專利名稱：氣缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向氣缸內(nèi)直接噴射燃料的氣缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
過去，例如，如專利文獻(xiàn)1(日本特開2004 — 176607號公報(bào))中所揭示的那樣，已知配備有直接向氣缸內(nèi)噴射燃料的燃料噴射閥的內(nèi)燃機(jī)。另外，在專利文獻(xiàn)I中，揭示了一種在發(fā)動機(jī)的冷態(tài)起動時(shí)，在排氣行程中，將進(jìn)氣門和排氣門一起關(guān)閉，將燃燒室密閉，在密閉中向燃燒室內(nèi)噴射燃料，并且，緊接在進(jìn)氣上止點(diǎn)(排氣上止點(diǎn))之后打開進(jìn)氣門的技術(shù)。根據(jù)這種技術(shù)，由于緊接在氣缸內(nèi)壓力上升到最高的進(jìn)氣上止點(diǎn)之后打開進(jìn)氣門，所以，被壓縮并升溫了的燃燒室內(nèi)的殘留氣體從進(jìn)氣口被一度噴出到燃燒室的外部。之后，由于活塞從上止點(diǎn)的下降而產(chǎn)生的足夠的負(fù)壓，被噴回到燃燒室內(nèi)，與新鮮氣體一起再度流入燃燒室內(nèi)，促進(jìn)與噴射燃料混合。
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現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2004 - 176607號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，在上述現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)中，由于將燃料噴射到高溫的殘留氣體中，所以，存在著爆震的發(fā)生明顯化的擔(dān)憂。另外，在上述現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)中，由于向密閉中的燃燒室內(nèi)噴射燃料，緊接在進(jìn)氣上止點(diǎn)之后打開進(jìn)氣門，所以，有必要在進(jìn)氣上止點(diǎn)之前噴射燃料。進(jìn)氣上止點(diǎn)之前，氣缸內(nèi)還存在大的氣流，并且，氣缸內(nèi)的氣流在循環(huán)間波動。因此，如果在進(jìn)氣上止點(diǎn)之前噴射燃料，則在循環(huán)間，噴霧狀態(tài)發(fā)生大的波動。如果噴霧狀態(tài)產(chǎn)生大的波動，則附著在氣缸的內(nèi)壁上的燃料量產(chǎn)生波動。如果附著的燃料量產(chǎn)生波動，則燃燒的穩(wěn)定性降低。本發(fā)明是為了解決上述課題完成的，其目的是提供一種能夠抑制爆震的發(fā)生，并且可以提高燃燒的穩(wěn)定性的氣缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃機(jī)。解決課題的手段為了達(dá)到上述目的，第一個(gè)發(fā)明是一種直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，包括增壓器，所述增壓器對流入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓；燃料噴射閥，所述燃料噴射閥向所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)直接噴射燃料；氣門控制機(jī)構(gòu)，所述氣門控制機(jī)構(gòu)，在排氣行程中，在打開了排氣門和進(jìn)氣門之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)，關(guān)閉所述進(jìn)氣門和所述排氣門，在進(jìn)氣行程中，在比所述進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)，打開所述進(jìn)氣門；和噴射控制機(jī)構(gòu)，在從所述進(jìn)氣上止點(diǎn)到所述滯后的正時(shí)的期間，使所述燃料噴射閥噴射燃料。
另外，第二個(gè)發(fā)明，在第一個(gè)發(fā)明中，其特征在于，所述燃燒室在所述提前的正時(shí)的體積和在所述滯后的正時(shí)的體積相同。第三個(gè)發(fā)明，在第一或第二個(gè)發(fā)明中，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)是稀燃發(fā)動機(jī)。另外，第四個(gè)發(fā)明，在第一之第三個(gè)發(fā)明中任何一個(gè)發(fā)明中，其特征在于，包括火花塞，所述火花塞配置在所述燃燒室的上表面的中央部；和層狀燃料分布形成機(jī)構(gòu)，所述層狀燃料分布形成機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣沿著形成所述燃燒室 的氣缸的內(nèi)周流入，使燃料層分布在所述氣缸的中央部，使空氣層分布在所述氣缸的內(nèi)周部。第五個(gè)發(fā)明，在第一至第四個(gè)發(fā)明中的任何一個(gè)發(fā)明中，其特征在于，在從所述進(jìn)氣上止點(diǎn)到所述滯后的正時(shí)的期間，所述噴射控制機(jī)構(gòu)分多次使所述燃料噴射閥噴射燃料。第六個(gè)發(fā)明，在第一至第四個(gè)發(fā)明中的任何一個(gè)發(fā)明中，其特征在于，所述氣門控制機(jī)構(gòu)還包括可變氣門機(jī)構(gòu)，所述可變氣門機(jī)構(gòu)能夠相對地改變所述進(jìn)氣門的關(guān)閉正時(shí)和所述排氣門的關(guān)閉正時(shí)，低負(fù)荷時(shí)氣門控制機(jī)構(gòu)，在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?yàn)榈拓?fù)荷區(qū)域的情況下，所述低負(fù)荷時(shí)氣門控制機(jī)構(gòu)通過所述可變氣門機(jī)構(gòu)將在所述排氣行程中的所述進(jìn)氣門的關(guān)閉正時(shí)控制成比所述排氣門關(guān)閉正時(shí)早的正時(shí)。另外，第七個(gè)發(fā)明，在第六個(gè)發(fā)明中，其特征在于，所述噴射控制機(jī)構(gòu)還包括低負(fù)荷時(shí)噴射控制機(jī)構(gòu)，在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?yàn)樗龅拓?fù)荷區(qū)域的情況下，所述低負(fù)荷時(shí)噴射控制機(jī)構(gòu)，在從所述提前的正時(shí)到所述滯后的正時(shí)的期間分多次使所述燃料噴射閥噴射燃料，至少在從所述提前的正時(shí)到所述進(jìn)氣上止點(diǎn)的期間噴射第一次的燃料。另外，第八個(gè)發(fā)明，在第一至第五個(gè)發(fā)明中的任何一個(gè)發(fā)明中，其特征在于，所述增壓器是渦輪增壓器，所述直接噴射式內(nèi)燃機(jī)還包括第一排氣門及第二排氣門，所述第一排氣門及第二排氣門構(gòu)成所述排氣門；第一排氣口，通過打開所述第一排氣門，所述第一排氣口與所述燃燒室連通；第二排氣口，通過打開所述第二排氣門，所述第二排氣口與所述燃燒室連通；和所述渦輪增壓器的渦輪，所述渦輪設(shè)置在所述第一排氣口的下游，所述氣門控制機(jī)構(gòu)，在所述排氣行程中，在開閉了所述第一排氣門之后，打開所述進(jìn)氣門和所述第二排氣門，在關(guān)閉了所述第二排氣門之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)，關(guān)閉所述進(jìn)氣門，在進(jìn)氣行程中，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)，打開所述進(jìn)氣門。發(fā)明的效果根據(jù)第一個(gè)發(fā)明，可以在排氣行程中打開排氣門和進(jìn)氣門。因此，可以通過增壓將新鮮的氣體導(dǎo)入燃燒室，將高溫的殘留氣體掃氣。借此，可以抑制爆震的發(fā)生。另外，根據(jù)第一個(gè)發(fā)明，可以在排氣行程中，在打開了排氣門和進(jìn)氣門之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)，關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門。因此，通過活塞的上升，可以壓縮燃燒室內(nèi)的氣流，消除該氣流。進(jìn)而，根據(jù)第一個(gè)發(fā)明，可以在比進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)，在直到打開進(jìn)氣門為止的期間，向燃燒室內(nèi)噴射燃料。通過在沒有氣流的狀態(tài)下噴射燃料，可以減少循環(huán)間的噴霧狀態(tài)的波動。結(jié)果，可以提高燃燒的穩(wěn)定性。因而，根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制爆震的發(fā)生，并且，提高燃燒的穩(wěn)定性。根據(jù)第二個(gè)發(fā)明，可以使燃燒室在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)的體積和比進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)的體積相同。通過使上述體積相同，可以防止由于壓縮或膨脹引起的功的損失。根據(jù)第三個(gè)發(fā)明，由于通過上述第一及第二個(gè)發(fā)明可以提高燃燒的穩(wěn)定性，所以，可以謀求稀空燃比區(qū)域的擴(kuò)大。通過謀求稀空燃比區(qū)域的擴(kuò)大，可以實(shí)現(xiàn)油耗性能的改善及NOx的減少。根據(jù)第四個(gè)發(fā)明，形成使燃料層分布在氣缸的中央部、使空氣層分布在氣缸的內(nèi)·周部的層狀燃料分布。另外，由于借助第一個(gè)發(fā)明的效果，噴霧的分布變動小，所以，可以形成在火花塞附近的變動小的穩(wěn)定的混合氣。因而，根據(jù)本發(fā)明，可以提高燃燒的穩(wěn)定性，可以謀求稀空燃比區(qū)域的擴(kuò)大。根據(jù)第五個(gè)發(fā)明，在從進(jìn)氣上止點(diǎn)到滯后的正時(shí)的期間，可以分多次使所述燃料噴射閥噴射燃料。由于各次的燃料噴射在燃燒室內(nèi)的溫度、壓力不同的正時(shí)進(jìn)行，噴霧的貫穿力不同，所以，可以控制混合氣形成位置。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以生成均勻的混合氣，降低由于混合氣的不均勻而生成的NOx。根據(jù)第六個(gè)發(fā)明，在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域是低負(fù)荷區(qū)域的情況下，可以將排氣行程中的進(jìn)氣門的關(guān)閉正時(shí)控制成比排氣門的關(guān)閉正時(shí)早的正時(shí)。因此，在不容易發(fā)生爆震的低負(fù)荷區(qū)域，可以加入多的不活潑的殘留氣體。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以減少NOx。根據(jù)第七個(gè)發(fā)明，在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域是低負(fù)荷區(qū)域的情況下，分多次噴射燃料，在從比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)到進(jìn)氣上止點(diǎn)為止的期間，至少可以進(jìn)行第一次的燃料噴射。因此，第一次的燃料噴射在進(jìn)氣上止點(diǎn)之前的高溫的殘留氣體內(nèi)進(jìn)行，獲得燃料改性的效果。因此，根據(jù)本發(fā)明，在本來溫度低、燃燒不穩(wěn)定的低負(fù)荷區(qū)域，可以進(jìn)一步提高燃燒穩(wěn)定性。根據(jù)第八個(gè)發(fā)明，可以在排氣行程中開閉了第一排氣門之后，打開進(jìn)氣門和第二排氣門，在關(guān)閉了第二排氣門之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣門。燃燒室內(nèi)的未燃燒HC，在被吹出到進(jìn)氣口 42中之后，再次被吹回到燃燒室20內(nèi)。因此，可以再次使未燃燒的HC燃燒。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以實(shí)現(xiàn)排放性能的改善和油耗性能的改善。


圖I是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的圖示。圖2是表示氣缸內(nèi)燃料量對燃燒的靈敏度的圖示。圖3是用于對進(jìn)氣流在循環(huán)間波動進(jìn)行說明的圖示。圖4是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式1，說明在排氣行程和進(jìn)氣行程的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖示。圖5是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的系統(tǒng)的進(jìn)氣口 42周邊的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式3，說明在排氣行程和進(jìn)氣行程中的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖示。圖7是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式5，說明在排氣行程和進(jìn)氣行程中的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖示。圖8是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式6的系統(tǒng)所具有的增壓器34、進(jìn)氣門44、排氣門48進(jìn)行說明的圖示。圖9是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式6，說明在排氣行程和進(jìn)氣行程中的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖示。
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖，對于本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。另外，在各個(gè)圖中，對于共同的部件，賦予相同的附圖標(biāo)記，省略其說明。實(shí)施方式I.[實(shí)施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)]圖I是用于說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式I的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的圖示。圖I所示的系統(tǒng)配備有作為四沖程發(fā)動機(jī)的直接噴射式的內(nèi)燃機(jī)10。另外，內(nèi)燃機(jī)10是稀燃發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)10具有圖中未示出的多個(gè)氣缸12。在氣缸12內(nèi)設(shè)置有在其內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動的活塞14?；钊?4的往復(fù)運(yùn)動被變換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在曲軸的附近設(shè)置有用于檢測曲軸的旋轉(zhuǎn)角(曲柄角)的曲柄角傳感器16。內(nèi)燃機(jī)10配備有氣缸蓋18。在氣缸蓋18的下表面、氣缸12的內(nèi)壁(氣缸套19)和活塞14的頂面之間形成燃燒室20。進(jìn)氣通路22及排氣通路24與燃燒室20連接。在氣缸蓋18上設(shè)置有用于朝向燃燒室20的中央部直接噴射燃料的燃料噴射閥26。在氣缸蓋18上，在燃燒室20上表面的中央部設(shè)置有火花塞28。在進(jìn)氣通路22中設(shè)置有空氣濾清器30。在空氣濾清器30的下游設(shè)置有用于檢測吸入空氣量的空氣流量計(jì)32。在空氣流量計(jì)32的下游設(shè)置有用于進(jìn)行增壓的增壓器34。增壓器34通過電動或者利用前述曲軸的旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動以進(jìn)行增壓。另外，增壓器34是具有借助排氣的能量進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的渦輪和被該渦輪驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)的渦輪增壓器，也可以利用該壓縮機(jī)進(jìn)行增壓。在增壓器34的下游，設(shè)置中間冷卻器36。在中間冷卻器36的下游，設(shè)置電子控制式的節(jié)氣門38。在節(jié)氣門38的附近，設(shè)置用于檢測節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度傳感器40。在節(jié)氣門38的下游，與燃燒室20連接的進(jìn)氣口 42形成在氣缸蓋18內(nèi)。進(jìn)氣通路22是包含進(jìn)氣口 42的概念。在進(jìn)氣通路22的下游端設(shè)置有對進(jìn)氣口 42和燃燒室20之間進(jìn)行開閉的進(jìn)氣門44。另外，在排氣通路24的上游端，設(shè)置有對燃燒室20和排氣口 46之間進(jìn)行開閉的排氣門48。排氣口 46形成在氣缸蓋18內(nèi)。排氣通路24是包含排氣口 46的概念。本實(shí)施方式的系統(tǒng)配備有EQXElectronic Control Unit :電子控制裝置)50。在E⑶50的輸入部，連接有前述曲柄角傳感器16、空氣流量計(jì)32、節(jié)氣門開度傳感器40等各種傳感器。另外，在ECU50的輸出部，連接有前述燃料噴射閥26、火花塞28、節(jié)氣門38等各種促動器。ECU50根據(jù)來自于各種傳感器的輸入信息執(zhí)行規(guī)定的程序，使各種促動器動作，借此，控制內(nèi)燃機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。[實(shí)施方式I的特征結(jié)構(gòu)]其次，利用圖2 圖4說明本實(shí)施方式的系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)。圖2是表示氣缸內(nèi)燃料量對燃燒的靈敏度的圖示。如圖I所示，在稀燃燒時(shí)(例如，空燃比20.0)，與化學(xué)計(jì)量的空氣量時(shí)(例如，空燃比14. 5)相比，氣缸內(nèi)燃料量對燃燒的靈敏度高。在稀燃燒時(shí)，由于在燃燒界限附近運(yùn)轉(zhuǎn)，所以，為了謀求稀空燃比界限的擴(kuò)大，要求使燃燒穩(wěn)定。圖3是用于對進(jìn)氣流在循環(huán)間波動進(jìn)行說明的圖示。如圖3所示，在循環(huán)間，氣缸12內(nèi)的進(jìn)氣流波動。噴射到流入氣缸12內(nèi)的進(jìn)氣中的燃料噴霧受到進(jìn)氣流的影響。因此，附著到氣缸12的內(nèi)壁等上的燃料量在各循環(huán)中波動。另外，在循環(huán)間燃料噴霧變得不 均勻，其分布波動。其結(jié)果是，在循環(huán)間，燃燒波動，變得不穩(wěn)定。進(jìn)而，在像內(nèi)燃機(jī)10這樣的直接噴射式的稀燃發(fā)動機(jī)中，當(dāng)燃燒變得不穩(wěn)定時(shí)，妨礙稀空燃比界限的擴(kuò)大。因此，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，消除了由于進(jìn)氣流的循環(huán)間波動引起的附著在氣缸12的內(nèi)壁等上的燃料量的波動及分布的波動，提高了燃燒的穩(wěn)定性。下面，利用圖4說明本實(shí)施方式的具體的特征結(jié)構(gòu)。圖4是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式1，說明排氣行程及進(jìn)氣行程中的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖示。(進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí))在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，如圖4所示，在排氣下止點(diǎn)附近的正時(shí)CAlO，排氣門48被打開。在CAlO之后的CAll，進(jìn)氣門44被打開。在比CAll之后的進(jìn)氣上止點(diǎn)(排氣上止點(diǎn))提前的正時(shí)CA12，排氣門48和進(jìn)氣門44 一起被關(guān)閉。進(jìn)而，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)CA13，進(jìn)氣門44被打開。另外，CA12和CA13被設(shè)定成各自曲柄角處的燃燒室20的體積相同。通過使體積相同，可以防止由壓縮或膨脹弓丨起的功的損失。在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，設(shè)置有用于在上述各個(gè)正時(shí)分別開閉進(jìn)氣門44、排氣門48的氣門機(jī)構(gòu)60、62 (圖I)。進(jìn)氣側(cè)的氣門機(jī)構(gòu)60，除了通常的凸輪之外，還配備有具有兩個(gè)上升部的凸輪，所述兩個(gè)上升部用于在排氣行程和進(jìn)氣行程中兩次打開進(jìn)氣門44。氣門機(jī)構(gòu)60被連接到E⑶50的輸出部，可以根據(jù)來自于E⑶50的控制信號切換通常的凸輪和具有兩個(gè)上升部的凸輪。另外，排氣側(cè)的氣門機(jī)構(gòu)62被連接到ECU50的輸出部，可以根據(jù)來自于ECU50的控制信號改變排氣門48的氣門開閉正時(shí)。ECU50例如在高負(fù)荷區(qū)域?qū)⒂糜趯?shí)現(xiàn)圖4所示的氣門開閉正時(shí)的控制信號輸出給氣門機(jī)構(gòu)60、62。另外，運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷決定。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以根據(jù)曲柄角傳感器的檢測值計(jì)算出來。負(fù)荷例如可以根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度計(jì)算出來。[燃料噴射正時(shí)]另外，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，在從進(jìn)氣上止點(diǎn)到打開進(jìn)氣門44的正時(shí)CA13的期間，向燃燒室20內(nèi)噴射燃料。詳細(xì)地說，在進(jìn)氣上止點(diǎn)之后開始燃料噴射，在即將到達(dá)CA13之前，燃料噴射完畢。ECU50向燃料噴射控制閥26輸出控制信號，以使得在即將到達(dá)CA13之前燃料噴射完畢。(作用、效果)
根據(jù)上述本實(shí)施方式的系統(tǒng)，在排氣行程中，在從CAll到CA12的期間，通過打開排氣門48和進(jìn)氣門44，可以將新鮮氣體增壓并導(dǎo)入燃燒室20，將高溫的殘留氣體掃氣。從而，可以抑制爆震的發(fā)生。另外，在CA12，在從關(guān)閉排氣門48和進(jìn)氣門44到進(jìn)氣上止點(diǎn)的期間，通過由活塞14進(jìn)行的壓縮，燃燒室20的體積縮小。從而，可以將燃燒室20內(nèi)的氣流壓縮，消除該氣流。并且，以打開進(jìn)氣門44的正時(shí)CA13之前的沒有氣流的狀態(tài)噴射燃料。從而，可以減少循環(huán)間的噴霧形狀的波動。因此，可以實(shí)現(xiàn)附著在氣缸12的內(nèi)壁等上的燃料量的波動的減小和噴霧的分布波動的減小。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)，在從進(jìn)氣上止點(diǎn)到打開進(jìn)氣門44的正時(shí)CA13的期間噴射燃料。通過在氣缸內(nèi)壓力和溫度高的正時(shí)進(jìn)行燃料噴射，可以謀求降低噴霧的貫穿力和促進(jìn)氣化。從而，可以減少作為氣缸內(nèi)燃料量的波動的主要原因的燃料向氣缸12的內(nèi) 壁等上的附著。并且，通過使燃料噴射完畢的正時(shí)在即將到達(dá)打開進(jìn)氣門44的正時(shí)CA13之前，可以適當(dāng)?shù)匾种圃诟哓?fù)荷區(qū)域的爆震的發(fā)生。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)燃料向氣缸12的內(nèi)壁等上的附著量的降低、燃料附著量的波動的降低，以及噴霧的分布波動的降低。因此，可以提高燃燒的穩(wěn)定性，可以謀求擴(kuò)大稀空燃比區(qū)域。通過謀求稀空燃比區(qū)域的擴(kuò)大，可以實(shí)現(xiàn)油耗性能的改善和NOx的減少。不過，雖然在上述實(shí)施方式I的系統(tǒng)中，在高負(fù)荷區(qū)域，E⑶50輸出用于實(shí)現(xiàn)圖4所示的氣門正時(shí)的控制信號，但是，輸出該控制信號的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域并不局限于高負(fù)荷區(qū)域。該運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域也可以是高負(fù)荷區(qū)域之外的區(qū)域。另外，在上述實(shí)施方式I中，增壓器34分別相當(dāng)于前述第一個(gè)發(fā)明中的“增壓器”，前述燃料噴射閥26相當(dāng)于前述第一個(gè)發(fā)明中的“燃料噴射閥”，氣門機(jī)構(gòu)60、62及ECU50相當(dāng)于前述第一個(gè)發(fā)明中的“氣門控制機(jī)構(gòu)”，ECU50相當(dāng)于前述第一個(gè)發(fā)明中的“噴射控制機(jī)構(gòu)”，內(nèi)燃機(jī)10相當(dāng)于前述第三個(gè)發(fā)明中的“稀燃發(fā)動機(jī)”。另外，這里，CA12對應(yīng)于前述第一或第二個(gè)發(fā)明中的“提前的正時(shí)”，CA13對應(yīng)于前述第一或第二個(gè)發(fā)明中的“滯后的正時(shí)”。實(shí)施方式2.其次，參照圖5對本發(fā)明的實(shí)施方式2進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的系統(tǒng)，除了配備有在圖5中說明的結(jié)構(gòu)這一點(diǎn)之外，和實(shí)施方式I中所述的結(jié)構(gòu)一樣。[實(shí)施方式2的特征結(jié)構(gòu)]圖5是用于說明本實(shí)施方式的系統(tǒng)中的進(jìn)氣口 42周邊的結(jié)構(gòu)的俯視圖。如圖5所示，進(jìn)氣門44由兩個(gè)進(jìn)氣門44a、44b構(gòu)成。進(jìn)氣口 42由進(jìn)氣口 42a和進(jìn)氣口 42b構(gòu)成，所述進(jìn)氣口 42a通過打開進(jìn)氣門44a而與燃燒室20連通，進(jìn)氣口 42b通過打開進(jìn)氣門44b而與燃燒室20連通。在本實(shí)施方式的進(jìn)氣口 42a中，沿縱向設(shè)置有間隔壁，進(jìn)氣口 42a被劃分成兩個(gè)通路42al、42a2。通過通路42al的進(jìn)氣沿著氣缸12的內(nèi)周面流入。另一方面，通過通路42a2的進(jìn)氣流入氣缸12的中央部。在通路42a2中設(shè)置用于開閉通路42a2的進(jìn)氣控制閥64。進(jìn)氣控制閥64與E⑶50的輸出側(cè)連接。另外，本實(shí)施方式的系統(tǒng)中的氣門傳動機(jī)構(gòu)60是可以對凸輪的旋轉(zhuǎn)力被傳遞給進(jìn)氣門44a及44b的狀態(tài)和將該凸輪的旋轉(zhuǎn)力只傳遞給進(jìn)氣門44a的狀態(tài)進(jìn)行切換的可變氣門機(jī)構(gòu)。ECU50例如在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域是高負(fù)荷區(qū)域以外的情況下，將用于形成將凸輪的旋轉(zhuǎn)力只傳遞給進(jìn)氣門44a的狀態(tài)的控制信號輸出給氣門機(jī)構(gòu)60。其結(jié)果是，在進(jìn)氣門44b被關(guān)閉了的狀態(tài)下，進(jìn)氣門44a被開閉。此外，E⑶50向進(jìn)氣控制閥64輸出用于封閉通路42a2的控制信號。其結(jié)果是，借助進(jìn)氣控制閥64封閉通路42a2。通過封閉通路42a2，進(jìn)氣不流入氣缸12的中央部，而通過通路42al流入氣缸12的內(nèi)周部。其結(jié)果是，形成沿著氣缸12的內(nèi)周面(內(nèi)壁)的渦流。根據(jù)上述本實(shí)施方式的系統(tǒng)，形成使燃料層分布在氣缸12的中心部、空氣層分布在氣缸12的內(nèi)周部的層狀燃料分布。另外，和實(shí)施方式I 一樣，由于噴霧的分布波動小，所以，形成在火花塞28附近波動小的穩(wěn)定的混合氣。因此，可以提高燃燒的穩(wěn)定性，可以謀求稀空燃比區(qū)域的擴(kuò)大。 另外，在上述實(shí)施方式2中，火花塞28相當(dāng)于前述第四個(gè)發(fā)明中的“火花塞”，進(jìn)氣口 42、進(jìn)氣門44、氣門機(jī)構(gòu)60、進(jìn)氣控制閥64及ECU50相當(dāng)于前述第四個(gè)發(fā)明中的“層狀燃料分布形成機(jī)構(gòu)”。
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實(shí)施方式3.其次，參照圖6對本發(fā)明的實(shí)施方式3進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的系統(tǒng)，除了具有在圖6中說明的結(jié)構(gòu)之外，與實(shí)施方式I中所述的結(jié)構(gòu)一樣。[實(shí)施方式3的特征結(jié)構(gòu)]圖6是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式3，說明在排氣行程和進(jìn)氣行程的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖不。圖6所不的結(jié)構(gòu)，除了燃料噴射正時(shí)不同之外，與圖4所示的結(jié)構(gòu)一樣。因此，對于在排氣行程及進(jìn)氣行程中的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)賦予相同的附圖標(biāo)記，省略或者簡化其說明。在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，如圖6所不，在從進(jìn)氣上止點(diǎn)到打開進(jìn)氣門44的正時(shí)CA13的期間，分兩次向燃燒室20內(nèi)噴射燃料。首先，ECU50根據(jù)預(yù)先存儲在ECU50中的設(shè)定表等計(jì)算出對應(yīng)于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的當(dāng)前循環(huán)的總?cè)剂蠂娚淞俊Ｆ浯?，ECU50按照規(guī)定的燃料噴射比例分兩次噴射總?cè)剂蠂娚淞俊＞唧w地說，ECU50向燃料噴射閥26輸出控制信號，以在即將到達(dá)CA13之前完成兩次燃料噴射。上述規(guī)定的燃料噴射比例根據(jù)實(shí)驗(yàn)或者模擬被預(yù)先確定，并存儲在ECU50中。第一次及第二次的燃料噴射分別在燃燒室20內(nèi)的溫度、壓力不同的正時(shí)進(jìn)行。即，第一次的燃料噴射與第二次的燃料噴射相比，在高溫、高壓的燃燒室20內(nèi)進(jìn)行。因此，第一次的燃料噴射與第二次的燃料噴射相比，噴霧的貫穿力變低。利用噴霧貫穿力的不同，可以控制混合氣形成位置。另外，通過借助第一次的燃料噴射使燃料的一部分變成燃燒狀態(tài)，可以提高由第二次的燃料噴射引起的燃燒的穩(wěn)定性。特別是在低負(fù)荷區(qū)域，這是合適的。另外，ECU50在低負(fù)荷區(qū)域或高旋轉(zhuǎn)區(qū)域可以將第一次的燃料噴射比例設(shè)定成比規(guī)定值(例如，第二次的燃料噴射比例)高。在低負(fù)荷區(qū)域，可以將更多的燃料噴射到高溫、高壓的氣缸內(nèi)，可以提高燃燒的穩(wěn)定性。另外，在高旋轉(zhuǎn)區(qū)域，可以確保更長的氣化時(shí)間，可以提聞燃燒的穩(wěn)定性。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)，通過控制混合氣形成位置，可以生成均勻的混合氣。其結(jié)果是，可以降低由于混合氣的不均勻的原因而產(chǎn)生的NOx，可以實(shí)現(xiàn)良好的排放性倉泛。不過，在上述實(shí)施方式3的系統(tǒng)中，也可以兼用在實(shí)施方式2中所述的圖5所示的結(jié)構(gòu)。另外，關(guān)于這一點(diǎn)，在下面的實(shí)施方式中也一樣。另外，在上述實(shí)施方式3中，E⑶50相當(dāng)于前述第五個(gè)發(fā)明中的“噴射控制機(jī)構(gòu)”。實(shí)施方式4.其次，對本發(fā)明的實(shí)施方式4進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的系統(tǒng)，除了在排氣行程中的排氣門48及進(jìn)氣門44的開閉正時(shí)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的不同而異之外，與實(shí)施方式I中所述的
結(jié)構(gòu)一樣。[實(shí)施方式4的特征結(jié)構(gòu)] 在上述實(shí)施方式I的系統(tǒng)中，如圖4所示，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)CA12，排氣門48和進(jìn)氣門44被同時(shí)關(guān)閉，與此相對，在實(shí)施方式4的系統(tǒng)中，在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域是低負(fù)荷區(qū)域的情況下，在排氣行程中，進(jìn)氣門44比排氣門48先關(guān)閉。另外，在高負(fù)荷區(qū)域的情況下，在排氣行程中，進(jìn)氣門44比排氣門48后關(guān)閉。這樣的氣門控制，例如，可以通過下述方式實(shí)現(xiàn)氣門機(jī)構(gòu)60配備有將在排氣行程中的進(jìn)氣門44的關(guān)閉正時(shí)設(shè)定成比CA12提前的正時(shí)的低負(fù)荷區(qū)域用的凸輪、以及將排氣行程中的進(jìn)氣門44的關(guān)閉正時(shí)設(shè)定成比CA 12滯后的正時(shí)的高負(fù)荷區(qū)域用的凸輪，ECU50向氣門機(jī)構(gòu)60輸出根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域切換凸輪的控制信號。另外，也可以下述方式實(shí)現(xiàn)ECU50向排氣側(cè)的氣門機(jī)構(gòu)62輸出使排氣門48的氣門正時(shí)改變的控制信號。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)，除了在實(shí)施方式I中所述的效果之外，還可以在難以發(fā)生爆震的低負(fù)荷區(qū)域，多引入不活潑的殘留氣體。其結(jié)果是，可以謀求NOx的減少。另一方面，在高負(fù)荷區(qū)域中，可以進(jìn)行充分的掃氣，很好地抑制爆震。另外，在上述實(shí)施方式4中，氣門機(jī)構(gòu)60、62相當(dāng)于前述第六個(gè)發(fā)明中的“可變氣門機(jī)構(gòu)”，ECU50相當(dāng)于前述第六個(gè)發(fā)明中的“低負(fù)荷時(shí)氣門控制機(jī)構(gòu)”。實(shí)施方式5.其次，參照圖7對本發(fā)明的實(shí)施方式5進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的系統(tǒng)除了燃料噴射正時(shí)不同這一點(diǎn)之外，與實(shí)施方式4所述的結(jié)構(gòu)一樣。[實(shí)施方式5的特征結(jié)構(gòu)]圖7是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式5，說明在排氣行程和進(jìn)氣行程中的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖示。圖7所示的氣門開閉正時(shí)表示在實(shí)施方式4中描述的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域是低負(fù)荷區(qū)域的情況。即，進(jìn)氣門44在排氣行程中比排氣門48先關(guān)閉。進(jìn)而，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，在運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域是低負(fù)荷區(qū)域的情況下，分兩次向燃燒室20內(nèi)噴射燃料。具體地說，在排氣行程中從進(jìn)氣門44和排氣門48關(guān)閉到進(jìn)氣上止點(diǎn)的期間，進(jìn)行第一次的燃料噴射。從進(jìn)氣上止點(diǎn)到打開進(jìn)氣門44的正時(shí)CA13的期間，進(jìn)行第二次的燃料噴射。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)，如在實(shí)施方式4中所描述的那樣，在不容易發(fā)生爆震的低負(fù)荷區(qū)域，可以多引入不活潑的殘留氣體。進(jìn)而，由于第一次的燃料噴射在進(jìn)氣上止點(diǎn)之前進(jìn)行，所以，燃料被噴射到高溫的殘留氣體內(nèi)，獲得燃料改性效果。因此，在本來溫度低、燃燒不穩(wěn)定的低負(fù)荷下，獲得更穩(wěn)定的燃燒。另外，在上述實(shí)施方式5中，ECU50相當(dāng)于前述第七個(gè)發(fā)明中的“低負(fù)荷時(shí)噴射控制機(jī)構(gòu)”。實(shí)施方式6.其次，參照圖8和圖9，對本發(fā)明的實(shí)施方式6進(jìn)行說明。本實(shí)施方式的系統(tǒng)以圖I所示的結(jié)構(gòu)作為基本結(jié)構(gòu)，通過配備有圖8、圖9中說明的特征結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。[實(shí)施方式6的特征結(jié)構(gòu)]圖8是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式6的系統(tǒng)所具有的增壓器34、進(jìn)氣門44、排氣門48進(jìn)行說明的圖示。本實(shí)施方式的系統(tǒng)中的增壓器34是利用排氣的能量進(jìn)行增壓的渦輪增壓器。該渦輪增壓器具有利用排氣的能量旋轉(zhuǎn)的渦輪34a和被該渦輪34a驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)34b。如圖8所示，進(jìn)氣門44由兩個(gè)進(jìn)氣門44a、44b構(gòu)成。進(jìn)氣口 42由通過打開進(jìn)氣 門44a而與燃燒室20連通的進(jìn)氣口 42a和通過打開進(jìn)氣門44b而與燃燒室20連通的進(jìn)氣口 42b構(gòu)成。排氣門48由兩個(gè)排氣門48a、48b構(gòu)成。排氣口 46由通過打開排氣門48a而與燃燒室20連通的排氣口 46a和通過打開排氣門48b而與燃燒室20連通的排氣口 46b構(gòu)成。在排氣口 46a下游的排氣通路24上設(shè)置渦輪34a。在進(jìn)氣口 42a、42b上游的進(jìn)氣通路22上設(shè)置共同的壓縮機(jī)34b。下面，在不用區(qū)別進(jìn)氣口 42a、42b的情況下，簡單地稱之為進(jìn)氣口 42。圖9是用于對本發(fā)明的實(shí)施方式6，說明在排氣行程和進(jìn)氣行程中的進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí)和燃料噴射正時(shí)的圖示。(進(jìn)氣門44及排氣門48的開閉正時(shí))在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，如圖9所示，在排氣下止點(diǎn)附近的正時(shí)CA20，排氣門48a被打開。在CA20之后的CA21，排氣門48a被關(guān)閉。另外，在CA21，排氣門48b和進(jìn)氣門44被打開。在CA21之后的CA22，在排氣門48b被關(guān)閉之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)CA23，進(jìn)氣門44被關(guān)閉。進(jìn)而，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)CA24，進(jìn)氣門44被打開。另外，CA23和CA24被設(shè)定成在各自的曲柄角處的燃燒室20的體積相同。通過使體積相同，可以防止由壓縮、膨脹引起的功的損失。(燃料噴射正時(shí))另外，在本實(shí)施方式的系統(tǒng)中，在從進(jìn)氣上止點(diǎn)到打開進(jìn)氣門44的正時(shí)CA24的期間，向氣缸12內(nèi)噴射燃料。詳細(xì)地說，在進(jìn)氣上止點(diǎn)之后開始燃料噴射，在即將到達(dá)CA24之前，燃料噴射完畢。ECU50向燃料噴射閥26輸出控制信號，以使得在即將到達(dá)CA24之前燃料噴射完畢。(作用、效果)根據(jù)上述本實(shí)施方式的系統(tǒng)，在排氣行程中，在從CA20到CA21的期間，只有排氣門48a被打開。從而，將高溫、高壓的排氣供應(yīng)給渦輪34a。因此，壓縮機(jī)34b可以被恰當(dāng)?shù)仳?qū)動。另外，由于只有渦輪34a側(cè)的排氣門48a被打開，所以，燃燒室20內(nèi)的壓力高，未燃燒HC被保持在活塞14、氣缸套19和活塞環(huán)70的間隙中(圖9)。之后，在CA21，排氣門48a被關(guān)閉，進(jìn)氣門44和排氣門48b被打開。因此，燃燒室20內(nèi)的壓力降低，未燃燒的HC被放出到燃燒室20內(nèi)。未燃燒的HC的一部分也被噴出到進(jìn)氣口 42。另外，排氣門48b在被放出到燃燒室20內(nèi)的未燃燒的HC被完全掃氣之前(CA22)被關(guān)閉。然后，被噴出到進(jìn)氣口 42的未燃燒的HC，在直到進(jìn)氣門44被關(guān)閉(CA23)為止的期間，被再次噴回到燃燒室20內(nèi)。因此，可以使未燃燒的HC再次燃燒。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的系統(tǒng)，可以謀求排放性能的改善和油耗性能的改善。另外，和實(shí)施方式I 一樣，由于在從進(jìn)氣上止點(diǎn)到進(jìn)氣門44被打開的CA25的期間噴射燃料，所以，獲得和實(shí)施方式I同樣的效果。另外，在上述實(shí)施方式6中，增壓器34相當(dāng)于前述第八個(gè)發(fā)明中的“渦輪增壓器”，排氣門48a相當(dāng)于前述第八個(gè)發(fā)明中的“第一排氣門”，排氣門48b相當(dāng)于前述第八個(gè)發(fā)明中的“第二排氣門”，排氣口 46a相當(dāng)于前述第八個(gè)發(fā)明中的“第一排氣口”，排氣口 46b相 當(dāng)于前述第八個(gè)發(fā)明中的“第二排氣口”，渦輪34a相當(dāng)于第八個(gè)發(fā)明中的“渦輪”，氣門機(jī)構(gòu)60、62及ECU50相當(dāng)于前述第八個(gè)發(fā)明中的“氣門控制機(jī)構(gòu)”。附圖標(biāo)記說明
10 內(nèi)燃機(jī)12 氣缸14 活塞16 曲柄角傳感器18 氣缸蓋19 氣缸套20 燃燒室22 進(jìn)氣通路24 排氣通路26 燃料噴射閥28 火花塞30空氣濾清器32空氣流量計(jì)34增壓器34a渦輪34b壓縮機(jī)36中間冷卻器38節(jié)氣門40節(jié)氣門開動傳感器42、42a、42b 進(jìn)氣口42al、42a2 通路44、44a、44b 進(jìn)氣門46 46a、46b 排氣口48、48a、48b 排氣門50ECU (Electronic Control Unit :電子控制裝置)60、62氣門機(jī)構(gòu)64進(jìn)氣控制閥70活塞環(huán)
權(quán)利要求
1.一種直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述直接噴射式內(nèi)燃機(jī)包括 增壓器，所述增壓器對流入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓； 燃料噴射閥，所述燃料噴射閥向所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)直接噴射燃料； 氣門控制機(jī)構(gòu)，所述氣門控制機(jī)構(gòu)，在排氣行程中，在打開了排氣門和進(jìn)氣門之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)，關(guān)閉所述進(jìn)氣門和所述排氣門，在進(jìn)氣行程中，在比所述進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)，打開所述進(jìn)氣門；和 噴射控制機(jī)構(gòu)，在從所述進(jìn)氣上止點(diǎn)到所述滯后的正時(shí)的期間，使所述燃料噴射閥噴射燃料。
2.如權(quán)利要求I所述的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述燃燒室在所述提前的正時(shí)的體積和在所述滯后的正時(shí)的體積相同。
3.如權(quán)利要求I或2所述的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)是稀燃發(fā)動機(jī)。
4.如權(quán)利要求I至3中任何一項(xiàng)所述的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，包括 火花塞，所述火花塞配置在所述燃燒室的上表面的中央部；和 層狀燃料分布形成機(jī)構(gòu)，所述層狀燃料分布形成機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣沿著形成所述燃燒室的氣缸的內(nèi)周流入，使燃料層分布在所述氣缸的中央部，使空氣層分布在所述氣缸的內(nèi)周部。
5.如權(quán)利要求I至4中任何一項(xiàng)所述的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在從所述進(jìn)氣上止點(diǎn)到所述滯后的正時(shí)的期間，所述噴射控制機(jī)構(gòu)分多次使所述燃料噴射閥噴射燃料。
6.如權(quán)利要求I至4中任何一項(xiàng)所述的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述氣門控制機(jī)構(gòu)還包括 可變氣門機(jī)構(gòu)，所述可變氣門機(jī)構(gòu)能夠相對地改變所述進(jìn)氣門的關(guān)閉正時(shí)和所述排氣門的關(guān)閉正時(shí)；和 低負(fù)荷時(shí)氣門控制機(jī)構(gòu)，在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?yàn)榈拓?fù)荷區(qū)域的情況下，所述低負(fù)荷時(shí)氣門控制機(jī)構(gòu)通過所述可變氣門機(jī)構(gòu)將在所述排氣行程中的所述進(jìn)氣門的關(guān)閉正時(shí)控制成比所述排氣門的關(guān)閉正時(shí)早的正時(shí)。
7.如權(quán)利要求6所述的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述噴射控制機(jī)構(gòu)還包括 低負(fù)荷時(shí)噴射控制機(jī)構(gòu)，在所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域?yàn)樗龅拓?fù)荷區(qū)域的情況下，所述低負(fù)荷時(shí)噴射控制機(jī)構(gòu)，在從所述提前的正時(shí)到所述滯后的正時(shí)的期間分多次使所述燃料噴射閥噴射燃料，至少在從所述提前的正時(shí)到所述進(jìn)氣上止點(diǎn)的期間噴射第一次的燃料。
8.如權(quán)利要求I至5中任何一項(xiàng)所述的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述增壓器是渦輪增壓器， 所述直接噴射式內(nèi)燃機(jī)還包括 第一排氣門及第二排氣門，所述第一排氣門及第二排氣門構(gòu)成所述排氣門； 第一排氣口，通過打開所述第一排氣門，所述第一排氣口與所述燃燒室連通； 第二排氣口，通過打開所述第二排氣門，所述第二排氣口與所述燃燒室連通；和 所述渦輪增壓器的渦輪，所述渦輪設(shè)置在所述第一排氣口的下游， 所述氣門控制機(jī)構(gòu)，在所述排氣行程中，在開閉了所述第一排氣門之后，打開所述進(jìn)氣門和所述第二排氣門，在關(guān)閉了所述第二排氣門之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)，關(guān)閉所述進(jìn)氣門，在進(jìn)氣行程中，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)，打開所述進(jìn)氣門。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種直接噴射式內(nèi)燃機(jī)，所述直接噴射式內(nèi)燃機(jī)可以抑制爆震的發(fā)生，并且，提高燃燒的穩(wěn)定性。本發(fā)明的直接噴射式內(nèi)燃機(jī)包括將流入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣增壓的增壓器和直接將燃料噴射到前述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室內(nèi)的燃料噴射閥。在排氣行程中，在打開排氣門和進(jìn)氣門之后，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)提前的正時(shí)關(guān)閉前述進(jìn)氣門和前述排氣門，在進(jìn)氣行程中，在比進(jìn)氣上止點(diǎn)滯后的正時(shí)打開前述進(jìn)氣門。在從前述進(jìn)氣上止點(diǎn)到前述滯后的正時(shí)的期間，向前述燃料噴射閥噴射燃料。
文檔編號F02D23/00GK102971516SQ20108006779
公開日2013年3月13日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者森幸生 申請人:豐田自動車株式會社