專利名稱：一種電噴發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，尤其是一種在下坡時關閉電噴系統(tǒng)狀態(tài)下仍能夠安全滑行的電噴發(fā)動機。
背景技術：
目前，現(xiàn)有技術的機動車在下坡時想節(jié)省燃油熄滅發(fā)動機，機動車必須空擋滑行， 而《交通安全法》嚴禁機動車下坡熄火空擋滑行，之所以這樣規(guī)定，是因為如果機動車空擋滑行時，由于重力的原因，機動車的速度會越來越大，慣性也越來越大，如有意外情況發(fā)生需要剎車時，所需的制動力是很大的，而此時因發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，氣泵也處于停止狀態(tài)，剎車消耗的高壓氣得不到補充，氣壓會越來越低，最后剎車進入失靈狀態(tài)；但眾所周知， 目前燃油價格不斷飆升，因此運輸成本越來越高，運輸利潤越來越低；機動車下坡所耗燃油不做功，只是為了保證氣泵正常工作。因此，設計一種在下坡時關閉電噴系統(tǒng)狀態(tài)下仍能夠安全滑行的電噴發(fā)動機，是目前需要解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種在下坡時關閉電噴系統(tǒng)狀態(tài)下仍能夠安全滑行的電噴發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
一種電噴發(fā)動機，包括進氣管，進氣管與發(fā)動機的缸蓋是一體的，在進氣管的進氣端口上安裝有主進氣管閥門，在進氣管上設置與進氣管連通的進氣支管，在進氣支管的端部安裝有進氣支管閥門，進氣支管的直徑遠小于進氣管的直徑，在電動燃油泵的出口端設置有三向閥門，三向閥門的其中一個出口與供油管道連通，三向閥門的另一個出口用管道與油箱連通。優(yōu)選地，本發(fā)明在進氣支管上還安裝有消音器。優(yōu)選地，本發(fā)明所述的主進氣管閥門、進氣支管閥門和三向閥門為手動閥門或電動閥門，當主進氣管閥門、進氣支管閥門和三向閥門為電動閥門時，主進氣管閥門、進氣支管閥門和三向閥門在機動車點火開關處于開啟狀態(tài)時處于一種工作狀態(tài)，在機動車點火開關處于關閉狀態(tài)時處于另一種相反的工作狀態(tài)。當主進氣管閥門、進氣支管閥門和三向閥門為手動閥門時，使用本發(fā)明時的具體操作是，將車停在下坡的坡道上掛上擋關上主進氣管閥門，開啟進氣支管閥門，再調(diào)整三向閥門使其處于與油箱連通狀態(tài)。然后再慢慢松開剎車使車輛向下行駛，待下完坡后開啟主進氣管閥門關閉進氣支管閥門，調(diào)整三向閥門使其處于與供油管道連通狀態(tài)。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點是在機動車長距離下坡時關閉電噴系統(tǒng)狀態(tài)下仍能夠安全滑行，降低耗油降，降低運輸成本。由于本發(fā)明利用控制發(fā)動機的進氣控制發(fā)動機的轉速，減緩車輛長距離下坡的慣性，減輕剎車的力度，避免長時間大力度踩剎車照成剎車失靈出現(xiàn)交通事故。


圖1是本發(fā)明的原理圖。
具體實施例方式如圖所示，一種電噴發(fā)動機，包括進氣管2，進氣管2與發(fā)動機的缸蓋是一體的，在進氣管2的進氣端口上安裝有主進氣管閥門1，在進氣管2上設置與進氣管2連通的進氣支管3，在進氣支管3的端部安裝有進氣支管閥門4，進氣支管3的直徑遠小于進氣管2的直徑，在電動燃油泵的出口端設置有三向閥門6，三向閥門6的其中一個出口與供油管道連通，三向閥門6的另一個出口用管道與油箱連通。在進氣支管3上還安裝有消音器5。所述的主進氣管閥門1、進氣支管閥門4和三向閥門6為手動閥門或電動閥門，當主進氣管閥門1、進氣支管閥門4和三向閥門6為電動閥門時，主進氣管閥門1、進氣支管閥門4和三向閥門6在機動車點火開關處于開啟狀態(tài)時處于一種工作狀態(tài)，在機動車點火開關處于關閉狀態(tài)時處于另一種相反的工作狀態(tài)。
權利要求
1.一種電噴發(fā)動機，包括進氣管(2)，其特征在于進氣管(2)與發(fā)動機的缸蓋是一體的，在進氣管(2)的進氣端口上安裝有主進氣管閥門(1)，在進氣管(2)上設置與進氣管 (2)連通的進氣支管(3)，在進氣支管(3)的端部安裝有進氣支管閥門(4)，進氣支管(3)的直徑遠小于進氣管(2)的直徑，在電動燃油泵的出口端設置有三向閥門(6)，三向閥門(6) 的其中一個出口與供油管道連通，三向閥門(6)的另一個出口用管道與油箱連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種電噴發(fā)動機，其特征在于在進氣支管(3)上還安裝有消音器(5)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種電噴發(fā)動機，其特征在于所述的主進氣管閥門 (1)、進氣支管閥門(4)和三向閥門(6)為手動閥門或電動閥門，當主進氣管閥門(1)、進氣支管閥門(4)和三向閥門(6)為電動閥門時，主進氣管閥門(1)、進氣支管閥門(4)和三向閥門(6)在機動車點火開關處于開啟狀態(tài)時處于一種工作狀態(tài)，在機動車點火開關處于關閉狀態(tài)時處于另一種相反的工作狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電噴發(fā)動機，包括進氣管，進氣管與發(fā)動機的缸蓋是一體的,在進氣管的進氣端口上安裝有主進氣管閥門，在進氣管上設置與進氣管連通的進氣支管，在進氣支管的端部安裝有進氣支管閥門，進氣支管的直徑遠小于進氣管的直徑，在電動燃油泵的出口端設置有三向閥門，三向閥門的其中一個出口與供油管道連通，三向閥門的另一個出口用管道與油箱連通。是一種在下坡時關閉電噴系統(tǒng)狀態(tài)下仍能夠安全滑行的電噴發(fā)動機。
文檔編號F02D9/02GK102278209SQ201110135398
公開日2011年12月14日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權日2011年5月24日
發(fā)明者陳綱 申請人:陳綱