專利名稱：冷卻系統(tǒng)的制作方法
冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，其具有帶有高溫散熱器的高溫冷卻回路，和 具有低溫散熱器的低溫冷卻回路，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有連接至低溫冷卻回路的EGR散熱器，低 溫冷卻回路與高溫冷卻回路相分離。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)AT 001 620U1中公開了一種具有液體冷卻裝置的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。液體 散熱器冷卻冷卻液，并設(shè)置有一體化的排氣散熱器用于冷卻再循環(huán)排氣。為了縮短加熱時(shí) 間，如同AT 001 620U1所公開的，除了排氣散熱器之外，可在排氣散熱器下游設(shè)置機(jī)油散 熱器。在專利文獻(xiàn)DE 101 43 091 Al中公開了一種使用排氣再循環(huán)系統(tǒng)來加熱機(jī)動(dòng)車 輛車廂的裝置。通過溫度測量確定向冷卻劑供熱(從從EGR散熱器獲得)的需求，且通過 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器設(shè)定該目的所需的流過EGR散熱器的排氣焓流。在加熱交換器處，由于熱交 換器的設(shè)計(jì)以及相對低的冷卻劑體積流量，冷卻劑至少經(jīng)歷30K的溫度降低。在專利文獻(xiàn)DE 196 33 190 Al中也公開了一種設(shè)有冷卻裝置的排氣再循環(huán)通道。 冷卻裝置通過支線和回路線連接至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。排氣再循環(huán)回路在經(jīng)過EGR散熱器之 后展開進(jìn)入內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣道。專利文獻(xiàn)EP 1 055 813 A2 (與DE 199 24 398 Al相同)公開了可利用排氣熱量 以受控的方式運(yùn)轉(zhuǎn)排氣熱交換器，其中連接機(jī)械排氣道的第一連接設(shè)置在EGR閥的下游的 排氣再循環(huán)回路中，且連接至冷卻劑回路的第二連接設(shè)在旁路通道中的EGR熱交換器的流 入和流出處，該旁路通道旁通過所述EGR熱交換器的節(jié)溫器(throttle thermostat)，在排 氣熱再循環(huán)進(jìn)入冷卻劑回路的情況下依據(jù)特征表控制EGR閥門和兩個(gè)連接。專利文獻(xiàn)DE 600 29 874有關(guān)于混合動(dòng)力車輛的冷卻劑的循環(huán)裝置。專利文獻(xiàn)DE 699 12 173 T2公開了再循環(huán)排氣量相應(yīng)于引入的燃燒氣體量而增 加或減少。類似地，專利文獻(xiàn)DE 10 2005 042 396 Al公開了一種排氣再循環(huán)的排氣散熱器， 其處于主散熱器處。兩個(gè)冷卻單元互相空間分離，排氣散熱器的氣流和主散熱器的氣流從 環(huán)境中互相分離地分別吸取。日本專利JP 20052113761的摘要公開了在冷卻劑回路中設(shè)有關(guān)閉或打開的閥 門，其防止或減少了所述冷卻劑回路中的冷卻劑流，使得如果實(shí)際溫度已經(jīng)達(dá)到或低于預(yù) 定溫度時(shí)冷卻劑在EGR冷卻劑回路中流動(dòng)。韓國專利KR 1020020043726A的摘要公開了車廂加熱和改進(jìn)的暖機(jī)階段，其通過
從再循環(huán)排氣中獲得熱量的方式實(shí)現(xiàn)。德國專利DE 600 24 390 T2(相同于US 6，244，256Β1)類似地公開了一種帶有排 氣再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。然而設(shè)有兩個(gè)排氣散熱器，從而使得其共同的大小小于單個(gè) 排氣散熱器，其應(yīng)當(dāng)節(jié)省空間。
德國專利DE 603 04 875 T2 (相同于冊2004/2四40)公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系
統(tǒng)。一種溫度測量裝置在第二入口處測量來自散熱器回路的冷卻劑溫度，并在第一入口處 測量車輛來自發(fā)動(dòng)機(jī)回路的冷卻劑溫度。德國專利DE 10 2008 036 277 Al公開了一種具有隔離的冷卻劑回路的冷卻系 統(tǒng)，具有高溫冷卻回路和低溫冷卻回路。冷卻劑在兩個(gè)冷卻回路中循環(huán)。冷卻劑流并未混 合。在各個(gè)例子中兩個(gè)冷卻回路各具有一個(gè)EGR散熱器，一個(gè)用于高溫另一個(gè)用于低溫。德國專利DE 10 2005 055 323 Al公開了具有入口側(cè)收集倉和出口側(cè)收集倉的冷 卻裝置，在收集倉之間設(shè)有冷卻區(qū)域，其分為主冷卻區(qū)域和低溫區(qū)域。在入口側(cè)收集倉內(nèi)設(shè) 有閥門，其依據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的函數(shù)相對于主區(qū)域打開或封閉低溫區(qū)域。歐洲專利EP 1 772 612 Al公開了一種EGR冷卻系統(tǒng)。該EGR冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng)相分離。EGR散熱器可通過旁路通道旁通，帶有依據(jù)冷卻劑通道溫度調(diào)節(jié)流過旁路 通道的冷卻劑量的流體閥。專利WO 2005/073535公開了一種用于冷卻帶有渦輪增壓的機(jī)動(dòng)車輛的再循環(huán)排 氣和充氣的裝置，在各個(gè)例子中至少具有一個(gè)用于排氣流的熱交換器和用于充氣流的熱交 換器。在各個(gè)例子中至少一個(gè)用于排氣流的熱交換器和一個(gè)用于充氣流的熱交換器是共用 的低溫冷卻回路的一部分。排氣散熱器為兩段設(shè)計(jì)。EGR散熱器的第一段與發(fā)動(dòng)機(jī)平行地 連接入主冷卻回路中，并用作將熱量自再循環(huán)的排氣傳至主冷卻回路中的冷卻劑。兩段式 排氣再循環(huán)冷卻裝置的第二段與充氣散熱器平行地連接至低溫冷卻回路并用作將熱量自 再循環(huán)的排氣傳送至低溫冷卻回路中的冷卻劑。為了增加EGR散熱器中的冷卻效率，已知除了現(xiàn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路(其也可稱 之為高溫冷卻回路)之外設(shè)有分離的冷卻回路用作低溫冷卻回路。所述低溫回路與發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻回路完全分離，帶有連接至低溫回路的低溫散熱器。EGR散熱器與低溫冷卻回路接觸或 連接。由于低溫冷卻回路是與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路完全分離的，這不免導(dǎo)致由EGR散熱器所吸 收的熱僅僅傳遞至低溫冷卻回路。然而，特別是在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階段，這將是不利的，因 為從再循環(huán)排氣中吸收的熱不會(huì)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路中去。

發(fā)明內(nèi)容這樣，本發(fā)明基于改進(jìn)背景技術(shù)中提及類型的冷卻系統(tǒng)的目的，利用簡單的方式 使得能夠更有效地影響內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)階段，也就是說使之縮短。根據(jù)本發(fā)明，通過具有下述特征的冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)帶有在暖機(jī)階段將EGR散熱器 連接至高溫冷卻回路并在暖機(jī)階段結(jié)束后關(guān)閉與高溫冷卻劑回路的連接的控制部件系統(tǒng)， 使得EGR散熱器在暖機(jī)階段結(jié)束后重新連接至低溫冷卻劑回路。由此有益地實(shí)現(xiàn)了 EGR散熱器或EGR冷卻回路僅在有限的時(shí)間段連接至高溫冷卻 回路，從而使得從再循環(huán)排氣中吸收的熱量能夠僅在暖機(jī)階段傳送至所述高溫冷卻回路。 這樣，高溫回路(即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路)中的冷卻劑能夠由于額外引入的熱量而更快地?zé)崞?來，也就是說改進(jìn)了熱量恢復(fù)。一旦暖機(jī)階段已經(jīng)結(jié)束，EGR散熱器或EGR冷卻劑回路重新 連接至低溫冷卻回路并與高溫冷卻回路相分離。 在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，將控制部件系統(tǒng)設(shè)置在高溫冷卻回路和低溫冷卻回路之間 而EGR冷卻回路或單個(gè)EGR散熱器連接至控制部件系統(tǒng)是有益的。在第一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，控制部件系統(tǒng)設(shè)計(jì)成具有低溫入口、低溫出口、高溫入口、高溫出口、EGR散熱器出口和EGR 散熱器入口，由于控制部件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不可能混合兩種冷卻回路。在一個(gè)優(yōu)選的例子中，控制部件系統(tǒng)設(shè)計(jì)成4向閥門用于第一種優(yōu)選實(shí)施例。所 述閥門可依據(jù)操作參數(shù)的函數(shù)切換，從而使得EGR冷卻回路的冷卻劑能夠或者流入高溫出 口或者流入低溫出口。在暖機(jī)階段，EGR冷卻回路的冷卻劑不能夠與高溫回路的冷卻劑混合。當(dāng)暖機(jī)階段結(jié)束時(shí)，EGR冷卻劑至高溫回路的路徑關(guān)閉，而打開至低溫回路的路 徑。在這個(gè)例子中兩種冷卻劑回路的混合也是不可能的。然而，在暖機(jī)階段，冷卻劑可持續(xù)在低溫回路中循環(huán)而不會(huì)有來自低溫回路的冷 卻劑與來自高溫回路的冷卻劑相混合的危險(xiǎn)。然而實(shí)質(zhì)上EGR冷卻劑的熱量在暖機(jī)階段傳 送至高溫回路的冷卻劑?？刂撇考到y(tǒng)優(yōu)選地連接至適合的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)動(dòng)車輛的中央控制單元，檢測 暖機(jī)階段或其結(jié)束的相應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)存儲(chǔ)在控制單元中。運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)可以實(shí)質(zhì)上已知的方式使 用相應(yīng)裝置記錄并傳送至控制單元。為了這個(gè)目的。例如，能夠例如在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中 存儲(chǔ)冷卻劑溫度。如果所述溫度值達(dá)到了預(yù)定并在之前設(shè)定的溫度限值(其檢測暖機(jī)階段 或其結(jié)束)，控制單元產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號以相應(yīng)地切換示例性4向閥門。在本發(fā)明的又一改進(jìn)中，提供了控制部件系統(tǒng)由多個(gè)控制閥門形成，優(yōu)選地由兩 個(gè)控制閥門形成，其中一個(gè)指定為低溫冷卻回路的低溫閥門，另一個(gè)指定為高溫冷卻回路 的高溫閥門。在上述有益改進(jìn)中，在兩種控制閥門之間可設(shè)有連接管線，在連接管線中設(shè)有EGR 散熱器。在暖機(jī)階段，低溫閥門(對應(yīng)信號來自于控制單元)閉合而高溫閥門打開。在暖機(jī) 階段，高溫冷卻回路的冷卻劑可由此通過連接管線流過單個(gè)EGR散熱器并返回高溫回路。 一旦暖機(jī)階段結(jié)束，高溫閥門閉合而低溫閥門打開，從而使得低溫冷卻回路重新連接至EGR 散熱器。流出至低溫冷卻回路和高溫回路的分流從EGR散熱器下游的連接管線沿著冷卻 劑流動(dòng)方向分叉開。這樣，在單個(gè)EGR散熱器的下游可發(fā)生少量的冷卻劑流混合。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于具有排氣再循環(huán)(EGR)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)包含帶有高溫散熱器的高溫冷卻回路；帶有低溫散熱器的低溫散熱 回路，其中所述低溫散熱回路與所述高溫散熱回路相分離；在第一運(yùn)轉(zhuǎn)工況期間EGR散熱 器連接至低溫散熱回路；以及配置用于在第一運(yùn)轉(zhuǎn)工況期間將EGR散熱器連接至低溫冷卻 回路并在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階段將EGR散熱器連接至高溫冷卻回路從而在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階段使從 再循環(huán)排氣中吸收的熱量僅傳送至高溫冷卻回路的控制裝置。在權(quán)利要求書和下列過程描述中將進(jìn)一步公開其他有益實(shí)施例。

圖1顯示了機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖，以及圖2顯示了機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的第二實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式在不同的附圖中，相同的部件總是用相同的參考標(biāo)號表示，從而這些部件總體上 也僅說明一次。圖1顯示了機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻系統(tǒng)1。冷卻系統(tǒng)1具有高溫冷卻回 路3和低溫冷卻回路4。高溫回路3在內(nèi)然發(fā)動(dòng)機(jī)2的出口側(cè)具有恒溫器(thermostat) 6，散熱器連接管線 7從恒溫器6分流至高溫散熱器8。來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻劑流穿過恒溫器6、經(jīng)過散熱 器連接管線7并通過高溫散熱器8。冷卻劑從所述高溫散熱器流出并通過泵連接管線9供 應(yīng)至設(shè)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的入口側(cè)的水泵11，從而將冷卻的冷卻劑供應(yīng)給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2。第二連接管線12也從恒溫器6分流出來，第二連接管線開口連接進(jìn)入泵連接管線 9。恒溫器6 (膨脹元件或蠟式恒溫器)設(shè)計(jì)成在冷卻劑具有高于預(yù)定溫度的溫度值時(shí)打開 散熱器連接管線7。連接管線12直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑回路且不受恒溫器調(diào)節(jié)。高溫管線13從連接管線分叉出來，高溫入口管線開口連接進(jìn)入控制部件系統(tǒng)14， 其在該例中設(shè)計(jì)成四向閥門16。開口連接點(diǎn)構(gòu)成高溫入口 17。高溫出口管線18從四向閥 門16引出來并開口連接至泵管線9。高溫出口管線18從四向閥門16的出口構(gòu)成高溫出口 19。低溫冷卻回路4連接至四向閥門16，低溫冷卻回路4通過低溫管線22連接，低溫 管線22從四向閥門16延伸出來至低溫散熱器23。低溫管線22從四向閥門16的出口構(gòu)成 低溫出口 24。低溫管線沈從低溫散熱器23引回至四向閥門16并開口連接進(jìn)入后者，其構(gòu) 成低溫入口 27。水泵28設(shè)在低溫冷卻回路中四向閥門16的下游并在低溫散熱器23的上游處，從 而使得冷卻劑可以循環(huán)。根據(jù)設(shè)計(jì)水泵也可以設(shè)置在低溫管線26內(nèi)。作為EGR散熱器四的排氣散熱器通過EGR散熱器管線31和EGR散熱器管線32 連接至四向閥門16。EGR散熱器管線31從四向閥門分叉開進(jìn)入EGR散熱器出口 33，EGR散 熱器管線32在EGR散熱器入口 36處開口連接進(jìn)入四向閥門16。冷卻劑流動(dòng)方向通過箭頭 說明。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的暖機(jī)階段，四向閥門16可以切換從而使得排氣散熱器四及其 冷卻劑回路連接至高溫回路3或泵管線9。在暖機(jī)階段，低溫回路4與EGR散熱器四或EGR 冷卻回路分離。一旦暖機(jī)階段結(jié)束，EGR散熱器四或其冷卻回路將連接至低溫回路4，這里 通過關(guān)閉四向閥門16中相對于高溫回路3的部分，防止了冷卻劑在管線13和18中流動(dòng)。由此可以通過將EGR散熱器四中吸收的熱量傳送至高溫冷卻回路3中的冷卻劑 來縮短內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)2的暖機(jī)階段。在圖2所示的示例性實(shí)施例中，控制部件系統(tǒng)14具有兩個(gè)開關(guān)閥門37和38。開關(guān)閥門37作為低溫閥門37設(shè)在低溫冷卻回路的低溫管線沈處。開關(guān)閥門38 作為高溫閥門38設(shè)在高溫入口管線13中。在兩個(gè)開關(guān)閥門37和38之間設(shè)有連接管線 39，單個(gè)EGR散熱器四設(shè)在其中。連接管線39進(jìn)一步從EGR散熱器四的下游延伸并具有流至低溫回路4或低溫管 線22的第一分流41和流至高溫回路3或至泵連接回路9的第二分流42。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)9的暖機(jī)階段，可切換低溫閥門37以便關(guān)閉低溫回路，從而使得高
7溫回路3的冷卻劑流過EGR散熱器四。這樣再循環(huán)排氣將其熱量通過EGR散熱器四直接 耗散給高溫回路3的冷卻劑。兩種冷卻劑流在EGR散熱器四的下游可能有少量的互相混 合。在這方面，可將兩種開關(guān)閥門37和38設(shè)計(jì)成根據(jù)檢測到操作參數(shù)或冷卻劑溫度在各 自的冷卻劑回路3和4中以協(xié)同的方式控制冷卻劑流的流動(dòng)程度的連續(xù)可調(diào)閥門。一旦暖 機(jī)階段結(jié)束，切換開關(guān)閥門38以便關(guān)閉管線13，從而使得冷卻劑不再在該管線中循環(huán)。隨 后打開開關(guān)閥門37。 在附圖中，排氣管線和/或排氣再循環(huán)系統(tǒng)(exhaust gas recirculation, EGR) 的其他組件未顯示。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的冷卻系統(tǒng)，具有帶有高溫散熱器(8)的高溫冷卻回路(3)和 帶有低溫散熱器(23)的低溫冷卻回路(4)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)⑴具有EGR散熱器(29)，所 述EGR散熱器(29)連接至與所述高溫冷卻回路(3)相分離的所述低溫冷卻回路(4)，其特征在于控制部件系統(tǒng)(14，16 ；14, 37, 38)在暖機(jī)階段將所述EGR散熱器(29)連接至所述高溫 冷卻回路⑶并在所述暖機(jī)階段結(jié)束后關(guān)閉至所述高溫冷卻回路⑶的連接，使得所述EGR 散熱器(29)在所述暖機(jī)階段結(jié)束后再次連接至所述低溫冷卻回路(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)， 其特征在于所述控制部件系統(tǒng)(14，16 ；14,37,38)設(shè)置在所述高溫冷卻回路(3)和所述低溫冷卻 回路⑷之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻系統(tǒng)， 其特征在于所述EGR散熱器(29)連接至所述控制部件系統(tǒng)(14，16 ； 14，37，38)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)， 其特征在于所述控制部件系統(tǒng)(14，16)設(shè)置為四向閥門(16)，具有低溫入口(27)、低溫出口(24)、 高溫入口(17)、高溫出口(19)、EGR散熱器出口(33)和EGR散熱器入口(36)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)， 其特征在于所述控制部件系統(tǒng)(14，37，38)由兩個(gè)開關(guān)閥門(37、38)形成，低溫閥門(37)設(shè)在所 述低溫回路⑷中且高溫閥門(38)設(shè)在所述高溫冷卻回路(3)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)， 其特征在于所述EGR散熱器(29)設(shè)在處于所述兩個(gè)開關(guān)閥門(37、38)之間的連接管線(39)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷卻系統(tǒng)， 其特征在于所述連接管線(39)進(jìn)一步從EGR散熱器(29)的下游延伸，并具有至所述低溫冷卻回 路(4)的分流(41)和至所述高溫冷卻回路(3)的分流(42)從所述連接管線(39)分叉開。
8.一種具有排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包含 帶有高溫散熱器的高溫冷卻回路；帶有低溫散熱器的低溫冷卻回路，其中所述地溫冷卻回路與所述高溫冷卻回路相分罔；在第一運(yùn)轉(zhuǎn)工況下連接至所述低溫冷卻回路的EGR散熱器；以及 控制裝置，控制裝置配置用于在第一運(yùn)轉(zhuǎn)工況下將EGR散熱器連接至所述低溫冷卻回 路并在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階段將所述EGR散熱器連接至所述高溫冷卻回路，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階 段將從所述再循環(huán)的排氣中吸收的熱量僅僅傳送至所述高溫冷卻回路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述EGR散熱器在所述第一運(yùn)轉(zhuǎn)工況 期間沒有連接至所述高溫冷卻回路，在所述暖機(jī)階段結(jié)束時(shí)至所述高溫冷卻回路的連接終止，且至所述低溫冷卻回路的連接開啟，其中所述控制裝置為具有低溫入口、低溫出口、高 溫入口、高溫出口、EGR散熱器出口和EGR散熱器入口的的四向閥門。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述EGR散熱器在所述第一運(yùn)轉(zhuǎn)工況 期間沒有連接至所述高溫冷卻回路，在所述暖機(jī)階段結(jié)束時(shí)至所述高溫冷卻回路的連接終 止，且至所述低溫冷卻回路的連接開啟，其中所述控制裝置包括低溫開關(guān)閥門和高溫開關(guān) 閥門，低溫開關(guān)閥門設(shè)置在所述低溫冷卻回路中而高溫開關(guān)閥門設(shè)置在所述高溫冷卻回路 中。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的冷卻系統(tǒng)(1)，其具有帶有高溫散熱器(8)的高溫冷卻回路(3)和帶有低溫散熱器(23)的低溫冷卻回路(4)，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(1)具有EGR散熱器(29)，其連接至與所述高溫冷卻回路(3)相分離的所述低溫冷卻回路(4)?？刂撇考到y(tǒng)(14，16；14，37，38)在暖機(jī)階段將EGR散熱器(29)連接至高溫冷卻回路(3)并在暖機(jī)階段結(jié)束后關(guān)閉至高溫冷卻回路(3)的連接，使得EGR散熱器(29)在暖機(jī)階段結(jié)束后再次連接至低溫冷卻回路(4)。本發(fā)明能夠更有效地縮短內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)階段。
文檔編號F01P7/16GK102146835SQ20111000946
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者H·G·奎科斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司