專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及DOHC型內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置。
背景技術(shù)：
以往，在DOHC型內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置中，已知有將由進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)而擺動(dòng)的各搖臂的支點(diǎn)設(shè)于氣缸蓋的外壁附近而作為外支點(diǎn)方式的氣門裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2002-147241號(hào)公報(bào)但是，在上述現(xiàn)有的氣門裝置中，通過將搖臂設(shè)為外支點(diǎn)方式，可以減小進(jìn)氣閥及排氣閥的夾角，從而能夠謀求因燃燒室的緊湊化而帶來的燃燒效率的提高，但是，由于凸輪軸被配置成朝氣缸蓋外側(cè)擴(kuò)展，因此存在導(dǎo)致氣缸蓋大型化的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述狀況而作出的，其目的在于提供一種DOHC型內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，以便能夠謀求氣缸蓋的小型化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的DOHC型內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置具有與氣缸蓋27平行的進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E，其特征在于，在凸輪軸55I、55E與閥47、48之間，且在由進(jìn)氣及排氣兩閥的閥軸線V1、V2構(gòu)成的閥夾角A的外側(cè)位置，配置有作為外側(cè)支點(diǎn)式、設(shè)有滾子部75和搖臂作用部73的滾子搖臂57I、57E，所述滾子部75朝向內(nèi)側(cè)地與所述凸輪軸55I、55E相接觸，所述搖臂作用部73的內(nèi)側(cè)與閥桿端部47c、48c相接觸，沿所述凸輪軸 55I、55E的軸向看，所述凸輪軸的中心位置01配置成位于所述滾子部75的滾子中心02和所述搖臂作用部73之間。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于凸輪軸的中心位置配置于滾子部的滾子中心和搖臂作用部之間，且凸輪軸位于氣缸蓋的內(nèi)側(cè)方向，因此，可以謀求氣缸蓋的小型化。而且，由于作為外側(cè)支點(diǎn)的搖臂的滾子部朝向內(nèi)側(cè)地與凸輪軸相接觸，因此，來自閥的反作用力中的自滾子部傳遞至凸輪軸的作用力朝向內(nèi)側(cè)地進(jìn)行作用，并且來自閥的反作用力中的作用于外側(cè)支點(diǎn)的作用力朝向外側(cè)，從而可以將作用于氣缸蓋的來自閥的反作用力分散，由此，可以減小施加于氣缸蓋的負(fù)載。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，也可以構(gòu)成為所述凸輪軸55I、55E利用覆蓋其上半部的蓋部件194I、194E支承于所述氣缸蓋27，內(nèi)側(cè)的蓋部件安裝螺栓107形成為比外側(cè)的蓋部件安裝螺栓108長(zhǎng)。在該情況下，由于內(nèi)側(cè)的蓋部件安裝螺栓形成為比外側(cè)的蓋部件安裝螺栓長(zhǎng)，因此，可以將作用于凸輪軸的朝向內(nèi)側(cè)的負(fù)載經(jīng)由內(nèi)側(cè)的蓋部件安裝螺栓分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。另外，也可以構(gòu)成為所述凸輪軸55I、55E利用覆蓋其上半部的蓋部件194I、194E 支承于所述氣缸蓋27，在所述蓋部件194I、194E內(nèi)側(cè)的安裝面上配置有定位部件109。
在該情況下，可以將作用于凸輪軸的朝向內(nèi)側(cè)的負(fù)載經(jīng)由配置于內(nèi)側(cè)的安裝面的定位部件分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。另外，也可以構(gòu)成為具有將進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的所述蓋部件194I、194E連結(jié)的連結(jié)加強(qiáng)壁101。在該情況下，可以將作用于凸輪軸的朝向內(nèi)側(cè)的負(fù)載利用連結(jié)加強(qiáng)壁進(jìn)一步分散以減小該負(fù)載。并且，也可以構(gòu)成為與所述蓋部件194I、194E對(duì)應(yīng)設(shè)置且從下方承接所述凸輪軸 55I、55E的所述氣缸蓋27的軸承部94I、94E，由將氣缸蓋安裝件的頭部IM周圍覆蓋的加強(qiáng)壁構(gòu)成。在該情況下，由于承接凸輪軸的軸承部由將氣缸蓋安裝件的頭部周圍覆蓋的加強(qiáng)壁構(gòu)成，因此，可以將軸承部的負(fù)載自加強(qiáng)壁經(jīng)由氣缸蓋安裝件進(jìn)行分散以減小該負(fù)載。并且，也可以構(gòu)成為覆蓋所述氣缸蓋27的氣缸蓋罩28與所述氣缸蓋27直接聯(lián)結(jié)。在該情況下，由于氣缸蓋罩與氣缸蓋直接聯(lián)結(jié)，而未與蓋部件聯(lián)結(jié)，因此，可以減小施加于蓋部件的負(fù)載。另外，也可以構(gòu)成為所述滾子搖臂57I、57E構(gòu)成使作用點(diǎn)73相對(duì)于擺動(dòng)支點(diǎn)部71 擴(kuò)展的分岔形狀，并且所述滾子搖臂57I、57E為在中央設(shè)有所述滾子部75的滾子式搖臂， 使所述滾子部75的寬度比所述凸輪軸55I、55E的凸輪突起部58I、58E的寬度寬，從所述凸輪軸的軸向看，以使凸輪突起部58I、58E的一部分與所述滾子搖臂57I、57E的臂部72重疊的方式靠近配置。在該情況下，通過使?jié)L子部的寬度比凸輪突起部的寬度寬，沿凸輪軸的軸向看，能夠以使凸輪突起部的一部分與臂部重疊的方式將凸輪軸靠近配置，并可以將凸輪軸配置在氣缸蓋內(nèi)側(cè)的更低位置，從而可以謀求氣缸蓋的小型化。并且，也可以構(gòu)成為所述凸輪軸55I、55E利用覆蓋其上半部的鏈側(cè)蓋部件1951、 195E支承于所述氣缸蓋27，在與驅(qū)動(dòng)所述凸輪軸55I、55E的凸輪鏈62鄰接的鏈側(cè)蓋部件 195IU95E中，外側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓118形成為比內(nèi)側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓117長(zhǎng)。在該情況下，可以將利用凸輪鏈自外側(cè)方向朝向內(nèi)側(cè)地施加于凸輪軸的負(fù)載，經(jīng)由外側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓而分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。另外，也可以構(gòu)成為所述凸輪軸55I、55E利用覆蓋其上半部的鏈側(cè)蓋部件支承于所述氣缸蓋27，在與驅(qū)動(dòng)所述凸輪軸55I、55E的凸輪鏈62鄰接的鏈側(cè)蓋部件195I、195E 上，在該鏈側(cè)蓋部件的外側(cè)的安裝面上配置有定位部件119。在該情況下，可以將利用凸輪鏈自外側(cè)方向朝向內(nèi)側(cè)地施加于凸輪軸的負(fù)載，經(jīng)由配置于外側(cè)的安裝面的定位部件而分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。另外，也可以構(gòu)成為將所述滾子部75的滾子中心02和所述凸輪軸55I、55E的中心位置01連接的線Ll與所述閥軸線VI、V2的交點(diǎn)Tl，位于發(fā)動(dòng)機(jī)M的高度范圍內(nèi)。在該情況下，通過利用來自閥側(cè)的反作用力，相對(duì)于搖臂的支承部，將搖臂朝一方向按壓，從而可以減小搖臂的振動(dòng)。在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置中，凸輪軸的中心位置位于搖臂的滾子中心和搖臂作用部之間，并且凸輪軸位于氣缸蓋的內(nèi)側(cè)方向，因此，可以謀求氣缸蓋的小型化。而且，由于滾子部朝向內(nèi)側(cè)地與凸輪軸相接觸，因此，來自閥的反作用力中的自滾子部傳遞至凸輪軸的作用力朝向內(nèi)側(cè)地進(jìn)行作用，并且來自閥的反作用力中的作用于外側(cè)支點(diǎn)的作用力朝向外側(cè)，從而可以將作用于氣缸蓋的來自閥的反作用力分散，由此，可以減小施加于氣缸蓋的負(fù)載。而且，可以將作用于凸輪軸的朝向內(nèi)側(cè)的負(fù)載經(jīng)由內(nèi)側(cè)的蓋部件安裝螺栓分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。另外，可以將作用于凸輪軸的朝向內(nèi)側(cè)的負(fù)載經(jīng)由配置于內(nèi)側(cè)的安裝面的定位部件分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。另外，可以將作用于凸輪軸的朝向內(nèi)側(cè)的負(fù)載利用連結(jié)加強(qiáng)壁進(jìn)一步分散以減小該負(fù)載。而且，可以將承接凸輪軸的軸承部的負(fù)載自加強(qiáng)壁經(jīng)由氣缸蓋安裝件進(jìn)行分散以減小該負(fù)載。并且，由于氣缸蓋罩與氣缸蓋直接聯(lián)結(jié)，而未與蓋部件聯(lián)結(jié)，因此，可以減小施加于蓋部件的負(fù)載。另外，沿凸輪軸的軸向看，能夠以使凸輪突起部的一部分與臂部重疊方式靠近配置，并可以將凸輪軸配置在氣缸蓋內(nèi)側(cè)的更低位置，因此可以謀求氣缸蓋的小型化。而且，可以將利用凸輪鏈朝向內(nèi)側(cè)地施加于凸輪軸的負(fù)載，經(jīng)由外側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。并且，可以將利用凸輪鏈朝向內(nèi)側(cè)地施加于凸輪軸的負(fù)載，經(jīng)由配置于外側(cè)的安裝面的定位部件分散到氣缸蓋側(cè)以減小該負(fù)載。另外，相對(duì)于搖臂的支承部，將搖臂朝一方向按壓，從而可以減小搖臂的振動(dòng)。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車的右側(cè)視圖2是從車輛右側(cè)看發(fā)動(dòng)機(jī)的局部剖開的剖面圖3是在拆下氣缸蓋罩的狀態(tài)下從上方看發(fā)動(dòng)機(jī)的圖4是在拆下氣缸蓋罩的狀態(tài)下從上方看發(fā)動(dòng)機(jī)的圖5是進(jìn)氣側(cè)搖臂的俯視圖6是進(jìn)氣側(cè)搖臂的側(cè)視圖7是圖2中的進(jìn)氣側(cè)氣門裝置附近的放大圖8是表示另一側(cè)被支承部的支承狀態(tài)的側(cè)面剖面圖9是表示一側(cè)被支承部的支承狀態(tài)的側(cè)面剖面圖。
附圖標(biāo)記說明
M發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))
27氣缸蓋
28氣缸蓋罩
47進(jìn)氣閥(閥)
47c、48c閥桿端部
5
48排氣閥(閥)541進(jìn)氣側(cè)氣門裝置(氣門裝置)54E排氣側(cè)氣門裝置(氣門裝置)551進(jìn)氣凸輪軸(凸輪軸)55E排氣凸輪軸(凸輪軸)571進(jìn)氣側(cè)搖臂(滾子搖臂)57E排氣側(cè)搖臂(滾子搖臂)58I、58E凸輪(凸輪突起部)62凸輪鏈71擺動(dòng)支點(diǎn)部72 臂部73作用點(diǎn)部(搖臂作用部)73a推壓部(作用點(diǎn))74 滾子75滾子部94I、94E 軸承部98I、98E 軸承部101連結(jié)加強(qiáng)壁107內(nèi)側(cè)安裝螺栓(內(nèi)側(cè)的蓋部件安裝螺栓)108外側(cè)安裝螺栓(外側(cè)的蓋部件安裝螺栓)109、119定位銷(定位部件)117內(nèi)側(cè)安裝螺栓(內(nèi)側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓)118外側(cè)安裝螺栓(外側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓)124螺母(氣缸蓋安裝件的頭部)194I、194E 蓋(蓋部件)195IU95E蓋(鏈側(cè)蓋部件)A閥夾角Ll 直線(線)01中心位置02滾子的中心(滾子中心)Tl 交點(diǎn)V1、V2 閥軸線Wl寬度(滾子部的寬度)W2寬度(凸輪突起部的寬度)
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車。另外，在以下的說明中，上下、前后、左右方向指的是車輛的駕駛員所看到的方向。圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車的右側(cè)視圖。
機(jī)動(dòng)二輪車1的車架F具有設(shè)置于車輛前部的頭管17、自該頭管17向后下方延伸的主架18、在主架18的下方與頭管17連接且相比主架18以更陡的角度向后下方延伸的下降架19、將主架18后部的左右兩側(cè)及下降架19下端部的左右兩側(cè)之間連接的左右一對(duì)底架20、與主架18的后部連接且向后方延伸的左右一對(duì)座位導(dǎo)軌21、將底架20和座位導(dǎo)軌21的后部連接的左右一對(duì)后架22。而且，在頭管17上支承有對(duì)前輪WF進(jìn)行軸支承的左右一對(duì)前叉15，在前叉15的上端部設(shè)有操縱用的把手16。底架20 —體地具有自下降架19的下部垂下的第一框架部20a、自第一框架部 20a向后方大致水平地延伸的第二框架部20b、自第二框架部20b的后端向上方延伸的第三框架部20c。底架20從側(cè)面看形成為朝上方敞開的大致U形，第三框架部20c的上端與主架18的后端部連接。在車架F上，以被主架18、下降架19及底架20包圍的方式搭載有車輛的發(fā)動(dòng)機(jī) 24 (內(nèi)燃機(jī))。發(fā)動(dòng)機(jī)M是水冷式四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有曲軸箱25、與曲軸箱25的前側(cè)上部結(jié)合且前傾并朝上方立起的氣缸體沈、與氣缸體沈的上端結(jié)合的氣缸蓋27、與氣缸蓋27的上端結(jié)合的氣缸蓋罩觀。在氣缸蓋27的前部連接有排氣管37，排氣管37向下方延伸后從發(fā)動(dòng)機(jī)M的下方通過并向后方延伸，與配置于后輪WR右側(cè)面的消音器38連接。在氣缸蓋27的后部連接有將空氣供給至發(fā)動(dòng)機(jī)M的進(jìn)氣裝置35。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)的前方設(shè)有使發(fā)動(dòng)機(jī)M的冷卻水在其中進(jìn)行循環(huán)的散熱器82， 散熱器82被下降架19支承。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)M的上方，在主架18上搭載有燃料箱四，在燃料箱四的后方配置有由座位導(dǎo)軌21支承的乘員用座位30。在底架20上，設(shè)置有橫跨第二及第三框架部20b、20c而設(shè)置的左右一對(duì)樞軸板 31，在該樞軸板31上經(jīng)由樞軸32可擺動(dòng)地支承有擺動(dòng)臂33。后輪WR軸支承于擺動(dòng)臂33 的后端，后輪WR由掛設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)的輸出軸(圖示省略)和后輪WR之間的驅(qū)動(dòng)鏈(圖示省略)驅(qū)動(dòng)。而且，在車架F和擺動(dòng)臂33之間，伸縮自如地設(shè)有后緩沖部件34。圖2是從車輛右側(cè)看發(fā)動(dòng)機(jī)M的局部剖開的剖面圖。氣缸體沈具有活塞39滑動(dòng)自如地嵌合的缸膛40，并以使缸膛40的軸線即氣缸軸線C相比鉛直方向而向前傾斜的方式與曲軸箱25結(jié)合。在曲軸箱25內(nèi)，旋轉(zhuǎn)自如地支承有沿機(jī)動(dòng)二輪車1的車寬度方向呈水平地延伸的曲軸41，活塞39經(jīng)由連桿42及曲柄銷43 與曲軸41連接。在氣缸體沈和氣缸蓋27之間形成有面對(duì)活塞39頂部的燃燒室44，在氣缸蓋27 上設(shè)有在其后部側(cè)壁27a開口的進(jìn)氣口 45和在前部側(cè)壁27b開口的排氣口 46。在此，由于氣缸蓋27以前傾的方式設(shè)置，因此，后部側(cè)壁27a面對(duì)后方側(cè)的斜上方，前部側(cè)壁27b面對(duì)前方側(cè)的斜下方。在氣缸蓋27上以面對(duì)燃燒室44中央的方式安裝有火花塞51。而且，與進(jìn)氣口 45連通的進(jìn)氣裝置35 (圖1)連接在氣缸蓋27的后部側(cè)壁27a上， 與排氣口 46連通的排氣管37(圖1)連接在前部側(cè)壁27b上。進(jìn)氣口 45具有沿車寬度方向分成兩支的一對(duì)分支路徑45a(左側(cè)面?zhèn)鹊姆种窂?br> 7未圖示)，排氣口 46具有沿車寬度方向分成兩支的一對(duì)分支路徑46a (左側(cè)面?zhèn)鹊姆种窂轿磮D示)。在分支路徑4 配置有進(jìn)行切換以便將分支路徑4 和燃燒室44連通或?qū)⑵渥钄嗟囊粚?duì)進(jìn)氣閥47 (閥)，在分支路徑46a配置有進(jìn)行切換以便將分支路徑46a和燃燒室 44連通或?qū)⑵渥钄嗟囊粚?duì)排氣閥48 (閥)，進(jìn)氣閥47及排氣閥48設(shè)置成能夠進(jìn)行開閉動(dòng)作。進(jìn)氣閥47利用在其與氣缸蓋27之間設(shè)置的閥簧49向閉閥方向被施力，排氣閥48 利用在其與氣缸蓋27之間設(shè)置的閥簧49向閉閥方向被施力。詳細(xì)而言，進(jìn)氣閥47及排氣閥48具有將燃燒室44堵塞的閥體47a、48a、自閥體47a、48a延伸的軸狀閥桿47b、48b，在閥桿47b、48b上端側(cè)的閥桿端部47c、48c設(shè)有承接閥簧49的彈簧座90。并且，在彈簧座 90設(shè)有圓盤狀墊片(〉A(chǔ) )91。進(jìn)氣閥47及排氣閥48以包圍火花塞51周圍的方式配置于氣缸體27的中央。氣缸蓋27具有在進(jìn)氣閥45及排氣閥46的上方朝燃燒室44側(cè)凹陷的收納部K，通過利用氣缸蓋罩28堵塞收納部K，從而在氣缸蓋27的上部形成有氣門室53。在該氣門室 53內(nèi)收納有對(duì)一對(duì)進(jìn)氣閥47進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣側(cè)氣門裝置MI (氣門裝置)、對(duì)一對(duì)排氣閥48進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的排氣側(cè)氣門裝置ME(氣門裝置)。進(jìn)氣側(cè)氣門裝置541和排氣側(cè)氣門裝置54E是在燃燒室44的上方具有進(jìn)氣閥47及排氣閥48的頂置閥式氣門裝置。進(jìn)氣側(cè)氣門裝置541和排氣側(cè)氣門裝置ME以氣缸軸線C為中心，在前后方向構(gòu)成大致對(duì)稱。圖3及圖4是在拆下氣缸蓋罩觀的狀態(tài)下從上方看發(fā)動(dòng)機(jī)M的圖。另外，在圖3 中，表示拆下后述的蓋194I、194E及蓋195I、195E后的狀態(tài)。并且，在圖3及圖4中，省略了彈簧座90及墊片91的圖示。如圖2至圖4所示，進(jìn)氣側(cè)氣門裝置541具有與曲軸41平行設(shè)置且由曲軸41旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣凸輪軸551 (凸輪軸)、設(shè)置于進(jìn)氣凸輪軸551且與進(jìn)氣凸輪軸551 —體旋轉(zhuǎn)的凸輪581 (凸輪突起部)、利用凸輪581使其擺動(dòng)以對(duì)進(jìn)氣閥47進(jìn)行開閉的進(jìn)氣側(cè)搖臂 571 (滾子搖臂)。進(jìn)氣側(cè)搖臂571由與進(jìn)氣凸輪軸551平行的進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561可擺動(dòng)地軸支承，擺動(dòng)的進(jìn)氣側(cè)搖臂571前端側(cè)的作用點(diǎn)部73(搖臂作用部)與進(jìn)氣閥47連結(jié)。另外，在進(jìn)氣側(cè)搖臂571上設(shè)有滾子部75，該滾子部75具有可滾動(dòng)地抵接于凸輪581的滾子 74。這樣，進(jìn)氣側(cè)搖臂571是經(jīng)由滾子74抵接于凸輪581的滾子式搖臂。排氣側(cè)氣門裝置54E具有與曲軸41平行設(shè)置且由曲軸41旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的排氣凸輪軸55E(凸輪軸)、設(shè)置于排氣凸輪軸55E且與排氣凸輪軸55E —體旋轉(zhuǎn)的凸輪58E(凸輪突起部)、利用凸輪58E使其擺動(dòng)以對(duì)排氣閥48進(jìn)行開閉的排氣側(cè)搖臂57E(滾子搖臂)。排氣側(cè)搖臂57E由與排氣凸輪軸55E平行的排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E可擺動(dòng)地軸支承，擺動(dòng)的排氣側(cè)搖臂57E前端側(cè)的作用點(diǎn)部73與排氣閥48連結(jié)。另外，在排氣側(cè)搖臂57E上設(shè)有滾子部75，該滾子部75具有可滾動(dòng)地抵接于凸輪58E的滾子74。排氣側(cè)搖臂57E是經(jīng)由滾子 74抵接于凸輪58E的滾子式搖臂。排氣側(cè)氣門裝置ME隔著火花塞51而設(shè)置于氣缸蓋27的前部側(cè)，進(jìn)氣側(cè)氣門裝置541隔著火花塞51而設(shè)置于后部側(cè)。設(shè)有火花塞51的火花塞孔51A在俯視時(shí)位于氣缸蓋27的中央部。如圖3所示，進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E相互平行地配置，在其軸向的一端側(cè)(在本實(shí)施方式中為發(fā)動(dòng)機(jī)M的右側(cè)面?zhèn)?具有從動(dòng)鏈輪61I、61E，利用卷掛于曲軸41和從動(dòng)鏈輪61I、61E之間的凸輪鏈62，使進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E以曲軸41的一半轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在氣缸蓋27及氣缸體沈的一端側(cè)，以上下延伸的方式形成有凸輪鏈62 穿過的凸輪鏈?zhǔn)?3。進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E自從動(dòng)鏈輪61I、61E側(cè)依次具有軸支承于氣缸蓋27的一側(cè)被支承部68I、68E ；沿該凸輪軸的外徑方向伸出的鍔部66I、66E ；凸輪581、 58E ；軸支承于氣缸蓋27的另一側(cè)被支承部69I、69E。如圖3及圖4所示，在氣缸蓋27的上部，分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)自如地支承進(jìn)氣凸輪軸551 及排氣凸輪軸^E的一側(cè)被支承部68I、68E的一側(cè)軸支承部92I、92E。而且，在氣缸蓋27 的上部分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)自如地支承另一側(cè)被支承部69I、69E的另一側(cè)軸支承部93I、93E。鍔部66I、66E滑動(dòng)自如地嵌合于在一側(cè)被支承部68I、68E設(shè)置的槽部(省略圖示)，以限制進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E向軸向的移動(dòng)。圖5是進(jìn)氣側(cè)搖臂571的俯視圖。圖6是進(jìn)氣側(cè)搖臂571的側(cè)視圖。在本實(shí)施方式中，由于進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E同樣地構(gòu)成，因此，在此省略排氣側(cè)搖臂57E 的詳細(xì)說明。如圖3、圖5及圖6所示，進(jìn)氣側(cè)搖臂571(在排氣側(cè)為排氣側(cè)搖臂57E)構(gòu)成為具有擺動(dòng)支點(diǎn)部71，其具有使進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561 (在排氣側(cè)為排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E)穿過的穿透孔71a ；臂部72，其與一對(duì)進(jìn)氣閥47(在排氣側(cè)為排氣閥48)對(duì)應(yīng)地自擺動(dòng)支點(diǎn)部71分支成兩支而延伸；作用點(diǎn)部73，其自臂部72的前端朝進(jìn)氣閥47(排氣閥48)側(cè)向下方突出； 滾子收納部75A，其收納滾子74。臂部72以與穿透孔71a的軸向正交的方式自擺動(dòng)支點(diǎn)部71的兩端分別延伸出， 在各臂部72，與各作用點(diǎn)部73連結(jié)的連結(jié)部72a向擺動(dòng)支點(diǎn)部71的寬度方向的外側(cè)彎曲的同時(shí)向前端側(cè)延伸而寬廣地形成。滾子收納部75A是形成于一對(duì)臂部72之間且與臂部72平行地延伸的空間，滾子部75的前端側(cè)敞開。滾子部75設(shè)于進(jìn)氣側(cè)搖臂571的寬度方向中央并構(gòu)成為將滾子74 收納于滾子收納部75A。在臂部72上形成有與穿透孔71a平行地貫通臂部72側(cè)面的銷支承孔77，插入滾子74的中心并旋轉(zhuǎn)自如地軸支承滾子74的滾子支承銷78，支承于銷支承孔77。銷支承孔 77位于臂部72長(zhǎng)度方向的中間部并形成于穿透孔71a和作用點(diǎn)部73之間。如圖6所示，進(jìn)氣側(cè)搖臂571的厚度自擺動(dòng)支點(diǎn)部71至銷支承孔77形成為大致恒定，并且在連結(jié)部7 及作用點(diǎn)部73，該進(jìn)氣側(cè)搖臂571以底面?zhèn)冗M(jìn)一步凹陷的方式較薄地形成。與進(jìn)氣閥47的墊片91抵接的推壓部73a(作用點(diǎn))自作用點(diǎn)部73的前端朝進(jìn)氣閥47側(cè)突出地形成。如圖5所示，推壓部73a在進(jìn)氣側(cè)搖臂571的寬度方向設(shè)置有一對(duì)， 并以相比擺動(dòng)支點(diǎn)部71朝寬度方向更大地?cái)U(kuò)展的分岔形狀構(gòu)成。而且，將穿透孔71a的中心、銷支承孔77的中心及推壓部73a的底面連接的線L 構(gòu)成大致直線狀，穿透孔71a、銷支承孔77及推壓部73a形成為在大致直線上排列。這樣， 由于將穿透孔71a、銷支承孔77及推壓部73a配置成呈大致直線狀地排列，因此，可以使進(jìn)氣側(cè)搖臂571在長(zhǎng)度方向及厚度方向形成為緊湊的形狀。如圖3及圖4所示，在氣缸蓋27的上部，以與后部側(cè)壁27a連續(xù)的方式設(shè)有支承壁部961，在該支承壁部961上形成有在進(jìn)氣口 45側(cè)向下方凹陷的搖臂收納部491。而且，在氣缸蓋27的上部，以與前部側(cè)壁27b連續(xù)的方式設(shè)有支承壁部96E，在該支承壁部96E上形成有在排氣口 46側(cè)向下方凹陷的搖臂收納部49E。如圖4所示，在支承壁部961上設(shè)有將進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561支承于氣缸蓋27的擺動(dòng)軸支承孔971。進(jìn)氣側(cè)搖臂571在擺動(dòng)支點(diǎn)部71被收納于搖臂收納部491的狀態(tài)下使進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561插入穿透孔71a及擺動(dòng)軸支承孔971，從而將進(jìn)氣側(cè)搖臂571安裝于氣缸蓋 27。另外，在支承壁部96E上設(shè)有將排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E支承于氣缸蓋27的擺動(dòng)軸支承孔97E。排氣側(cè)搖臂57E在擺動(dòng)支點(diǎn)部71被收納于搖臂收納部49E的狀態(tài)下使排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E插入穿透孔71a及擺動(dòng)軸支承孔97E，從而將排氣側(cè)搖臂57E安裝于氣缸蓋27。如圖3所示，進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E設(shè)置于使在其寬度方向的中心設(shè)置的各滾子74在氣缸蓋27的寬度方向與氣缸軸線C 一致的同一位置，并且彼此相對(duì)地設(shè)置。而且，凸輪581及58E設(shè)置成使其寬度方向的中心與氣缸軸線C 一致，在俯視時(shí)，凸輪 581及凸輪58E配置成與各滾子74重疊。圖7是圖2中的進(jìn)氣側(cè)氣門裝置MI附近的放大圖。如圖2及圖7所示，進(jìn)氣側(cè)搖臂571配置在由進(jìn)氣閥47及排氣閥48的閥軸線Vl、 V2的交叉角度限制的閥夾角A范圍的外側(cè)位置，以配置于后部側(cè)壁27a附近的進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561為支點(diǎn)在外側(cè)支點(diǎn)被支承。詳細(xì)而言，進(jìn)氣側(cè)搖臂571的擺動(dòng)支點(diǎn)部71及臂部72 位于閥夾角A范圍的外側(cè)。進(jìn)氣凸輪軸551以使?jié)L子74和凸輪581相接觸的狀態(tài)配置于進(jìn)氣側(cè)搖臂571的上方，沿進(jìn)氣凸輪軸的軸向看時(shí)，該進(jìn)氣凸輪軸551位于滾子支承銷78和推壓部73a 之間。即，進(jìn)氣凸輪軸551的中心位置01位于滾子74的中心02 (滾子中心)和推壓部73a 之間，滾子74相對(duì)于凸輪581以朝向氣缸蓋27內(nèi)側(cè)方向的方式朝向內(nèi)側(cè)地與其相接觸。這樣，通過將進(jìn)氣凸輪軸551設(shè)置于滾子74的中心和推壓部73a之間，可以將進(jìn)氣凸輪軸551配置于更內(nèi)側(cè)，因此，可以使氣缸蓋27小型化。若進(jìn)氣凸輪軸551旋轉(zhuǎn)，則通過利用凸輪581壓下滾子74，進(jìn)氣側(cè)搖臂571以進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561為支點(diǎn)向下方擺動(dòng)。與此相伴，進(jìn)氣閥47利用進(jìn)氣側(cè)搖臂571前端的推壓部 73a隔著墊片91反抗閥簧49而被壓下，從而被打開。利用進(jìn)氣側(cè)搖臂571壓下進(jìn)氣閥47時(shí)的反作用力，如圖7中箭頭所示，在進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561，作為朝向后部側(cè)壁27a側(cè)的朝向外側(cè)的力Fl進(jìn)行作用，在進(jìn)氣凸輪軸551，因滾子74朝向內(nèi)側(cè)地與凸輪581相接觸，故反作用力作為朝向氣缸蓋27內(nèi)側(cè)方向的朝向內(nèi)側(cè)的力F2進(jìn)行作用。詳細(xì)而言，在凸輪581的基圓部5811與滾子74相接觸的狀態(tài)下，進(jìn)氣側(cè)搖臂571的線L和閥軸線Vl以大致90°的角度交叉，因此，朝向外側(cè)的力Fl和朝向內(nèi)側(cè)的力F2減小。另一方面，在凸輪581的凸輪突起部5812與滾子74相接觸的狀態(tài)下，進(jìn)氣側(cè)搖臂571的線L和閥軸線Vl交叉的角度成為并非大致90°，因此，在進(jìn)氣閥47提升時(shí)，朝向外側(cè)的Fl和朝向內(nèi)側(cè)的力F2增大。這樣，在本實(shí)施方式中，可以將利用進(jìn)氣側(cè)搖臂571壓下進(jìn)氣閥47時(shí)產(chǎn)生的反作用力，分散成作為朝向外側(cè)的力Fl及朝向內(nèi)側(cè)的力F2彼此處于相反方向，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。其結(jié)果是，不需要為提高氣缸蓋27的剛性而增大氣缸蓋27各部分的厚度，因此，可以謀求氣缸蓋27的小型化。
如圖2所示，排氣側(cè)搖臂57E配置于閥夾角A范圍的外側(cè)位置，并以配置于前部側(cè)壁27b附近的排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E為支點(diǎn)在外側(cè)支點(diǎn)被支承。詳細(xì)而言，排氣側(cè)搖臂57E的擺動(dòng)支點(diǎn)部71及臂部72位于閥夾角A范圍的外側(cè)。另外，排氣凸輪軸55E的中心位置01位于滾子74的中心02 (滾子中心)和推壓部73a之間，從而可以將排氣凸輪軸55E配置于更內(nèi)側(cè)，因此，可以使氣缸蓋27小型化。利用排氣側(cè)搖臂57E壓下排氣閥48時(shí)的反作用力，與上述進(jìn)氣閥47的情況同樣地，在排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E，作為朝向前部側(cè)壁27b側(cè)的朝向外側(cè)的力Fl進(jìn)行作用，在排氣凸輪軸55E，因滾子74朝向內(nèi)側(cè)地與凸輪58E相接觸，故反作用力作為朝向氣缸蓋27內(nèi)側(cè)方向的朝向內(nèi)側(cè)的力F2進(jìn)行作用。由此，可以將利用排氣側(cè)搖臂57E壓下排氣閥48時(shí)產(chǎn)生的反作用力，分散成作為朝向外側(cè)的力Fl及朝向內(nèi)側(cè)的力F2彼此處于相反方向，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。如圖3及圖5所示，滾子部75的滾子收納部75A的寬度Wl比凸輪581(在排氣側(cè)為凸輪58E)的寬度W2寬，凸輪581(凸輪58E)的下部能夠進(jìn)入滾子收納部75A的上部。如圖2及圖7所示，從進(jìn)氣凸輪軸551的軸向看時(shí)，凸輪581 (凸輪58E)的一部分以與進(jìn)氣側(cè)搖臂571 (在排氣側(cè)為排氣側(cè)搖臂57E)的臂部72重疊的狀態(tài)與進(jìn)氣側(cè)搖臂571 (排氣側(cè)搖臂57E)靠近配置。因此，可以將進(jìn)氣凸輪軸551(排氣凸輪軸55E)朝進(jìn)氣側(cè)搖臂571 (排氣側(cè)搖臂57E)側(cè)降低地與其靠近配置，從而可以謀求氣缸蓋27的小型化。另外，如圖2及圖7所示，將各滾子74的中心02、進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸 55E的中心位置01連接的直線Ll (線)與各閥軸線VI、V2的交點(diǎn)Tl，處于氣缸蓋罩觀上邊緣的內(nèi)側(cè)且位于后述的內(nèi)側(cè)安裝螺栓107和外側(cè)安裝螺栓108之間，并且位于發(fā)動(dòng)機(jī)M 的高度范圍內(nèi)。這樣，由于交點(diǎn)Tl位于發(fā)動(dòng)機(jī)M的高度范圍內(nèi)，從而能夠使螺栓107、108 的緊固力有效作用以壓住進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E，因此，可以使進(jìn)氣閥47及排氣閥48的一部分反作用力作為朝向外側(cè)的力Fl而穩(wěn)定地產(chǎn)生。由此，相對(duì)于進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561及排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E沿朝向外側(cè)的力Fl的方向按壓進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂 57E，從而可以朝單方向壓住因進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561及排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E與進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E之間的嵌合間隙而引起的晃動(dòng)，因此，可以減小進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E的振動(dòng)。圖8是表示另一側(cè)被支承部69I、69E的支承狀態(tài)的側(cè)面剖面圖。如圖3、圖4及圖8所示，對(duì)進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的另一側(cè)進(jìn)行支承的另一側(cè)軸支承部93I、93E具有具有對(duì)另一側(cè)被支承部69I、69E的下半部進(jìn)行支承的半圓部的軸承部94I、94E ；具有對(duì)另一側(cè)被支承部69I、69E的上半部進(jìn)行支承的半圓部的蓋 1941、194E(蓋部件)。軸承部94I、94E在氣缸蓋27的上部與氣缸蓋27 —體形成。蓋194I、194E利用以與進(jìn)氣凸輪軸551正交的方式延伸的連結(jié)加強(qiáng)壁101連結(jié)， 并構(gòu)成使進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的支承部成為一體的蓋體102。在進(jìn)氣側(cè)的蓋1941上，在跨過進(jìn)氣凸輪軸551的兩側(cè)，各在一個(gè)部位設(shè)有螺栓孔， 從而形成配置于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)螺栓孔103及配置于外側(cè)的外側(cè)螺栓孔104。另外，在排氣側(cè)的蓋194E上，在跨過排氣凸輪軸55E的兩側(cè)，各在一個(gè)部位設(shè)有螺栓孔，從而形成配置于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)螺栓孔103及配置于外側(cè)的外側(cè)螺栓孔104。
并且，在進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的各內(nèi)側(cè)螺栓孔103的下部，與內(nèi)側(cè)螺栓孔103同軸地分別設(shè)有朝軸承部94I、94E側(cè)突出的管狀定位銷109(定位部件)。S卩，一對(duì)定位銷109在蓋體102向軸承部94I、94E安裝的安裝面上設(shè)置于內(nèi)側(cè)部分。在軸承部94I、94E的頂面，在與內(nèi)側(cè)螺栓孔103及外側(cè)螺栓孔104對(duì)應(yīng)的位置，形成有內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105及外側(cè)內(nèi)螺紋部106。位于內(nèi)側(cè)方向的內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105的深度比位于外側(cè)的外側(cè)內(nèi)螺紋部106的長(zhǎng)度長(zhǎng)。而且，在各內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105形成有一對(duì)定位銷109嵌合的定位孔105A。蓋體102利用經(jīng)過內(nèi)側(cè)螺栓孔103與內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105聯(lián)結(jié)的內(nèi)側(cè)安裝螺栓 107(內(nèi)側(cè)的蓋部件安裝螺栓)及經(jīng)過外側(cè)螺栓孔104與外側(cè)內(nèi)螺紋部106聯(lián)結(jié)的外側(cè)安裝螺栓108 (外側(cè)的蓋部件安裝螺栓)固定于氣缸蓋27。內(nèi)側(cè)安裝螺栓107對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105的深度而形成為比外側(cè)安裝螺栓108的長(zhǎng)度長(zhǎng)，該內(nèi)側(cè)安裝螺栓107在內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105利用比外側(cè)內(nèi)螺紋部106長(zhǎng)的螺紋部聯(lián)結(jié)于軸承部94I、94E。這樣，由于使內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105的聯(lián)結(jié)長(zhǎng)度比外側(cè)內(nèi)螺紋部106的聯(lián)結(jié)長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此，可以經(jīng)由各內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105，在氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)部，承接作用于另一側(cè)軸支承部93I、93E的朝向內(nèi)側(cè)的力F2。因此，在將滾子74配置成朝向內(nèi)側(cè)地與凸輪581、 58E接觸以生成朝向內(nèi)側(cè)的力F2的情況下，可以分散地承接作用于氣缸蓋27的應(yīng)力，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。并且，由于將定位銷109嵌合于各內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105，因此，可以經(jīng)由定位銷109在氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)部承接朝向內(nèi)側(cè)的力F2，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。另外，由于僅安裝蓋體102即可同時(shí)支承進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)，因此，容易組裝。圖9是表示一側(cè)被支承部68I、68E的支承狀態(tài)的側(cè)面剖面圖。如圖3、圖4及圖9所示，對(duì)進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的一側(cè)進(jìn)行支承的一側(cè)軸支承部92I、92E具有具有對(duì)一側(cè)被支承部68I、68E的下半部進(jìn)行支承的半圓部的軸承部98I、98E ；具有對(duì)一側(cè)被支承部68I、68E的上半部進(jìn)行支承的半圓部的蓋1951、 195E (鏈側(cè)蓋部件)。軸承部98I、98E在氣缸蓋27的上部與氣缸蓋27 —體形成。蓋195I、195E利用以與進(jìn)氣凸輪軸551正交的方式延伸的連結(jié)加強(qiáng)壁111連結(jié)， 并構(gòu)成使進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的支承部成為一體的蓋體112。在進(jìn)氣側(cè)的蓋1951上，在跨過進(jìn)氣凸輪軸551的兩側(cè)，各在一個(gè)部位設(shè)有螺栓孔， 從而形成配置于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)螺栓孔113及配置于外側(cè)的外側(cè)螺栓孔114。另外，在排氣側(cè)的蓋195E上，在跨過排氣凸輪軸55E的兩側(cè)，各在一個(gè)部位設(shè)有螺栓孔，從而形成配置于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)螺栓孔113及配置于外側(cè)的外側(cè)螺栓孔114。并且，在進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的各外側(cè)螺栓孔114的下部，與外側(cè)螺栓孔114同軸地分別設(shè)有朝軸承部98I、98E側(cè)突出的管狀定位銷119(定位部件)。S卩，一對(duì)定位銷119在蓋體112向軸承部98I、98E安裝的安裝面上設(shè)置于外側(cè)部分。在軸承部98I、98E的頂面，在與內(nèi)側(cè)螺栓孔113及外側(cè)螺栓孔114對(duì)應(yīng)的位置，形成有內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部115及外側(cè)內(nèi)螺紋部116。位于外側(cè)方向的外側(cè)內(nèi)螺紋部116的深度比位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部115的深度深。而且，在各外側(cè)內(nèi)螺紋部116形成有一對(duì)定位銷119嵌合的定位孔116A。
蓋體112利用經(jīng)過內(nèi)側(cè)螺栓孔113與內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部115聯(lián)結(jié)的內(nèi)側(cè)安裝螺栓 117(內(nèi)側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓)及經(jīng)過外側(cè)螺栓孔114與外側(cè)內(nèi)螺紋部116聯(lián)結(jié)的外側(cè)安裝螺栓118 (外側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓)固定于氣缸蓋27。外側(cè)安裝螺栓118對(duì)應(yīng)外側(cè)內(nèi)螺紋部116的深度而形成為比內(nèi)側(cè)安裝螺栓117的長(zhǎng)度長(zhǎng)，該外側(cè)安裝螺栓118在外側(cè)內(nèi)螺紋部116利用比內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部115長(zhǎng)的螺紋部聯(lián)結(jié)于軸承部98I、98E。而如圖4所示，朝向氣缸蓋27內(nèi)側(cè)的朝向內(nèi)側(cè)的力F3，利用凸輪鏈 62作用于從動(dòng)鏈輪61I、61E。該朝向內(nèi)側(cè)的力F3自前部側(cè)壁27b側(cè)的外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)作用于排氣凸輪軸^E，并自后部側(cè)壁27a側(cè)的外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)作用于進(jìn)氣凸輪軸551。在本實(shí)施方式中，如圖9所示，由于使外側(cè)內(nèi)螺紋部116的聯(lián)結(jié)長(zhǎng)度比內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部115的聯(lián)結(jié)長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此，可以經(jīng)由各外側(cè)內(nèi)螺紋部116在氣缸蓋27的外側(cè)部承接自外側(cè)作用于一側(cè)軸支承部92I、92E的朝向內(nèi)側(cè)的力F3。因此，可以分散地承接自凸輪鏈62作用于進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的應(yīng)力，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。并且，由于將定位銷119嵌合于各外側(cè)內(nèi)螺紋部116，因此，可以經(jīng)由定位銷119在氣缸蓋27的進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的外側(cè)部承接朝向內(nèi)側(cè)的力F3，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。另外，由于僅安裝蓋體112即可同時(shí)支承進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)，因此，容易組裝。如圖3及圖9所示，在氣缸蓋27上設(shè)有多個(gè)將氣缸蓋27與氣缸體沈聯(lián)結(jié)的固定部120。詳細(xì)而言，固定部120設(shè)置于四個(gè)部位，分別配置于各一側(cè)軸支承部92I、92E的下方及各另一側(cè)軸支承部93I、93E的下方。在一側(cè)軸支承部92I、92E，各固定部120配置于軸承部98I、98E的內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部 115和外側(cè)內(nèi)螺紋部116之間，且在其與一側(cè)被支承部68I、68E的接觸面重疊地配置。如圖3及圖9所示，各固定部120以將軸承部98I、98E的中央向下方凹入(掘>9込tr )的方式形成，且位于軸承部98I、98E的正下方。各固定部120具有在氣缸體沈側(cè)朝下方貫通的螺栓孔121、通過機(jī)械加工在螺栓孔121的頂面平坦形成的支承面122。在各螺栓孔121中插入有自曲軸箱25側(cè)延伸的雙頭螺栓123。氣缸蓋27利用與雙頭螺栓123的上端聯(lián)結(jié)并由支承面122支承的螺母124(氣缸蓋安裝件的頭部)，經(jīng)由固定部120與氣缸體沈結(jié)合。在此，雙頭螺栓123的下端與曲軸箱25聯(lián)結(jié)，雙頭螺栓123穿過氣缸體沈的通孔(省略圖示)插入各螺栓孔121。另外，在圖3中，省略了雙頭螺栓123 及螺母124的圖示。這樣，一側(cè)軸支承部92I、92E側(cè)的各固定部120以將軸承部98I、98E的中央向下方凹入的方式形成，軸承部98I、98E作為將螺母IM及雙頭螺栓123的上端周圍包圍的加強(qiáng)壁起作用。因此，可以將作用于軸承部98I、98E的進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的負(fù)載自作為加強(qiáng)壁的軸承部98I、98E經(jīng)由螺母IM及雙頭螺栓123分散到曲軸箱25側(cè)，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。而且，如圖3及圖4所示，在另一側(cè)軸支承部93I、93E，與一側(cè)軸支承部92I、92E同樣地形成有固定部120，另一側(cè)的固定部120以將軸承部94I、94E向下方凹入的方式形成， 且位于軸承部94I、94E的正下方。在另一側(cè)，固定部120內(nèi)側(cè)方向的一部分與軸承部941、 94E重疊，軸承部94I、94E的外側(cè)面?zhèn)鹊囊徊糠肿鳛槲挥诼菽窱M及雙頭螺栓123上端周圍的加強(qiáng)壁起作用。由此，可以將作用于軸承部94I、94E的進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸 55E的負(fù)載自作為加強(qiáng)壁的軸承部94I、94E經(jīng)由螺母IM及雙頭螺栓123分散到曲軸箱25 側(cè)，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。如圖3及圖4所示，在氣缸蓋27的上部，與氣缸蓋27 —體地設(shè)置有聯(lián)結(jié)氣缸蓋罩安裝螺栓100(參照?qǐng)D2)的多個(gè)氣缸蓋罩聯(lián)結(jié)部99，該氣缸蓋罩安裝螺栓100用于將氣缸蓋罩觀(參照?qǐng)D2)與氣缸蓋27聯(lián)結(jié)。氣缸蓋罩聯(lián)結(jié)部99配置于軸承部981和軸承部98E 之間以及軸承部941和軸承部94E之間這兩個(gè)部位，并分別位于氣缸蓋27前后方向的中間部。而且，氣缸蓋罩28利用自氣缸蓋28頂面插入的兩根上述氣缸蓋罩安裝螺栓100與氣缸蓋27直接聯(lián)結(jié)。這樣，由于氣缸蓋罩28與氣缸蓋27直接聯(lián)結(jié)，氣缸蓋罩28不與蓋體102 及蓋體112聯(lián)結(jié)，因此，可以減小施加于蓋體102及蓋體112的負(fù)載。如以上說明所述，根據(jù)應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式，進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E 的中心位置01位于進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E的滾子74的中心02與作用點(diǎn)部73 的推壓部73a之間，可以使進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E位于氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)方向， 因此，可以謀求氣缸蓋27的小型化。而且，由于利用進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561及排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E 在外側(cè)支點(diǎn)支承的進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E的滾子74朝向內(nèi)側(cè)地與進(jìn)氣凸輪軸 551及排氣凸輪軸55E相接觸，因此，來自進(jìn)氣閥47及排氣閥48的反作用力中的自各滾子 74傳遞至進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E的作用力，作為朝向內(nèi)側(cè)的力F2朝向內(nèi)側(cè)地進(jìn)行作用，并且來自進(jìn)氣閥47及排氣閥48的反作用力中的作用于進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561及排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E的作用力，作為朝向外側(cè)的力Fl朝向外側(cè)，從而可以使作用于氣缸蓋27的來自進(jìn)氣閥47及排氣閥48側(cè)的反作用力分散，由此，可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。并且，由于進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E在外側(cè)支點(diǎn)被支承，因此可以減小閥夾角A，可以謀求因燃燒室44的緊湊化而帶來的燃燒效率的提高。另外，在另一側(cè)軸支承部93I、93E，內(nèi)側(cè)安裝螺栓107與內(nèi)側(cè)內(nèi)螺紋部105的深度對(duì)應(yīng)地形成為比外側(cè)安裝螺栓108的長(zhǎng)度長(zhǎng)，因此，可以將作用于進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的朝向內(nèi)側(cè)的力F2經(jīng)由內(nèi)側(cè)安裝螺栓107分散到氣缸蓋27的內(nèi)側(cè)部以減小該力。而且，可以將作用于進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的朝向內(nèi)側(cè)的力F2經(jīng)由配置于蓋體102內(nèi)側(cè)的安裝面和軸承部94I、94E之間的定位銷109分散到氣缸蓋27側(cè)以減小該力。并且，通過利用連結(jié)加強(qiáng)壁101及連結(jié)加強(qiáng)壁111承接作用于進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸^E的朝向內(nèi)側(cè)的力F2，可以進(jìn)一步分散施加于氣缸蓋27的負(fù)載以減小該負(fù)載。另外，由于承接進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的軸承部98I、98E由將與雙頭螺栓123聯(lián)結(jié)的螺母IM周圍覆蓋的加強(qiáng)壁構(gòu)成，因此，可以將軸承部98I、98E的負(fù)載自作為加強(qiáng)壁的軸承部98I、98E經(jīng)由螺母IM及雙頭螺栓123分散到曲軸箱25側(cè)以減小該負(fù)載。另外，由于氣缸蓋罩觀利用氣缸蓋罩安裝螺栓100與氣缸蓋27的氣缸蓋罩聯(lián)結(jié)部99直接聯(lián)結(jié)，而未與蓋體102及蓋體112聯(lián)結(jié)，因此，可以減小施加于蓋體102及蓋體 112的負(fù)載。而且，通過將滾子部75的滾子收納部75A的寬度Wl形成為比凸輪58I、58E的寬度W2更寬，從進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E的軸向看，能夠以使凸輪58I、58E的一部分與臂部72重疊的方式將進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E靠近配置。因此，可以將進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E配置在氣缸蓋27內(nèi)側(cè)的更低位置，從而可以謀求氣缸蓋27 的小型化。并且，可以將利用凸輪鏈62自外側(cè)方向施加于進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E 的朝向內(nèi)側(cè)的力F3，經(jīng)由與外側(cè)螺栓孔114的深度對(duì)應(yīng)而較長(zhǎng)形成的外側(cè)安裝螺栓118分散到氣缸蓋27側(cè)，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。另外，可以將利用凸輪鏈62自外側(cè)方向施加于進(jìn)氣凸輪軸551及排氣凸輪軸55E 的朝向內(nèi)側(cè)的力F3，經(jīng)由配置于蓋體112外側(cè)的安裝面與軸承部98I、98E之間的定位銷 119分散到氣缸蓋27側(cè)，從而可以減小施加于氣缸蓋27的負(fù)載。另外，相對(duì)于進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561及排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E，沿朝向外側(cè)的力Fl的方向向單側(cè)壓住進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E，從而可以朝單方向壓住因進(jìn)氣側(cè)擺動(dòng)軸561 及排氣側(cè)擺動(dòng)軸56E與進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E之間的嵌合間隙而引起的晃動(dòng)， 因此，可以減小進(jìn)氣側(cè)搖臂571及排氣側(cè)搖臂57E的振動(dòng)。另外，上述實(shí)施方式僅示出應(yīng)用本發(fā)明的一實(shí)施例，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式。在上述實(shí)施方式中，說明了將進(jìn)氣側(cè)氣門裝置541及排氣側(cè)氣門裝置54E設(shè)置于機(jī)動(dòng)二輪車1的發(fā)動(dòng)機(jī)M的情況，但并不限于此，例如也可以將本發(fā)明應(yīng)用于超過三輪或四輪的車輛的內(nèi)燃機(jī)。而且，不言而喻對(duì)于機(jī)動(dòng)二輪車1的其他細(xì)部結(jié)構(gòu)，可以任意進(jìn)行變更。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其為DOHC型內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，具有與氣缸蓋07)平行的進(jìn)氣凸輪軸(551)及排氣凸輪軸(55E)，其特征在于，在凸輪軸(55I、55E)與閥(47、48)之間，且在由進(jìn)氣及排氣兩閥的閥軸線(VI、V2)構(gòu)成的閥夾角(A)的外側(cè)位置，配置有作為外側(cè)支點(diǎn)式、設(shè)有滾子部(75)和搖臂作用部(73) 的滾子搖臂(57I、57E)，所述滾子部(7 朝向內(nèi)側(cè)地與所述凸輪軸(55I、55E)相接觸，所述搖臂作用部(73)的內(nèi)側(cè)與閥桿端部(47c、48c)相接觸，沿所述凸輪軸(55I、55E)的軸向看，所述凸輪軸的中心位置(01)配置成位于所述滾子部(7 的滾子中心(0 和所述搖臂作用部(73)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，所述凸輪軸(55I、55E)利用覆蓋其上半部的蓋部件(194I、194E)支承于所述氣缸蓋(27)，內(nèi)側(cè)的蓋部件安裝螺栓(107) 形成為比外側(cè)的蓋部件安裝螺栓(108)長(zhǎng)。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，所述凸輪軸(55I、55E)利用覆蓋其上半部的蓋部件(194I、194E)支承于所述氣缸蓋(27)，在所述蓋部件(194I、194E)的內(nèi)側(cè)的安裝面上配置有定位部件(109)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，具有將進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)的所述蓋部件(194I、194E)連結(jié)的連結(jié)加強(qiáng)壁(101)。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，與所述蓋部件 (194IU94E)對(duì)應(yīng)設(shè)置且從下方承接所述凸輪軸(55I、55E)的所述氣缸蓋(Jt)的軸承部 (94Ι、94Ε)，由將氣缸蓋安裝件的頭部(124)周圍覆蓋的加強(qiáng)壁構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，覆蓋所述氣缸蓋(XT)的氣缸蓋罩08)與所述氣缸蓋(XT)直接聯(lián)結(jié)。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，所述滾子搖臂(57I、57E)構(gòu)成使作用點(diǎn)(73)相對(duì)于擺動(dòng)支點(diǎn)部(71)擴(kuò)展的分岔形狀，所述滾子搖臂(57I、57E)為在中央設(shè)有所述滾子部(7 的滾子式搖臂，使所述滾子部(7 的寬度比所述凸輪軸(55I、55E) 的凸輪突起部(58I、58E)的寬度寬，從所述凸輪軸的軸向看，以使凸輪突起部(58I、58E)的一部分與所述滾子搖臂(57I、57E)的臂部(7 重疊的方式靠近配置。
8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，所述凸輪軸(55I、55E)利用覆蓋其上半部的蓋部件支承于所述氣缸蓋(27)，在與驅(qū)動(dòng)所述凸輪軸(55I、55E)的凸輪鏈 (62)鄰接的鏈側(cè)蓋部件(195I、195E)中，外側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓(118)形成為比內(nèi)側(cè)的鏈側(cè)蓋部件安裝螺栓(117)長(zhǎng)。
9.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，所述凸輪軸(55I、55E)利用覆蓋其上半部的蓋部件支承于所述氣缸蓋(27)，在與驅(qū)動(dòng)所述凸輪軸(55I、55E)的凸輪鏈 (62)鄰接的鏈側(cè)蓋部件(195I、195E)上，在該鏈側(cè)蓋部件的外側(cè)的安裝面上配置有定位部件(119)。
10.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其特征在于，將所述滾子部(75)的滾子中心(02)和所述凸輪軸(55I、55E)的中心位置(01)連接的線(Li)與所述閥軸線(VI、V2) 的交點(diǎn)(Tl)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)04)的高度范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種DOHC型內(nèi)燃機(jī)的氣門裝置，其能夠謀求氣缸蓋的小型化。在DOHC型內(nèi)燃機(jī)(24)的氣門裝置中，具有與氣缸蓋(27)平行的進(jìn)氣凸輪軸(55I)及排氣凸輪軸(55E)，在進(jìn)氣凸輪軸(55I)及排氣凸輪軸(55E)與進(jìn)氣閥(47)及排氣閥(48)之間，且在由閥軸線(V1、V2)構(gòu)成的閥夾角(A)的外側(cè)位置，配置有作為外側(cè)支點(diǎn)式、設(shè)有滾子(74)和作用點(diǎn)部(73)的進(jìn)氣側(cè)滾子搖臂(57I)及排氣側(cè)滾子搖臂(57E)，所述滾子(74)朝向內(nèi)側(cè)地與進(jìn)氣凸輪軸(55I)及排氣凸輪軸(55E)相接觸，所述作用點(diǎn)部(73)的內(nèi)側(cè)與閥桿端部(47c、48c)相接觸，沿凸輪軸的軸向看，兩凸輪軸(55I、55E)的中心位置(O1)配置成位于滾子(74)的中心(O2)和作用點(diǎn)部(73)之間。
文檔編號(hào)F01L1/04GK102207011SQ201110073710
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者原田誠(chéng), 河窪寬之, 片岡大 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社