專利名稱：風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過(guò)冷卻空氣進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由曲軸驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇送至氣缸蓋和氣缸體的冷卻空氣進(jìn)行強(qiáng) 制冷卻。這種類型的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)已在日本早期公開(kāi)專利申請(qǐng)No. 2-275021和日本審定實(shí)用 新型專利申請(qǐng)No. 58-19293中公開(kāi)。在日本早期公開(kāi)專利申請(qǐng)No. 2-275021公開(kāi)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣閥和排氣閥的 打開(kāi)和關(guān)閉是通過(guò)曲軸經(jīng)由動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的結(jié)果。在該風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸蓋 內(nèi)的燃燒室和氣缸體內(nèi)的氣缸是通過(guò)從冷卻風(fēng)扇送至氣缸蓋和氣缸體的冷卻空氣進(jìn)行冷 卻的。為了提高冷卻空氣的冷卻效率，優(yōu)選將冷卻空氣引導(dǎo)至燃燒室和氣缸附近的區(qū)域。但是，動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)設(shè)置在氣缸蓋和氣缸體側(cè)面。因此，用于容納動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的 室設(shè)置在燃燒室和氣缸附近。該室對(duì)于將冷卻空氣引至燃燒室和氣缸附近是一種阻礙。為了解決這些問(wèn)題，在日本早期公開(kāi)專利申請(qǐng)No. 2-275021公開(kāi)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 中，通過(guò)將所述室的一部分設(shè)置有允許冷卻空氣通過(guò)的氣體通道而改善了氣缸的冷卻效果。對(duì)于將冷卻空氣更主動(dòng)地引至燃燒室和氣缸附近區(qū)域以進(jìn)一步改善燃燒室和氣 缸冷卻效果的技術(shù)需求也在不斷增加。在日本審定實(shí)用新型申請(qǐng)No.58-19^3中公開(kāi)的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是在曲軸箱底部具 有底座的斜置式氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有斜置在曲軸箱側(cè)面的氣缸體和氣缸。通過(guò)將螺栓插入 穿過(guò)所述底座中的安裝孔，該風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)可以安裝在其他任意部件上。另外，氣缸體外圍還設(shè)有很多沿垂直于氣缸軸線方向延伸的散熱片。在該風(fēng)冷發(fā) 動(dòng)機(jī)中，可以通過(guò)冷卻空氣在這些散熱片之間的流動(dòng)來(lái)冷卻氣缸。該風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體通常是其中曲軸箱、底座和氣缸體集成在一起的鑄造成品， 其目的是為了降低制造成本。當(dāng)使用鑄造工藝制造殼體時(shí)，在金屬模具型腔內(nèi)的熔融金屬 固化之后，沿散熱片打開(kāi)金屬模具。但是，由于氣缸體和散熱片相對(duì)于底座是斜置的，因此 金屬模具的打開(kāi)方向與底座上安裝孔的朝向是不同的。在鑄造殼體時(shí)，安裝孔無(wú)法同時(shí)成 型。殼體鑄造完成后，必須對(duì)安裝孔進(jìn)行機(jī)械加工處理。這就限制了殼體生產(chǎn)效率的提高。一種解決上述問(wèn)題的方法是使用帶有單獨(dú)滑動(dòng)模的金屬模具，并使用該滑動(dòng)模來(lái) 成型安裝孔。該方法能夠在鑄造殼體時(shí)允許各安裝孔同時(shí)成型。但是，由于使用該方法要 在金屬模具上設(shè)置滑動(dòng)模，因此金屬模具的結(jié)構(gòu)變得更為復(fù)雜。因此，對(duì)于在鑄造殼體時(shí)同時(shí)成型安裝孔并能夠簡(jiǎn)化金屬模具結(jié)構(gòu)的技術(shù)需求在不斷增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一種實(shí)施方式提供了一種通過(guò)冷卻空氣進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包 括氣缸體，其包括具有往復(fù)式活塞的氣缸；和設(shè)置在所述氣缸體的末端的氣缸蓋；其中， 所述氣缸體在所述氣缸外側(cè)上包括至少一條能夠傳輸冷卻空氣的氣缸冷卻通道；所述氣缸 蓋包括至少一條能夠傳輸冷卻空氣的氣缸蓋冷卻通道；并且所述氣缸冷卻通道和氣缸蓋冷 卻通道在垂直于所述氣缸軸線的方向上延伸，并且通過(guò)至少一條在所述氣缸體和氣缸蓋上 形成的連接通道彼此連通。因此，即使是在其中用于將曲軸的動(dòng)力傳遞到凸輪軸的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)和用于容納 動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的室設(shè)置在氣缸蓋的側(cè)面和氣缸體的側(cè)面的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸冷卻通道也 能夠通過(guò)氣缸附近區(qū)域，氣缸蓋冷卻通道也能夠通過(guò)燃燒室附近區(qū)域。然后，冷卻空氣能夠 通過(guò)進(jìn)入氣缸冷卻通道和氣缸蓋冷卻通道而被引導(dǎo)至燃燒室和氣缸附近。從而可以更有效 地冷卻燃燒室和氣缸。進(jìn)一步地，由于氣缸冷卻通道和氣缸蓋冷卻通道通過(guò)連接通道相連通，流經(jīng)氣缸 蓋冷卻通道的部分冷卻空氣可以進(jìn)入氣缸冷卻通道并用作氣缸的冷卻空氣。因此，可以更 充分地向氣缸引入冷卻氣缸所需的冷卻空氣。從而能夠進(jìn)一步改善氣缸冷卻效果。優(yōu)選地，所述氣缸冷卻通道包括多條通道，并且這多條氣缸冷卻通道中靠近所述 氣缸蓋冷卻通道的一條氣缸冷卻通道通過(guò)所述連接通道與所述氣缸蓋冷卻通道相連通。這 樣，冷卻空氣可以流經(jīng)所述多條氣缸冷卻通道，并冷卻氣缸附近區(qū)域。而且，可以將更大量 的冷卻空氣引入與氣缸蓋冷卻通道相鄰的氣缸冷卻通道，也就是距離燃燒室最近的氣缸冷 卻通道。因此，能夠通過(guò)向燃燒室和氣缸的附近區(qū)域引入更大量的冷卻空氣來(lái)進(jìn)一步改善 冷卻效果。連接通道優(yōu)選包括一對(duì)分開(kāi)的連接通道。因此，流經(jīng)氣缸蓋冷卻通道的部分冷卻 空氣能夠更充分地進(jìn)入氣缸冷卻通道中。從而可以進(jìn)一步改善氣缸的冷卻效果。另外優(yōu)選的是，氣缸蓋包括閥室，容納用于操作進(jìn)氣閥和排氣閥的凸輪軸；和與 氣缸蓋冷卻通道連通的冷氣引導(dǎo)通道；所述凸輪軸由曲軸通過(guò)沿氣缸設(shè)置的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)；并且所述冷氣引導(dǎo)通道的入口在與所述動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)形成在所述氣缸蓋 中。因此，冷卻空氣就能夠通過(guò)冷氣引導(dǎo)通道從與動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)進(jìn)入氣缸蓋冷 卻通道。由于有更大量冷卻空氣可以引入氣缸蓋冷卻通道，所以燃燒室和氣缸的冷卻效果 就得以進(jìn)一步改善。另外，由于冷氣引導(dǎo)通道的入口在與動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)相對(duì)的一側(cè)上設(shè)置 于氣缸蓋上，因此該入口可以很容易地制成向外朝向。這樣，在設(shè)計(jì)冷氣引導(dǎo)通道的位置和 形狀時(shí)就有更大的自由度。本發(fā)明的第二種實(shí)施方式提供了一種通過(guò)冷卻空氣進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，包 括用于容納曲軸的曲軸箱；氣缸體，其一體地成型在所述曲軸箱上并具有包括往復(fù)式活 塞的氣缸；和底座，其一體地成型在所述曲軸箱上并可通過(guò)多個(gè)緊固部件安裝在任意配套 部件上；其中，所述底座包括多個(gè)能夠用于插入所述緊固部件的安裝孔；所述氣缸體相對(duì) 于所述底座斜置并具有多個(gè)一體地形成為環(huán)狀用以圍繞其外周的散熱片；并且所述散熱片 具有相對(duì)于氣缸的軸線更靠近底座并形成為與安裝孔的中心線平行的底座側(cè)部分。
因此，當(dāng)將曲軸箱、氣缸體和底座作為一體鑄造成型時(shí)(也就是在鑄造殼體時(shí))， 金屬模具可以沿散熱片的底座側(cè)部分打開(kāi)，這樣金屬模具的打開(kāi)方向就與安裝孔的方向 相一致。因此，安裝孔可以隨著殼體在金屬模具中的鑄造過(guò)程同時(shí)形成。通過(guò)這種方式將 金屬模具的打開(kāi)方向與安裝孔的方向相匹配，就使得安裝孔的形成與殼體在金屬模具中的 鑄造過(guò)程同時(shí)進(jìn)行成為可能。另外，也不再需要在金屬模具中設(shè)置用于成型安裝孔的滑動(dòng) 模，從而金屬模具也得以簡(jiǎn)化。優(yōu)選地，所述氣缸體位于高于所述底座的位置并相對(duì)于所述底座向上傾斜；并且 所述發(fā)動(dòng)機(jī)還具有用于將冷卻空氣從所述曲軸箱送至所述散熱片的底座側(cè)部分的冷卻風(fēng) 扇。這樣，冷卻風(fēng)扇送出的冷卻空氣可以更平穩(wěn)地引導(dǎo)至散熱片。由于多個(gè)散熱片和氣缸 體可以被冷卻空氣充分冷卻，因此可以改善冷卻效果。而且，用于送風(fēng)的冷卻風(fēng)扇優(yōu)選具有 多個(gè)葉片，所述多個(gè)葉片具有一最下側(cè)葉片，該最下側(cè)葉片具有一末端，該末端位于散熱片 下方。散熱片還優(yōu)選具有底座側(cè)部分，所述底座側(cè)部分具有頂端，該頂端位于氣缸的軸 線上。


下面將根據(jù)附圖只通過(guò)舉例的方式來(lái)對(duì)本發(fā)明的幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描 述，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的外部視圖；圖2是圖1所示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的分解透視圖；圖3是圖1所示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖；圖4是沿圖3的線4-4的截面圖；圖5是圖2所示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋附近區(qū)域的分解透視圖；圖6是沿圖2的箭頭6方向的視圖；圖7是圖2所示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻通道的示意圖；圖8是沿圖3的線8-8的截面圖；圖9是沿圖3的線9-9的截面圖；圖10是沿圖5的箭頭10方向的視圖；圖IlA和圖IlB是將冷卻空氣引入圖2和圖7所示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻通道中的引 入方式示意圖；圖12A和圖12B是冷卻空氣流過(guò)圖3和圖8所示冷卻通道的方式示意圖；圖13是圖1所示風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)從對(duì)面方向看的視圖；圖14是圖13所示殼體的透視圖；圖15是沿圖14的箭頭15方向的視圖；圖16是表示圖2所示的冷卻風(fēng)扇和散熱片之間位置關(guān)系的透視圖；圖17是用于鑄造圖14所示殼體的金屬模具的分解透視圖；圖18是其中圖17所示金屬模具被關(guān)閉的一種示例的說(shuō)明圖；圖19是沿圖18的線19-19的截面圖；圖20A和圖20B是使用圖17所示的金屬模具來(lái)成型殼體的一種示例的示意圖；和
圖21是通過(guò)圖16所示的散熱片引導(dǎo)冷卻空氣的一種示例的示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1和圖2所示，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10包括冷卻風(fēng)扇13、罩住冷卻風(fēng)扇13的風(fēng)扇蓋 15、反沖起動(dòng)器18、罩住反沖起動(dòng)器18的起動(dòng)器蓋20、燃料箱22、空氣濾清器23和消聲器 24。冷卻風(fēng)扇13和反沖起動(dòng)器18均與曲軸12(見(jiàn)圖3)相連。風(fēng)扇蓋15上有可供反 沖起動(dòng)器18穿過(guò)的開(kāi)口 16。如圖2和圖3所示，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10是一種具有斜置氣缸的所謂OHC(頂置凸輪軸 式)單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中單氣缸26和氣缸體33相對(duì)于位于曲軸箱31底部的水平底座34 以固定角度傾斜向上。下面將詳細(xì)介紹風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10的殼體25包括曲軸箱31、封閉曲軸箱31的開(kāi)口 31a的箱蓋32、一 體地成型在曲軸箱31側(cè)面(圖2中的左側(cè)面)的氣缸體33和一體地成型在曲軸箱31底 面上的水平底座34。曲軸箱31具有曲軸室31d (容納空間31d)，其可旋轉(zhuǎn)地容納曲軸12。通過(guò)將箱蓋 32螺栓固定在曲軸箱31上，能夠用箱蓋32覆蓋曲軸箱31的開(kāi)口 31a。曲軸12具有動(dòng)力 輸出單元12a，其用于輸出產(chǎn)生的動(dòng)力并位于延伸穿過(guò)箱蓋32的末端處。氣缸體33和氣缸體33內(nèi)的氣缸沈從曲軸箱31的側(cè)部?jī)A斜向上。因此，氣缸沈 和氣缸體33的位置在底座34之上，并且相對(duì)于底座34傾斜向上。如圖2所示，曲軸箱31包括位于一側(cè)31b上的三個(gè)凸起35 (只示出兩個(gè))和在與 三個(gè)凸起35分開(kāi)的位置設(shè)置的一個(gè)凸起41。將柱螺栓36的螺紋部分36a擰入三個(gè)凸起 35的螺紋孔35a。由此即可將三個(gè)柱螺栓36裝在曲軸箱31的一側(cè)31b上。柱螺栓36的 末端也具有螺紋部分36b。安裝風(fēng)扇蓋15和起動(dòng)器蓋20的過(guò)程如下所述。首先，將三個(gè)螺紋部分36b插入風(fēng)扇蓋15上的三個(gè)安裝孔38。同時(shí)，風(fēng)扇蓋15上 安裝孔39的位置與凸起41上的螺紋孔41a相對(duì)應(yīng)。然后，將三個(gè)螺紋部分36b分別插入穿過(guò)起動(dòng)器蓋20上的三個(gè)安裝孔43 (只示出 兩個(gè))。同時(shí)，將風(fēng)扇蓋15上的螺栓44插入起動(dòng)器蓋20上的安裝孔45。然后，在三個(gè)螺紋部分36b和螺栓44上擰緊螺母46。進(jìn)而，將螺栓48插入穿過(guò)風(fēng)扇蓋15上的安裝孔39，螺紋部分48a擰入凸起41上 的螺紋孔41a內(nèi)。這樣即可將風(fēng)扇蓋15固定在曲軸箱31的側(cè)面31b上，并將起動(dòng)器蓋20固定在風(fēng) 扇蓋15上。如圖2所示，反沖起動(dòng)器18包括與曲軸12 (見(jiàn)圖幻連接的帶輪51和繞在帶輪51 上的起動(dòng)繩52。起動(dòng)繩52的末端有手柄53。為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，圖2示出了從起動(dòng)繩52拆卸 下來(lái)并位于起動(dòng)器蓋20側(cè)面的手柄53。如圖2所示，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10包括覆蓋氣缸蓋28和氣缸體33頂部的導(dǎo)流蓋21。導(dǎo) 流蓋21實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)來(lái)自冷卻風(fēng)扇13的冷卻空氣Wi沿氣缸體33的頂部3 流動(dòng)的功能。該 導(dǎo)流蓋被螺栓固定到氣缸蓋28和氣缸體33上。
下面，將介紹風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10的截面結(jié)構(gòu)。如圖3所示，活塞61可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地容納在氣缸沈內(nèi)并通過(guò)連桿62與曲軸12相 連。如圖3和圖4所示，氣缸蓋28疊置并螺栓固定在氣缸體33的末端表面，也就是頭 部33d上。氣缸蓋觀是封閉氣缸沈的一個(gè)末端的部件。燃燒室58位于面對(duì)頭部33d的 區(qū)域，閥室65位于燃燒室58附近并與燃燒室58相對(duì)。閥室65內(nèi)容納有進(jìn)氣閥66、排氣閥 67和凸輪軸68。凸輪軸68通過(guò)動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)70與曲軸12相連。動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)70將驅(qū)動(dòng)力從曲 軸12傳遞到凸輪軸68，并沿著氣缸沈和燃燒室58布置。動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)70包括安裝在曲 軸12上的主動(dòng)輪71、安裝在凸輪軸68上的從動(dòng)輪72和繞在主動(dòng)輪71和從動(dòng)輪72上的帶 73。曲軸12的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)主動(dòng)輪71、帶73、從動(dòng)輪72、凸輪軸68和一對(duì)凸輪77、77的旋 轉(zhuǎn)。從而，可以分別控制進(jìn)氣閥66和排氣閥67打開(kāi)和關(guān)閉朝向燃燒室58的進(jìn)氣口和排氣 口。進(jìn)氣閥66和排氣閥67可以與曲軸12的旋轉(zhuǎn)正時(shí)同步地打開(kāi)和關(guān)閉。如圖3所示，動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)70位于傳輸機(jī)構(gòu)室74內(nèi)。傳輸機(jī)構(gòu)室74包括帶插槽 75、76、帶輪室85和帶輪蓋86。帶插槽75形成于氣缸體33的另一側(cè)部33c上。帶插槽76 形成于氣缸蓋28的另一側(cè)28b上。帶73穿過(guò)帶插槽75、76。如圖5和圖6所示，氣缸蓋28為一整體殼體，包括底座部分81、氣閥艙83、帶輪室 85和連接件89。底座部分81是疊放在氣缸體33的端面33f (凸緣表面33f)上的扁平盤(pán)狀部件， 具有進(jìn)氣口 93和排氣口 94 (也可參見(jiàn)圖4)。氣門(mén)艙83位于底座部分81的與氣缸體33相對(duì)側(cè)的表面81a上。氣門(mén)艙83的末 端開(kāi)口表面83a(凸緣表面83a)被氣缸蓋84封閉。氣缸蓋罩84被螺栓固定到氣門(mén)艙83 上。從氣缸蓋罩84—側(cè)觀察時(shí)，氣門(mén)艙83的外形基本為矩形。閥室65(見(jiàn)圖4)構(gòu)成被氣缸蓋罩84封閉的氣門(mén)艙83的內(nèi)部空間。如前所述，進(jìn) 氣閥66、排氣閥67和凸輪軸68都被容納在氣門(mén)艙83內(nèi)的閥室65中。很明顯氣門(mén)艙83內(nèi) 布置有閥室65所以其尺寸要比閥室65的外形尺寸大一些。帶輪室85是用于容納從動(dòng)輪72 (見(jiàn)圖3)的部件，其開(kāi)口端被帶輪蓋86封閉。更 具體地，帶輪室85位于從氣門(mén)艙83 (也就是閥室6 朝向氣缸蓋28的另一側(cè)28b具有一 特定距離Sp的位置處，如圖6所示。因此，至少傳輸機(jī)構(gòu)室74的一部分，也就是帶輪室85，位于氣缸蓋觀中距離氣門(mén) 艙83特定間隙87的位置處。結(jié)果，如圖3、圖5和圖6所示，在氣門(mén)艙83和帶輪室85之 間能夠保持具有特定尺寸Sp的空間87 (間隙87)。提供該空間87可以允許依靠連接件89 來(lái)整體成型氣門(mén)艙83和帶輪室85，凸輪軸68穿過(guò)該連接件89。連接件89具有在氣門(mén)艙83和帶輪室85之間的氣缸蓋冷卻通道104。氣缸蓋冷卻 通道104用作供冷卻空氣流過(guò)的通道。如圖5和圖6所示，底座部分81在氣缸體33相對(duì)側(cè)的表面81a上具有多個(gè)凸起 88。所述多個(gè)凸起88(例如四個(gè))分別位于氣門(mén)艙83周?chē)乃膫€(gè)角部8 處。凸起88上 有多個(gè)穿透底座部分81的安裝孔88a。多個(gè)安裝孔88a的位置與在氣缸體33的凸緣表面33f上形成的多個(gè)螺紋孔49的位置一致。將氣缸蓋28固定到氣缸體33上的過(guò)程如下所述。首先，如圖4和圖5所示，在氣缸體33的凸緣表面33f上設(shè)置墊片92 (密封部件 92)，將底座部分81疊放在上面。然后，將多個(gè)氣缸蓋螺栓91 (下文中簡(jiǎn)稱為“螺栓91”)從底座部分81的端面81a 插入多個(gè)安裝孔88a內(nèi)，允許螺紋部分91a突出并擰入螺紋孔49內(nèi)，操作完成。如上所述，四個(gè)安裝孔88a和四個(gè)螺栓91遠(yuǎn)離氣門(mén)艙83布置在四個(gè)角部83b附 近，也就是在閥室65外的區(qū)域。因此，閥室65中的潤(rùn)滑油不會(huì)流過(guò)安裝孔88a，也不會(huì)在氣 缸蓋28和氣缸體33之間發(fā)生泄漏(例如滲出)。所以，不需要采用油封措施，例如在氣缸蓋28和氣缸體33之間設(shè)置形狀復(fù)雜的墊 片92，用來(lái)防止?jié)櫥蛷拈y室65中泄漏。這樣，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10就能具有更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。另外，由于所有的螺栓91都位于氣門(mén)艙83外的四個(gè)角部8 處，螺栓91的工作 條件(溫度條件等)能夠保持基本相同。螺栓91內(nèi)的熱應(yīng)力能夠保持一致，從而氣缸沈 和燃燒室58(見(jiàn)圖4)內(nèi)即可保持一致而有利的熱應(yīng)力。進(jìn)而，由于螺栓91內(nèi)的熱應(yīng)力是 一致的，螺栓91的耐久性也能夠得到充分提高。也不需要在閥室65內(nèi)設(shè)置螺栓91，因?yàn)樗械穆菟?1都設(shè)置在氣門(mén)艙83的外部 區(qū)域。通過(guò)使氣門(mén)艙83的尺寸減小與用于將螺栓91容納在閥室65中所需空間成比例的 尺寸，從而能夠減小風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10的尺寸。另外，由于氣門(mén)艙83變得更小，就有可能增加氣缸蓋觀暴露在燃燒室58附近區(qū) 域部分的表面積，也就是熱輻射表面積。進(jìn)而，由于氣門(mén)艙83變得更小，所以能夠減小從氣 門(mén)艙83的外表面到燃燒室58的距離。因此，冷卻空氣可以引至燃燒室58附近。從而，能 夠更充分地冷卻氣缸蓋觀內(nèi)圍繞燃燒室58的區(qū)域，并能夠提高冷卻效率。另外，四個(gè)螺栓91中的兩個(gè)左手側(cè)螺栓91、91(部分螺栓)位于氣門(mén)艙83和傳輸 機(jī)構(gòu)室74之間。因此，這兩個(gè)左手側(cè)螺栓91，91就能夠以和另外兩個(gè)氣缸蓋螺栓91、91同 樣的方式位于氣門(mén)艙83附近的區(qū)域。從而，所有螺栓91的工作溫度能夠更加一致。所有 螺栓91內(nèi)的熱應(yīng)力也能夠更加一致。下面，將介紹風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻通道。如圖3所示，氣缸體33具有兩條氣缸冷卻通道101、102，也就是第一氣缸冷卻通道 101和第二氣缸冷卻通道102，用于將冷卻空氣引導(dǎo)至氣缸沈和帶插槽75之間的區(qū)域33e。如圖3和圖7至圖9所示，第一氣缸冷卻通道101在與氣缸沈的軸線109(見(jiàn)圖 7)相交的方向上豎直布置。第一氣缸冷卻通道101具有開(kāi)放至氣缸體33頂部的頂部入口 IOla和開(kāi)放至氣缸體33底部的底部出口 101b。第二氣缸冷卻通道102基本平行于第一氣缸冷卻通道101，位于比第一氣缸冷卻 通道101更遠(yuǎn)離氣缸蓋28的位置，并豎直設(shè)置。第二氣缸冷卻通道102具有開(kāi)放至氣缸體 33頂部的頂部入口 10 和開(kāi)放至氣缸體33底部的底部出口 102b。氣缸蓋觀具有兩條冷卻通道104、107，也就是氣缸蓋冷卻通道104和冷氣引導(dǎo)通 道107，用于將冷卻空氣按照?qǐng)D3、圖7、圖8和圖10所示的方式引導(dǎo)。氣缸蓋冷卻通道104在閥室65和帶插槽76之間的區(qū)域^c內(nèi)豎直設(shè)置，并基本 平行于第一氣缸冷卻通道101和第二氣缸冷卻通道102。氣缸蓋冷卻通道104具有開(kāi)放至氣缸蓋觀頂部的頂部入口 10 和開(kāi)放至氣缸蓋觀底部的底部出口 104b。如圖7和圖8所示，氣缸蓋冷卻通道104通過(guò)一對(duì)連接通道105、105與第一氣缸冷 卻通道101彼此連通。該對(duì)連接通道105彼此之間間隔一固定距離。連接通道105包括在 氣缸蓋觀內(nèi)形成的氣缸蓋側(cè)連接通道111和在氣缸體33內(nèi)形成的氣缸體側(cè)連接通道112。如圖3、圖7和圖8所示，冷氣引導(dǎo)通道107形成在基本與氣缸蓋冷卻通道104成 直角的方向上。該冷氣引導(dǎo)通道107具有與氣缸蓋冷卻通道104的大致中心連通的出口 107a，和開(kāi)放至與帶輪室85相對(duì)的側(cè)部^a (見(jiàn)圖3)，也就是第一側(cè)部28a的入口 107b。將 入口 107b設(shè)置在與帶輪室85相對(duì)的側(cè)部28a處使得更容易使出口 107b朝向外側(cè)。因此， 在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就有更大的自由度，并且由于可以更容易地設(shè)定冷氣引導(dǎo)通道107的形狀 并相對(duì)于氣缸蓋觀設(shè)置冷氣引導(dǎo)通道107，生產(chǎn)效率也得以提高。進(jìn)而，冷卻空氣可以很容 易地從入口 107b引入冷氣引導(dǎo)通道107。上述描述的概要如下文所述。如圖7所示，第一氣缸冷卻通道101和第二氣缸冷 卻通道102、氣缸蓋冷卻通道104和冷氣引導(dǎo)通道107在垂直于氣缸沈的軸線109的方向 上延伸。第一氣缸冷卻通道101與氣缸蓋冷卻通道104相鄰并通過(guò)連接通道105、105與氣 缸蓋冷卻通道104相連通。下面，將對(duì)冷卻空氣從冷卻風(fēng)扇13流動(dòng)的方式進(jìn)行介紹。如圖2所示，冷卻風(fēng)扇13通過(guò)曲軸12(見(jiàn)圖3)沿箭頭Ar的方向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的冷 卻風(fēng)扇13將已經(jīng)從外部空氣入口 55、56吸入的外部空氣排向氣缸體33的第一側(cè)部33a (在 箭頭Ba方向上)。排出的外部空氣就構(gòu)成了用于冷卻風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷卻空氣Wi。冷卻空氣Wi的一部分從氣缸體33的第一側(cè)部33a向上流動(dòng)，如箭頭Ca所示，并 通過(guò)引導(dǎo)蓋21沿氣缸體33的頂部33b引導(dǎo)。沿頂部33b引導(dǎo)的冷卻空氣Wi被引導(dǎo)蓋21 的彎曲部分21a向下引導(dǎo)。已經(jīng)被向下引導(dǎo)的冷卻空氣Wi被沿圖3所示氣缸體33的另一 側(cè)部33c向下引導(dǎo)。在圖2中，按照箭頭Ba所示方向流動(dòng)的冷卻空氣Wi的剩余部分被按照箭頭Da所 示的方向沿氣缸蓋28的一個(gè)側(cè)部^a引導(dǎo)。如箭頭Ca所示向上流動(dòng)的冷卻空氣Wi被引入頂部入口 101a、10加、104a，如圖 11A、圖11B、圖12A和圖12B所示。如箭頭Da所示向側(cè)面流動(dòng)的冷卻空氣Wi被引入入口 107b。進(jìn)入頂部入口 IOla的冷卻空氣Wi流經(jīng)第一氣缸冷卻通道101然后從底部出口 IOlb流出，如箭頭fe所示。進(jìn)入頂部入口 10 的冷卻空氣Wi流經(jīng)第二氣缸冷卻通道102 然后從底部出口 102b流出，如箭頭1 所示。具體地，冷卻空氣Wi從氣缸體33的第一側(cè)部33a流至頂部33b，如圖9中的箭頭 Ca所示。流過(guò)頂部33b的冷卻空氣Wi被引入頂部入口 102a，流經(jīng)第二氣缸冷卻通道102 然后從底部出口 102b流出。對(duì)于流經(jīng)第一氣缸冷卻通道101的冷卻空氣Wi來(lái)說(shuō)同樣如此 (見(jiàn)圖12A和圖12B)。這樣，由于冷卻空氣Wi流經(jīng)兩條冷卻通道，即第一氣缸冷卻通道101和第二氣缸 冷卻通道102，因此就能夠使大量的冷卻空氣Wi流過(guò)氣缸沈的附近區(qū)域。從而，可以通過(guò) 冷卻空氣Wi來(lái)有效地冷卻氣缸沈周?chē)膮^(qū)域。如圖12A所示，進(jìn)入頂部入口 10 的冷卻空氣Wi流經(jīng)氣缸蓋冷卻通道104然后從底部出口 104b流出，如箭頭( 所示。進(jìn)入氣缸蓋冷卻通道104的冷卻空氣Wi可以進(jìn)一 步改善氣缸蓋28的冷卻效果。更具體地，冷卻空氣從氣缸蓋28的第一側(cè)部28a流動(dòng)，如圖 10中的箭頭所示。流過(guò)第一側(cè)部^a的冷卻空氣隨后穿過(guò)頂部入口 10 并流過(guò)氣缸蓋冷 卻通道104。如圖11B、圖12A和圖12B所示，冷卻空氣Wi經(jīng)入口 107b流入冷氣引導(dǎo)通道107， 進(jìn)入氣缸蓋冷卻通道104，然后與來(lái)自頂部入口 10 的冷卻空氣Wi混合。因此，就可以使 大量的冷卻空氣Wi流過(guò)氣缸蓋冷卻通道104。流過(guò)氣缸蓋冷卻通道104的部分冷卻空氣 Wi流經(jīng)一對(duì)連接通道105、105并流入第一氣缸冷卻通道101，如箭頭Ha所示。因?yàn)闅飧咨w冷卻通道104和第一氣缸冷卻通道101通過(guò)一對(duì)連接通道105、105相 連，所以流過(guò)氣缸蓋觀的冷卻空氣Wi可以被充分地引到氣缸體33。從而，可以將冷卻氣缸 26所需的冷卻空氣Wi更充分地引導(dǎo)到氣缸26。冷卻空氣Wi能夠在燃燒室58的附近區(qū)域 流動(dòng)來(lái)有效地冷卻氣缸蓋觀和氣缸體33。這可以通過(guò)將冷卻空氣Wi引導(dǎo)至氣缸蓋冷卻通 道104和第一氣缸冷卻通道101來(lái)實(shí)現(xiàn)。下面，將詳細(xì)介紹風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10中的斜置式氣缸體33和底座34之間的關(guān)系。殼體25、氣缸蓋觀、箱蓋32、氣缸蓋罩84、帶輪蓋86，如圖3所示，都是由鋁合金鑄 造(例如壓鑄)而成的。如圖13所示，氣缸26的軸線109(氣缸軸線109)相對(duì)于穿過(guò)曲軸12的水平線Lh 以角度θ向上傾斜。換句話說(shuō)，θ即為氣缸沈相對(duì)于底座34的傾斜角。如圖13和圖14所示，殼體25可以使用螺栓122安裝在裝配臺(tái)121上(任意的配 合部件121或者任意的安裝位置121)。螺栓122為緊固部件。具體地，底座34在左端3 具有第一安裝孔123和第二安裝孔124，并且在右端 34b具有第三安裝孔125和第四安裝孔126(第四安裝孔1 在圖16中示出)。這四個(gè)安 裝孔123至1 在底座34內(nèi)豎直布置(在豎直方向上)。第一安裝孔123和第三安裝孔 125是圓形孔。第二安裝孔IM和第四安裝孔1 是槽形孔?？梢酝ㄟ^(guò)將多個(gè)螺栓122插 入穿過(guò)四個(gè)安裝孔123至126中的每個(gè)來(lái)把底座34固定到裝配臺(tái)121上。如圖14所示，曲軸箱31的曲軸室31d是由第一側(cè)面31b (背壁31b)、外壁31c和 扁平板型底座；34所圍繞的空間。氣缸體33整體成型在外壁31c的右側(cè)。并且，氣缸體33 具有多個(gè)圍繞整個(gè)外周表面33a —體成型的散熱片141。如圖14和圖15所示，散熱片141環(huán)繞氣缸體33的外周表面33a，并且具有基本 為矩形的輪廓。散熱片141具有彎曲形狀以使其頂部部分可以沿垂直于氣缸軸線109的方 向延伸，而其底部部分豎直延伸。散熱片141頂部部分的傾斜角與氣缸軸線109的傾斜角 θ相同。每個(gè)散熱片141都包括互相連接的頂散熱片142、底散熱片143和成對(duì)的左右側(cè) 散熱片144、144。如圖14至圖16所示，頂散熱片142從氣缸體33的外周表面33a向上延伸，以垂 直于氣缸軸線109。底散熱片143從外周表面33a豎直向下延伸。側(cè)散熱片144是彎曲的 并且包括上半部分的斜散熱片151和下半部分的豎直散熱片152。如圖14所示，斜散熱片151是側(cè)散熱片144的從頂端14 到彎曲部144b之間延 伸的部分。斜散熱片151形成為垂直于氣缸軸線109。因此，斜散熱片151相對(duì)于豎直方向 為斜置。
豎直散熱片152是側(cè)散熱片144的從彎曲部144b到底端IMc之間延伸的部分。 豎直散熱片152在彎曲部144b處彎曲為豎直向下。因此，豎直散熱片152的方向與底座34 上的四個(gè)安裝孔123至1 的開(kāi)口方向相同。具體說(shuō)，豎直散熱片152形成為與安裝孔123 至126的朝向平行。因此，底散熱片143和豎直散熱片152均形成為與安裝孔123至126的中心線BC平行。彎曲部144b位于氣缸軸線109下方距離為Hl處(見(jiàn)圖13)。如圖16所示，散熱片141的底部部分，也就是底散熱片143和豎直散熱片152豎 直定向，因此散熱片表面可以更靠近曲軸箱31相應(yīng)的量。從而，散熱片141的底部部分能 夠朝向冷卻風(fēng)扇13傾斜。如前文所清楚介紹的那樣，散熱片141的頂部部分，也就是相對(duì)于氣缸軸線109在 底座34對(duì)面的“底座相對(duì)部分”，包括頂散熱片142和斜散熱片151。散熱片141的底部部 分，也就是相對(duì)于氣缸軸線109更靠近底座34的“底座側(cè)部分”，包括底散熱片143和豎直 散熱片152。底座相對(duì)部分的底端和底座側(cè)部分的頂端通過(guò)彎曲部144b相連接。如圖16所示，冷卻風(fēng)扇13包括多個(gè)用于送風(fēng)的葉片13a。多個(gè)葉片13a中最下方 葉片13a的末端13b (冷卻風(fēng)扇13的底端13b)位于多個(gè)散熱片141的下方。具體地，冷卻 風(fēng)扇13的底端13b到多個(gè)底散熱片143中最下方散熱片143底端的距離為H2。冷卻風(fēng)扇13被構(gòu)造為使得沿箭頭Ar方向的旋轉(zhuǎn)使冷卻空氣Wi從底端13b向散 熱片141的底部部分(底散熱片143和豎直散熱片152)移動(dòng)(也就是沿箭頭Ba的方向)。 例如，冷卻空氣Wi通過(guò)風(fēng)扇蓋15(見(jiàn)圖2)的引導(dǎo)沿箭頭Ba的方向流動(dòng)。因此，冷卻空氣 Wi可以從多個(gè)底散熱片143下方流入多個(gè)散熱片141之間。如上所述，底散熱片143制成為朝向冷卻風(fēng)扇13，因此冷卻風(fēng)扇13送出的冷卻空 氣Wi能夠被更加平穩(wěn)地引導(dǎo)。從底散熱片143引入的冷卻空氣Wi沿多個(gè)散熱片141上 升，如箭頭Ia所示，與散熱片141的輻射表面和氣缸體33的外周表面33a(見(jiàn)圖14)廣泛 接觸，并進(jìn)行熱交換。因此，多個(gè)散熱片141和氣缸體33能夠被冷卻空氣Wi充分地冷卻。更優(yōu)選地，散熱片141底座側(cè)部分的頂端，也就是彎曲部144b，沿氣缸軸線109設(shè) 置。這樣設(shè)置的理由如下所述。首先，為了改善散熱片141的冷卻效率，優(yōu)選通過(guò)允許冷卻空氣Wi平穩(wěn)地在多個(gè) 側(cè)散熱片144之間以最低阻力流動(dòng)來(lái)提高冷卻空氣Wi的流速。這可以通過(guò)將側(cè)散熱片144 制成在中部沒(méi)有任何彎曲的完全直線型來(lái)實(shí)現(xiàn)。這也就意味著取消彎曲部144b，并且側(cè)散 熱片144將設(shè)置為獨(dú)立于豎直散熱片152。為了增加氣缸體33和散熱片141輻射出的熱量，一種方法是通過(guò)增加散熱片141 的數(shù)量來(lái)增大輻射表面積。通過(guò)沿著氣缸體33的有限總長(zhǎng)度Ln以窄間距Pi設(shè)置多個(gè)散 熱片141，能夠增加輻射表面積。在此情況下，取消彎曲部144b并將側(cè)散熱片144設(shè)置為獨(dú) 立于豎直散熱片152的結(jié)構(gòu)是有益的。但是，對(duì)散熱片141的限制在于其底座側(cè)部分必須與安裝孔123至1 的中心線 BC平行。為了改善冷卻空氣Wi的流動(dòng)和設(shè)置多個(gè)散熱片141而不顧該限制，優(yōu)選將圖13 所述氣缸軸線109到彎曲部144b的高度Hl設(shè)置為最小值0 (零)。如果高度Hl為0，則彎 曲部144b就與氣缸軸線109相一致。
這種方法使得可以更平穩(wěn)地沿散熱片47向上引導(dǎo)冷卻空氣Wi，并設(shè)置多個(gè)散熱 片141。從而，可以進(jìn)一步改善氣缸沈的冷卻效果。下面，將參照?qǐng)D17至圖20A介紹用于鑄造風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10的殼體25的壓鑄金屬模 具。為了使結(jié)構(gòu)更易于理解，圖18的視圖省略了圖17所示的活動(dòng)半模162。如圖17至圖20A所示，壓鑄金屬模具160是用于壓鑄殼體25的金屬模具。該模 具包括用于成型殼體25的背部2 的固定半模161、用于成型殼體25的正面2 的活動(dòng)半 模162、用于成型殼體25的頂部25c的頂部滑動(dòng)模163、用于成型殼體25的右端25d和氣 缸沈的右端滑動(dòng)模164、用于成型殼體25的底部25e的底部滑動(dòng)模165和用于成型殼體 25的左端25f的左端滑動(dòng)模166。固定半模161包括用于成型殼體25的背面25a的鑄造表面161a，并且是金屬模 具，利用鑄造表面161a的部分161b來(lái)成型后側(cè)散熱片144。活動(dòng)半模162是能夠相對(duì)于固定半模161在箭頭Sl方向上關(guān)閉(夾緊)和打開(kāi) 的金屬模具。活動(dòng)半模162包括用于成型殼體25的正面25b的鑄造表面162a，并且是金 屬模具，利用鑄造表面16 的部分162b來(lái)成型前側(cè)散熱片144?；顒?dòng)半模162具有入口 168。該入口 168是將熔融金屬注入型腔167(見(jiàn)圖20A)的通道。頂部滑動(dòng)模163是能夠相對(duì)于固定半模161在箭頭S2方向上關(guān)閉和打開(kāi)的模具。 該頂部滑動(dòng)模163包括用于成型殼體25的頂部25c的鑄造表面163a，并且是金屬模具，利 用鑄造表面163a的部分16 來(lái)成型頂散熱片142。右端滑動(dòng)模164是能夠相對(duì)于固定半模161在箭頭S3方向上關(guān)閉和打開(kāi)的模具。 該右端滑動(dòng)模164是包括用于成型氣缸沈的芯16 的金屬模具。底部滑動(dòng)模165是能夠相對(duì)于固定半模161在箭頭S4方向上關(guān)閉和打開(kāi)的模具。 該底部滑動(dòng)模165包括用于成型殼體25的底部25e的鑄造表面165a，并且是金屬模具，利 用鑄造表面16 的部分16 來(lái)成型底座34和底散熱片143。底部滑動(dòng)模165還包括在鑄 造表面16 內(nèi)的第一、第二、第三和第四成孔區(qū)域165c至165f。第一成孔區(qū)域165c是用于成型殼體25上第一安裝孔123的區(qū)域。第二成孔區(qū)域 165d是用于成型殼體25上第二安裝孔IM的區(qū)域。第三成孔區(qū)域16 是用于成型殼體25 上第三安裝孔125的區(qū)域。第四成孔區(qū)域165f是用于成型殼體25上第四安裝孔126(見(jiàn) 圖16)的區(qū)域。左端滑動(dòng)模166是能夠相對(duì)于固定半模161在箭頭S5方向上關(guān)閉和打開(kāi)的模具。 該左端滑動(dòng)模166包括鑄造殼體25的左端25f的鑄造表面166a。下面，將參照?qǐng)D17、圖20A和圖20B介紹使用壓鑄金屬模具160來(lái)鑄造殼體25的 過(guò)程。首先，關(guān)閉壓鑄金屬模具160，如圖20A所示。然后，將熔融的鋁合金在高壓下通過(guò)活動(dòng)半模162的入口 168(見(jiàn)圖17)注入腔 167。然后，腔167中的熔融金屬固化，結(jié)果成型為殼體25和殼體25的輔助部分，所述 輔助部分是頂散熱片142、底散熱片143、側(cè)散熱片144、144和安裝孔123至126。具體地，如圖17和圖20A所示，頂部滑動(dòng)模163的鑄造表面163a的部分16 用于 鑄造頂散熱片142。底部滑動(dòng)模165的鑄造表面16 的部分16 用于鑄造底散熱片143。固定半模161的鑄造表面161a的部分161b用于鑄造后側(cè)散熱片144?；顒?dòng)半模162的鑄 造表面16 的部分162b用于鑄造前側(cè)散熱片144。底部滑動(dòng)模165的四個(gè)成孔區(qū)域165c 至165f用于鑄造四個(gè)安裝孔123至126。隨后打開(kāi)壓鑄金屬模具160。具體地，沿打開(kāi)方向Sl移動(dòng)圖17中示出的活動(dòng)半 模162。然后，分別沿打開(kāi)方向S2和S3移動(dòng)頂部滑動(dòng)模163和右端滑動(dòng)模164。然后，分 別沿打開(kāi)方向S4和S5移動(dòng)底部滑動(dòng)模165和左端滑動(dòng)模166。結(jié)果，打開(kāi)底部滑動(dòng)模165即可使得底部散熱片鑄造區(qū)域16 與底散熱片143分 離，并且四個(gè)成孔區(qū)域165c至165f與四個(gè)安裝孔123至1 分離，如圖20B所示。按照該方法使用壓鑄金屬模具160鑄造殼體25，四個(gè)安裝孔123至1 能夠同時(shí) 形成在殼體25中。下面概述殼體25和壓鑄金屬模具160的特性。散熱片141中，底散熱片143和豎直散熱片152以及四個(gè)安裝孔123至1 都朝 向相同的豎直方向。適應(yīng)于此，底部滑動(dòng)模165在鑄造表面16 上包括用于成型多個(gè)底散 熱片143的區(qū)域16 (底散熱片鑄造區(qū)域165b)，并包括用于成型四個(gè)安裝孔123至1 的 四個(gè)成孔區(qū)域165c至165f0底部滑動(dòng)模165的打開(kāi)方向(箭頭S4)與四個(gè)安裝孔123至1 和底散熱片143 的朝向相同，也與豎直散熱片152的朝向相同。因此，如圖20A所示，在腔167內(nèi)的熔融金 屬固化后，當(dāng)沿箭頭S4的方向打開(kāi)底部滑動(dòng)模165時(shí)，底散熱片鑄造區(qū)域16 能夠與底散 熱片143分離，并且四個(gè)成孔區(qū)域165c到165f能夠與四個(gè)安裝孔123至1 分離。結(jié)果， 當(dāng)在壓鑄金屬模具160中鑄造殼體25時(shí)，四個(gè)安裝孔123至1 能夠形成在殼體25中。所以，不需要在底部滑動(dòng)模165上設(shè)置新的滑動(dòng)模用于成型四個(gè)安裝孔123至 126。由于能夠簡(jiǎn)化底部滑動(dòng)模165的結(jié)構(gòu)，因此可以降低制造底部滑動(dòng)模165的成本。使用鋁合金來(lái)壓鑄殼體25的鋁壓鑄法是一種將熔融鋁合金在高壓下注入金屬模 具的鑄造方法。通過(guò)該方法使用鋁合金來(lái)壓鑄殼體25能夠提高殼體25的鑄造精度。另外，在壓鑄殼體25時(shí)，與螺栓122(見(jiàn)圖16)的頭部相接觸的沉孔表面能夠被例 如形成在四個(gè)安裝孔123至126內(nèi)的開(kāi)口邊緣處。因此，在殼體25壓鑄成型后，不需要對(duì) 四個(gè)安裝孔123至126的邊緣進(jìn)行沉孔表面的機(jī)械加工處理，從而可以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效 率。下面，介紹冷卻空氣Wi流過(guò)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)10的方式。如圖21所示，冷卻風(fēng)扇13將冷卻空氣Wi送入底散熱片143 (沿箭頭Ba的方向)。 底散熱片143朝向冷卻風(fēng)扇13定向，因此冷卻風(fēng)扇13送出的冷卻空氣Wi能夠被充分引導(dǎo)。 通過(guò)底散熱片143引導(dǎo)的冷卻空氣Wi沿底散熱片143上升，如箭頭Ia所示，然后圍繞氣缸 體33的外周表面33a(見(jiàn)圖1 流動(dòng)，在此可以充分冷卻氣缸沈的周?chē)鷧^(qū)域。在本發(fā)明中，介紹了利用鋁合金壓鑄殼體25的示例，但是本發(fā)明不應(yīng)限制于此， 殼體也可以由其他材料壓鑄而成。此外，還介紹了第一氣缸冷卻通道101和第二氣缸冷卻通道102這兩條氣缸冷卻 通道作為多條氣缸冷卻通道的示例，但是本發(fā)明不應(yīng)限制于此，也可以使用三條或者更多 條氣缸冷卻通道。還介紹了將第一氣缸冷卻通道101和氣缸蓋冷卻通道104通過(guò)一對(duì)連接通道105、105連接的示例，但是本發(fā)明不應(yīng)限制于此，例如也可以使用一條或者三條連接通道105。工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明能夠適用于其中用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥和排氣閥的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)設(shè)置在氣缸蓋 和氣缸體側(cè)部的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，本發(fā)明還可適用于具有斜置式氣缸的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其中曲軸箱底部的底座 上設(shè)有可以插入緊固部件的安裝孔，并且在氣缸體外周設(shè)有散熱片。
權(quán)利要求
1.一種通過(guò)冷卻空氣進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括 用于容納曲軸的曲軸箱；氣缸體，其一體地成型在所述曲軸箱上并設(shè)置有包括往復(fù)式活塞的氣缸；和底座，其一體地成型在所述曲軸箱上并能夠通過(guò)多個(gè)緊固部件安裝在任意配套部件上；所述風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于所述底座包括多個(gè)能夠用于插入所述緊固部件的安裝孔；所述氣缸體相對(duì)于所述底座傾斜設(shè)置，并具有多個(gè)一體地成型為環(huán)狀用以圍繞其外周 的散熱片；并且所述散熱片具有相對(duì)于氣缸的軸線更靠近底座設(shè)置且形成為與安裝孔的中心線平行 的底座側(cè)部分。
2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述氣缸體位于高于所述底座的位置并相對(duì)于所述底座向上傾斜；并且 所述發(fā)動(dòng)機(jī)還具有用于將冷卻空氣從所述曲軸箱送至所述散熱片的底座側(cè)部分的冷 卻風(fēng)扇。
3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 用于送風(fēng)的所述冷卻風(fēng)扇具有多個(gè)葉片；所述多個(gè)葉片中具有最下側(cè)葉片； 所述最下側(cè)葉片具有一末端；并且 所述末端位于所述散熱片下方。
4.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 所述散熱片具有底座側(cè)部分；所述底座側(cè)部分具有頂端；并且 所述頂端位于所述氣缸的軸線上。
全文摘要
一種通過(guò)冷卻空氣(Wi)進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(10)。所述風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(10)包括氣缸體(33)和氣缸蓋(28)。所述氣缸體(33)在氣缸(26)的外周具有能夠傳輸冷卻空氣(Wi)的氣缸冷卻通道(101，102)。所述氣缸蓋(28)具有能夠傳輸冷卻空氣(Wi)的氣缸蓋冷卻通道(104)。所述氣缸冷卻通道(101，102)和氣缸蓋冷卻通道(104)沿垂直于氣缸(26)的軸線(109)的方向延伸，并通過(guò)連接通道(105，105)彼此連通。
文檔編號(hào)F01P5/02GK102094700SQ20111002634
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者佐藤義一, 小川和久, 筱田明久 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社