專利名稱：發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，具體是一種兩缸水平對置 的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
氣缸體是發(fā)動機的核心，是燃料點火燃燒并做功使發(fā)動機產(chǎn)生動力的地方。曲軸 箱則是承載曲軸的地方，起到連接氣缸體與油底殼，支撐曲軸及其他部件的作用。目前，傳 統(tǒng)兩缸水平對置發(fā)動機的氣缸體采用整體式結(jié)構(gòu)，即氣缸體與曲軸箱鑄造成一體，這樣就 需要生產(chǎn)加工鑄造的模具，使得鑄造成本增加，鑄造難度提高。同時鑄造成型的整體式氣缸 體結(jié)構(gòu)還有許多地方需要繼續(xù)切削與精加工，由于鑄件尺寸重量較大，使得后續(xù)加工十分 麻煩與復(fù)雜，增加了成本與加大了工藝復(fù)雜性。經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)文獻的檢索發(fā)現(xiàn)中國專利申請公開號為CN1730922A，名稱為水平對置雙缸汽油機，該技術(shù)自 述其包括上、下機體、氣缸體、火花塞、活塞總成、活塞環(huán)、曲軸連桿總成、簧片閥總成、化 油器，所述的曲軸連桿總成設(shè)置在上、下機體組成的曲軸箱內(nèi)，左右氣缸體水平設(shè)置在上、 下機體組成的曲軸箱兩側(cè)，活塞總成連接在曲軸連桿總成的連桿一端并設(shè)置在左右氣缸體 中。該技術(shù)中水平對置發(fā)動機的氣缸體采用的整體式結(jié)構(gòu)，加工成本高、工藝復(fù)雜；中國專利申請公開號為201236744，名稱為一種二沖程水平對置雙軸發(fā)動機， 該技術(shù)自述其整體為方形，氣缸體與曲軸箱鑄為一體。該技術(shù)中氣缸體與曲軸箱鑄為一 體，鑄造成本高，后續(xù)加工工藝復(fù)雜，加工成本高，其鑄為一體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機尺寸、重 量大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸 箱結(jié)構(gòu)，使本發(fā)明呈兩缸水平對置的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱的生產(chǎn)不依賴于原 有的鑄造工藝，而是通過簡單的零件裝配組合來實現(xiàn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡化、布置緊湊、方便加 工，降低了生產(chǎn)成本。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的本發(fā)明包括曲軸軸承座、軸承座氣缸體連接板、曲軸箱缸桶連接圓凸臺、缸桶、缸 桶外水套桶，曲軸軸承座與軸承座氣缸體連接板連接，軸承座氣缸體分別連接板連接曲軸 軸承座與曲軸箱缸桶連接圓凸臺，曲軸箱缸桶連接圓凸臺從中心向外分別與缸桶和缸桶外 水套桶連接。所述的缸桶外水套桶、缸桶、曲軸箱缸桶連接圓凸臺和缸蓋焊接連接后形成了密 封的空腔。如果滿足空腔的密封要求，也可以采用其他固定方式。缸桶外水套桶、缸桶、曲 軸箱缸桶連接圓凸臺以及缸蓋形成密封的空腔后，可以用來走冷卻水進行發(fā)動機氣缸體、 燃燒室及曲軸箱的冷卻，這樣既增加了結(jié)構(gòu)的緊湊性，也降低了生產(chǎn)成本。
所述的缸桶設(shè)置在曲軸箱缸桶連接圓凸臺上。所述的缸桶外水套桶套設(shè)在缸桶的外部。所述的缸桶外水套桶設(shè)置在曲軸箱缸桶連接圓凸臺上。所述的曲軸軸承座、軸承座氣缸體連接板、曲軸箱缸桶連接圓凸臺、缸桶、缸桶外 水套桶均是由預(yù)先加工好的零件裝配連接而成，每部分零件形狀簡單，例如曲軸軸承座、軸 承座連接板均是由兩塊鋼板加工而成的。這樣連接構(gòu)成的框架式曲軸箱加工簡單，快捷。本發(fā)明在水平對置兩缸發(fā)動機的生產(chǎn)過程中，首先先加工曲軸軸承座、軸承座氣 缸體連接板、曲軸箱缸桶連接圓凸臺、缸桶、缸桶外水套桶等零件，再通過連接曲軸箱與曲 軸箱缸桶連接圓凸臺，連接缸桶外水套桶、缸桶與曲軸箱缸桶連接圓凸臺，最后再通過焊接 等連接方式裝配成組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)。本發(fā)明有益的效果是1.采用組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)，曲軸箱與缸桶等加工簡單，快捷。2.由于采用預(yù)先加工好的零件裝配焊接起來構(gòu)成框架式曲軸箱結(jié)構(gòu)，減少了曲軸 箱尺寸與重量，降低生產(chǎn)加工成本。3.采用組合框架式氣缸體結(jié)構(gòu)，缸桶與缸桶外水套桶之間形成用來走冷卻水的水 套空腔，降低了傳統(tǒng)用鑄造加工氣缸體水套設(shè)計的工藝復(fù)雜性，減小了氣缸體整體的重量， 降低生產(chǎn)成本。4.缸桶與缸桶外水套桶直接連接在曲軸箱缸桶連接圓凸臺上，由缸蓋通過缸蓋螺 栓壓裝在缸桶和缸桶外水套桶上，使得缸桶與曲軸箱缸桶連接圓凸臺之間密封連接，同時 缸桶尺寸重量小，結(jié)構(gòu)緊湊，加工簡單，成本較低。


圖1為本發(fā)明實施例的組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)主視側(cè)方向示意圖；圖2為本發(fā)明實施例的組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)半剖示意圖；圖3為本發(fā)明實施例的組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)俯視側(cè)方向示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前 提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下 述的實施例。如圖1所示，本實施例包括曲軸軸承座1、軸承座氣缸體連接板2、曲軸箱缸桶連 接圓凸臺3、缸桶4、缸桶外水套桶5。曲軸軸承座1與軸承座氣缸體連接板2連接，軸承座 氣缸體連接板2連接曲軸軸承座1與曲軸箱缸桶連接圓凸臺3，曲軸箱缸桶連接圓凸臺3從 中心向外分別與缸桶4和缸桶外水套桶5連接。本實施例的組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)由缸桶4、缸桶外水套桶5及曲軸箱 共同組成。曲軸箱由曲軸軸承座1、軸承座連接板2、曲軸箱缸桶連接圓凸臺3這幾部分焊 接而成。本實施例的組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)的每一部分都是由預(yù)先加工好的零 件裝配連接而成，每部分的零件形狀簡單，例如曲軸軸承座1、軸承座連接板2均是由兩塊鋼板加工而成的。因此本實施例的組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)加工簡單方便，總體尺 寸與重量小，加工成本低。如圖2和圖3所示，缸桶4連接在曲軸箱缸桶連接圓凸臺3上，缸桶4外圍有缸桶 外水套桶5也與曲軸箱缸桶連接圓凸臺3連接，軸承座氣缸體連接板2上均勻布置四個缸 蓋螺栓孔6，四個缸蓋螺栓孔6是用來安裝和緊固缸蓋。缸蓋通過這四個螺栓壓裝在缸桶4 和缸桶外水套桶5上，以固定缸桶4和缸桶外水套桶5。這樣可以保證缸桶4與曲軸箱缸桶 連接圓凸臺3之間的密封，增加了結(jié)構(gòu)的緊湊性，降低生產(chǎn)成本。本實施例通過缸桶4、缸桶外水套桶5、曲軸箱缸桶連接圓凸臺3與缸桶上部的缸 蓋之間形成密封的用來走冷卻水的水套空腔。這樣可以避免使用鑄造工藝形成冷卻水套， 減小發(fā)動機重量，缸桶加工簡單，避免了傳統(tǒng)鑄造成型后的二次加工，大大降低制造成本。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)，包括曲軸軸承座、軸承座氣缸體連 接板、曲軸箱缸桶連接圓凸臺、缸桶、缸桶外水套桶，曲軸軸承座與軸承座氣缸體連接板連 接，軸承座氣缸體分別連接板連接曲軸軸承座與曲軸箱缸桶連接圓凸臺，曲軸箱缸桶連接 圓凸臺從中心向外分別與缸桶和缸桶外水套桶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的 缸桶外水套桶、缸桶、曲軸箱缸桶連接圓凸臺和缸蓋連接后形成了密封的空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征是，所 述的連接是焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的 缸桶設(shè)置在曲軸箱缸桶連接圓凸臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的 缸桶外水套桶套設(shè)在缸桶的外部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的 缸桶外水套桶設(shè)置在曲軸箱缸桶連接圓凸臺上。
全文摘要
本發(fā)明涉及的是一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的兩缸水平對置的發(fā)動機組合框架式氣缸體及曲軸箱結(jié)構(gòu)。包括曲軸軸承座、軸承座氣缸體連接板、曲軸箱缸桶連接圓凸臺、缸桶、缸桶外水套桶，曲軸軸承座與軸承座氣缸體連接板連接，軸承座氣缸體分別連接板連接曲軸軸承座與曲軸箱缸桶連接圓凸臺，曲軸箱缸桶連接圓凸臺從中心向外分別與缸桶和缸桶外水套桶連接。本發(fā)明采用組合框架式氣缸體結(jié)構(gòu)，缸桶與缸桶外水套桶之間形成用來走冷卻水的水套空腔，降低了傳統(tǒng)用鑄造加工氣缸體水套設(shè)計的工藝復(fù)雜性，減小了氣缸體整體的重量，大大降低生產(chǎn)成本。
文檔編號F02F1/16GK102140975SQ20111011001
公開日2011年8月3日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者張玉銀, 王振侃, 王森, 袁志遠, 許敏, 陳曉濟 申請人:上海交通大學(xué)