專利名稱：進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣量檢測(cè)，具體的講是進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)是將空氣按發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需求，與汽油形成一定的比例，從而 形成可燃混合氣，可燃混合氣的比例為14.8 :1，這種混合氣為最經(jīng)濟(jì)的混合氣比例。然而， 隨著車輛的行駛里程增加，路況的狀況不同，空氣濾清器都將會(huì)產(chǎn)生不同程度的堵塞，進(jìn)氣 量減少，油耗上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣進(jìn)氣量的裝置。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)主要由控制器、空氣流 量計(jì)、報(bào)警喇叭、控制IC組成。其特征在于控制器的里面裝有控制IC，控制IC的4、5、6 號(hào)腳與空氣流量計(jì)連接，控制IC的7、8號(hào)腳與報(bào)警喇叭連接。把進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的1 號(hào)腳線與原車觸發(fā)器連接，2號(hào)腳線接正極，3號(hào)腳線接負(fù)極。機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)后，隨著轉(zhuǎn)速的增 加，控制IC接收發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)信號(hào)的轉(zhuǎn)速與空氣流量計(jì)的空氣流量進(jìn)行比較，當(dāng)空燃比的比 例在12.8:1至14.8:1之間時(shí)，報(bào)警裝置不工作，隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，空氣濾清器產(chǎn)生堵 塞，空氣流量計(jì)的流量信號(hào)和觸發(fā)器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)控制IC計(jì)算后，空燃比在10. 5:1至 12. 8:1的范圍內(nèi)，則控制IC每隔5秒向報(bào)警喇叭發(fā)出信號(hào)，信號(hào)持續(xù)時(shí)間為1秒，鳴叫聲音 為嘀、嘀兩聲；當(dāng)控制IC計(jì)算所得的空燃比為9:1至10. 5:1時(shí)，控制IC每隔3秒向報(bào)警喇 叭發(fā)出信號(hào)，信號(hào)持續(xù)時(shí)間為1秒，鳴叫聲音為嘀、嘀、嘀三聲；當(dāng)控制IC計(jì)算所得的空燃比 在9:1以下，控制IC每隔2秒向報(bào)警喇叭發(fā)出信號(hào)，信號(hào)持續(xù)時(shí)間為1秒，鳴叫聲音為嘀、 嘀、嘀三聲，以此提示空氣濾清器的通氣狀態(tài)，較好的通氣效果對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)油耗起到?jīng)Q 定性的關(guān)鍵作用。本發(fā)明的有益效果是具有提醒車主注意清除空氣濾清器的灰塵，同時(shí)，還具有對(duì) 所更換的空氣濾清器是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的功能。


圖1是本發(fā)明進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)造圖。圖中1.控制器，2.空氣流量計(jì)，3.報(bào)警喇叭，4.控制IC。
具體實(shí)施例方式說明書附圖是本發(fā)明一種進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)造圖，其構(gòu)造是由控制器1、空 氣流量計(jì)2、報(bào)警喇叭3、控制IC4組成。在說明書附圖中，控制器1的里面裝有控制IC4， 控制IC4的4、5、6號(hào)腳與空氣流量計(jì)2連接，控制IC4的7、8號(hào)腳與報(bào)警喇叭3連接，控制IC4的1號(hào)角與觸發(fā)器連接(觸發(fā)器不在本發(fā)明的部件里，主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)，控制 IC4的2號(hào)腳為正極，3號(hào)腳為負(fù)極。本發(fā)明的控制IC4選擇型號(hào)為THX2。空氣流量計(jì)3安裝在原車的空氣濾清器里面，用于檢測(cè)空氣的流量比例。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其構(gòu)造是由控制器、空氣流量計(jì)、報(bào)警喇叭、控制IC組 成，控制IC接收發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)信號(hào)的轉(zhuǎn)速與空氣流量計(jì)的空氣流量進(jìn)行比較，當(dāng)空燃比的比 例在12. 8:1至14. 8:1之間時(shí)，報(bào)警裝置不工作，隨著使用時(shí)間的加長(zhǎng)，空氣濾清器產(chǎn)生堵 塞，空氣流量計(jì)的流量信號(hào)和觸發(fā)器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)控制IC計(jì)算后，空燃比在10. 5:1至 12.8:1的范圍內(nèi)，則控制IC每隔5秒向報(bào)警喇叭發(fā)出信號(hào)，信號(hào)持續(xù)時(shí)間為1秒，鳴叫聲 音為嘀、嘀兩聲；當(dāng)控制IC計(jì)算所得的空燃比為9:1至10. 5:1時(shí)，控制IC每隔3秒向報(bào) 警喇叭發(fā)出信號(hào)，信號(hào)持續(xù)時(shí)間為1秒，鳴叫聲音為嘀、嘀、嘀三聲；當(dāng)控制IC計(jì)算所得的空 燃比在9:1以下，控制IC每隔2秒向報(bào)警喇叭發(fā)出信號(hào)，信號(hào)持續(xù)時(shí)間為1秒，鳴叫聲音為 嘀、嘀、嘀三聲，其特征是控制器的里面裝有控制IC，控制IC的4、5、6號(hào)腳與空氣流量計(jì) 連接，控制IC的7、8號(hào)腳與報(bào)警喇叭連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣流量監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的控制IC選 擇型號(hào)為THX2。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)氣流量監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求1 所述的一種進(jìn)氣流量監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于空氣流量計(jì)安裝在原車的空氣濾清器里
全文摘要
一種進(jìn)氣量檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，其構(gòu)造是由控制器、空氣流量計(jì)、報(bào)警喇叭、控制IC組成。其特征是控制器的里面裝有控制IC，控制IC的4、5、6號(hào)腳與空氣流量計(jì)連接，控制IC的7、8號(hào)腳與報(bào)警喇叭連接。本發(fā)明的有益效果是具有提醒車主注意清除空氣濾清器的灰塵，同時(shí)，還具有對(duì)所更換的空氣濾清器是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的功能。
文檔編號(hào)F02M35/09GK102108920SQ20111004975
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者蘇建聰 申請(qǐng)人:蘇建聰