專利名稱：航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，具體涉及一種使航空發(fā)動 機空中熄火后實現(xiàn)即熄即點的遭遇起動空中起動，屬于航空發(fā)動機空中起動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
航空發(fā)動機空中起動設(shè)計為保證飛機飛行安全起到了重要的作用。通常航空發(fā)動 機采用機械式燃油控制器，發(fā)動機空中熄火需由飛行員或地面控制人員根據(jù)發(fā)動機參數(shù)進 行判斷，判斷發(fā)動機空中熄火后，由飛行員或地面控制人員下達(dá)空中起動指令，此時發(fā)動機 轉(zhuǎn)速和發(fā)動機內(nèi)部溫度已經(jīng)降低很多，并且此過程需要較長時間。本發(fā)明解決了上述問題，使得發(fā)動機空中起動過程自動進行，保證了發(fā)動機在較 高高度空中起動的成功率，在很大程度上提高了飛機的安全性和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，以使發(fā) 動機空中起動過程自動進行。本發(fā)明一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，其是通過發(fā)動機全權(quán)限數(shù)字控制 器，通過對發(fā)動機燃燒室溫度的監(jiān)控發(fā)現(xiàn)燃燒室熄火后，數(shù)字控制器立即控制供油系統(tǒng)及 點火系統(tǒng)進行發(fā)動機空中起動，保證了發(fā)動機在較高高度空中起動的成功率，在很大程度 上提高了飛機的安全性和可靠性。本發(fā)明使用全權(quán)限數(shù)字控制器實現(xiàn)了航空發(fā)動機即熄即 點的遭遇起動空中起動工作方式，保證發(fā)動機空中起動的成功率。本發(fā)明一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，技術(shù)方案在于該起動系統(tǒng)具體 包括全權(quán)限數(shù)字控制器、點火器、起動電磁閥、燃油泵、點火電嘴、起動噴嘴以及傳感器等。 其中，傳感器具體包括轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器。其中，全權(quán)限數(shù)字控制器與 點火器、起動電磁閥及燃油泵連接，向其發(fā)出信號；燃油泵通過起動油路與起動電磁閥連 接，同時通過主油路與航空發(fā)動機連接；起動電磁閥進一步與起動噴嘴連接，起動噴嘴同時 連接航空發(fā)動機；點火器進一步與點火電嘴連接，點火電嘴同時連接航空發(fā)動機；傳感器 與航空發(fā)動機連接，并將信號傳輸給全權(quán)限數(shù)字控制器。其中，傳感器傳輸給全權(quán)限數(shù)字控 制器的信號包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、燃?xì)鉁囟刃盘?、發(fā)動機進氣壓力信號及發(fā)動機進氣溫度 信號。其中，所述的全權(quán)限數(shù)字控制器，選用型號為SKX-I數(shù)字控制器。本發(fā)明一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，其優(yōu)點在于(1)主動監(jiān)控，增強 了控制的時效性；(2)提高了發(fā)動機空中起動的成功率，增加了飛機的安全性和可靠性； (3)有利于高空無人機的使用。


圖1所示為本發(fā)明航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)示意圖。
圖2所示為本發(fā)明全權(quán)限數(shù)字控制器遭遇起動軟件流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的說明。如圖1所示，本發(fā)明一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，包括全權(quán)限數(shù)字控 制器、點火器、起動電磁閥、燃油泵、點火電嘴、起動噴嘴以及轉(zhuǎn)速、溫度、壓力傳感器等。航空發(fā)動機遭遇起動空中起動過程由全權(quán)限數(shù)字控制器控制，選用型號為SKX-I 數(shù)字控制器。數(shù)字控制器根據(jù)燃?xì)鉁囟葌鞲衅餍盘栆约鞍l(fā)動機轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動機空中熄火 后，數(shù)字控制器立即執(zhí)行空中起動程序。如圖2所示，本發(fā)明一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，其空中起動過程如 下全權(quán)限數(shù)字控制器向點火器、起動電磁閥、燃油泵發(fā)出信號，點火器、起動電磁閥和燃油 泵開始工作。燃油泵向起動油路供油，點火器工作后點火電嘴發(fā)出電火花，起動電磁閥打開 后起動油路內(nèi)的燃油通過電磁閥流入起動噴嘴經(jīng)過噴嘴霧化后噴向發(fā)動機，被點火電嘴點 火花引燃形成起動火焰，同時燃油泵向主油路供油，燃油通過主油路進入發(fā)動機后被起動 火焰引燃，全權(quán)限數(shù)字控制器控制燃油泵增加主油路供油量，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，實 現(xiàn)發(fā)動機起動過程。發(fā)動機空中起動時全權(quán)限數(shù)字控制器通過發(fā)動機上安裝的傳感器的輸出信號實 時判斷發(fā)動機進氣壓力和進氣溫度，由此參數(shù)確定燃油泵的空中起動時起動油路供油量。 發(fā)動機起動過程中全權(quán)限數(shù)字控制器實時判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃?xì)鉁囟?，由此參?shù)調(diào)節(jié)燃油 泵主油路供油量，從而控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升速率和避免燃?xì)鉁囟瘸鲈试S范圍。起動過程 中若是發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升過于緩慢超出規(guī)定范圍或者燃?xì)鉁囟冗^高超出規(guī)定范圍，全權(quán)限數(shù) 字控制器會終止起動過程。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速后，全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)向程控電源發(fā)出停止信 號，同時關(guān)閉點火器和起動電磁閥，發(fā)動機進入穩(wěn)定工作狀態(tài)。航空發(fā)動機遭遇起動空中起動方法利用了發(fā)動機剛熄火后燃燒室內(nèi)的余溫，使飛 機在保持較高飛行高度，發(fā)動機燃燒室保持較高溫度的時候更順利的進行發(fā)動機空中起 動，提高發(fā)動機空中起動的成功率。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，其特征在于該起動系統(tǒng)具體包括全權(quán) 限數(shù)字控制器、點火器、起動電磁閥、燃油泵、點火電嘴、起動噴嘴以及傳感器；其中，全權(quán)限 數(shù)字控制器與點火器、起動電磁閥及燃油泵連接，向其發(fā)出信號；燃油泵通過起動油路與起 動電磁閥連接，同時通過主油路與航空發(fā)動機連接；起動電磁閥進一步與起動噴嘴連接，起 動噴嘴同時連接航空發(fā)動機；點火器進一步與點火電嘴連接，點火電嘴同時連接航空發(fā) 動機；傳感器與航空發(fā)動機連接，并將信號傳輸給全權(quán)限數(shù)字控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，其特征在于所述的傳 感器具體包括轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，其特征在于傳感器傳 輸給全權(quán)限數(shù)字控制器的信號包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、燃?xì)鉁囟刃盘枴l(fā)動機進氣壓力信號 及發(fā)動機進氣溫度信號。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機遭遇起動空中起動系統(tǒng)，該起動系統(tǒng)具體包括全權(quán)限數(shù)字控制器、點火器、起動電磁閥、燃油泵、點火電嘴、起動噴嘴以及傳感器；其中，全權(quán)限數(shù)字控制器與點火器、起動電磁閥及燃油泵連接，向其發(fā)出信號；燃油泵通過起動油路與起動電磁閥連接，同時通過主油路與航空發(fā)動機連接；起動電磁閥進一步與起動噴嘴連接，起動噴嘴同時連接航空發(fā)動機；點火器進一步與點火電嘴連接，點火電嘴同時連接航空發(fā)動機；傳感器與航空發(fā)動機連接，并將信號傳輸給全權(quán)限數(shù)字控制器。本發(fā)明的優(yōu)點如下主動監(jiān)控，增強了控制的時效性；提高了發(fā)動機空中起動的成功率，增加了飛機的安全性和可靠性；有利于高空無人機的使用。
文檔編號F02P5/15GK102072063SQ201110000320
公開日2011年5月25日 申請日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者宋滿祥, 昌皓, 潘寧民, 董維安, 蔡萬華, 陳明明 申請人:北京航空航天大學(xué)