專利名稱：用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法以及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求5的前序部分的用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的裝置。
背景技術(shù)：
帶有廢氣再循環(huán)(AbgasrilckfUhrung)的內(nèi)燃機(jī)通常為已知的。此外，廢氣再循環(huán) (即從內(nèi)燃機(jī)的排氣管(Angastrakt)中分支出部分廢氣流(Abgasteilstrom)并且將該部分廢氣流引回內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管中)用于降低氮氧化物排放。此外，廢氣再循環(huán)也應(yīng)用于降低特定的燃料消耗，例如在內(nèi)燃機(jī)的部分負(fù)荷運(yùn)行中的燃料消耗。此外，在增壓式內(nèi)燃機(jī)中也已知廢氣再循環(huán)，具體而言，其通常在渦輪增壓器的高壓側(cè)上。在此，在廢氣流的流動(dòng)方向上在渦輪增壓器的渦輪之前提取部分廢氣流，并且在渦輪增壓器的壓縮機(jī)之后再次將部分廢氣流輸送到增壓空氣流中。通過這種類型的廢氣再循環(huán)可實(shí)現(xiàn)的空氣質(zhì)量流量基本上與越過內(nèi)燃機(jī)的掃氣壓力差相關(guān)，因?yàn)橐氐膹U氣流必須克服增壓的增壓空氣的壓力工作(anarbeiten)。由此，在帶有很小的掃氣壓力差的運(yùn)行狀態(tài)中，有效的廢氣再循環(huán)是不可行的。具體地，從文件DE 10 2006 037 934A1中已知一種帶有廢氣再循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)， 在該內(nèi)燃機(jī)中設(shè)置有新鮮氣體裝置以用于將新鮮氣體供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室。此外，該內(nèi)燃機(jī)包括排氣裝置(Abgasanlage)以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣(Abgas)、以及廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從排氣裝置中引回到新鮮氣體裝置中。新鮮氣體裝置具有兩個(gè)新鮮氣體管路，其分別被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的獨(dú)立的氣缸組處，其中，在新鮮氣體管路的每個(gè)中布置有稱為切換閥(Schaltventil)的阻斷元件，該阻斷元件與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)， 借助于該控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度(in einem definierten Ma^e)釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)的新鮮氣體輸送。排氣管路 (Abgasleitung)從氣缸組的每一個(gè)中引導(dǎo)出來，再從該排氣管路中分支出廢氣再循環(huán)管路，該廢氣再循環(huán)管路引回到這樣的氣缸組的新鮮氣體管路處，即，排氣管路以及由此廢氣再循環(huán)管路從該氣缸組處分支。在此，如此設(shè)計(jì)控制機(jī)構(gòu)，即，其在氣缸的進(jìn)氣過程期間操控相應(yīng)的切換閥或阻斷元件以用于打開流動(dòng)截面。由此，直到切換閥打開，在新鮮氣體裝置的下游或在相應(yīng)的新鮮氣體管路中可得到負(fù)壓(Unterdruck)。因?yàn)樵谶M(jìn)氣過程期間各個(gè)燃燒室的體積通過在相關(guān)的氣缸中的相應(yīng)的活塞運(yùn)動(dòng)而增大。新鮮氣體側(cè)的壓力下降使新鮮氣體側(cè)和廢氣側(cè)之間的壓力差變大，以使得在預(yù)定的壓力差時(shí)打開相應(yīng)止回阻斷閥 (Ruckschlagabsperrventil)并且使廢氣的再循環(huán)成為可能。在此，周期性地操控并且由此打開或關(guān)閉新鮮氣體管路側(cè)的阻斷元件或切換閥。利用這種類型的布置方案基本上實(shí)現(xiàn)了，與掃氣壓力差較無關(guān)地調(diào)整期望的廢氣再循環(huán)率。此外，通過周期性地阻斷帶有并行的 (parallel)廢氣再循環(huán)的增壓行進(jìn)流束(Ladelaufflute)，相對(duì)于持續(xù)的節(jié)流也改善了氮氧化物的排放。
此外，文件DE 10 2007 009 353A1、DE 20 2007 007 117U1、DE 10 2007 025 179AUDE 10 2008 046 596A1以及DE 10 2008 046 594A1同樣示出了帶有廢氣再循環(huán)和新鮮氣體側(cè)的阻斷元件的內(nèi)燃機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
相對(duì)地，本發(fā)明的目的在于，提供用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法以及裝置，借助于該方法或裝置可再次提高廢氣再循環(huán)率和/或可進(jìn)一步改善內(nèi)燃機(jī)的氣缸或燃燒室的充氣程度(FUllimg)。在方法方面，該目的利用權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。在裝置方面，該目的利用權(quán)利要求5的特征實(shí)現(xiàn)。此外，有利的設(shè)計(jì)方案分別為回引權(quán)利要求1和5的從屬權(quán)利要求的對(duì)象。根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求，設(shè)置有用于使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行、尤其用于使機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法以及裝置，帶有構(gòu)造成多流束的(mehrflutig)新鮮氣體裝置以用于給內(nèi)燃機(jī)的氣缸供應(yīng)新鮮氣體，該新鮮氣體裝置具有多個(gè)引導(dǎo)到不同的且分別具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組處的新鮮氣體管路，其中，在新鮮氣體管路的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件，該阻斷元件與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相聯(lián)結(jié)，借助于該控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)處的新鮮氣體輸送。此外，設(shè)置有構(gòu)造成多流束的排氣裝置以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣，該排氣裝置具有多個(gè)、尤其地在數(shù)量方面與新鮮氣體管路的數(shù)量相應(yīng)的排氣管路，該排氣管路從不同的氣缸組中引導(dǎo)出來。此外，設(shè)置有構(gòu)造成多流束的帶有多個(gè)廢氣再循環(huán)管路的廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從排氣裝置中引回到新鮮氣體裝置處，其中，至少一個(gè)廢氣再循環(huán)管路從排氣管路的至少一部分中分支并且被引回到新鮮氣體裝置處。根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了流束相交 (flutengekreuzt)的廢氣再循環(huán)，在該廢氣再循環(huán)中，從一定的流束(Flut)的排氣管路中分支的廢氣再循環(huán)管路分別被引回到另一流束的新鮮氣體管路處。尤其優(yōu)選地，利用這種類型的結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)這樣的方法指導(dǎo)(VerfahrensfUhrimg)，即，在其中，借助于阻斷元件與新鮮氣體輸送阻斷的新鮮氣體管路或新鮮氣體流束(Frischgasflut)借助于廢氣再循環(huán)管路被輸送來自另一流束的排氣管路的廢氣，該另一流束的相關(guān)聯(lián)的新鮮氣體管路未與新鮮氣體輸送阻斷。利用這種類型的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或這種類型的根據(jù)本發(fā)明的方法指導(dǎo)，得到相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)更高的廢氣再循環(huán)率，該廢氣再循環(huán)率尤其地基于時(shí)間上同時(shí)發(fā)生新鮮氣體裝置的一個(gè)流束的阻斷和另一個(gè)流束的廢氣再循環(huán)壓力波的到達(dá)(Ankommen)。這相應(yīng)于暫時(shí)為較負(fù)面的(negativer)掃氣壓差，在該掃氣壓差中較大量的廢氣再循環(huán)濃度(Abgasril ckfuhrkonzentrationspaket)到達(dá)相應(yīng)氣缸組處或相應(yīng)進(jìn)氣管中。同時(shí)此外，相對(duì)于傳統(tǒng)的并行的廢氣再循環(huán)，利用根據(jù)本發(fā)明的流束相交的廢氣再循環(huán)也同時(shí)改善了氣缸的充氣程度。此外，與帶有新鮮氣體流束周期性阻斷的并行的廢氣再循環(huán)相比，帶有新鮮氣體流束周期性阻斷的流束相交的廢氣再循環(huán)在氮氧化物排放方面顯示出改善。根據(jù)本發(fā)明的流束相交的廢氣再循環(huán)基本上可利用這樣的結(jié)構(gòu)(Aufbauten)實(shí)現(xiàn)，即該結(jié)構(gòu)具有多于兩個(gè)的流束，例如與三流束的設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，在其中，例如與第一氣缸組相關(guān)聯(lián)的第一廢氣再循環(huán)管路被引回到與第二氣缸組相關(guān)聯(lián)的新鮮氣體管路處，而與第二氣缸組相關(guān)聯(lián)的廢氣再循環(huán)管路被引回到與第三氣缸組相關(guān)聯(lián)的第三新鮮氣體管路處，以及與第三氣缸組相關(guān)聯(lián)的第三廢氣再循環(huán)管路被引回到與第一氣缸組相關(guān)聯(lián)的第一新鮮氣體管路處。該示例應(yīng)證明，任意相交的多流束的布置方案是可行的，其以要求保護(hù)的基本原理為基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際上，裝置的這樣的設(shè)計(jì)方案是尤為有利的，即在其中，新鮮氣體裝置、排氣裝置以及廢氣再循環(huán)裝置分別構(gòu)造成兩流束的(zweiflutig)，下面進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行描述這種類型的兩流束的實(shí)施方案設(shè)置成，從第一排氣管路中分支的且由此與第一氣缸組相關(guān)聯(lián)的第一廢氣再循環(huán)管路被引回到與第二氣缸組相關(guān)聯(lián)的第二新鮮氣體管路處或通入到其中，并且從第二排氣管路中分支的且由此與第二氣缸組相關(guān)聯(lián)的第二廢氣再循環(huán)管路被引回到與第一氣缸組相關(guān)聯(lián)的第一新鮮氣體管路處或通入到其中，具體而言，分別在布置在新鮮氣體管路中的阻斷元件的下游。那么，利用這種類型的結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)這樣的方法指導(dǎo)，即，在其中，在第一新鮮氣體管路中的阻斷元件打開且同時(shí)在第二新鮮氣體管路中的阻斷元件基本關(guān)閉時(shí)，借助于第一廢氣再循環(huán)管路將廢氣輸送到第二新鮮氣體管路處，而在相反的情況中，在第一新鮮氣體管路中的阻斷元件基本關(guān)閉且同時(shí)在第二新鮮氣體管路中的阻斷元件打開時(shí)，借助于第二廢氣再循環(huán)管路將廢氣輸送到第一新鮮氣體管路處。根據(jù)優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案，新鮮氣體管路作為增壓空氣管路在廢氣渦輪增壓器的增壓器下游、尤其地在廢氣渦輪增壓器的壓縮機(jī)的下游被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)處。優(yōu)選地，排氣管路本身被引導(dǎo)到廢氣渦輪增壓器的渦輪處，其中，廢氣再循環(huán)管路在上游且由此在高壓側(cè)從排氣管路中分支。尤其地，與這種類型的渦輪增壓器組件的結(jié)合，得到尤其有利的且在掃氣壓力差方面優(yōu)化的廢氣再循環(huán)。根據(jù)為此尤其優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，在增壓器的下游布置有增壓空氣冷卻器， 單一的增壓空氣流被引導(dǎo)到該增壓空氣冷卻器處，其中，增壓空氣管路在增壓空氣冷卻器的下游分岔(aufzweigen)，并且兩流束地被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)氣缸組處、尤其地被引導(dǎo)到與每個(gè)氣缸組相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣管區(qū)域處。利用增壓空氣冷卻器后的這種類型的分岔可整體上有利地減小構(gòu)件成本。自然可理解的是，顯而易見此外也可設(shè)置其它構(gòu)件，例如在廢氣再循環(huán)管路的區(qū)域中的冷卻器和/或節(jié)流和/或阻斷元件(僅僅列舉一個(gè)示例)。對(duì)于尤其良好的廢氣再循環(huán)率證實(shí)為適宜的是，沒有與新鮮氣體阻斷的氣缸組的排氣閥的至少一部分基本上在另一新鮮氣體管路的新鮮氣體管路側(cè)的阻斷元件關(guān)閉的同時(shí)或之后不久(immittelbar)、尤其地在新鮮氣體管路側(cè)的阻斷元件關(guān)閉后在0至60度之間的曲柄角的范圍內(nèi)打開。為此備選地和/或附加地證實(shí)為有利的是，沒有與新鮮氣體阻斷的氣缸組的至少一個(gè)排氣閥基本上在分別相關(guān)聯(lián)的氣缸中達(dá)到限定的氣缸壓力值、尤其最大壓力值的同時(shí)或之后不久打開。


下面根據(jù)附圖進(jìn)一步解釋本發(fā)明。唯一的附圖示意性地顯示了內(nèi)燃機(jī)1，在此，該內(nèi)燃機(jī)1僅僅示例性地構(gòu)造成直列六缸內(nèi)燃機(jī)。在此，該內(nèi)燃機(jī)1的以I，II，III表示的氣缸構(gòu)成第一氣缸組2，而內(nèi)燃機(jī)1 的以IV，V，VI表示的氣缸構(gòu)成第二氣缸組3。
具體實(shí)施例方式此外，在圖1中顯示的示例性的布置方案包括帶有壓縮機(jī)5和渦輪6的廢氣渦輪增壓器4。在內(nèi)燃機(jī)的上游，在壓縮機(jī)5之后聯(lián)接有增壓空氣冷卻器7，其中，從壓縮機(jī)5通過增壓空氣冷卻器7在朝向內(nèi)燃機(jī)1的方向上引導(dǎo)的增壓空氣管路8在增壓空氣冷卻器7 的下游分岔成第一增壓空氣管路8a和第二增壓空氣管路8b，其由此以兩流束的方式被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)1。在此，第一增壓空氣管路8a通過進(jìn)氣管區(qū)域9與第一氣缸組2根據(jù)流體技術(shù)(striimungstechnisch)相連接，并且第二增壓空氣管路8b通過第二進(jìn)氣管區(qū)域10與第二氣缸組3根據(jù)流體技術(shù)相連接。在此，內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸以傳統(tǒng)的方式關(guān)聯(lián)有進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管構(gòu)造了進(jìn)氣管區(qū)域9，10，在當(dāng)前情況中將該進(jìn)氣管區(qū)域9，10視作增壓空氣管路8a 和8b的結(jié)合的組成部分。在增壓空氣管路8a，8b的進(jìn)氣管區(qū)域9，10的上游以及在此例如在增壓空氣冷卻器7的下游，在兩個(gè)增壓空氣管路8a，8b的每個(gè)中分別結(jié)合有作為阻斷元件作用的切換閥 11，12，該切換閥11，12通過在此以點(diǎn)劃線示出的控制線路13，14與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15 相聯(lián)結(jié)，該控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15例如為發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的組成部分。此外，在此示例性地顯示的布置方案包括分別用于兩個(gè)氣缸組2，3中的每一個(gè)的排氣管路16，17。具體而言，在此，第一排氣管路16與第一氣缸組2相關(guān)聯(lián)，而第二排氣管路17與第二氣缸組3相關(guān)聯(lián)。兩個(gè)排氣管路16，17具有以傳統(tǒng)的方式聯(lián)接到內(nèi)燃機(jī)1處的排氣歧管18，19，在此，該排氣歧管18，19視為兩個(gè)構(gòu)成兩流束的排氣裝置的排氣管路16， 17的結(jié)合的組成部分。之后，兩個(gè)排氣管路16，17被引導(dǎo)到渦輪6處，并且如有可能如在此顯示的那樣再次結(jié)合成單一的排氣管路20。在渦輪6的上游并且由此在高壓側(cè)以及進(jìn)一步優(yōu)選地在排氣歧管18，19的下游從兩個(gè)廢氣管路16，17中分別分支出廢氣再循環(huán)管路21，22。在此，在該廢氣再循環(huán)管路 21，22的每個(gè)中例如結(jié)合有節(jié)流和阻斷元件23，在此僅僅非常示意性地且示例性地示出該節(jié)流和阻斷元件23。同樣，兩個(gè)廢氣再循環(huán)管路21，22可被引導(dǎo)通過廢氣再循環(huán)冷卻器24。顯然地，廢氣再循環(huán)管路21，22也可構(gòu)造成不帶這種類型的節(jié)流和阻斷元件和/或不帶這種類型的廢氣再循環(huán)冷卻器對(duì)。如有可能，如果這證實(shí)為必要的，則也可將翼形閥 (Flatterventil)結(jié)合到廢氣再循環(huán)管路中，但這在此未示出。第一廢氣再循環(huán)管路21從第一排氣管路16中分支，并且根據(jù)本發(fā)明流束相交地通入第二增壓空氣管路8b中，具體而言，優(yōu)選地在切換閥12下游且在進(jìn)氣管區(qū)域10的上游。以相似的方式，第二廢氣再循環(huán)管路22從第二排氣管路17中分支，并且流束相交地通入第一增壓空氣管路8a中，具體而言，同樣再次優(yōu)選地在進(jìn)氣管區(qū)域9的上游并且在相關(guān)聯(lián)的切換閥11下游。控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15通過控制線路13，14相應(yīng)于預(yù)定的廢氣再循環(huán)參數(shù)如此操控兩個(gè)切換閥11，12，S卩，在一定的運(yùn)行時(shí)間下周期性地、也就是說交替地打開和關(guān)閉這兩個(gè)切換閥11，12，如示例性地在圖1中示出的那樣。在此，關(guān)閉切換閥11并且打開切換閥 12，從而新鮮氣體不可通過切換閥11并且由此通過第一增壓空氣管路8a流動(dòng)到第一氣缸組2的氣缸I，II，III處。相反地，通過切換閥12的打開(Offenstel lung)，新鮮氣體可通過第二增壓空氣管路8b流動(dòng)到第二氣缸組3的氣缸IV，V，VI處。通過切換閥11，12的這種切換方案，在第一氣缸組2的進(jìn)氣管區(qū)域9中產(chǎn)生負(fù)壓，這導(dǎo)致，廢氣通過廢氣再循環(huán)管路22從第二排氣管路17中抽出并且被輸送到第一氣缸組2的氣缸處。相反地，沒有廢氣或僅僅很少的廢氣通過廢氣再循環(huán)管路21輸送到被供給新鮮氣體的第二氣缸組3，從而在這種類型的運(yùn)行方式中，總體地在第一氣缸組2中達(dá)到非常高的廢氣再循環(huán)率，這相應(yīng)于暫時(shí)地非常負(fù)面的掃氣壓差，以使得大量的廢氣吸入到進(jìn)氣管區(qū)域9中并且由此進(jìn)一步地吸入到第一氣缸組中。由此，相對(duì)于并行地實(shí)施的廢氣再循環(huán)，也可明顯改善第一氣缸組2 的氣缸I，II，III的充氣程度。由此，同樣得到明顯改善的NOx減少。
在限定的時(shí)間段(例如240度曲柄角或曲軸旋轉(zhuǎn))之后，控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)15 然后再次操控切換閥11，12，并且打開切換閥11，而關(guān)閉切換閥12。那么在此，過程相應(yīng)地顛倒，通過第一增壓空氣管路8a給第一氣缸組2供給新鮮氣體，而通過廢氣再循環(huán)管路21 將來自第一排氣管路16的廢氣輸送到第二氣缸組3之前的進(jìn)氣管區(qū)域10中。
權(quán)利要求
1.一種用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法，所述內(nèi)燃機(jī)帶有構(gòu)造成多流束的新鮮氣體裝置以用于給內(nèi)燃機(jī)的氣缸供應(yīng)新鮮氣體，所述新鮮氣體裝置具有多個(gè)引導(dǎo)到不同的且分別具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組處的新鮮氣體管路，其中，在所述新鮮氣體管路的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件，所述阻斷元件與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相聯(lián)結(jié)，借助于所述控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)處的新鮮氣體輸送；帶有構(gòu)造成多流束的排氣裝置以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣，所述排氣裝置具有多個(gè)、尤其地在數(shù)量方面與所述新鮮氣體管路的數(shù)量相應(yīng)的排氣管路，所述排氣管路從不同的氣缸組中引導(dǎo)出來；以及帶有構(gòu)造成多流束的帶有多個(gè)廢氣再循環(huán)管路的廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從所述排氣裝置中引回到所述新鮮氣體裝置處，其中，至少一個(gè)廢氣再循環(huán)管路從所述排氣管路的至少一部分中分支并且被引回到所述新鮮氣體裝置處，其特征在于，實(shí)現(xiàn)了流束相交的廢氣再循環(huán)，在所述廢氣再循環(huán)中，從一定的流束的排氣管路(16，17)中分支的廢氣再循環(huán)管路(21,2 分別被引回到另一流束的新鮮氣體管路(8a，8b)處，其中，如此操控單個(gè)的新鮮氣體管路(8a，8b)的阻斷元件(11)，即，借助于阻斷元件(11，12)與新鮮氣體輸送阻斷的新鮮氣體管路(8a，8b)借助于所述廢氣再循環(huán)管路(21,2 被輸送來自另一流束的排氣管路(16，17)的廢氣，所述另一流束的相關(guān)聯(lián)的新鮮氣體管路(8a，8b)未與新鮮氣體輸送阻斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的新鮮氣體裝置以用于給內(nèi)燃機(jī)(1)的氣缸供應(yīng)新鮮氣體，所述新鮮氣體裝置的第一新鮮氣體管路(8a)被引導(dǎo)到第一具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組( 處，并且所述新鮮氣體裝置的第二新鮮氣體管路 (8b)被引導(dǎo)到第二具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組C3)處，其中，在所述新鮮氣體管路(8a，8b) 的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件(11，12)，所述阻斷元件(11，12)與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)相聯(lián)結(jié)，借助于所述控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)(1)處的新鮮氣體輸送，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的排氣裝置以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣，所述排氣裝置的第一排氣管路(16)從所述第一氣缸組O)中引導(dǎo)出來并且所述排氣裝置的第二排氣管路(17)從所述第二氣缸組 (3)中引導(dǎo)出來，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從所述排氣裝置中引回到所述新鮮氣體裝置處，所述廢氣再循環(huán)裝置的第一廢氣再循環(huán)管路從所述第一排氣管路(16)中分支并且所述廢氣再循環(huán)裝置的第二廢氣再循環(huán)管路0 從所述第二排氣管路(17)中分支，實(shí)現(xiàn)了流束相交的廢氣再循環(huán)，在所述廢氣再循環(huán)中，從所述第一排氣管路(16)中分支的且由此與所述第一氣缸組( 相關(guān)聯(lián)的第一廢氣再循環(huán)管路通入到與所述第二氣缸組C3)相關(guān)聯(lián)的第二新鮮氣體管路(8b)中，并且在所述廢氣再循環(huán)中，從所述第二排氣管路(17)中分支的且由此與所述第二氣缸組C3)相關(guān)聯(lián)的第二廢氣再循環(huán)管路0 通入到與所述第一氣缸組( 相關(guān)聯(lián)的第一新鮮氣體管路(8a)中，具體而言，分別在布置在所述新鮮氣體管路(8a，8b)中的阻斷元件(11，12)的下游，以這樣的方式，即，在所述第一新鮮氣體管路(8a)中的阻斷元件(11)打開且同時(shí)在所述第二新鮮氣體管路(8b)中的阻斷元件(12)基本關(guān)閉時(shí)，借助于所述第一廢氣再循環(huán)管路將廢氣輸送到所述第二新鮮氣體管路(8b)處，而在相反的情況中，在所述第一新鮮氣體管路(8a)中的阻斷元件(11)基本關(guān)閉且同時(shí)在所述第二新鮮氣體管路(8b)中的阻斷元件(12)打開時(shí)，借助于所述第二廢氣再循環(huán)管路0 將廢氣輸送到所述第一新鮮氣體管路(8a)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，沒有與新鮮氣體阻斷的氣缸組的排氣閥的至少一部分基本上在另一新鮮氣體管路的新鮮氣體管路側(cè)的阻斷元件關(guān)閉的同時(shí)或之后不久、尤其地在新鮮氣體管路側(cè)的阻斷元件關(guān)閉后在0至60度之間的曲柄角的范圍內(nèi)打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，沒有與新鮮氣體阻斷的氣缸組的至少一個(gè)排氣閥基本上在分別相關(guān)聯(lián)的氣缸中達(dá)到限定的壓力值、尤其地最大壓力值的同時(shí)或之后不久打開。
5.一種用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的、尤其用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至4 中任一項(xiàng)所述的方法的裝置，所述裝置帶有構(gòu)造成多流束的新鮮氣體裝置以用于給內(nèi)燃機(jī)的氣缸供應(yīng)新鮮氣體，所述新鮮氣體裝置具有多個(gè)引導(dǎo)到不同的且分別具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組處的新鮮氣體管路，其中，在所述新鮮氣體管路的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件，所述阻斷元件與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)相聯(lián)結(jié)，借助于所述控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)處的新鮮氣體輸送；帶有構(gòu)造成多流束的排氣裝置以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣，所述排氣裝置具有多個(gè)、尤其地在數(shù)量方面與所述新鮮氣體管路的數(shù)量相應(yīng)的排氣管路，所述排氣管路從不同的氣缸組中引導(dǎo)出來；并且?guī)в袠?gòu)造成多流束的帶有多個(gè)廢氣再循環(huán)管路的廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從所述排氣裝置中引回到所述新鮮氣體裝置處，其中，至少一個(gè)廢氣再循環(huán)管路從所述排氣管路的至少一部分中分支并且被引回到所述新鮮氣體裝置處，其特征在于，實(shí)現(xiàn)了流束相交的廢氣再循環(huán)，在所述廢氣再循環(huán)中，從一定的流束的排氣管路(16) 中分支的廢氣再循環(huán)管路分別被引回到另一流束的新鮮氣體管路處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的新鮮氣體裝置以用于給內(nèi)燃機(jī)(1)的氣缸供應(yīng)新鮮氣體，所述新鮮氣體裝置的第一新鮮氣體管路(8a)被引導(dǎo)到第一具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組( 處，并且所述新鮮氣體裝置的第二新鮮氣體管路(8b)被引導(dǎo)到第二具有至少一個(gè)氣缸的氣缸組C3)處，其中，在所述新鮮氣體管路(8a， 8b)的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件(11，12)，所述阻斷元件(11，12)與控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)相聯(lián)結(jié)，借助于所述控制和/或調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(15)可取決于限定的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)以控制或調(diào)節(jié)的方式以限定的程度釋放或阻斷到內(nèi)燃機(jī)(1)處的新鮮氣體輸送，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的排氣裝置以用于從氣缸中運(yùn)走廢氣，所述排氣裝置的第一排氣管路(16)從所述第一氣缸組O)中引導(dǎo)出來并且所述排氣裝置的第二排氣管路(17)從所述第二氣缸組(3)中引導(dǎo)出來，設(shè)置有構(gòu)造成兩流束的廢氣再循環(huán)裝置以用于將廢氣從所述排氣裝置中引回到所述新鮮氣體裝置處，所述廢氣再循環(huán)裝置的第一廢氣再循環(huán)管路從所述第一排氣管路(16)中分支并且所述廢氣再循環(huán)裝置的第二廢氣再循環(huán)管路0 從所述第二排氣管路(17)中分支，并且設(shè)置有流束相交的廢氣再循環(huán)，在所述廢氣再循環(huán)中，從所述第一排氣管路(16)中分支且由此與所述第一氣缸組( 相關(guān)聯(lián)的第一廢氣再循環(huán)管路 (21)通入到與所述第二氣缸組C3)相關(guān)聯(lián)的第二新鮮氣體管路(8b)中，并且在所述廢氣再循環(huán)中，從所述第二排氣管路(17)中分支且由此與所述第二氣缸組C3)相關(guān)聯(lián)的第二廢氣再循環(huán)管路0 通入到與所述第一氣缸組( 相關(guān)聯(lián)的第一新鮮氣體管路(8a)中，具體而言，分別在布置在所述新鮮氣體管路(8a，8b)中的阻斷元件(11，12)的下游。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝置，其特征在于，所述新鮮氣體管路(8a，8b)作為增壓空氣管路在廢氣渦輪增壓器⑷的增壓器(5)下游被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)⑴處，所述排氣管路 (16，17)被引導(dǎo)到所述廢氣渦輪增壓器的渦輪(6)處，并且所述廢氣再循環(huán)管路01， 22)在上游并且由此在高壓側(cè)從所述排氣管路(16，17)中分支。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，在所述增壓器(5)的下游布置有增壓空氣冷卻器(7)，單一的增壓空氣流被引導(dǎo)到所述增壓空氣冷卻器(7)處，并且所述增壓空氣管路(8a，8b)在所述增壓空氣冷卻器(7)的下游分岔，并且兩流束地被引導(dǎo)到所述內(nèi)燃機(jī) ⑴的兩個(gè)氣缸組(2，3)處、尤其地被引導(dǎo)到與每個(gè)氣缸組(2，3)相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣管區(qū)域(9， 10)處。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于使內(nèi)燃機(jī)、尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行的方法以及裝置，帶有構(gòu)造成新鮮氣體裝置，其具有多個(gè)新鮮氣體管路，其中，在新鮮氣體管路的每個(gè)中布置有至少一個(gè)阻斷元件。此外，設(shè)置有排氣裝置，其具有多個(gè)排氣管路。此外，設(shè)置有帶有多個(gè)廢氣再循環(huán)管路的廢氣再循環(huán)裝置。根據(jù)本發(fā)明，實(shí)現(xiàn)了流束相交的廢氣再循環(huán)，在其中，從一定的流束的排氣管路中分支的廢氣再循環(huán)管路分別被引回到另一流束的新鮮氣體管路處，其中，如此操控單個(gè)的新鮮氣體管路的阻斷元件，即，借助于阻斷元件與新鮮氣體輸送阻斷的新鮮氣體管路借助于廢氣再循環(huán)管路被輸送來自另一流束的排氣管路的廢氣，該另一流束的相關(guān)聯(lián)的新鮮氣體管路未與新鮮氣體輸送阻斷。
文檔編號(hào)F02M25/07GK102192050SQ20111005193
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者A·帕彭海默 申請(qǐng)人:曼卡車和巴士股份公司