專(zhuān)利名稱(chēng)：通用汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力機(jī)械，特別涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
汽油機(jī)是用汽油作燃料的一種動(dòng)力機(jī)械。由氣缸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分組成；氣缸頭設(shè)置有進(jìn)氣通道和排氣通道，并與氣缸共同組成燃燒室面，因而，屬于汽油機(jī)較為重要的部件。汽油作為燃料與空氣的混合物在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生大量的熱量，用于作為驅(qū)動(dòng)能量。燃燒室的參數(shù)是保證汽油機(jī)高效運(yùn)行的必要條件；同時(shí)，燃燒室的連續(xù)工作需要進(jìn)排氣系統(tǒng)的配合，如果進(jìn)排氣阻力較大或出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)、不準(zhǔn)和動(dòng)作不順暢的問(wèn)題，則會(huì)影響汽油機(jī)的正常運(yùn)行。燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的熱量不可避免的影響著缸頭的力學(xué)性能，特別是對(duì)于進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)周?chē)木植繀^(qū)域來(lái)說(shuō)，如果不能及時(shí)散熱，則會(huì)導(dǎo)致該區(qū)域發(fā)生熱變形，影響進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的密封，從而影響正常進(jìn)氣和排氣，導(dǎo)致汽油機(jī)工作狀態(tài)變差，降低動(dòng)力功率和影響排放；現(xiàn)有技術(shù)中為解決散熱問(wèn)題，缸頭的散熱措施普遍采用在外表面設(shè)有散熱片，燃燒室內(nèi)的熱量通過(guò)缸頭傳導(dǎo)至散熱片，利用空氣對(duì)流帶走熱量，達(dá)到散熱的目的。由于進(jìn)排氣門(mén)之間位于燃燒室面形成的鼻梁區(qū)距離缸頭表面較遠(yuǎn)，散熱片并不能及時(shí)帶走大部分熱量， 汽油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，會(huì)發(fā)生上述提到的熱變形，影響汽油機(jī)功率和排放。汽油機(jī)的配氣系統(tǒng)也是保證汽油機(jī)正常運(yùn)行的必要部件，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉是由搖臂組件等傳動(dòng)件分別加以控制的；所述進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)其開(kāi)閉的搖臂總成；進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)用于開(kāi)啟、關(guān)閉與燃燒室內(nèi)的吸氣、燃燒做功和排氣相適應(yīng)， 維持汽油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)中，搖臂和氣門(mén)呈矩形排列，也就是并列且接近平行的搖臂，進(jìn)排氣通道與氣門(mén)相適應(yīng)，需要錯(cuò)開(kāi)一定的間距，影響進(jìn)排氣質(zhì)量；由此可見(jiàn)，現(xiàn)有的氣門(mén)布置不但占有較大的空間，且不能與進(jìn)氣通道和排氣通道的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，降低汽油機(jī)的功率，并影響排放；特別是對(duì)于斜置氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，會(huì)進(jìn)一步增加占用空間，影響到其它部件(如化油器/空濾器等零件)的布置。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的通用汽油機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，具有更小面容比的燃燒室結(jié)構(gòu)，冷卻效果好，降低進(jìn)排氣阻力，進(jìn)排氣門(mén)具有較好的密封效果，并利于其它部件的布置，提高汽油機(jī)的運(yùn)行效率，節(jié)約燃料，降低排放。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種通用汽油機(jī)，具有更小面容比的燃燒室結(jié)構(gòu)，冷卻效果好，降低進(jìn)排氣阻力，進(jìn)排氣門(mén)具有較好的密封效果，并利于其它部件的布置，提高汽油機(jī)的運(yùn)行效率，節(jié)約燃料，降低排放。本發(fā)明的通用汽油機(jī)，包括缸體、缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道及排氣通道，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門(mén)對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面，所述燃燒室面為球面結(jié)構(gòu)或平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)；所述燃燒室面位于進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間形成鼻梁區(qū)，缸頭本體上位于鼻梁區(qū)外側(cè)設(shè)有貫通的風(fēng)冷通道；所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)和進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交于進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)之間；所述進(jìn)氣門(mén)頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門(mén)頂部向排氣通道側(cè)傾斜；所述風(fēng)冷通道位于進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間。進(jìn)一步，所述燃燒室面為拱面結(jié)構(gòu)，由至少三個(gè)平滑曲面依次從底部到頂部平滑過(guò)渡組成，所述平滑曲面為拋物面或雙曲面，能夠更好的消除現(xiàn)有的一體球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，降低混合率，影響燃燒和排放的弊端，因?yàn)榍孢^(guò)渡利于燃燒氣的混合，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分， 有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力。進(jìn)一步，所述風(fēng)冷通道內(nèi)與缸頭本體一體成型設(shè)有肋狀散熱橋，所述肋狀散熱橋沿縱向設(shè)置于風(fēng)冷通道內(nèi)且垂直于缸頭本體的安裝平面；散熱橋結(jié)構(gòu)利于在開(kāi)通大橫截面風(fēng)冷通道后保證缸頭的強(qiáng)度，特別是寬度較大的情況下，提高缸頭的抗變形能力；同時(shí)，散熱橋增加了散熱時(shí)的熱輻射和傳導(dǎo)面積，進(jìn)一步利于散熱。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面， 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。進(jìn)一步，進(jìn)氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形；適形即適應(yīng)形狀，氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部的端面形狀與燃燒室面形狀相適應(yīng)，消除臺(tái)階，減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交于進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)之間之間且?jiàn)A角為90° 士20° ；本結(jié)構(gòu)使氣門(mén)的布置區(qū)域形成三角形，占有較小的布置面積，在便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門(mén)結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣門(mén)與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流， 提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，具有較大的夾角，較佳的結(jié)構(gòu)為90°，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，盡力使氣門(mén)區(qū)域?yàn)檎切谓Y(jié)構(gòu)，減小占用面積，進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件，降低改造成本。進(jìn)一步，所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)水平，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門(mén)頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門(mén)頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開(kāi)，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長(zhǎng)度短于排氣搖臂的長(zhǎng)度；所述排氣搖臂的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)傾斜；該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門(mén)并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門(mén)；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩，保證其靈活性。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)之間的夾角小于等于30°，保證具有足夠的傾斜角度，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證鼻梁區(qū)和進(jìn)排氣門(mén)之間具有足夠的寬度，具有更好的冷卻效果。進(jìn)一步，所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門(mén)搖臂軸軸線(xiàn)與排氣門(mén)搖臂軸軸線(xiàn)在豎直平面呈 45° 士20°的夾角；適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門(mén)的位置來(lái)合理布置搖臂，更利于保證氣門(mén)正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的通用汽油機(jī)，采用面容比較小的燃燒室、斜置氣門(mén)、 位于進(jìn)排氣門(mén)間設(shè)置鼻梁區(qū)冷卻通道和采用進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交的結(jié)構(gòu)，提高汽油機(jī)工作效率，并且消除現(xiàn)有的一體球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合，降低混合率，影響燃燒和排放的弊端；并且因?yàn)榍孢^(guò)渡利于燃燒氣的混合，增加擠氣區(qū)域，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力；采用斜置氣門(mén)，適應(yīng)于燃燒室結(jié)構(gòu)便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；并減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，同時(shí)，斜置氣門(mén)可以使進(jìn)排氣通道中間的鼻梁區(qū)更寬，利于冷卻，增加抗變形能力，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了可靠性；完全暢通的風(fēng)冷通道，且由于采用斜置氣門(mén)，使冷卻通道橫截面增大，極大的提高了鼻梁區(qū)的冷卻效果，減小了缸頭在高溫下的變形，提高了氣門(mén)密封的可靠性；并且冷卻風(fēng)道從上向下貫通，與垂直軸汽油機(jī)冷卻風(fēng)從上向下吹的風(fēng)向， 不需額外的導(dǎo)風(fēng)設(shè)置，具有較好的冷卻效果；采用進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交的結(jié)構(gòu)，形成三角形區(qū)域，占有較小的布置面積，便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，進(jìn)排氣通道可根據(jù)進(jìn)排氣需要進(jìn)行設(shè)置，保證氣缸進(jìn)排氣質(zhì)量，降低排氣阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低排放；本發(fā)明排放的HC+NOx達(dá)到甚至超過(guò)美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，以最大功率(轉(zhuǎn)速3600rpm) 3. Okff的汽油機(jī)為例，功率可提高到 3. 8kW，排放由9. Og/kff. h降低到7. 8g/kff. h ；以最大功率由3. 5kff的汽油機(jī)為例，功率可提高到了 4. 3kff,排放由9. Og/kff. h降低到7. 9g/kff. h，均滿(mǎn)足EPA3階段10g/kff. h的標(biāo)準(zhǔn)；由此可見(jiàn)，本發(fā)明的汽油機(jī)功率提高和排放降低較為明顯，利于保護(hù)環(huán)境。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示本實(shí)施例的通用汽油機(jī)，包括缸體(圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí))、缸頭本體1和設(shè)置于缸頭本體1的進(jìn)氣通道12及排氣通道11，所述缸頭本體1上與進(jìn)氣通道12對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)5，與排氣通道11對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門(mén)9，進(jìn)氣門(mén)5對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂8和進(jìn)氣推桿(圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí))，排氣門(mén)9對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂2和排氣推桿(圖中沒(méi)有標(biāo)識(shí))，缸頭本體1內(nèi)側(cè)形成燃燒室面13，所述燃燒室面 13為球面結(jié)構(gòu)或平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)；所述燃燒室面13位于進(jìn)氣門(mén)5和排氣門(mén)9之間形成鼻梁區(qū)14，缸頭本體1上位于鼻梁區(qū)14外側(cè)設(shè)有貫通的風(fēng)冷通道10 ；所述進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén)9軸線(xiàn)的連線(xiàn)和進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交于進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)之間；由于進(jìn)氣推桿和排氣推桿均垂直頂在進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂上，因而，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)即能反映出進(jìn)氣推桿和排氣推桿的軸線(xiàn)位置；圖中進(jìn)氣搖臂8和排氣搖臂2與進(jìn)氣推桿和排氣推桿的接觸點(diǎn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén)9軸線(xiàn)的連線(xiàn)的夾角，即為進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén)9 軸線(xiàn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)的夾角；所述進(jìn)氣門(mén)5頂部向進(jìn)氣通道12側(cè)傾斜，排氣門(mén)9頂部向排氣通道11側(cè)傾斜；所述風(fēng)冷通道10位于進(jìn)氣門(mén)5和排氣門(mén)9之間。本實(shí)施例中，所述燃燒室面13為拱面結(jié)構(gòu)，由至少三個(gè)平滑曲面依次從底部到頂部平滑過(guò)渡組成，所述平滑曲面為拋物面或雙曲面，本實(shí)施例采用三個(gè)平滑曲面(分別為拋物面a、雙曲面b和拋物面c)，平滑曲面可以為拋物面、雙曲面等的其他方式組合，共同形成拱面結(jié)構(gòu)的燃燒室；能夠更好的消除現(xiàn)有的一體球形結(jié)構(gòu)不利于燃燒氣體的充分混合， 降低混合率，影響燃燒和排放的弊端，因?yàn)榍孢^(guò)渡利于燃燒氣的混合，進(jìn)入的氣流會(huì)受到不同方向的阻力，使燃油混合氣能更好的形成紊流，燃燒更加充分，有效的降低燃油消耗率，利于燃燒和降低排放，增加汽油機(jī)動(dòng)力。本實(shí)施例中，所述風(fēng)冷通道10內(nèi)與缸頭本體1 一體成型設(shè)有肋狀散熱橋10a，所述肋狀散熱橋IOa沿縱向設(shè)置于風(fēng)冷通道內(nèi)且垂直于缸頭本體1的安裝平面；散熱橋結(jié)構(gòu)利于在開(kāi)通大橫截面風(fēng)冷通道后保證缸頭的強(qiáng)度，特別是寬度較大的情況下，提高缸頭的抗變形能力；同時(shí)，散熱橋增加了散熱時(shí)的熱輻射和傳導(dǎo)面積，進(jìn)一步利于散熱。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén)9軸線(xiàn)分別垂直于燃燒室面13與其相交點(diǎn)的切面，進(jìn)氣門(mén)5和排氣門(mén)9與燃燒室的進(jìn)排氣方向相適應(yīng)，減小阻力，增加汽油機(jī)的動(dòng)力性。本實(shí)施例中，進(jìn)氣門(mén)5的座圈5a內(nèi)側(cè)端部和排氣門(mén)9的座圈9a內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形；適形即適應(yīng)形狀，進(jìn)氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部的端面形狀與燃燒室面形狀相適應(yīng)，消除臺(tái)階，減小對(duì)進(jìn)氣和排氣的干擾，降低阻力，消除死角和形狀突變，保證混合氣體的充分燃燒，提高汽油機(jī)效率。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén)9軸線(xiàn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交于進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)之間之間且?jiàn)A角α為90° 士20° ；本結(jié)構(gòu)使氣門(mén)的布置區(qū)域形成三角形，占有較小的布置面積，在便于其它部件的布置，并不改變現(xiàn)有的推桿的布置，特別是對(duì)于垂直軸汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)下置凸輪軸的斜置氣門(mén)結(jié)構(gòu)，進(jìn)排氣門(mén)與進(jìn)排氣氣道之間的夾角比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)燃燒室面小，便于在氣缸內(nèi)組織進(jìn)氣滾流和進(jìn)氣渦流，提高進(jìn)氣效率，增加缸內(nèi)氣流擾動(dòng)，加快燃燒，提高汽油機(jī)功率；減小進(jìn)排氣的阻力，使進(jìn)排氣更順暢，利于提高汽油機(jī)功率，降低燃油消耗，降低尾氣排放，具有較大的夾角，較佳的結(jié)構(gòu)為90°，制作容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，盡力使氣門(mén)區(qū)域?yàn)檎切谓Y(jié)構(gòu)，減小占用面積，進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，便于布置進(jìn)氣通道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、排氣的阻力最小化，提高汽油機(jī)性能；便于布置化油器/空濾器等零件，降低改造成本。本實(shí)施例中，所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén)9軸線(xiàn)的連線(xiàn)水平，進(jìn)氣通道12的進(jìn)氣方向和排氣通道11的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門(mén)5頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道12側(cè)傾斜，排氣門(mén)9頂部沿水平方向向排氣通道11側(cè)傾斜；水平方向進(jìn)氣和排氣，避免進(jìn)氣和排氣相互錯(cuò)開(kāi)，更利于進(jìn)排氣的順暢并使缸頭氣道布置更為規(guī)則，且利于氣流進(jìn)入氣缸，形成滾流，加快燃燒，提高汽油機(jī)工作效率。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣通道12位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂8的長(zhǎng)度短于排氣搖臂2的長(zhǎng)度；所述排氣搖臂2的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén) 9軸線(xiàn)的連線(xiàn)傾斜；由于(進(jìn)氣門(mén)或者排氣門(mén))搖臂為杠桿結(jié)構(gòu)，以搖臂軸為支點(diǎn)，用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的部分為阻力臂，與推桿配合的部分為動(dòng)力臂；排氣搖臂2的阻力臂該結(jié)構(gòu)采用斜置氣門(mén)并不需改變?cè)型茥U的布置結(jié)構(gòu)，排氣搖臂的阻力臂向內(nèi)傾斜能夠適應(yīng)于呈水平布置的進(jìn)排氣門(mén)；并且，阻力臂傾斜，使得排氣推桿驅(qū)動(dòng)排氣搖臂不產(chǎn)生附加力矩，保證其靈活性。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣門(mén)5軸線(xiàn)和排氣門(mén)9軸線(xiàn)之間的夾角β小于等于30°，本實(shí)施例中為30°，保證具有足夠的傾斜角度，保證進(jìn)氣和排氣的順暢，同時(shí)，也保證進(jìn)排氣門(mén)之間和鼻梁區(qū)具有足夠的寬度，具有更好的冷卻效果。本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門(mén)搖臂軸7軸線(xiàn)與排氣門(mén)搖臂軸3軸線(xiàn)在豎直平面呈45° 士20°的夾角δ，本實(shí)施例中采用45° ；適應(yīng)于搖臂布置的需求，避免推桿驅(qū)動(dòng)搖臂產(chǎn)生附加力矩，利于保證搖臂帶動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的協(xié)調(diào)性、密封性和靈活驅(qū)動(dòng)；可以根據(jù)進(jìn)排氣門(mén)的位置來(lái)合理布置搖臂，更利于保證氣門(mén)正時(shí)，保證配氣相位，從而提高性能和降低排放。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種通用汽油機(jī)，包括缸體、缸頭本體和設(shè)置于缸頭本體的進(jìn)氣通道及排氣通道，所述缸頭本體上與進(jìn)氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有進(jìn)氣門(mén)，與排氣通道對(duì)應(yīng)設(shè)有排氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)對(duì)應(yīng)設(shè)置進(jìn)氣搖臂和進(jìn)氣推桿，排氣門(mén)對(duì)應(yīng)設(shè)置排氣搖臂和排氣推桿，缸頭本體內(nèi)側(cè)形成燃燒室面， 其特征在于所述燃燒室面為球面結(jié)構(gòu)或平滑曲面構(gòu)成的拱面結(jié)構(gòu)；所述燃燒室面位于進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間形成鼻梁區(qū)，缸頭本體上位于鼻梁區(qū)外側(cè)設(shè)有貫通的風(fēng)冷通道；所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)和進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交于進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)之間；所述進(jìn)氣門(mén)頂部向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門(mén)頂部向排氣通道側(cè)傾斜；所述風(fēng)冷通道位于進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述燃燒室面為拱面結(jié)構(gòu)，由至少三個(gè)平滑曲面依次從底部到頂部平滑過(guò)渡組成，所述平滑曲面為拋物面或雙曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述風(fēng)冷通道內(nèi)與缸頭本體一體成型設(shè)有肋狀散熱橋，所述肋狀散熱橋沿縱向設(shè)置于風(fēng)冷通道內(nèi)且垂直于缸頭本體的安裝平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)分別垂直于燃燒室面與其相交點(diǎn)的切面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通用汽油機(jī)，其特征在于進(jìn)氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部和排氣門(mén)的座圈內(nèi)側(cè)端部與燃燒室面相適形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交于進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)之間之間且?jiàn)A角為90° 士20°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述汽油機(jī)為垂直軸結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)水平，進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向和排氣通道的排氣方向均位于水平面，進(jìn)氣門(mén)頂部沿水平方向向進(jìn)氣通道側(cè)傾斜，排氣門(mén)頂部沿水平方向向排氣通道側(cè)傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述進(jìn)氣通道位于進(jìn)氣推桿和排氣推桿之間，進(jìn)氣搖臂的長(zhǎng)度短于排氣搖臂的長(zhǎng)度；所述排氣搖臂的阻力臂在豎直平面內(nèi)向進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)之間的夾角小于等于30°。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的通用汽油機(jī)，其特征在于所述進(jìn)氣搖臂通過(guò)進(jìn)氣搖臂軸設(shè)置于進(jìn)氣搖臂座，排氣搖臂通過(guò)排氣搖臂軸設(shè)置于排氣搖臂座；所述進(jìn)氣門(mén)搖臂軸軸線(xiàn)與排氣門(mén)搖臂軸軸線(xiàn)在豎直平面呈45° 士20°的夾角。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種通用汽油機(jī)，本發(fā)明的通用汽油機(jī)，采用面容比較小的燃燒室、斜置氣門(mén)、位于進(jìn)排氣門(mén)間設(shè)置鼻梁區(qū)冷卻通道和采用進(jìn)氣門(mén)軸線(xiàn)和排氣門(mén)軸線(xiàn)的連線(xiàn)與進(jìn)氣推桿軸線(xiàn)和排氣推桿軸線(xiàn)的連線(xiàn)相交的結(jié)構(gòu)，利于燃燒氣的混合，降低進(jìn)排氣阻力，快速降低鼻梁區(qū)溫度，從而利于燃燒，增加汽油機(jī)動(dòng)力；形成三角形區(qū)域，占有較小的布置面積，保證氣缸進(jìn)排氣質(zhì)量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低排放；本發(fā)明排放的HC+NOx達(dá)到甚至超過(guò)美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)，以最大功率(轉(zhuǎn)速3600rpm)3.0kW的汽油機(jī)為例，功率可提高到3.8kW，排放由9.0g/kW.h降低到7.8g/kW.h；以最大功率由3.5kW的汽油機(jī)為例，功率可提高到了4.3kW，排放由9.0g/kW.h降低到7.9g/kW.h，均滿(mǎn)足EPA3階段10g/kW.h的標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02B23/00GK102312718SQ20111006087
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
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