專(zhuān)利名稱(chēng)：自調(diào)心式液壓盤(pán)車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是ー種用于水輪發(fā)電機(jī)組緩慢驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的裝置。
背景技術(shù)：
在水輪發(fā)電機(jī)檢修過(guò)程中，需要對(duì)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子進(jìn)行緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，以便校核軸系各個(gè)截面徑向擺度值，對(duì)軸系進(jìn)行調(diào)整。這種緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)需要均速平穩(wěn)、停點(diǎn)準(zhǔn)確，并且在每個(gè)停點(diǎn)時(shí)，都需要轉(zhuǎn)子完全處于自由狀態(tài)，即消除外力對(duì)轉(zhuǎn)子施加的作用。在現(xiàn)場(chǎng)就需要ー種操作方便、簡(jiǎn)捷、精度高、可控性好的小輪發(fā)電機(jī)組盤(pán)車(chē)裝置。目前除人力盤(pán)車(chē)和用吊車(chē)盤(pán)車(chē)外，在水力發(fā)電站中應(yīng)用的還有以下幾種一、電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置；ニ、液壓盤(pán)車(chē)裝置；三、弾性力偶盤(pán)車(chē)裝置。這幾種盤(pán)車(chē)方式都存在一些技術(shù)方案上的問(wèn)題。電動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置接線(xiàn)麻煩，由于定轉(zhuǎn)子上的剰余磁難以消除，造成轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不均勻，同時(shí)電氣元件由于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的電流較大而經(jīng)常出現(xiàn)故障；采用多個(gè)油缸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤(pán)不但結(jié)構(gòu)繁瑣，而且沒(méi)有調(diào) 心功能，這樣會(huì)給轉(zhuǎn)子施加非同心的外力，造成各截面徑向擺度值測(cè)量誤差加大，導(dǎo)致機(jī)組在運(yùn)行時(shí)振動(dòng)過(guò)大弾性力偶盤(pán)車(chē)裝置存在下列技術(shù)問(wèn)題一、多個(gè)電機(jī)無(wú)法統(tǒng)ー轉(zhuǎn)速，造成每個(gè)電機(jī)出力不均勻；ニ、用三個(gè)頂螺釘調(diào)整與轉(zhuǎn)動(dòng)部分的同心度不但麻煩費(fèi)時(shí)，而且很難調(diào)準(zhǔn)，并且精度差，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的軸系受カ不均；三、當(dāng)轉(zhuǎn)子需要停止在某一位置吋，還需盤(pán)車(chē)裝置倒車(chē)，將平行鍵旋轉(zhuǎn)至空回角外，方能使轉(zhuǎn)子處于自由狀態(tài)，過(guò)程繁瑣；四、毎次啟動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置，啟動(dòng)電流很大容易損毀電機(jī)；五、安裝下環(huán)勞動(dòng)強(qiáng)度大等缺點(diǎn)。為此水電站急需ー種能自動(dòng)調(diào)心、準(zhǔn)確定位、離合快捷、安裝方便的水輪發(fā)電機(jī)組盤(pán)車(chē)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明g在克服上述方案中存在的缺陷，提供ー種自動(dòng)調(diào)心、準(zhǔn)確定位、離合快捷、安裝方便、停點(diǎn)準(zhǔn)確的自調(diào)心式液壓盤(pán)車(chē)裝置所涉及的技術(shù)方案，其特征是，用左豎軸上軸承和左豎軸下軸承把左豎管套在左豎軸上端，再把左豎軸下端套上左豎軸外支管固定在連接盤(pán)，用右豎軸上軸承和右豎軸下軸承把右豎管套在右豎軸上端，再把右豎軸下端套上右豎軸外支管對(duì)稱(chēng)固定在連接盤(pán)上，左豎軸與右豎軸相距700 1200mm ;用連接盤(pán)固定螺栓把連接盤(pán)固定在主軸法蘭上；把左防轉(zhuǎn)軸和右防轉(zhuǎn)軸對(duì)稱(chēng)固定在升降板兩端，把左油缸軸上的左油缸軸法蘭和右油缸軸上的右油缸軸法蘭對(duì)稱(chēng)于從動(dòng)軸固定在升降板上，把左油缸下法蘭和右油缸下法蘭固定在橫梁上；液壓馬達(dá)固定在固定板一端，并且使馬達(dá)軸穿過(guò)固定板上的馬達(dá)軸孔，用馬達(dá)軸鍵將主齒輪固定在馬達(dá)軸端部；將從動(dòng)軸穿過(guò)固定在固定板上的上軸承內(nèi)孔后，套上上支承套，用從動(dòng)軸鍵把從動(dòng)齒輪固定在從動(dòng)軸上端，然后套上下支承套并且穿過(guò)固定在升降板上的下軸承內(nèi)套和橫梁軸孔，同時(shí)使左防轉(zhuǎn)軸和右防轉(zhuǎn)軸一起穿過(guò)左防轉(zhuǎn)軸套和右防轉(zhuǎn)軸套，主齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合良好；將從動(dòng)軸法蘭固定在從動(dòng)軸下端，再用軸法蘭螺栓將軸連接塊與從動(dòng)軸法蘭固定在一起；用左橫軸外軸承和左橫軸內(nèi)軸承把左橫管套在左橫軸一端，左橫軸的另一端通過(guò)左橫軸法蘭固定在軸連接塊ー偵れ用右橫軸外軸承和右橫軸內(nèi)軸承把右橫管套在右橫軸一端，右橫軸的另一端通過(guò)右橫軸法蘭對(duì)稱(chēng)于左橫軸固定在軸連接塊的另ー側(cè)；橫梁兩端固定有支臂，兩個(gè)支臂下端分別設(shè)有兩個(gè)U型定位槽，U型定位槽分別置于用定位螺栓固定在上機(jī)架上的擋塊上面；左液壓油管I和左液壓油管II 一端與左液壓油缸上、下端連通，另一端通過(guò)左油管I控制閥和左油管II控制閥與高壓油泵站連通，右液壓油管I和右液壓油管II 一端與右液壓油缸上、下端連通，另一端通過(guò)右油管I控制閥和右油管II控制閥與高壓油泵站連通；液壓馬達(dá)輸出油管和液壓馬達(dá)輸入油管一端與液壓馬達(dá)連通，另一端分別通過(guò)馬達(dá)輸出控制閥和馬達(dá)輸入控制閥與高壓油泵站連通，電氣控制柜分別控制高壓油泵站、左油管I控制閥，左油管II控制閥、馬達(dá)輸出控制閥、馬達(dá)輸入控制閥、右油管I控制閥、右油管II控制閥和提供電源。本發(fā)明提供的技術(shù)方案所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果是這樣的用左豎軸上軸承和左豎軸下軸承把左豎管套在左豎軸上端，把右豎管通過(guò)右豎軸上軸承套在右豎軸上端，并都能自由轉(zhuǎn)動(dòng)后，再將左豎軸和右豎軸對(duì)稱(chēng)固定在連接盤(pán)上，二者相距700 1200mm，左、右豎軸 可以是ー對(duì)或兩對(duì)，這根據(jù)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的重量來(lái)定。用左橫軸外軸承和左橫軸內(nèi)軸承把左橫管套左橫軸外端，左橫軸內(nèi)端通過(guò)左橫軸法蘭固定在軸連接塊ー側(cè)，另ー側(cè)用同樣方法固定有帶右橫管的右橫軸，左、右橫軸也可是ー對(duì)或兩對(duì)。當(dāng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸上的主齒輪后，主齒輪又驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪從而通過(guò)從動(dòng)軸帶動(dòng)連接塊旋轉(zhuǎn)，即帶動(dòng)左、右橫軸上的左、右橫管推動(dòng)左豎管和右豎管轉(zhuǎn)動(dòng)，左、右豎管就帶動(dòng)固定在連接盤(pán)上的左豎軸和右豎軸與主軸法蘭一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到緩慢盤(pán)車(chē)的技術(shù)目的。液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速是與高壓油泵站提供的油壓及油量是有關(guān)的，所以，可通過(guò)控制馬達(dá)輸出控制閥和馬達(dá)輸入控制閥就可實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速的調(diào)整。液壓馬達(dá)選用低速的，單向或雙向均可，進(jìn)ー步通過(guò)主齒輪和從動(dòng)齒輪的配合可使盤(pán)車(chē)轉(zhuǎn)速在0. 7 I轉(zhuǎn)/分內(nèi)連續(xù)可調(diào)，雙向液壓馬達(dá)可以施加反向油壓就可精確實(shí)現(xiàn)停點(diǎn)剎車(chē)。當(dāng)從動(dòng)軸系與發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子軸系存在不同心時(shí)，就會(huì)造成從動(dòng)軸系與發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子軸系相對(duì)存在擺動(dòng)的現(xiàn)象，本技術(shù)方案中采用了左、右豎管與左、右豎軸之間是有軸承的，可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而根本消除了軸系相對(duì)擺動(dòng)所產(chǎn)生的應(yīng)力，因此本技術(shù)方案采用了在盤(pán)車(chē)時(shí)不需考慮調(diào)整從動(dòng)軸系與發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子軸系的同心度，是可自調(diào)整的，不需用三個(gè)頂螺釘調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)部分的同心度，大大地提高了盤(pán)車(chē)的工作效率。如需使發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子處于自由狀態(tài)時(shí)，可啟動(dòng)左、右液壓油缸頂起升降板，從而使左、右橫管脫離左、右豎管，達(dá)到快捷的離合技術(shù)效果。左、右防轉(zhuǎn)軸是用于保護(hù)左、右油缸軸的。用定位螺栓將四個(gè)擋塊固定在上機(jī)架上，橫梁通過(guò)兩端支臂下面的U型定位槽置于擋塊兩端，不用更多的螺栓就實(shí)現(xiàn)了橫梁與下機(jī)架沒(méi)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)功能，因此，安裝本裝置極為方便。本發(fā)明技術(shù)方案結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)捷、合理，實(shí)用強(qiáng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有突出的進(jìn)步和顯著的技術(shù)效果，因此本發(fā)明具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，可以廣泛應(yīng)用于水力發(fā)電領(lǐng)域。


圖I.自調(diào)心式液壓盤(pán)車(chē)裝置主視2.自調(diào)心式液壓盤(pán)車(chē)裝置A-A視3.自調(diào)心式液壓盤(pán)車(chē)裝置B-B視圖其中I、上機(jī)架2、擋塊3、U型定位槽
4、定位螺栓5、支臂6、左橫管7、左橫軸卡簧8、左橫軸外軸承9、左豎管10、左豎軸上軸承11、左豎軸12、左豎軸臺(tái)13、橫梁14、左防轉(zhuǎn)軸套15、左油缸下法蘭16、左防轉(zhuǎn)軸17、左液壓油缸18、左液壓油管I19、左液壓油管II20、升降板21、支承柱
22、主齒輪23、左油缸軸24、左油缸軸法蘭25、馬達(dá)軸鍵26、馬達(dá)軸27、液壓馬達(dá)輸出油管28、馬達(dá)軸孔29、液壓馬達(dá)30、馬達(dá)法蘭31、橫梁軸孔32、下軸承33、下支承套34、上軸承35、上支承套36、從動(dòng)軸37、從動(dòng)軸鍵38、從動(dòng)齒輪39、右油缸下法蘭40、液壓馬達(dá)輸入油管 41、右油缸軸法蘭42、右油缸軸43、右液壓油缸44、馬達(dá)輸出控制閥 45、馬達(dá)輸入控制閥46、左油管I控制閥47、左油管II控制閥 48、固定板49、右防轉(zhuǎn)軸50、高壓油泵站51、電氣控制柜52、右油管I控制閥53、右液壓油管I54、右油管II控制閥55、右液壓油管II56、右防轉(zhuǎn)軸套57、右豎軸臺(tái)58、右豎軸59、右豎軸上軸承60、右豎管61、右橫內(nèi)支管62、右橫軸63、右橫軸卡簧64、右橫軸外軸承65、右橫管66、連接盤(pán)固定螺栓67、連接盤(pán)68、主軸法蘭69、法蘭孔70、上機(jī)架螺孔71、右連接盤(pán)螺孔72、右豎軸螺紋73、右豎軸外支管74、右豎軸下軸承75、右橫軸內(nèi)軸承76、右橫軸法蘭77、軸法蘭螺栓78、從動(dòng)軸法蘭79、軸連接塊80、左橫軸法蘭81、左橫軸82、左橫軸內(nèi)軸承83、左橫軸內(nèi)支管84、左豎軸下軸承85、左豎軸外支管86、左豎軸螺紋87、左連接盤(pán)螺孔
具體實(shí)施例方式將液壓馬達(dá)(29)通過(guò)馬達(dá)法蘭(30)固定在固定板(48) —端上，同時(shí)馬達(dá)軸(26)穿過(guò)馬達(dá)軸孔(28)，通過(guò)馬達(dá)軸鍵(25)將主齒輪(22)固定在馬達(dá)軸(26) —端。將從動(dòng)軸
(36)穿過(guò)固定在固定板(48)上的上軸承(34)內(nèi)套，套上上支承套(35)用從動(dòng)軸鍵(37)把從動(dòng)齒輪(38)固定在從動(dòng)軸(36)上端，再套上下支承套(33)后使從動(dòng)軸(36)穿過(guò)固定在升降板(20)上的下軸承(32)內(nèi)套。用四個(gè)支承柱(21)將固定板(48)固定在升降板
(20)上。左油缸軸(23)通過(guò)左油缸軸法蘭(24)固定在升降板(20)下面，右油缸軸(42)通過(guò)右油缸軸法蘭(41)對(duì)稱(chēng)于左油缸軸(23)固定在升降板(20)下面，左防轉(zhuǎn)軸(16)和右防轉(zhuǎn)軸(49)分別對(duì)稱(chēng)固定在升降板(20)下面，使左防轉(zhuǎn)軸(16)和右防轉(zhuǎn)軸(49)穿過(guò)固定在橫梁(13)上的左防轉(zhuǎn)軸套(14)和右防轉(zhuǎn)軸套(56)，同時(shí)使從動(dòng)軸(36)穿過(guò)橫梁(13)上的橫梁軸孔(31)后，左液壓油缸(17)和右液壓油缸(43)分別通過(guò)左油缸下法蘭(15)和右油缸下法蘭(39)固定在橫梁(13)上面，將從動(dòng)軸法蘭(78)固定在從動(dòng)軸(36)下端，用軸法蘭螺栓(77)將軸連接塊(79)固定在從動(dòng)軸法蘭(78)上。將左橫軸內(nèi)軸承(82)套入左橫軸(81)上，再將左橫軸內(nèi)支管(83)套在左橫軸(81)上，將左橫管(16) —端套在左橫軸內(nèi)軸承(82)外套上，在另一端推入左橫軸外軸承(8)，左橫軸外軸承(8)的內(nèi)套套在左橫軸(81)端部，外端裝上左橫軸卡簧(7)，左橫軸(81)的另一端通過(guò)左橫軸法蘭(80)固定在軸連接塊(79)的側(cè)面；將右橫軸內(nèi)軸承(75)套入右橫軸￠2)上，再將右橫軸內(nèi)支管
(61)套在右橫軸￠2)上，將右橫管￠5) —端套在右橫軸內(nèi)軸承(75)外套上，在另一端推入右橫軸外軸承(64)，右橫軸外軸承￠4)的內(nèi)套套在右橫軸￠2)端部，外端裝上右橫軸卡簧(63),右橫軸(62)的另一端通過(guò)右橫軸法蘭(76)對(duì)稱(chēng)于左橫軸(81)固定在軸連接塊
(79)的另ー側(cè)面。將左豎軸上軸承(10)推入左豎管(9)上端，左豎軸下軸承(84)推入左
豎管(9)下端，把帶有左豎軸臺(tái)(12)的左豎軸(11)插入左豎軸上軸承(10)和左豎軸下軸承(84)內(nèi)套，套上左豎軸外支管(85)通過(guò)左豎軸螺紋(86)固定在左連接盤(pán)螺孔(87)中；將右豎軸上軸承(59)推入右豎管￠0)上端，右豎軸下軸承(74)推入右豎管￠0)下端，把帶有右豎軸臺(tái)(57)的右豎軸(58)插入右豎軸上軸承(59)和右豎軸下軸承(74)內(nèi)套，套上右豎軸外支管(73)通過(guò)右豎軸螺紋(72)通過(guò)連接盤(pán)(67)圓心對(duì)稱(chēng)于左豎軸(11)固定在連接盤(pán)出7)的右連接盤(pán)螺孔(71)中。連接盤(pán)￠7)通過(guò)連接盤(pán)固定螺栓￠6)和法蘭孔
(69)固定在主軸法蘭￠8)上。將四個(gè)擋塊(2)用定位螺栓(4)固定在上機(jī)架(I)上，橫梁
(13)兩端與分別帶有兩個(gè)U型定位槽(3)的支臂(5)固定連接，四個(gè)U型定位槽(3)置于四個(gè)擋塊(2)上。左液壓油管I (18)和左液壓油管II (19) 一端分別與左液壓油缸(17)上、下兩端連通，左液壓油管1(18)和左液壓油管11(19)的另一端通過(guò)左油管I控制閥(46)和左油管II控制閥(47)與高壓油泵站(50)連通；右液壓油管I (53)和右液壓油管II (55)一端分別與右液壓油缸(43)上、下兩端連通，右液壓油管I (53)和右液壓油管II (55)的另一端通過(guò)右油管I控制閥(52)和右油管II控制閥(54)與高壓油泵站(50)連通。液壓馬達(dá)輸出油管(27)和液壓馬達(dá)輸入油管(40) —端和液壓馬達(dá)(29)連通；液壓馬達(dá)輸出油管(27)和液壓馬達(dá)輸入油管(40)的另一端通過(guò)馬達(dá)輸出控制閥(44)和馬達(dá)輸入控制閥(45)與高壓油泵站(50)連通。電氣控制柜(51)分別控制高壓油泵站(50)、左油管I控制閥(46)，左油管II控制閥(47)、馬達(dá)輸出控制閥(44)、馬達(dá)輸入控制閥(45)、右油管I控制閥(52)、右油管II控制閥(54)并提供電源。實(shí)施完畢。
權(quán)利要求
1.一種自調(diào)心式液壓盤(pán)車(chē)裝置，其特征是，用左豎軸上軸承和左豎軸下軸承把左豎管套在左豎軸上端，再把左豎軸下端套上左豎軸外支管固定在連接盤(pán)，用右豎軸上軸承和右豎軸下軸承把右豎管套在右豎軸上端，再把右豎軸下端套上右豎軸外支管對(duì)稱(chēng)固定在連接盤(pán)上，左豎軸與右豎軸相距700 1200mm ;用連接盤(pán)固定螺栓把連接盤(pán)固定在主軸法蘭上；把左防轉(zhuǎn)軸和右防轉(zhuǎn)軸對(duì)稱(chēng)固定在升降板兩端，把左油缸軸上的左油缸軸法蘭和右油缸軸上的右油缸軸法蘭對(duì)稱(chēng)于從動(dòng)軸固定在升降板上，把左油缸下法蘭和右油缸下法蘭固定在橫梁上；液壓馬達(dá)固定在固定板一端，并且使馬達(dá)軸穿過(guò)固定板上的馬達(dá)軸孔，用馬達(dá)軸鍵將主齒輪固定在馬達(dá)軸端部；將從動(dòng)軸穿過(guò)固定在固定板上的上軸承內(nèi)孔后，套上上支承套，用從動(dòng)軸鍵把從動(dòng)齒輪固定在從動(dòng)軸上端，然后套上下支承套并且穿過(guò)固定在升降板上的下軸承內(nèi)套和橫梁軸孔，同時(shí)使左防轉(zhuǎn)軸和右防轉(zhuǎn)軸一起穿過(guò)左防轉(zhuǎn)軸套和右防轉(zhuǎn)軸套，主齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合良好；將從動(dòng)軸法蘭固定在從動(dòng)軸下端，再用軸法蘭螺栓將軸連接塊與從動(dòng)軸法蘭固定在一起；用左橫軸外軸承和左橫軸內(nèi)軸承把左橫管套在左橫軸一端，左橫軸的另一端通過(guò)左橫軸法蘭固定在軸連接塊一側(cè)，用右橫軸外軸承和右橫軸內(nèi)軸承把右橫管套在右橫軸一端，右橫軸的另一端通過(guò)右橫軸法蘭對(duì)稱(chēng)于左橫軸固定在軸連接塊的另一側(cè)；橫梁兩端固定有支臂，兩個(gè)支臂下端分別設(shè)有兩個(gè)U型定位槽，U型定位槽分別置于用定位螺栓固定在上機(jī)架上的擋塊上面；左液壓油管I和左液壓油管II 一端與左液壓油缸上、下端連通，另一端通過(guò)左油管I控制閥和左油管II控制閥與高壓油泵站連通，右液壓油管I和右液壓油管II 一端與右液壓油缸上、下端連通，另一端通過(guò)右油管I控制閥和右油管II控制閥與高壓油泵站連通；液壓馬達(dá)輸出油管和液壓馬達(dá)輸入油管一端與液壓馬達(dá)連通，另一端分別通過(guò)馬達(dá)輸出控制閥和馬達(dá)輸入控制閥與高壓油泵站連通，電氣控制柜分別控制高壓油泵站、左油管I控制閥，左油管II控制閥、馬達(dá)輸出控制閥、馬達(dá)輸入控制閥、右油管I控制閥、右油管II控制閥和提供電源。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自調(diào)心式液壓盤(pán)車(chē)裝置，其技術(shù)方案要點(diǎn)是液壓馬達(dá)通過(guò)固定在馬達(dá)軸上的主齒輪驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪，從而通過(guò)軸連接塊帶動(dòng)對(duì)稱(chēng)的左橫管和右橫管轉(zhuǎn)動(dòng)，左、右橫管又推動(dòng)套在左、右豎軸上的左、右豎管旋轉(zhuǎn)，從而通過(guò)連接盤(pán)帶動(dòng)主軸法蘭轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)組不同心產(chǎn)生相對(duì)擺動(dòng)時(shí)，可由左、右豎管轉(zhuǎn)動(dòng)消除。用左、右液壓油缸控制升降板的高度來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的自由狀態(tài)，用四個(gè)擋塊和四個(gè)支臂上的U型定位槽將橫梁連接到上機(jī)架上，實(shí)現(xiàn)安裝簡(jiǎn)單、離合方便、停點(diǎn)準(zhǔn)確的水輪發(fā)電機(jī)組盤(pán)車(chē)的技術(shù)要求。本技術(shù)方案可以廣泛地應(yīng)用于水力發(fā)電領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F03B11/00GK102767457SQ20111011950
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月30日
發(fā)明者吳博恩 申請(qǐng)人:吳博恩