專利名稱：雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及熱電聯(lián)供汽輪機技術(shù)，公開了一種雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，特 別涉及一種可適用于冬季背壓運行、夏季凝汽運行的熱電聯(lián)供汽輪機。
背景技術(shù)：
汽輪機是電站建設中的關(guān)鍵動力設備之一，是把熱能轉(zhuǎn)換成機械能進而轉(zhuǎn)換成電 能的能量轉(zhuǎn)換裝置。由鍋爐產(chǎn)生的高溫，高壓蒸汽，經(jīng)過蒸汽透平，將熱能與壓力勢能轉(zhuǎn)換 成汽輪機的機械能，帶動汽輪機轉(zhuǎn)子輸出軸功，該機械能通過汽輪機轉(zhuǎn)軸傳遞給發(fā)電機，從 而將機械能轉(zhuǎn)換成電能，因此，汽輪機作為源動機常被稱為“光明之源”。燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)是目前可實現(xiàn)的效率最高的熱力循環(huán)之一，其將燃氣輪機作 為前置透平，由供熱系統(tǒng)的余熱鍋爐回收燃氣透平的排氣余熱，并產(chǎn)生若干檔壓力蒸汽，再 將蒸汽引入汽輪機，使燃氣透平與蒸汽透平均輸出軸功，帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)換出電能。用于上述 聯(lián)合循環(huán)中的汽輪機一般被稱作聯(lián)合循環(huán)汽輪機，當前效率最高的聯(lián)合循環(huán)汽輪機為三壓 再熱聯(lián)合循環(huán)汽輪機，即產(chǎn)生的蒸汽壓力分高壓、中壓、低壓三檔。該種聯(lián)合循環(huán)為效率最 高的符合節(jié)能環(huán)保要求的新型裝備，具有很大的發(fā)展前景?！耙煌弦弧甭?lián)合循環(huán)是指一臺燃 氣透平與一臺余熱鍋爐帶動一臺汽輪機組?！岸弦弧甭?lián)合循環(huán)是指兩臺燃氣透平與兩臺余 熱鍋爐帶動一臺汽輪機組?！岸弦弧甭?lián)合循環(huán)，因汽輪機容量的提高在節(jié)能方面優(yōu)勢更為 突出，因此，“二拖一”聯(lián)合循環(huán)的應用將變得更為廣泛。熱電聯(lián)供凝汽式汽輪機是指汽輪機帶動發(fā)電機向電網(wǎng)輸送電能的同時又在汽輪 機合適的通流位置處抽出一部分蒸汽進入熱網(wǎng)供熱，另一部分蒸汽繼續(xù)在透平流道內(nèi)膨 脹帶動轉(zhuǎn)子輸出軸功，排汽在凝汽器中定壓定溫放熱并凝結(jié)成水，最后，再進入熱力循環(huán)當 中。熱電聯(lián)供背壓式汽輪機就是指蒸汽經(jīng)過通流做功輸出軸功后，將蒸汽全部引入熱網(wǎng)供 熱的一種汽輪機，由于背壓式汽輪機不設置凝汽器，無冷端的放熱損失，成為目前熱能利用 率最高的汽輪機。從熱能的利用角度出發(fā)純凝汽式汽輪機、熱電聯(lián)供凝汽式汽輪機、熱電 聯(lián)供背壓式汽輪機三者的對熱能的利用效率是從低到高的。然而，盡管熱電聯(lián)供汽輪機具有較高的熱能利用率，其也存在弊端工況變化一般 比較大，而汽輪機的最優(yōu)設計工況一般只有一個，當機組運行偏離設計工況時機組的效率 將會下降。例如，在中國的北部地區(qū)一般冬季需要進行采暖供熱，這時熱電聯(lián)供汽輪機要 遵循以熱定電的原則，向熱網(wǎng)輸入熱能；而到了夏季，北部地區(qū)一般就不需要采暖供熱抽汽 了，這時汽輪機又不需要抽汽了要進入純凝汽工況運行狀態(tài)了，為了滿足此工況的運行需 求，低壓部分通流需設置較長的葉片，而較長的葉片在冬季工況中，存在效率低下的問題， 這對熱電聯(lián)供汽輪機來說是個難題，因為效率的最優(yōu)點只有一個，一般在設計時會考慮選 擇后者作為設計工況，因為一般冬季供熱的時間約為一個季度，而凝汽運行的時間一般要 有三個季度。但這樣帶來的問題是在冬季工況時由于汽輪機低壓通流效率太低，對能源的 利用產(chǎn)生了不可避免的浪費。如果能讓汽輪機在冬季以背壓方式運行，將最大可能的提高對熱能的利用率；而在夏季以純凝汽方式運行，以該工況作為最優(yōu)的設計工況，使得汽輪機的內(nèi)效率達到最高， 這樣就可以解決上述難題，達到最大程度的節(jié)約使用能源的目的。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可冬季背壓運 行、夏季凝汽運行的汽輪機。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其包括一高壓模塊和一低壓模塊，所述高壓 模塊、低壓模塊同軸布置，所述高壓模塊中設有高中壓轉(zhuǎn)子，所述低壓模塊中設有低壓轉(zhuǎn) 子，所述高壓模塊采用高中壓合缸結(jié)構(gòu)，反流布置，其邏輯上可分為高壓缸和中壓缸，所述 高壓缸順流布置，所述中壓缸逆流布置，所述高中壓轉(zhuǎn)子靠近中壓缸的一端與發(fā)電機聯(lián)接， 所述高中壓轉(zhuǎn)子的一端與一中間軸同軸聯(lián)接，所述中間軸的另一端通過一自動同步離合器 與所述低壓轉(zhuǎn)子聯(lián)接，所述高壓模塊與所述低壓模塊之間通過低壓聯(lián)通管聯(lián)通，所述低壓 聯(lián)通管上設有低壓閥組，所述高壓模塊還與一供熱抽汽管道聯(lián)通，所述供熱抽汽管道上設 有抽汽調(diào)節(jié)閥。優(yōu)選的，所述高壓模塊的高中壓合缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，包括高中壓外缸和高中壓 內(nèi)缸，所述高中壓轉(zhuǎn)子位于所述高中壓內(nèi)缸內(nèi)，所述低壓模塊的低壓缸為雙層缸結(jié)構(gòu)，包括 低壓外缸和低壓內(nèi)缸，所述低壓轉(zhuǎn)子位于所述低壓內(nèi)缸內(nèi)。優(yōu)選的，所述高中壓內(nèi)缸采用整體內(nèi)缸結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述高壓模塊上設有高壓主汽閥、高壓調(diào)速汽閥、中壓再熱主汽閥和中壓 調(diào)速汽閥，所述高壓主汽閥、高壓調(diào)速汽閥固定在第一閥殼上，所述第一閥殼通過法蘭與所 述高中外缸聯(lián)接，所述高壓主汽閥、高壓調(diào)速汽閥與所述高壓缸聯(lián)通，所述中壓再熱主汽 閥、中壓調(diào)速汽閥固定在第二閥殼上，所述第二閥殼通過法蘭與所述高中壓外缸聯(lián)接，所述 中壓再熱主汽閥、中壓調(diào)速汽閥與所述中壓缸聯(lián)通。優(yōu)選的，所述第一閥殼、第二閥殼的下面分別設有恒力支撐架。優(yōu)選的，所述高中壓轉(zhuǎn)子的前后兩端分別采用高壓前軸承和高壓后軸承支撐，所 述低壓轉(zhuǎn)子的前后兩端分別采用低壓前軸承和低壓后軸承支撐，所述中間軸采用一穩(wěn)定軸 承支撐。優(yōu)選的，所述高中壓轉(zhuǎn)子靠近中壓缸的一端通過一聯(lián)軸器與發(fā)電機聯(lián)接，所述高 中壓轉(zhuǎn)子靠近高壓缸的一端通過一同步聯(lián)軸器與中間軸聯(lián)接。優(yōu)選的，所述低壓轉(zhuǎn)子的自由端設有盤車馬達。優(yōu)選的，所述低壓閥組包括低壓主汽閥、低壓調(diào)速汽閥和低壓啟動汽閥。優(yōu)選的，所述中低壓聯(lián)通管道還與一聯(lián)合循環(huán)低壓補汽管聯(lián)通，所述聯(lián)合循環(huán)低 壓補汽管上設有控制調(diào)節(jié)低壓補汽進汽量的低壓補汽閥組。上述技術(shù)方案具有如下有益效果該雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機的高中壓轉(zhuǎn)子 與低壓轉(zhuǎn)子通過自動同步離合器聯(lián)接，這樣當?shù)蛪恨D(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速高于高中壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速時， 低壓轉(zhuǎn)子與高中壓轉(zhuǎn)子通過自動同步離合器嚙合，當?shù)蛪恨D(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速低于高中壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn) 速時，自動同步離合器使低壓轉(zhuǎn)子與高中壓轉(zhuǎn)子脫開，這樣該汽輪機可實現(xiàn)高中壓模塊與 低壓模塊的在線“并車”或“解列”，所以該汽輪機運行方式十分靈活，其適用于高壓模塊單獨背壓運行、高壓模塊與低壓模塊抽汽凝汽式運行、高壓模塊與低壓模塊凝汽式運行，可以 根據(jù)需要選擇相應的運行方式，從而在最大程度上提高能源的利用效率。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。 本發(fā)明的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細給出。


圖1為本發(fā)明實施例的剖視圖。圖2為本發(fā)明實施例的俯視圖。圖3為本發(fā)明實施例的側(cè)視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施例進行詳細介紹。如圖1所示，該雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機包括高壓模塊1和低壓模塊2，高壓 模塊1所述高壓模塊1采用高中壓合缸結(jié)構(gòu)，反流布置，其邏輯上可分為高壓缸11和中壓 缸12，高壓缸11順流布置，中壓缸12逆流布置。高壓模塊1的高中壓合缸13為雙層缸結(jié) 構(gòu)，由高中壓外缸131和高中壓內(nèi)缸132組成，高中壓轉(zhuǎn)子14位于高中壓內(nèi)缸132內(nèi)。高 中壓轉(zhuǎn)子14采用雙支點支撐方式，分別由高中壓前軸承17和高中壓后軸承16支撐，高中 壓前軸承17安裝在前軸承座18內(nèi)，高中壓后軸承16安裝在中軸承座15內(nèi)，高中壓后軸承 16采用徑向推力聯(lián)合形成，并以該點作為高中壓模塊1的絕對死點。高中壓內(nèi)缸132采用整體內(nèi)缸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可盡可能的減少漏汽損失，以提高 機組效率，另外采用這種整體內(nèi)缸技術(shù)可降低高中壓外缸131的工作溫度和工作壓力，進 而可降低高中壓外缸131的材料使用等級，同時還能減少外缸的壁厚，從而達到降低制造 成本的目的。高壓模塊1內(nèi)部的通流20是采用的是基于先進的整體通流技術(shù)平臺開發(fā)的 高效通流結(jié)構(gòu)，中壓缸12內(nèi)的第一級靜葉21斜置，這樣也有效提高該汽輪機的效率。如圖2所示，高壓模塊1上還設有高壓主汽閥37、高壓調(diào)速汽閥38、中壓再熱主汽 閥43和中壓調(diào)速汽閥44。高壓主汽閥37、高壓調(diào)速汽閥38固定在第一閥殼39上，第一閥 殼39通過法蘭與高中壓外缸131聯(lián)接，高壓主汽閥37、高壓調(diào)速汽閥38與高壓缸11聯(lián)通， 高壓主汽閥37、高壓調(diào)速汽閥38用來控制進入高壓缸11的蒸汽流量。中壓再熱主汽閥43、 中壓調(diào)速汽閥44固定在第二閥殼45上，第二閥殼45通過法蘭與高中壓外缸131聯(lián)接，中 壓再熱主汽閥43、中壓調(diào)速汽閥44與中壓缸12聯(lián)通，中壓再熱主汽閥43、中壓調(diào)速汽閥44 用來控制進入中壓缸12的流量。上述中壓缸12、高壓缸11的進汽結(jié)構(gòu)沒有采用導汽管路 供汽的結(jié)構(gòu)型式，而采用了一種高效的無導汽管切向進汽技術(shù)，可有效提高進汽的效率。第 二閥殼45的下方設有一恒力支撐架46、第一閥殼39的下方設有一恒力支撐架47，(如圖 3所示)采用恒力支撐架46、47分別對第一閥殼39、第二閥殼45進行單獨支撐在有利于管 系布置，同時提高了汽輪機組的安全運行性能。再如圖1所示，低壓模塊2包括低壓缸22和低壓轉(zhuǎn)子23。低壓缸22采用雙層缸 結(jié)構(gòu)，低壓缸22的外缸34采用現(xiàn)場焊接工藝，利于運輸，低壓缸22的內(nèi)缸35采用落地形 式，低壓缸22內(nèi)的通流36采用先進的整體通流技術(shù)平臺開發(fā)的高效通流結(jié)構(gòu)并采用雙流布置型式。低壓轉(zhuǎn)子23采用雙支點支撐，兩端分別由低壓前軸承M和低壓后軸承沈進行 支撐，低壓前軸承M設置在中軸承座25內(nèi)，低壓后軸承沈設置在后軸承座27內(nèi)，低壓轉(zhuǎn) 子的推力軸承觀設置低壓后軸承座27內(nèi)，低壓轉(zhuǎn)子23和低壓內(nèi)缸22的死點均設置在汽 機端。低壓轉(zhuǎn)子23的自由端還設置一液壓盤車馬達四，液壓盤車馬達四在需要時可對低 壓模塊2進行盤車或?qū)Ω邏耗K1和低壓模塊2同時進行盤車。高中壓轉(zhuǎn)子14、低壓轉(zhuǎn)子23同軸設置，高中壓轉(zhuǎn)子14靠近高壓缸11的一端通過 一同步聯(lián)軸器42與一中間軸4聯(lián)接，中間軸4的另一端通過一自動同步離合器5與低壓轉(zhuǎn) 子23聯(lián)接，中間軸4與自動同步離合器5聯(lián)接的一端設有一穩(wěn)定軸承41對其進行支撐，穩(wěn) 定軸承41也設置在中軸承座25內(nèi)。高中壓轉(zhuǎn)子14、低壓轉(zhuǎn)子23之間設置自動同步離合器 5，當?shù)蛪恨D(zhuǎn)子23的轉(zhuǎn)速高于高中壓轉(zhuǎn)子14的轉(zhuǎn)速時，自動同步離合器5即可實現(xiàn)嚙合，使 高中壓轉(zhuǎn)子14、低壓轉(zhuǎn)子23同步轉(zhuǎn)動，使高中壓模塊1和低壓模塊2 “并車”發(fā)電，這時自 動同步離合器5相當于常規(guī)的半撓性聯(lián)軸器。當?shù)蛪恨D(zhuǎn)子23的轉(zhuǎn)速低于高中壓轉(zhuǎn)子14的 轉(zhuǎn)速時，該自動同步離合器5自動脫開，使高中壓模塊1和低壓模塊2解列，此時由高中壓 模塊1單獨帶動發(fā)電機發(fā)電。采用該自動同步離合器5可實現(xiàn)低壓模塊2的“在線”解列 /并車，從而使該汽輪機的運行更為靈活。該雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機在模塊的布置上區(qū)別于常規(guī)的汽輪機組，該汽輪 機的高中壓轉(zhuǎn)子14靠近中壓缸12的一端19通過一聯(lián)軸器與發(fā)電機聯(lián)接，因此該汽輪機發(fā) 電時的布置順序依次為發(fā)電機、中壓缸、高壓缸和低壓缸，常規(guī)的汽輪機布置一般為高壓 缸、中壓缸、低壓缸、發(fā)電機的布置形式。換句話說，本機組的布置將發(fā)電機前置，使得“在 線”解列低壓缸模塊成為可能。高壓缸和中壓缸反布置一方面是有利于機組死點的布置，另 一方面，有利于中低壓聯(lián)通管的布置。高中壓轉(zhuǎn)子14、低壓轉(zhuǎn)子23同軸設置，共同驅(qū)動一個 發(fā)電機的優(yōu)點是，可減小機組占用廠房的空間，節(jié)約建廠的投資成本。高中壓轉(zhuǎn)子14、低壓轉(zhuǎn)子23之間設置中間軸4的目的是在自動同步離合器5處設 置穩(wěn)定軸承41，從而使自動同步離合器5能夠很好的實現(xiàn)“自對中”，有利于自動同步離合 器5的自動嚙合/脫開，有利于機組的安全運行。自動同步離合器5在機組運行過程中還 可以起到補償差脹的作用。再如圖1、2所示，高中壓外缸131上部通過一中低壓聯(lián)通管道3與低壓缸22聯(lián) 通，中低壓聯(lián)通管道3上設有調(diào)節(jié)低壓缸進汽的低壓閥組，該低壓閥組包括低壓主汽閥31、 低壓調(diào)速汽閥32和低壓啟動汽閥33，該低壓閥組可通過控制進入低壓缸的蒸汽流量，從而 實現(xiàn)對低壓缸模塊的控制。高中壓外缸131下部還與一供熱抽汽管道聯(lián)通(圖中未顯示)， 供熱抽汽管道上設有抽汽調(diào)節(jié)閥，供熱抽汽管道用于在需要供暖時向熱網(wǎng)輸送蒸汽。如圖 3所示，中低壓聯(lián)通管道3還與一聯(lián)合循環(huán)低壓補汽管48聯(lián)通，聯(lián)合循環(huán)低壓補汽管48上 設有控制調(diào)節(jié)低壓補汽進汽量的低壓補汽閥組49，聯(lián)合循環(huán)低壓補汽管48與余熱鍋爐的 低壓蒸汽管聯(lián)接。該雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機工作時可根據(jù)需要調(diào)節(jié)各管道上的汽閥，使該汽 輪機在各種工況下運行。在夏季工況非供熱期間，該汽輪機可以采用純凝汽式運行模式，可關(guān)閉供熱抽汽 管道上的抽汽調(diào)節(jié)閥，同時打開中低壓聯(lián)通管道3上的低壓閥組及低壓補汽閥組49，這樣 中壓缸排出的蒸汽及余熱鍋爐的低壓蒸汽即可流入到低壓缸22內(nèi)，使低壓缸22內(nèi)的低壓轉(zhuǎn)子23高速旋轉(zhuǎn)，當?shù)蛪恨D(zhuǎn)子23轉(zhuǎn)速不低于高中壓轉(zhuǎn)子14時即可實現(xiàn)高中壓模塊1和低 壓模塊2的“并車”，可將汽輪機此時的工況設為額定工況/最優(yōu)工況，此時該汽輪機和常規(guī) 機機組一樣具有較高的內(nèi)效率。而在冬季工況尖峰供熱期間，該汽輪機可以采用背壓式運行模式，則可打開供熱 抽汽管道上的抽汽調(diào)節(jié)閥，同時關(guān)閉中低壓聯(lián)通管道3上的低壓閥組及低壓補汽閥組49， 這樣蒸汽通過旁路即可全部進入熱網(wǎng)進行供熱，而低壓缸22內(nèi)沒有蒸汽進入，低壓轉(zhuǎn)子23 轉(zhuǎn)速低于與高中壓轉(zhuǎn)子14，高中壓模塊1和低壓模塊2解列，這樣該汽輪機就處于背壓工況 下工作，高中壓模塊1單獨背壓式運行帶動發(fā)電機發(fā)電，這時該汽輪機沒有常規(guī)汽輪機凝 汽式運行時的冷端損失。因此，背壓式運行具有最高的能源利用效率。在冬季工況非尖峰供熱期間，該汽輪機可以采用抽汽凝汽式運行模式，可相應的 控制上述管道各個汽閥的開量，調(diào)整進入熱網(wǎng)及低壓缸的蒸汽量，實現(xiàn)熱網(wǎng)的可調(diào)整抽汽， 同時也可使汽輪機在較高的效率下工作。該汽輪機運行方式極其靈活，可以實現(xiàn)低壓模塊的在線解列/并車，通過控制進 入到低壓缸的蒸汽量，可實現(xiàn)高中壓模塊背壓工況運行、高中壓模塊與低壓模塊抽汽凝汽 式運行、高中壓模塊與低壓模塊純凝汽式運行三種運行模式，這樣即可以根據(jù)需要選擇相 應的運行模式，從而有效提高能源的利用效率，具有很好的經(jīng)濟效益。經(jīng)濟效益最為明顯的是北方冬季汽輪機供熱，以機組的功率300麗計算，取非供 熱為7個月、正常供熱期為3個月、高(尖)峰供熱期為2個月；上網(wǎng)電價0.4元/KWh，熱 價按四元/GJ。計算表明全年節(jié)能約1600萬元。去除該汽輪機的制造成本增加值1000萬 元，該汽輪機每年還有余利600萬元。該雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機是一種在燃氣-蒸 汽聯(lián)合循環(huán)和熱電聯(lián)供雙重環(huán)保理念下發(fā)明的新型汽輪機裝備，其在最大程度上提高能源 的利用效率，是一種高效的節(jié)能型供熱聯(lián)合循環(huán)汽輪機。以上對本發(fā)明實施例所提供的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機進行了詳細介紹，對 于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會 有所改變，因此本說明書內(nèi)容僅用來于對本發(fā)明實施例進行說明，不應理解為對本發(fā)明的 限制，凡依本發(fā)明設計思想所做的任何改變都在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于其包括一高壓模塊和一低壓模 塊，所述高壓模塊、低壓模塊同軸布置，所述高壓模塊中設有高中壓轉(zhuǎn)子，所述低壓模塊中 設有低壓轉(zhuǎn)子，所述高壓模塊采用高中壓合缸結(jié)構(gòu)，反流布置，其邏輯上可分為高壓缸和中 壓缸，所述高壓缸順流布置，所述中壓缸逆流布置，所述高中壓轉(zhuǎn)子靠近中壓缸的一端與發(fā) 電機聯(lián)接，所述高中壓轉(zhuǎn)子靠近高壓缸的一端與一中間軸同軸聯(lián)接，所述中間軸的另一端 通過一自動同步離合器與所述低壓轉(zhuǎn)子聯(lián)接，所述高壓模塊與所述低壓模塊之間通過低壓 聯(lián)通管聯(lián)通，所述低壓聯(lián)通管上設有低壓閥組，所述高壓模塊還與一供熱抽汽管道聯(lián)通，所 述供熱抽汽管道上設有抽汽調(diào)節(jié)閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述高壓模塊 的高中壓合缸采用雙層缸結(jié)構(gòu)，包括高中壓外缸和高中壓內(nèi)缸，所述高中壓轉(zhuǎn)子位于所述 高中壓內(nèi)缸內(nèi)，所述低壓模塊的低壓缸為雙層缸結(jié)構(gòu)，包括低壓外缸和低壓內(nèi)缸，所述低壓 轉(zhuǎn)子位于所述低壓內(nèi)缸內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述高中壓內(nèi) 缸采用整體內(nèi)缸結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述高壓模塊 上設有高壓主汽閥、高壓調(diào)速汽閥、中壓再熱主汽閥和中壓調(diào)速汽閥，所述高壓主汽閥、高 壓調(diào)速汽閥固定在第一閥殼上，所述第一閥殼通過法蘭與所述高中外缸聯(lián)接，所述高壓主 汽閥、高壓調(diào)速汽閥與所述高壓缸聯(lián)通，所述中壓再熱主汽閥、中壓調(diào)速汽閥固定在第二閥 殼上，所述第二閥殼通過法蘭與所述高中壓外缸聯(lián)接，所述中壓再熱主汽閥、中壓調(diào)速汽閥 與所述中壓缸聯(lián)通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述第一閥殼、 第二閥殼的下面分別設有恒力支撐架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述高中壓 轉(zhuǎn)子的前后兩端分別采用高壓前軸承和高壓后軸承支撐，所述低壓轉(zhuǎn)子的前后兩端分別采 用低壓前軸承和低壓后軸承支撐，所述中間軸采用一穩(wěn)定軸承支撐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述高中壓 轉(zhuǎn)子靠近中壓缸的一端通過一聯(lián)軸器與發(fā)電機聯(lián)接，所述高中壓轉(zhuǎn)子靠近高壓缸的一端通 過一同步聯(lián)軸器與中間軸聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述低壓轉(zhuǎn)子 的自由端設有盤車馬達。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述低壓閥組 包括低壓主汽閥、低壓調(diào)速汽閥和低壓啟動汽閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其特征在于所述中低壓聯(lián) 通管道還與一聯(lián)合循環(huán)低壓補汽管聯(lián)通，所述聯(lián)合循環(huán)低壓補汽管上設有控制調(diào)節(jié)低壓補 汽進汽量的低壓補汽閥組。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙缸同軸聯(lián)合循環(huán)供熱汽輪機，其包括一高壓模塊和一低壓模塊，高壓模塊、低壓模塊同軸布置，高壓模塊中設有高中壓轉(zhuǎn)子，低壓模塊中設有低壓轉(zhuǎn)子，高中壓轉(zhuǎn)子靠近中壓缸的一端與發(fā)電機聯(lián)接，高中壓轉(zhuǎn)子靠近高壓缸的一端與一中間軸同軸聯(lián)接，中間軸的另一端通過一自動同步離合器與低壓轉(zhuǎn)子聯(lián)接，高壓模塊與低壓模塊之間通過低壓聯(lián)通管聯(lián)通，低壓聯(lián)通管上設有低壓閥組。該汽輪機可實現(xiàn)高中壓模塊與低壓模塊的在線“并車”或“解列”，所以該汽輪機運行方式十分靈活，其適用于高壓模塊單獨背壓運行、高壓模塊與低壓模塊抽汽凝汽式運行、高壓模塊與低壓模塊凝汽式運行，可以根據(jù)需要在最大程度上提高能源的利用效率。
文檔編號F01D25/28GK102140938SQ201110066738
公開日2011年8月3日 申請日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者何阿平, 張琪, 張立建, 沈堅, 胡澤豐, 虎煜, 陽虹, 陳倪 申請人:上海電氣電站設備有限公司