內(nèi)并具有脫水器(17);以及 與所述燃料濾清器(16)連接以用于將收集在所述燃料濾清器(16)的脫水器(17)內(nèi)的水排到內(nèi)燃機的排氣管路(36)內(nèi)的燃料/水排出裝置(32)， 其特征在于，所述燃料/水排出裝置(32)通過主路(22)與所述燃料濾清器(16)的無水區(qū)連接并通過支路(20)與所述燃料濾清器(16)的儲水區(qū)連接；所述主路(22)內(nèi)設(shè)置有混合裝置(24)，所述支路(20)通入所述混合裝置(24)內(nèi)，使得所述主路(22)的燃料流能夠?qū)⑺畯乃苈?20)帶走。
2.按權(quán)利要求I所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述混合裝置(24)設(shè)計成具有至少一個節(jié)流點、噴嘴和/或文丘里噴嘴。
3.按權(quán)利要求I或2所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，在所述支路(20)內(nèi)設(shè)置有用于選擇性打開或關(guān)閉所述支路(20)的閥裝置(34)。
4.按權(quán)利要求3所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述支路(20)的所述閥裝置(34)設(shè)置在所述燃料濾清器(18)的外殼內(nèi)或外殼上。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，在所述混合裝置(24)與所述燃料/水排出裝置(32)之間設(shè)置有配量裝置(28)。
6.按權(quán)利要求5所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述配量裝置(28)與所述混合裝置(24)通過短線路(26)連接。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置有用于檢測所述燃料濾清器(16)的所述脫水器(17)內(nèi)水位的水位傳感器(18)。
8.按權(quán)利要求7和權(quán)利要求3-6之一所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述支路(26)的所述閥裝置(34)和所述水位傳感器(18)形成一個結(jié)構(gòu)單元。
9.按權(quán)利要求8所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，包括所述閥裝置(34)和所述水位傳感器(18)的所述結(jié)構(gòu)單元設(shè)置在所述燃料濾清器(18)的外殼內(nèi)或外殼上。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，所述混合裝置(24)設(shè)置在所述燃料濾清器(16)內(nèi)的水位的上方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料供給系統(tǒng)，包括用于將燃料從燃料箱通過燃料泵(14、15)輸送到內(nèi)燃機的燃料噴射裝置(10)的燃料供給管路(12)；燃料濾清器(16)，其設(shè)置在燃料供給管路(12)上并具有脫水器(17)；以及與燃料濾清器(16)連接的燃料/水排出裝置(32)，其用于將收集在燃料濾清器(16)的脫水器(17)內(nèi)的水排到內(nèi)燃機的排氣管路(36)內(nèi)。燃料/水排出裝置(32)通過主路(22)與燃料濾清器(16)的無水區(qū)連接并通過支路(20)與燃料濾清器(16)的儲水區(qū)連接。此外，所述主路(22)內(nèi)設(shè)置有混合裝置(24)，所述支路(20)這樣通入混合裝置(24)內(nèi)，使得所述主路(22)內(nèi)的燃料流可以將水從水管路(20)帶走。
文檔編號F02M37/22GK102803700SQ201080065550
公開日2012年11月28日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者T·沃特勒普, C·格魯嫩貝格, E·魯捷 申請人:戴姆勒股份公司