專利名稱：風力渦輪機、傳動系組件、機艙系統(tǒng)和相應方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有將驅動單元(也稱為轉子單元)與發(fā)電機組件連接的傳動系的風力渦輪機。本發(fā)明還涉及傳動系組件、風力渦輪機機艙系統(tǒng)、用于將轉動能量轉換成電能的方法、建造機艙的方法和重新配備風力渦輪機的方法。
背景技術：
近海或陸上用大型風力渦輪機系統(tǒng)將由風驅動的轉子的轉動能量轉換成電能。該轉換是直接或者間接進行的。在第一種情況下，連接到風力渦輪機的輪轂的傳動系的相對低的轉動被直接轉換成電能。這是通過將發(fā)電機的轉子直接附連到傳動系來實現(xiàn)的，而該發(fā)電機的定子組裝在發(fā)電機的轉子區(qū)域中傳動系的周圍。定子與附連到傳動系的轉子一起形成發(fā)電機的主要部分。在此背景下可注意到，在以下的任一實施例中，轉子(并且這可能暗指傳動系)同樣也可以組裝在定子周圍。相比之下，間接轉換意味著傳動系的相對低的轉動在齒輪箱中轉換成第二傳動系(在以下段落中稱作“輸出傳動系”)的更快轉動速度，其然后饋送給發(fā)電機。直接驅動的發(fā)電機通常更大、更重，且因此生產(chǎn)和組裝成本更高。但是，盡管齒輪箱驅動的發(fā)電機更輕、更小，且因此更便宜，但它們存在需要附加部件即齒輪箱的缺點。這類齒輪箱要求另外的組裝、維修工作，且又是一種昂貴組件。另外，這類齒輪箱的噪聲排放與直接驅動的發(fā)電機相比也是需要考慮的一個重要因素?；邶X輪箱的發(fā)電機可以實現(xiàn)為名稱為multibrid和/或多發(fā)電機組件。 Multibrid系統(tǒng)表示齒輪箱和發(fā)電機包括于一個單一的外殼內(nèi)。此外，這類系統(tǒng)也可包括方位角驅動器(用于將風力渦輪機定向成與風同向)。可選地，風力渦輪機的主軸的軸承也可集成到外殼中。多發(fā)電機組件表示多個發(fā)電機組裝在齒輪箱后面，齒輪箱將傳動系的轉動能量轉換成多個第二輸出傳動系的轉動，然后每個引入一個發(fā)電機。該系統(tǒng)具有的優(yōu)點是允許使用甚至更小的若干發(fā)電機來代替一個更大的發(fā)電機，并具有高的效率因數(shù)。然而，即使對于multibrid或多發(fā)電機組件，間接驅動的發(fā)電機系統(tǒng)仍然存在相對高的組裝和維修工作問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目標是提供如何構造和/或重新配備風力渦輪機從而降低上述直接驅動和間接驅動系統(tǒng)的缺點的可能性。該目標是通過根據(jù)權利要求1的風力渦輪機、根據(jù)權利要求7的傳動系組件、根據(jù)權利要求8的風力渦輪機機艙系統(tǒng)和根據(jù)權利要求10-13的方法實現(xiàn)的。因此，前述的那類風力渦輪機實現(xiàn)為使發(fā)電機組件包括具有第一定子和第一轉子的第一發(fā)電機和至少一個第二發(fā)電機，所述第一轉子直接連接到所述傳動系，所述第二發(fā)電機經(jīng)由齒輪箱間接耦連到所述傳動系。
換言之，直接驅動的發(fā)電機被設置成與齒輪箱驅動的發(fā)電機串聯(lián)。這允許在部分負載，在最優(yōu)條件下使用兩個發(fā)電機中的每一個。同時，與使用直接驅動或者間接驅動的系統(tǒng)的組件相比，齒輪箱和兩個發(fā)電機的成本可以被大大降低。這是由于通?？梢允褂帽葐为毷褂眯枰难b置更小的裝置來覆蓋全負載。由于直接驅動的發(fā)電機的質量與其輸出的平方成比例，輸出降低例如一半會意味著質量降低四分之一。類似的計算同樣適用于齒輪箱的質量。因此，通過在一臺風力渦輪機中組合直接驅動和間接驅動系統(tǒng)，與至少一個直接驅動的系統(tǒng)相比，可以實現(xiàn)總體質量的降低。而且，這也暗示直接驅動發(fā)電機的尺寸的顯著減小。但根據(jù)現(xiàn)有技術的直接驅動的發(fā)電機直徑可以達到6米，可以用于本發(fā)明背景中的更小的直接驅動的發(fā)電機的直徑被大大減小。這意味著風力渦輪機的尺寸特別是機艙的尺寸也可以大大減小，還意味著將這類風力渦輪機的組件運輸?shù)綔u輪機組裝地方會變得容易得為了實現(xiàn)這類風力渦輪機，可以使用根據(jù)本發(fā)明的傳動系組件。該傳動系組件將驅動單元與發(fā)電機組件連接，該發(fā)電機組件包括具有第一定子和第一轉子的第一發(fā)電機和至少一個第二發(fā)電機，第一轉子直接連接到傳動系組件的傳動系，第二發(fā)電機經(jīng)由齒輪箱間接耦連到傳動系。傳動系組件的那些部分包括使這些部分彼此、并與驅動單元裝配在一起的接口。根據(jù)本發(fā)明的這類驅動系統(tǒng)組件可單獨提供或者與用于構造風力渦輪機的一些或所有其它機艙組件組合提供。因此它還可以用作現(xiàn)有的另一類傳動系組件的替代品。相應地，根據(jù)本發(fā)明用于將轉動能量轉換成電能的方法是通過具有將驅動單元與發(fā)電機組件連接的傳動系的風力渦輪機執(zhí)行的，由此轉動能量的第一部分被具有第一定子和第一轉子的第一發(fā)電機轉換，第一轉子直接連接到傳動系，轉動能量的第二部分被經(jīng)由齒輪箱間接耦連到傳動系的至少一個第二發(fā)電機轉換。這種方法暗示轉動能量基本上分成兩個部分，其中一部分由直接驅動的發(fā)電機使用，其中的另一部分是齒輪箱驅動的發(fā)電機。為了使這兩個發(fā)電機組合以在現(xiàn)有的風力渦輪機中重新配備，還為了允許構造不同類型的根據(jù)本發(fā)明的新的風力渦輪機，可利用用于建造機艙的風力渦輪機機艙系統(tǒng)，機艙容納風力渦輪機的組件，在這些組件中有將驅動單元與發(fā)電機組件連接的傳動系和發(fā)電機組件本身。根據(jù)本發(fā)明的這類機艙系統(tǒng)包括第一機艙部分和一系列第二機艙部分，第一機艙部分和一系列第二機艙部分中的任何一個形成機艙。因此，該一系列的第二機艙部分包括尺寸不同的第二機艙部分。這類風力渦輪機機艙系統(tǒng)因此是一種模塊化系統(tǒng)，其中一個第一機艙部分與多個不同的第二機艙部分中選擇的一個組合。在此背景下，可注意到，第一機艙部分和/或第二機艙部分可由多個子部分組成，或實現(xiàn)為一個單獨的部分。可進一步注意到，第一機艙部分可以是出自一系列的第一機艙部分中的一個第一機艙部分。但是，不一定必須這樣，這意味著第一機艙部分可以是一個特定尺寸的機艙部分，沒有可選尺寸。第一、第二機艙部分還可以認為是待組裝的機艙的外殼的殼體部分。因此，本發(fā)明還涉及一種用于容納根據(jù)本發(fā)明的風力渦輪機的組件(具體是根據(jù)本發(fā)明的傳動系組件)并由根據(jù)本發(fā)明的風力渦輪機機艙系統(tǒng)組成的機艙。本發(fā)明還涉及一種建造風力渦輪機的機艙的方法，該機艙容納風力渦輪機的組件，在這些組件中有將驅動單元與發(fā)電機組件連接的傳動系和發(fā)電機組件本身。根據(jù)本發(fā)明的這種方法包括步驟
提供風力渦輪機機艙系統(tǒng)的第一機艙部分，
從包括尺寸不同的第二機艙部分的一系列第二機艙部分中選擇一個第二機艙部分，該選擇基于發(fā)電機組件的尺寸和/或重量，
通過將第一機艙部分和所選擇的第二機艙部分組合，從而形成機艙。實際上，此方法利用了如上所述的根據(jù)本發(fā)明的風力渦輪機機艙系統(tǒng)。從一系列的第二機艙部分中選擇一個特定的第二機艙部分，并與第一機艙部分組合，以便構建風力渦輪機的機艙。建造機艙的這種方法還可用在重新配備風力渦輪機的這種背景中，即使用與以前使用的舊的發(fā)電機組件不同的新的發(fā)電機組件。因此，風力渦輪機包括根據(jù)本發(fā)明的機艙， 且第二機艙部分被從一系列的第二機艙部分中選擇的一個不同的第二機艙部分互換。例如，可以用包括直接驅動和齒輪箱驅動的發(fā)電機的發(fā)電機組件重新配備只容納直接驅動的發(fā)電機的風力渦輪機機艙。這意味著機艙的直徑不需要與之前的一樣大，而可以比之前的長。因此，第一機艙部分具有可保持與以前一樣大的尺寸。新的第二機艙部分是具有比以前使用的第二機艙部分更小直徑、更大長度的機艙部分。最后，本發(fā)明還涉及一種用與以前使用的舊的發(fā)電機組件不同的新的發(fā)電機組件重新配備風力渦輪機的方法。因此，與舊的發(fā)電機組件相比，新的發(fā)電機組件包括至少一個附加發(fā)電機。此方法優(yōu)選與上述的重新配備風力渦輪機的方法結合來實現(xiàn)。本發(fā)明的特別有利的實施例和特征是由獨立權利要求給出的，正如在下面的描述中所揭示的。因此，在本發(fā)明的一個類別的背景中揭示的特征還可能是在本發(fā)明的任一其它類別的背景中實現(xiàn)的。在一個優(yōu)選實施例中，第二發(fā)電機和齒輪箱包含于共同的操作單元中。這可通過進一步包括方位角驅動器的操作單元可選地加強。換言之，優(yōu)選利用如上面所述的 multibrid發(fā)電機作為第二發(fā)電機。這特別用在本發(fā)明的背景中，原因是兩個發(fā)電機沿傳動系的組合暗示從轉子到間接驅動的發(fā)電機(朝向與第一、直接驅動的發(fā)電機相反)的端部的風力渦輪機的整體長度在認為兩個發(fā)電機組件具有相同的額定功率輸出時與根據(jù)現(xiàn)有技術的風力渦輪機相比增加。因此，如可由multibrid發(fā)電機實現(xiàn)的長度的任何降低更受歡迎，因此是特別有利的。還優(yōu)選的是，齒輪箱包括在操作中驅動第二發(fā)電機和至少一個第三發(fā)電機的多個輸出傳動系。第二發(fā)電機和第三發(fā)電機(可能與一個或若干個更多的發(fā)電機組合)是上面所述的多發(fā)電機組件的一部分，且可一起容納于一個共同的外殼中。這類多發(fā)電機組件在本發(fā)明背景中的應用提供更輕重量的發(fā)電機組件，且還暗示全負載被分成多于不只兩個部分，即分成由直接驅動的發(fā)電機覆蓋的一個大部分，并分成由多個間接驅動的發(fā)電機覆蓋的多個更小的部分。這可導致電能的更好的輸出，即它意味著轉動能量到電能的最佳轉換。作為進一步的改進，根據(jù)本發(fā)明的風力渦輪機可包括在操作中由可變輸入數(shù)據(jù)導出控制命令的控制單元。這些控制命令用來調節(jié)由第一發(fā)電機和/或由第二發(fā)電機和/或由第三發(fā)電機轉換的轉動能量的百分比。這些可變輸入數(shù)據(jù)可以具體是指示由傳動系分配的全負載的輸入數(shù)據(jù)。它因此可包括關于傳動系的轉動速度的數(shù)據(jù)和/或關于當前風向的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被轉換成控制命令以調節(jié)至少一個發(fā)電機的能量吸收。實際中，其它的(若干)發(fā)電機則接收轉動能量的其它部分以用于轉換。為了實現(xiàn)能量吸收的這種調節(jié)，風力渦輪機優(yōu)選包括連接到第一發(fā)電機和/或第二發(fā)電機和/或第三發(fā)電機的至少一個調節(jié)單元，該調節(jié)單元根據(jù)控制命令調節(jié)轉動能量的百分比。此調節(jié)單元例如可位于至少一個發(fā)電機內(nèi)。例如，它可調節(jié)發(fā)電機的轉子和定子之間的距離，這暗示改變此發(fā)電機將轉動能量轉換成電能。關于根據(jù)本發(fā)明的機艙，第一種可選方案是第一機艙部分在機艙的組裝狀態(tài)比一系列的第二機艙部分中的任何一個更遠離驅動單元。根據(jù)第二種可選方案，第一機艙部分在機艙的組裝狀態(tài)比一系列的第二機艙部分中的任何一個更靠近驅動單元。在這些可選方案中的選擇優(yōu)選基于以下假設，即造成第二機艙部分被互換的環(huán)境當向機艙內(nèi)已經(jīng)存在的間接驅動的發(fā)電機增加直接驅動的發(fā)電機時，優(yōu)選替換更靠近驅動單元(即在第二種可選方案的意義上組裝)的機艙部分，原因是直接驅動的發(fā)電機比間接驅動的發(fā)電機具有更大的直徑。相比較之下，當向現(xiàn)有的直接驅動的發(fā)電機增加新的間接驅動的發(fā)電機時，第一種可選方案實際上是優(yōu)選的。這是由于機艙的直徑已經(jīng)被直接驅動的發(fā)電機設定，而間接驅動的發(fā)電機主要向風力渦輪機增加額外的長度。這意味著必須選擇首先足夠長，其次與第一機艙部分組合建立結構穩(wěn)定的系統(tǒng)的第二機艙部分，其在風力渦輪機塔架上組裝時處于平衡。結合附圖考慮以下的詳細描述，本發(fā)明的其它目的和特征是顯然的。不過，要理解附圖只是為了圖示的目的設計的，不作為對本發(fā)明的限制定義。


在圖中，相同的附圖標記在所有圖中指相同物體。圖中的物體不一定是按比例繪制的。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一實施例的風力渦輪機的剖視圖，
圖2示出了要使用本發(fā)明重新配備方法的實施例來重新配備的現(xiàn)有技術風力渦輪機的剖視圖，
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的機艙系統(tǒng)的實施例的示意圖， 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明建造機艙的方法的實施例的原理步驟的示意框圖。
具體實施例方式圖1示出了風力渦輪機1的剖視圖，其主要由塔架21、機艙5和驅動單元3 (包括連接到輪轂23的轉子葉片2)組成。驅動單元3的轉動能量通過主軸6耦連到輪轂23的傳動系13傳送到機艙5的內(nèi)部。傳動系13是傳動系組件4的一部分，進一步包括第一發(fā)電機7、第一齒輪箱15、輸出傳動系16、中間件17和第二發(fā)電機19。而且，風力渦輪機1包括由測量單元沈、控制單元25和調節(jié)單元27組成的測量調節(jié)系統(tǒng)。第一發(fā)電機7實現(xiàn)為直接驅動發(fā)電機的形式。這意味著第一發(fā)電機7包括固定地位于發(fā)電機外殼(未示出)內(nèi)的第一定子9和直接連接到傳動系13的第一轉子11。這種直接連接意味著不管傳動系13何時轉動，第一轉子11與傳動系13 —起以相同的轉動速度自動運動。因此，對于第一發(fā)電機7特別是第一轉子11的操作不進行轉動轉換。相比較之下， 第二發(fā)電機19經(jīng)由齒輪箱15連接到傳動系13。這意味著傳動系13的轉動被轉換成位于齒輪箱15和第二發(fā)電機19之間的輸出傳動系16的不同的轉動，具體是更高的轉動速度。 第二發(fā)電機19只是示意性描述為盒子，包括第二定子和第二轉子(都未示出)，輸出傳動系 13的轉動能量通過第二定子和第二轉子被轉換成電能。因此，傳動系13的轉動能量用來既在第一發(fā)電機7又間接在第二發(fā)電機19中生成電能，以致獲得增加的總體能量輸出。因為在第一發(fā)電機7和第二發(fā)電機19的任何一個上的最大負載與只有一個發(fā)電機或只有一種類型的(若干)發(fā)電機(直接驅動或間接驅動) 的風力渦輪機相比基本降低，第一發(fā)電機7和齒輪箱15的尺寸與根據(jù)現(xiàn)有技術的風力渦輪機中的齒輪箱和直接驅動的發(fā)電機相比可大大降低。測量調節(jié)系統(tǒng)用來根據(jù)可變輸入數(shù)據(jù)調節(jié)由發(fā)電機7、19中的一個特定的發(fā)電機轉換的轉動能量的量。這些可變輸入數(shù)據(jù)被測量單元26測量在這種特定情況下，它測量機艙5外的風速，由此可以得出關于傳動系13的期望轉動速度的信息。從這些可變輸入數(shù)據(jù)，控制單元25導出控制命令以便調節(jié)由第一發(fā)電機7轉換的能量的量。為此目的，調節(jié)單元27被定位在第一發(fā)電機7中。例如，它可調節(jié)第一轉子11和第一定子9之間的距離。 借助這些測量，對于第一發(fā)電機7，調節(jié)傳動系13的轉動能量的能量輸入。這也暗示接收轉動能量的另一部分的第二發(fā)電機19會獨立于由調節(jié)單元27的調節(jié)接收可變量的轉動能量以轉換成電能。圖2示出了根據(jù)現(xiàn)有技術基本包括與上述參照圖1描述相同的元件但不包括第一發(fā)電機7的風力渦輪機1。而且，機艙5由幾部分組成，即第一機艙部分如和第二機艙部分 5bi;由此第二機艙部分Sb1比第一機艙部分fe更靠近驅動單元3的輪轂23。為了以產(chǎn)生如圖1中描述的即根據(jù)本發(fā)明的實施例的風力渦輪機1的方式，重新配備此風力渦輪機1，第二機艙部分Sb1需要移去，第一發(fā)電機7 (參照圖1)必須包含于驅動單元3和齒輪箱15之間的區(qū)域中。在此之后，新的第二機艙部分(未示出)在該區(qū)域中被組裝，使得第一機艙部分如和與以前使用的第二機艙部分Sb1尺寸不同的此新的第二機艙部分形成新的機艙5。為此目的，可利用如圖3中所示的機艙系統(tǒng)四。此機艙系統(tǒng)四包括第一機艙部分和一系列第二機艙部分5b1; 5lv 5b3, 5b40所有的第二機艙部分5b2, 5b3, 5b4與第一機艙部分如裝配在一起，因此形成一個完整的與它組合的機艙。如圖3中示意性示出的， 第二機艙部分具有不同尺寸，即第二機艙部分中的每一個的下述參數(shù)值中的至少一個是不同的和/或一個特定第二機艙部分的這些參數(shù)值的組合在該系列中是唯一的。參數(shù)值包括寬度，高度，深度，橫截面的直徑。這意味著為了組裝如圖1中所示的第一發(fā)電機7和第二發(fā)電機9的特定組合，可選擇第一機艙部分5a與適當?shù)牡诙C艙部分5b2, 5b3, 5b4的組合，使得該組合適于容納發(fā)電機7，19的組合。在此背景下，可注意到，可利用這種機艙系統(tǒng)四，以便建造一個全新的機艙5，因此建造一個全新的風力渦輪機1，還為了如圖4的背景中解釋的重新配備。圖4示意性示出了建造根據(jù)本發(fā)明的實施例(例如如圖1中所示)的風力渦輪機1 的機艙5的方法的步驟。該方法包括以下主要步驟
首先，在步驟A中，提供第一機艙部分如(參照圖3)。其次，在步驟B中，從一系列第二機艙部分恥” 5b2, 5b3, 5b4中選擇一個特定的第二機艙部分。此選擇基于包括諸如發(fā)電機 7，19加上傳動系13和被機艙5容納的風力渦輪機1的其它元件的的尺寸和/或重量的因素的預假設。在第三步驟C中，第一機艙部分fe與從一系列機艙部分恥2，5b3, 5b4中選擇的第二機艙部分組合，使得實際上構造圖1中所示的機艙5。盡管已經(jīng)以優(yōu)選實施例及其變形的形式公開了本發(fā)明，但要理解在不偏離本發(fā)明的范圍下可進行各種附加修改和變化。特別是可以改變兩個發(fā)電機在機艙中的配置和發(fā)電機的數(shù)目。風力渦輪機的重新配備還可以使只具有間接驅動的發(fā)電機的風力渦輪機通過包括直接驅動的發(fā)電機而被改進。為清楚起見，還要理解在該申請全文中“一個”的使用并不排除多個，“包括”并不排除其它步驟或元件。
權利要求
1.一種風力渦輪機(1)，其具有將驅動單元(3)與發(fā)電機組件(7 ；19)連接的傳動系 (13)，其中所述發(fā)電機組件(7 ；19)包括具有第一定子(9)和第一轉子(11)的第一發(fā)電機 (7)和至少一個第二發(fā)電機(19)，所述第一轉子(11)直接連接到所述傳動系(13)，所述第二發(fā)電機(19)經(jīng)由齒輪箱(15)間接耦連到所述傳動系(13)。
2.根據(jù)權利要求1所述的風力渦輪機，其中所述第二發(fā)電機(19)和所述齒輪箱(15) 被包括在共同的操作單元中。
3.根據(jù)權利要求2所述的風力渦輪機，其中所述操作單元進一步包括方位角驅動器。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的風力渦輪機，其中所述齒輪箱(15)包括在操作中驅動所述第二發(fā)電機(19)和至少一個第三發(fā)電機的多個輸出傳動系。
5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的風力渦輪機，包括控制單元(25)，其在操作中從可變輸入數(shù)據(jù)中導出控制命令，該控制命令用來調節(jié)由所述第一發(fā)電機(7)和/或由所述第二發(fā)電機(19)和/或第三發(fā)電機轉換的所述傳動系(13)的轉動能量的百分比。
6.根據(jù)權利要求5所述的風力渦輪機，包括連接到所述第一發(fā)電機(7)和/或所述第二發(fā)電機(19)和/或所述第三發(fā)電機的至少一個調節(jié)單元(27)，該調節(jié)單元根據(jù)所述控制命令調節(jié)轉動能量的百分比。
7.一種傳動系組件(4)，特別是用于風力渦輪機的傳動系組件(4)，該傳動系組件將驅動單元與發(fā)電機組件(7 ；19)連接，其中所述發(fā)電機組件(7 ；19)包括具有第一定子(9)和第一轉子(11)的第一發(fā)電機(7)和至少第二發(fā)電機(19)，所述第一轉子(11)直接連接到所述傳動系組件(4)的傳動系(13)，所述第二發(fā)電機經(jīng)由齒輪箱(15)間接耦連到所述傳動系 (13)。
8.一種風力渦輪機機艙系統(tǒng)(29)，其用于建造機艙(5)，所述機艙特別是用在根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的風力渦輪機中，所述機艙(5)容納風力渦輪機(1)的組件，在這些組件中有將驅動單元(3)與發(fā)電機組件(7 ；19)連接的傳動系(13)和發(fā)電機組件(7 ； 19 )本身，其中所述機艙系統(tǒng)(29 )包括第一機艙部分(5a)和一系列第二機艙部分(Sb1，5b2, 5b3,恥4)，所述第一機艙部分(5a)和所述一系列第二機艙部分(5b1; 5lv 5b3, 5b4)中的任一個形成所述機艙(5)，并且其中所述一系列第二機艙部分(51^51^51^51 )包括尺寸不同的第二機艙部分。
9.一種機艙(5)，其用于容納根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的風力渦輪機(1)的組件，特別是根據(jù)權利要求7所述的傳動系組件(4)，所述機艙由根據(jù)權利要求8所述的風力渦輪機機艙系統(tǒng)(29)組成。
10.一種通過風力渦輪機(1)將轉動能量轉換成電能的方法，所述風力渦輪機(1)具有將驅動單元(3)與發(fā)電機組件(7 ；19)連接的傳動系(13)，其中所述轉動能量的第一部分由具有第一定子(9)和第一轉子(11)的第一發(fā)電機(7)轉換，所述第一轉子(11)直接連接到所述傳動系(13)，并且所述轉動能量的第二部分由經(jīng)齒輪箱(15)間接耦連到所述傳動系(13)的至少一個第二發(fā)電機(19)轉換。
11.一種建造風力渦輪機(1)的機艙(5)的方法，所述機艙(5)容納所述風力渦輪機 (1)的組件，在這些組件中有將驅動單元(3)與發(fā)電機組件(7 ；19)連接的傳動系(13)和發(fā)電機組件(7 ；19)本身，所述方法包括以下步驟提供(A)風力渦輪機的機艙系統(tǒng)(29)的第一機艙部分(5a)，從包括尺寸不同的第二機艙部分的一系列第二機艙部分(5bi; 5b2，5b3, 5b4)中選擇(B) 一個第二機艙部分，該選擇基于所述發(fā)電機組件(7 ；19)的尺寸和/或重量，通過將所述第一機艙部分(5a)和選擇的第二機艙部分組合，從而形成(C)所述機艙(5)。
12.一種重新配備風力渦輪機(1)的方法，所述風力渦輪機(1)具有不同于以前在其中使用的舊發(fā)電機組件(19)的新發(fā)電機組件(7 ;19)，其中所述風力渦輪機(1)包括根據(jù)權利要求9所述的機艙(5)，且其中所述第二機艙部分(5b》被從所述一系列第二機艙部分 (5bi; 5b2, 5b3, 5b4)中選擇的不同的第二機艙部分替換。
13.一種重新配備風力渦輪機(1)的方法，所述風力渦輪機(1)具有不同于以前在其中使用的舊發(fā)電機組件(19)的新發(fā)電機組件(7 ；19)，所述方法優(yōu)選根據(jù)權利要求12實現(xiàn)， 其中與所述舊發(fā)電機組件(19)相比，所述新發(fā)電機組件(7 ;19)包括至少一個附加的發(fā)電機(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及風力渦輪機、傳動系組件、機艙系統(tǒng)和相應方法。具體地，提供了一種風力渦輪機(1)，其具有將驅動單元(3)與發(fā)電機組件(7；19)連接的傳動系(13)。所述發(fā)電機組件(7；19)包括具有第一定子(9)和第一轉子(11)的第一發(fā)電機(7)和至少一個第二發(fā)電機(19)，所述第一轉子(11)直接連接到所述傳動系(13)，所述第二發(fā)電機經(jīng)由齒輪箱(15)間接耦連到所述傳動系(13)。本發(fā)明還提供了一種傳動系組件(4)、風力渦輪機機艙系統(tǒng)(29)、用于將轉動能量轉換成電能的方法、建造機艙(5)的方法和重新配備風力渦輪機(1)的方法。
文檔編號F03D11/02GK102312791SQ201110190720
公開日2012年1月11日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權日2010年7月9日
發(fā)明者C. 霍勒 A., 特切姆特喬亞 B., 庫默 C., 霍曼 C., 克爾平 H., A. 黑德 I., 李瑩 申請人:西門子公司