專利名稱：電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)部件，特別涉及一種電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能 供油器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力源，其運(yùn)行狀況直接關(guān)系到機(jī)動(dòng)車的行駛性能，對(duì)于機(jī)動(dòng) 車的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括成本、環(huán)保性能等都具有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的恰當(dāng)供油 量、供氣量和空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的指標(biāo)之一，決定了車輛的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能， 以及排放是否符合環(huán)保要求。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒理想空燃比lg汽油完全燃燒理論上需要14. 7g空氣。工況不同空燃 比不同如1、怠速A/F = 10 12 1 ；2、啟動(dòng)時(shí)由于燃燒性能不好等各種因素的影響而需要特濃的混合氣A/F = 7 8:1;3、低速時(shí)為保持良好的穩(wěn)定性和過(guò)渡性而需要較濃的混合氣(A/F= 12 14 1)；4、中速時(shí)為充分燃燒提高經(jīng)濟(jì)性而需要經(jīng)濟(jì)混合氣A/F= 15 17 1 ；5、高速時(shí)為提高功率而需要較濃的混合氣A/F = 13 15 1。目前國(guó)內(nèi)外的電控化油器主要采用旁通補(bǔ)氣法，在結(jié)構(gòu)上包括占空比閥式和補(bǔ)氣 量孔式兩種第一種占空比閥式電控化油器，它的執(zhí)行部分為電磁補(bǔ)氣閥，補(bǔ)氣閥進(jìn)氣端接空 氣濾清器出口，補(bǔ)氣閥出口端接化油器節(jié)氣門出口，是一種固定頻率的占空比閥，閥的開關(guān) 時(shí)間由占空比決定，占空比大閥開啟的時(shí)間長(zhǎng)，補(bǔ)氣量就多，反之則少，因此通過(guò)調(diào)節(jié)占空 比就可以調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量。其控制思路是通過(guò)調(diào)節(jié)補(bǔ)氣量來(lái)間接調(diào)節(jié)空燃比；第二種補(bǔ)氣量孔式化油器，它的補(bǔ)氣裝置從空氣濾清器下方引出補(bǔ)氣通道到化油 器，中間設(shè)有一組補(bǔ)氣量孔，該補(bǔ)氣裝置利用化油器節(jié)流所產(chǎn)生的壓力差通過(guò)補(bǔ)氣量孔對(duì) 進(jìn)氣進(jìn)行補(bǔ)氣，量孔的開關(guān)由單片機(jī)控制。補(bǔ)氣裝置含有3個(gè)量孔，利用量孔的不同組合改 變補(bǔ)氣量的多少，3個(gè)量孔具有8種不同的組合方式。上述兩類電控化油器通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量來(lái)控制空燃比，能夠?qū)崿F(xiàn)空燃比在一定范圍 調(diào)整，在一定程度上降低了排放和油耗，但仍存在著很多缺陷1、由于不具備油針升程傳感器和節(jié)氣門開度傳感器，不能自動(dòng)檢測(cè)油針升程變化 帶來(lái)的供油量變化，不能自動(dòng)檢測(cè)節(jié)氣門開度帶來(lái)的供汽量變化、因此，電控單元不能根據(jù) 供油量變化，實(shí)時(shí)匹配、修正、調(diào)整空燃比，達(dá)到節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)檔位的最 佳匹配，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定；2、進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)范圍有限，空燃比的調(diào)節(jié)范圍較窄；C、瞬態(tài)工況響應(yīng)能力差；
D、基本上都是直接通過(guò)操作調(diào)速手柄或油門踏板控制進(jìn)氣量和進(jìn)油量。更不可能 實(shí)現(xiàn)空燃比理想點(diǎn)與理想點(diǎn)的過(guò)渡及過(guò)程控制；E、由于節(jié)氣門和油針固定連接，進(jìn)油量和進(jìn)氣量同步變化，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及道 路工況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)不同的供油量和供氣量組成不同的空燃比；上述原因會(huì)造成空燃比與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況不相適應(yīng)。達(dá)不到國(guó)III、更無(wú)法達(dá)到國(guó) IV等更高節(jié)能減排的要求。目前使用最多的現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車各種化油器。采用人為控制化油器油針升程和節(jié)氣門 開度，一般摩托車化油器中油針和節(jié)氣門與油門控制機(jī)構(gòu)直接聯(lián)接同步移動(dòng)來(lái)達(dá)到調(diào)整發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的目的。而人為控制(手動(dòng)或腳動(dòng))的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的主觀，由 于不具備自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤，無(wú)法達(dá)到節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、扭矩和發(fā) 動(dòng)機(jī)檔位的最佳匹配；在車速變化突然時(shí)，空燃比的非正常會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于非穩(wěn)態(tài)工況下 運(yùn)轉(zhuǎn)，必然造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率與行駛阻力難以匹配，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定；同時(shí)，機(jī)動(dòng)車在 由駕駛者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，常常會(huì)在啟動(dòng)、上 坡和大負(fù)載時(shí)、由于行駛阻力增加，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作，駕駛者往往過(guò)多 加大供油量以防止發(fā)動(dòng)機(jī)“熄火”，但空燃比控制并不理想，增大了油耗和排放。因此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油器系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，針對(duì)傳來(lái)的行車信號(hào)調(diào)節(jié)控制供油量 的大小，滿足駕駛所需的轉(zhuǎn)矩和車速的同時(shí)，能夠根據(jù)供油量的大小調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，控制 良好的空燃比；該開度信號(hào)結(jié)合另外的機(jī)動(dòng)車行駛參數(shù)信號(hào)，決定換檔動(dòng)作和換檔檔位，使 實(shí)際的扭矩-轉(zhuǎn)速、油針升程與節(jié)氣門開度及檔位達(dá)到最佳匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū) 和最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好、穩(wěn)態(tài)和高效運(yùn)行，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需控 制的目標(biāo)功率的同時(shí)節(jié)約燃油并降低排放。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，針對(duì)傳來(lái)的行車 信號(hào)調(diào)節(jié)控制供油量的大小，滿足駕駛所需的轉(zhuǎn)矩和車速的同時(shí)，能夠根據(jù)供油量的大小 調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，控制良好的空燃比；該開度信號(hào)結(jié)合另外的機(jī)動(dòng)車行駛參數(shù)信號(hào)，決定換 檔動(dòng)作和換檔檔位，使實(shí)際的扭矩-轉(zhuǎn)速、油針升程與節(jié)氣門開度及檔位達(dá)到最佳匹配，使 發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)和最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好、穩(wěn)態(tài)和高效運(yùn) 行，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需控制的目標(biāo)功率的同時(shí)節(jié)約燃油并降低排放。本發(fā)明的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，包括供油器本體和設(shè)置在供油器本 體上的節(jié)氣門及進(jìn)油系統(tǒng)，進(jìn)油系統(tǒng)包括主噴嘴、油針和與油針軸向固定連接的油針柱塞， 供油器本體設(shè)有供油針柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的油針柱塞腔和供節(jié)氣門閥芯往復(fù)運(yùn)動(dòng)的節(jié)氣門閥 芯腔；還包括自動(dòng)控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)包括油針升程檢測(cè)元件，用于檢測(cè)油針軸向位移；油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)油針柱塞并調(diào)節(jié)油針升程；節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門閥芯并調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度；電控單元，用于接收行車信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)向油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)的控制電路 發(fā)送命令信號(hào)，同時(shí)接收油針位移檢測(cè)元件的油針位移信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)向節(jié)氣門開度調(diào)
5節(jié)伺服電機(jī)的控制電路發(fā)送命令信號(hào)。進(jìn)一步，自動(dòng)控制系統(tǒng)還包括節(jié)氣門開度檢測(cè)元件，用于檢測(cè)節(jié)氣門閥芯軸向位 移信號(hào)并將該位移信號(hào)輸入電控單元；進(jìn)一步，所述節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)通過(guò)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪以及繞于節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪 上的節(jié)氣門拉索驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門閥芯；所述油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)通過(guò)油針驅(qū)動(dòng)輪以及繞于油針驅(qū)動(dòng)輪上的油針拉索 驅(qū)動(dòng)油針柱塞；進(jìn)一步，所述油針驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置油針限位裝置，所述油針限位裝置包括油針限位螺 釘和固定設(shè)置于油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)殼體上的油針限位托架，所述油針限位螺釘螺紋配 合穿過(guò)油針限位托架上設(shè)置的油針限位螺母并沿油針拉索拉力方向頂住油針驅(qū)動(dòng)輪上設(shè) 置的節(jié)氣門限位凸臺(tái)；所述節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置節(jié)氣門限位裝置，所述節(jié)氣門限位裝置包括節(jié)氣門限位螺 釘和固定設(shè)置于節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)殼體上的節(jié)氣門限位托架，所述節(jié)氣門限位螺釘 螺紋配合穿過(guò)節(jié)氣門限位托架上設(shè)置的節(jié)氣門限位螺母并沿節(jié)氣門拉索拉力方向頂住節(jié) 氣門驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置的節(jié)氣門限位凸臺(tái)；進(jìn)一步，所述油針位移檢測(cè)元件包括霍爾元件I和霍爾座I，所述霍爾元件I設(shè)置 于霍爾座I前端，所述霍爾座I前端沿油針柱塞腔徑向穿入，所述油針活塞上設(shè)有與霍爾元 件I正對(duì)的磁鋼I ；所述氣門開度檢測(cè)元件包括霍爾元件II和霍爾座II，所述霍爾元件II 設(shè)置于霍爾座II前端，所述霍爾座II前端沿節(jié)氣門閥芯腔徑向穿入，所述節(jié)氣門閥芯上設(shè) 有與霍爾元件II正對(duì)的磁鋼II ；進(jìn)一步，所述磁鋼I設(shè)置于磁鋼座I，所述磁鋼座I內(nèi)嵌于油針柱塞；所述磁鋼II 設(shè)置于磁鋼座II，所述節(jié)氣門閥芯上段空心，所述磁鋼座II內(nèi)嵌于節(jié)氣門閥芯上段空心 內(nèi)；進(jìn)一步，所述霍爾座I設(shè)置外螺紋并通過(guò)螺紋配合沿徑向旋入油針柱塞腔，所述 霍爾座II設(shè)置外螺紋并過(guò)螺紋配合沿徑向旋入節(jié)氣門閥芯腔；進(jìn)一步，所述霍爾座I和霍爾座II均設(shè)有與外界連通的過(guò)線通道，所述過(guò)線通道 設(shè)有防水蓋。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，本發(fā)明采用節(jié) 氣門結(jié)構(gòu)和進(jìn)油相結(jié)合的一體結(jié)構(gòu)并配以自動(dòng)控制系統(tǒng)，根據(jù)行車信號(hào)自動(dòng)控制油針升 程，并油針升程自動(dòng)控制節(jié)氣門開度，達(dá)到針對(duì)傳來(lái)的行車信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)控制供油量的大 小，滿足駕駛所需的轉(zhuǎn)矩和車速的同時(shí)，能夠根據(jù)供油量的大小調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，使節(jié)氣門 開度與油針升程之間更符合理論匹配曲線，達(dá)到最佳匹配，控制良好的空燃比；該開度信 號(hào)結(jié)合另外的機(jī)動(dòng)車行駛參數(shù)信號(hào)，決定換檔動(dòng)作和換檔檔位，使實(shí)際的扭矩-轉(zhuǎn)速、油針 升程與節(jié)氣門開度及檔位達(dá)到最佳匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)和最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作， 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好、穩(wěn)態(tài)和高效運(yùn)行，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需控制的目標(biāo)功率的同時(shí)節(jié) 約燃油并降低排放；并且，傳感元件能夠不受發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的影響，精確采集化油器油針的開 度，避免出現(xiàn)信號(hào)錯(cuò)亂的現(xiàn)象，同時(shí)，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低安裝和拆卸難度。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿A向視圖的局部剖視圖；圖3為圖1沿B向視圖；圖4為本發(fā)明控制原理方框圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖的局部剖視圖，圖3為圖1沿B 向視圖，圖4為本發(fā)明控制原理方框圖，如圖所示本實(shí)施例的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能 供油器，包括供油器本體1和設(shè)置在供油器本體上的節(jié)氣門及進(jìn)油系統(tǒng)，進(jìn)油系統(tǒng)包括主 噴嘴、油針2和與油針2軸向固定連接的油針柱塞3，供油器本體1設(shè)有供油針柱塞3往復(fù) 運(yùn)動(dòng)的油針柱塞腔3a和供節(jié)氣門閥芯10往復(fù)運(yùn)動(dòng)的節(jié)氣門閥芯腔IOa ；所述油針柱塞3設(shè) 有使其回位的油針回位彈簧北，節(jié)氣門閥芯10設(shè)有節(jié)氣門回位彈簧IOb ；還包括自動(dòng)控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)包括油針升程檢測(cè)元件，用于檢測(cè)油針2軸向位移；油針升程檢測(cè)元件可采用任何能 夠?qū)崿F(xiàn)此目的的傳感器，包括霍爾元件、紅外傳感器以及變電阻傳感等；油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)18，用于驅(qū)動(dòng)油針柱塞3并調(diào)節(jié)油針升程；節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)8，用于驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門閥芯10并調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度；節(jié)氣 門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)8殼體固定設(shè)置于供油器本體1 ；節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)8驅(qū)動(dòng)節(jié) 氣門閥芯10的結(jié)構(gòu)可以采用齒輪齒條、鋼索纏繞等結(jié)構(gòu)，均能實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的；電控單元17，用于接收行車信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)向油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)18的控 制電路18a發(fā)送命令信號(hào)，同時(shí)接收油針位移檢測(cè)元件14的油針位移信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)向 節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)8的控制電路8a發(fā)送命令信號(hào)，電控單元17直接采用機(jī)動(dòng)車電 子控制單元(ECU)，簡(jiǎn)單方便，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)，也可以采用單獨(dú)的中央處理器；行車信 號(hào)包括駕駛員發(fā)出信號(hào)和行車阻力等信號(hào)。本實(shí)施例使用時(shí)，電控單元根據(jù)行車信號(hào)向油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)18發(fā)出命令 信號(hào)，驅(qū)動(dòng)油針柱塞3從而帶動(dòng)油針2移動(dòng)，油針升程檢測(cè)元件檢測(cè)到油針柱塞3的位移， 也就是油針2升程，并傳至電控單元17，電控單元17將該信號(hào)處理后并與理論曲線對(duì)比，向 節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)的控制電路發(fā)送命令，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門閥芯10移動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度， 實(shí)現(xiàn)開環(huán)控制。本實(shí)施例中，自動(dòng)控制系統(tǒng)還包括節(jié)氣門開度檢測(cè)元件，用于檢測(cè)節(jié)氣門閥芯10 軸向位移信號(hào)并將該位移信號(hào)輸入電控單元17 ；本實(shí)施例使用時(shí)，通過(guò)駕駛員手動(dòng)驅(qū)動(dòng)油 針柱塞3從而帶動(dòng)油針移動(dòng)，如圖4所示，電控單元根據(jù)行車信號(hào)向油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī) 18的控制電路18a發(fā)出命令信號(hào)，驅(qū)動(dòng)油針柱塞3從而帶動(dòng)油針2移動(dòng)，油針升程檢測(cè)元件 檢測(cè)到油針柱塞3的位移，也就是油針2升程，并傳至電控單元17，電控單元17將該信號(hào)處 理后并與理論曲線對(duì)比，向節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)8的控制電路8a發(fā)送命令，調(diào)整節(jié)氣 門閥芯10位移從而得到氣門開度；同時(shí)，節(jié)氣門開度檢測(cè)元件檢測(cè)節(jié)氣門開度，并反饋至 電控單元17，通過(guò)該實(shí)際開度信號(hào)與節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)的實(shí)際驅(qū)動(dòng)進(jìn)行對(duì)比，并通過(guò)微調(diào)，精確合理匹配進(jìn)油和進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。 本實(shí)施例中，所述節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)8通過(guò)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪81以及繞于節(jié)氣 門驅(qū)動(dòng)輪81上的節(jié)氣門拉索7驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門閥芯10 ；節(jié)氣門拉索7中部繞過(guò)一定滑輪6，以 適應(yīng)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪81和節(jié)氣門閥芯10的方位，便于布置部件；所述油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī) 18通過(guò)油針驅(qū)動(dòng)輪181以及繞于油針驅(qū)動(dòng)輪181上的油針拉索5驅(qū)動(dòng)油針柱塞3，油針拉 索5中部繞過(guò)一定滑輪51，以適應(yīng)油針驅(qū)動(dòng)輪181和油針柱塞3的方位；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，不 會(huì)產(chǎn)生調(diào)整回差，提高調(diào)整精度。本實(shí)施例中，所述油針驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置油針限位裝置，所述油針限位裝置包括油針限 位螺釘21和固定設(shè)置于油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)18殼體上的油針限位托架19，所述油針限 位螺釘21螺紋配合穿過(guò)油針限位托架19上設(shè)置的油針限位螺母19a并沿油針拉索5拉力 方向頂住油針驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置的節(jié)氣門限位凸臺(tái)181a ；如圖所示，油針限位螺釘21位于尾段 設(shè)有一端頂住油針限位螺母19a另一端頂住油針限位螺釘21尾端凸臺(tái)的余隙消除彈簧20， 用于消除余隙，提高調(diào)整的精確性；采用油針限位裝置，可進(jìn)行調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，從而去掉 傳統(tǒng)的怠速調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整方便簡(jiǎn)單，并使供油器本體結(jié)構(gòu)緊湊，降低制作難度，從而降低 該部位的制作成本；所述節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪81設(shè)置節(jié)氣門限位裝置，所述節(jié)氣門限位裝置包括節(jié)氣門限 位螺釘16和固定設(shè)置于節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)8殼體上的節(jié)氣門限位托架17，所述節(jié)氣 門限位螺釘16螺紋配合穿過(guò)節(jié)氣門限位托架17上設(shè)置的節(jié)氣門限位螺母17a并沿節(jié)氣門 拉索拉力方向頂住節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪81上設(shè)置的節(jié)氣門限位凸臺(tái)81a，也就是該限位裝置用于 限制節(jié)氣門最低限度的開度；如圖所示，節(jié)氣門限位螺釘16位于尾段設(shè)有一端頂住節(jié)氣門 限位螺母17a另一端頂住節(jié)氣門限位螺釘16尾端凸臺(tái)的余隙消除彈簧15，用于消除余隙， 提高調(diào)整的精確性；采用節(jié)氣門限位裝置，與油針怠速相匹配調(diào)整怠速，使怠速時(shí)的空燃比 達(dá)到最佳匹配，優(yōu)化運(yùn)行曲線。本實(shí)施例中，所述油針位移檢測(cè)元件包括霍爾元件I 14和霍爾座I 141，所述霍 爾元件I 14設(shè)置于霍爾座I 141前端(與磁鋼I相對(duì)的一端)，所述霍爾座I 14前端沿油 針柱塞腔3a徑向穿入，所述油針活塞3上設(shè)有與霍爾元件I 14正對(duì)的磁鋼I 13 ；所述氣 門開度檢測(cè)元件包括霍爾元件II 12和霍爾座II 121，所述霍爾元件II 12設(shè)置于霍爾座 II 121前端(與磁鋼II相對(duì)的一端)，所述霍爾座II 121前端沿節(jié)氣門閥芯腔IOa徑向 穿入，所述節(jié)氣門閥芯10上設(shè)有與霍爾元件II 12正對(duì)的磁鋼II 11;霍爾元件的設(shè)置結(jié) 構(gòu)能夠使本發(fā)明的供油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，體積小，在安裝過(guò)程中不發(fā)生干涉，節(jié)約成本。本實(shí)施例中，所述磁鋼I 13設(shè)置于磁鋼座I 4，所述磁鋼座I 4內(nèi)嵌于油針柱塞 3;所述磁鋼II 11設(shè)置于磁鋼座II 9，所述節(jié)氣門閥芯10上段空心，所述磁鋼座II 9內(nèi) 嵌于節(jié)氣門閥芯10上段空心內(nèi)；本結(jié)構(gòu)安裝和拆卸方便，降低制造成本。本實(shí)施例中，所述霍爾座I 141設(shè)置外螺紋并通過(guò)螺紋配合沿徑向旋入油針柱塞 腔3a，所述霍爾座II 121設(shè)置外螺紋并過(guò)螺紋配合沿徑向旋入節(jié)氣門閥芯腔IOa ；采用螺 紋配合安裝的結(jié)構(gòu)，能夠較方便的調(diào)整霍爾元件與磁鋼之間的距離間隙，達(dá)到精確采集信 號(hào)的目的。本實(shí)施例中，所述霍爾座I 141和霍爾座II 121均設(shè)有與外界連通的過(guò)線通道， 所述過(guò)線通道設(shè)有防水蓋(圖中分別為防水蓋142和防水蓋12 ；防止水分及其他污染物進(jìn)入，保證結(jié)果的精確。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技 術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于包括供油器本體和設(shè)置在供 油器本體上的節(jié)氣門及進(jìn)油系統(tǒng)，進(jìn)油系統(tǒng)包括主噴嘴、油針和與油針軸向固定連接的油 針柱塞，供油器本體設(shè)有供油針柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的油針柱塞腔和供節(jié)氣門閥芯往復(fù)運(yùn)動(dòng)的節(jié) 氣門閥芯腔；還包括自動(dòng)控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)包括油針升程檢測(cè)元件，用于檢測(cè)油針軸向位移；油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)油針柱塞并調(diào)節(jié)油針升程；節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門閥芯并調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度；電控單元，用于接收行車信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)向油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)的控制電路發(fā)送 命令信號(hào)，同時(shí)接收油針位移檢測(cè)元件的油針位移信號(hào)并根據(jù)該信號(hào)向節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺 服電機(jī)的控制電路發(fā)送命令信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于自動(dòng)控制 系統(tǒng)還包括節(jié)氣門開度檢測(cè)元件，用于檢測(cè)節(jié)氣門閥芯軸向位移信號(hào)并將該位移信號(hào)輸入 電控單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于所述節(jié)氣 門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)通過(guò)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪以及繞于節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪上的節(jié)氣門拉索驅(qū)動(dòng)節(jié)氣 門閥芯；所述油針升程調(diào)節(jié)伺服電機(jī)通過(guò)油針驅(qū)動(dòng)輪以及繞于油針驅(qū)動(dòng)輪上的油針拉索驅(qū)動(dòng) 油針柱塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于所述油針 驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置油針限位裝置，所述油針限位裝置包括油針限位螺釘和固定設(shè)置于油針升程調(diào) 節(jié)伺服電機(jī)殼體上的油針限位托架，所述油針限位螺釘螺紋配合穿過(guò)油針限位托架上設(shè)置 的油針限位螺母并沿油針拉索拉力方向頂住油針驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置的節(jié)氣門限位凸臺(tái)；所述節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置節(jié)氣門限位裝置，所述節(jié)氣門限位裝置包括節(jié)氣門限位螺釘和 固定設(shè)置于節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)伺服電機(jī)殼體上的節(jié)氣門限位托架，所述節(jié)氣門限位螺釘螺紋 配合穿過(guò)節(jié)氣門限位托架上設(shè)置的節(jié)氣門限位螺母并沿節(jié)氣門拉索拉力方向頂住節(jié)氣門 驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)置的節(jié)氣門限位凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于所述油針 位移檢測(cè)元件包括霍爾元件I和霍爾座I，所述霍爾元件I設(shè)置于霍爾座I前端，所述霍爾 座I前端沿油針柱塞腔徑向穿入，所述油針活塞上設(shè)有與霍爾元件I正對(duì)的磁鋼I ；所述氣 門開度檢測(cè)元件包括霍爾元件II和霍爾座II，所述霍爾元件II設(shè)置于霍爾座II前端，所 述霍爾座II前端沿節(jié)氣門閥芯腔徑向穿入，所述節(jié)氣門閥芯上設(shè)有與霍爾元件II正對(duì)的 磁鋼II。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于所述磁鋼 I設(shè)置于磁鋼座I，所述磁鋼座I內(nèi)嵌于油針柱塞；所述磁鋼II設(shè)置于磁鋼座II，所述節(jié)氣 門閥芯上段空心，所述磁鋼座II內(nèi)嵌于節(jié)氣門閥芯上段空心內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于所述霍爾 座I設(shè)置外螺紋并通過(guò)螺紋配合沿徑向旋入油針柱塞腔，所述霍爾座II設(shè)置外螺紋并過(guò)螺 紋配合沿徑向旋入節(jié)氣門閥芯腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，其特征在于所述霍爾 座I和霍爾座II均設(shè)有與外界連通的過(guò)線通道，所述過(guò)線通道設(shè)有防水蓋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電控傳動(dòng)傳感精細(xì)微調(diào)智能供油器，包括供油器本體、設(shè)置在供油器本體上的節(jié)氣門及進(jìn)油系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)，本發(fā)明采用節(jié)氣門結(jié)構(gòu)和進(jìn)油結(jié)構(gòu)相結(jié)合并配以自動(dòng)控制系統(tǒng)，電控單元ECU根據(jù)行車信號(hào)控制油針升程，根據(jù)油針升程信號(hào)，結(jié)合其它參數(shù)信號(hào)，控制節(jié)氣門開度，并用節(jié)氣門開度機(jī)構(gòu)上位置傳感器信號(hào)，校驗(yàn)檢測(cè)節(jié)氣門開度是否所需的開度，避免出現(xiàn)信號(hào)錯(cuò)亂、掉步和失控，使節(jié)氣門開度與油針升程之間達(dá)到最佳匹配和控制；從而達(dá)到理論空燃比所需可燃混合氣體，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率目標(biāo)(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)與油針升程與節(jié)氣門開度及檔位實(shí)現(xiàn)最佳匹配和控制。
文檔編號(hào)F02M7/16GK102116221SQ20111008155
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者周黔, 薛榮生, 郝允志 申請(qǐng)人:西南大學(xué)