專利名稱：可變氣門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變氣門裝置。更加具體而言，本發(fā)明涉及一種可變氣門裝置，其具有用于兩個(gè)氣門操作的可變氣門裝置，并且能夠輕易地感測(cè)到該可變氣門裝置的故障。
背景技術(shù)：
大體而言，內(nèi)燃機(jī)通過對(duì)輸入到燃燒室中的燃料和空氣進(jìn)行燃燒來產(chǎn)生動(dòng)力。進(jìn)氣氣門通過凸輪軸進(jìn)行操作，當(dāng)進(jìn)氣氣門開啟的時(shí)候，空氣被輸入到燃燒室當(dāng)中。并且，排氣氣門通過所述凸輪軸進(jìn)行操作，當(dāng)排氣氣門開啟的時(shí)候，空氣從燃燒室中被排出。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度來對(duì)進(jìn)氣氣門/排氣氣門的優(yōu)化操作進(jìn)行改變。亦即，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度來對(duì)適當(dāng)?shù)纳袒蛘哌m當(dāng)?shù)拈_啟/閉合時(shí)間進(jìn)行改變。如上所述，為了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度來實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)臍忾T操作，對(duì)氣門進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的凸輪進(jìn)行多重設(shè)計(jì)，或者已經(jīng)研究了可變氣門升程(VVL)，其中多個(gè)氣門能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度而在不同的升程上進(jìn)行工作。并且，停缸(CDA)概念類似于VVL。在CDA期間，當(dāng)制動(dòng)時(shí)或者在預(yù)定速度下行駛的時(shí)候，某些汽缸停用，并且供給至停用汽缸的燃料和進(jìn)氣氣門/排氣氣門的操作被停止。VVL設(shè)備和CDA設(shè)備具有共同的基礎(chǔ)來調(diào)節(jié)氣門升程。 如上所述，優(yōu)化的進(jìn)氣空氣和進(jìn)氣速度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件而發(fā)生變化。亦即，在低負(fù)載區(qū)域中需要快速的空氣速度，另一方面，在高負(fù)載區(qū)域中需要更多的進(jìn)氣空氣。為了滿足所要求的條件，可以在進(jìn)氣氣門中采用可變氣門升程(VVL)。在這種情況下，進(jìn)氣空氣在低升程模式中快速移動(dòng)，在高負(fù)載區(qū)域中應(yīng)用高升程模式并且吸入了更多的空氣，從而改進(jìn)了性能、排放和燃料消耗。然而，如圖8所示，該圖是傳統(tǒng)的VVL設(shè)備的立體圖，如果連接至凸輪軸20的凸輪 22擠壓VVL設(shè)備10，則氣門30向下移動(dòng)。傳統(tǒng)的VVL設(shè)備對(duì)于每個(gè)氣門具有一個(gè)VVL設(shè)備，因此對(duì)每個(gè)汽缸需要兩個(gè)進(jìn)氣VVL設(shè)備和兩個(gè)排氣VVL設(shè)備。因?yàn)橐粋€(gè)VVL設(shè)備操作一個(gè)氣門，因此僅當(dāng)所有四個(gè)氣門正常操作的時(shí)候，VVL設(shè)備才能正常操作。此外，在一個(gè)氣門發(fā)生故障期間很難感測(cè)到故障，因此必須耗費(fèi)大量的資源來感測(cè)所述故障，從而成本很高。此外，如果每個(gè)氣門只配備一個(gè)VVL設(shè)備的話，則會(huì)產(chǎn)生很多問題。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種可變氣門裝置，其具有的優(yōu)點(diǎn)是通過分別在進(jìn)氣氣門側(cè)和排氣氣門側(cè)來為兩個(gè)氣門安裝一個(gè)可變氣門，從而容易地感測(cè)到可變氣門裝置的故障。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種可變氣門裝置，包括外主體，氣門在該外主體的側(cè)面上與外主體進(jìn)行接觸，其中另一側(cè)面的端部被液壓間隙調(diào)節(jié)器支撐，與凸輪相接觸的軸承形成在中心，以及臺(tái)階式的閉鎖裝置插入孔形成在所述另一側(cè)面的中心；位于所述外主體內(nèi)的內(nèi)主體，該內(nèi)主體括側(cè)面部分，該側(cè)面部分能夠與所述外主體的端部部分一同在公共軸線上繞著氣門桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且另一部分連接至軸承軸；閉鎖裝置，該閉鎖裝置插入到所述閉鎖裝置插入孔，并且根據(jù)所述內(nèi)主體的移動(dòng)而選擇性地引起所述外主體的移動(dòng)；以及空轉(zhuǎn)彈簧，該空轉(zhuǎn)彈簧形成在所述外主體的外側(cè)，并且該空轉(zhuǎn)彈簧提供彈力，以使得所述內(nèi)主體能夠執(zhí)行空轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的閉鎖裝置可以包括閉鎖銷、閉鎖彈簧和板，所述閉鎖銷插入到所述閉鎖裝置插入孔當(dāng)中并且在一部分上是中空的，所述閉鎖彈簧位于所述閉鎖銷的中空部分處并向該閉鎖銷提供彈力，所述板位于所述外主體的端部部分并支撐所述閉鎖彈簧。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的所述閉鎖銷的移動(dòng)可以受到所述閉鎖裝置插入孔的臺(tái)階的限制。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的空轉(zhuǎn)彈簧可以具有直線部分，并且形成在所述外主體上的空轉(zhuǎn)彈簧的安裝凹槽形成在臺(tái)階當(dāng)中，從而該空轉(zhuǎn)彈簧被穩(wěn)定地安裝。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，在所述氣門桿的上部中可以形成有突出部，從而防止了該氣門桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的軸承可以與所述軸承軸相結(jié)合，并且該軸承軸以固定直徑形成，或者該軸承軸形成有兩個(gè)臺(tái)階。如果根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的軸承軸以固定直徑形成的話，則該軸承軸可以緊密地配合在所述內(nèi)主體的軸承軸插入孔的側(cè)面上，如果所述軸承軸形成有兩個(gè)臺(tái)階的話，則該軸承軸可以緊密地配合在所述內(nèi)主體的軸承軸插入孔的兩個(gè)側(cè)面上。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的凸輪的高度可以受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。如上所述，即使在一個(gè)可變氣門裝置發(fā)生故障的時(shí)候，如果兩個(gè)進(jìn)氣氣門或者兩個(gè)排氣氣門同時(shí)發(fā)生故障，則能夠容易地檢測(cè)到該故障，并且可以通過對(duì)每?jī)蓚€(gè)氣門安裝一個(gè)可變氣門裝置而降低成本。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的示例性CDA設(shè)備的俯視平面圖。圖2是沿著圖1的A-A線的橫截面視圖。圖3是沿著圖1的B-B線的B-B橫截面視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的配備有空轉(zhuǎn)彈簧的CDA設(shè)備的局部立體圖。圖5是示例性氣門桿的立體圖，其顯示了氣門桿的放大的細(xì)節(jié)。圖6是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的外主體的立體圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的內(nèi)主體的立體圖。圖8是傳統(tǒng)的VVL設(shè)備的立體圖。
具體實(shí)施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換形式、修改形式、等效形式以及其它實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的可變氣門裝置包括外主體100，通過氣門桿軸MO 而連接至氣門的氣門桿500安裝在外主體100的側(cè)面上，并且多個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器 (hydraulic lash adjusters, HLA) 24分別安裝在另一側(cè)面的兩端，其中該外主體100受到 HLA24的支撐；軸承320，該軸承320與凸輪接觸并形成在其中心；閉鎖裝置插入孔165，該閉鎖裝置插入孔165形成在另一側(cè)面的中心的臺(tái)階當(dāng)中，并能夠圍繞氣門桿軸540轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的可變氣門裝置還包括內(nèi)主體200，該內(nèi)主體200位于外主體100內(nèi)部，并且內(nèi)主體200的端部與外主體100的端部一同圍繞氣門桿軸540轉(zhuǎn)動(dòng)， 并且另一側(cè)面與軸承軸300相結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的可變氣門裝置還包括閉鎖裝置600，該閉鎖裝置600 插入到閉鎖裝置插入孔165當(dāng)中，并根據(jù)內(nèi)主體200的移動(dòng)而選擇性地引起外主體100的移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的可變氣門裝置還包括空轉(zhuǎn)彈簧400，該空轉(zhuǎn)彈簧400 分別形成在外主體100的兩端，并提供彈力從而使得內(nèi)主體200能夠執(zhí)行空轉(zhuǎn)?？辙D(zhuǎn)彈簧400通過向在CDA操作期間(在閉鎖模式下)已經(jīng)向下移動(dòng)的內(nèi)主體 200提供彈力，從而該空轉(zhuǎn)彈簧400執(zhí)行的功能使得內(nèi)主體200定位在初始位置。軸承軸插入孔135和沈5以及氣門桿插入孔155和255形成在外主體100和內(nèi)主體200上，從而軸承軸300能夠與氣門桿軸540結(jié)合在一起。氣門桿軸540充當(dāng)?shù)慕巧怯糜趦?nèi)主體200的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(axle for the rotation), 并且該氣門桿軸540與氣門桿500相接合，從而氣門桿軸540將力傳遞至氣門，并且該氣門桿軸540通過激光焊接而與外主體100相接合。與氣門的頂端部分相接觸的氣門桿500將力傳遞至所述氣門，HLAM在與氣門相對(duì)的位置上支撐CDA裝置并充當(dāng)油道，為了實(shí)現(xiàn)該目的，油道151形成在外主體100內(nèi)。內(nèi)主體200的橫截面具有“[”形狀，氣門桿軸插入孔255和軸承軸插入孔沈5間隔預(yù)定距離而分別形成在內(nèi)主體200的平行部分的兩側(cè)當(dāng)中，并且閉鎖裝置插入孔235形成在與平行部分垂直相交的部分當(dāng)內(nèi)。閉鎖裝置600插入到外主體100的閉鎖裝置插入孔165和內(nèi)主體200的閉鎖裝置插入孔235當(dāng)中，從而內(nèi)主體200的移動(dòng)受到外主體100的移動(dòng)的支配。閉鎖裝置600包括閉鎖銷620、閉鎖彈簧640和板660，該閉鎖銷620是局部中空的，該閉鎖彈簧640位于所述中空部分處并向閉鎖銷620提供彈力，所述板660位于外主體100的端部并支撐閉鎖彈簧 640。閉鎖銷620形成在臺(tái)階當(dāng)中，從而閉鎖銷620的移動(dòng)受到了外主體100的閉鎖裝置插入孔165的臺(tái)階的限制。圖4是圖1的“A”部分的局部放大圖。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例當(dāng)中對(duì)空轉(zhuǎn)彈簧 400進(jìn)行了改進(jìn)，從而定位傳統(tǒng)的空轉(zhuǎn)彈簧400的接收凹槽460形成在臺(tái)階的當(dāng)中，以使得空轉(zhuǎn)彈簧400不具有曲線部分而只具有直線部分410。因此，能夠很容易地制造所述裝置。亦即，傳統(tǒng)的空轉(zhuǎn)彈簧向外突出，而使得從空轉(zhuǎn)彈簧的軸承軸300處懸掛的部分到彈簧導(dǎo)向件440的部分略微變圓。因此，制備這種彈簧有點(diǎn)困難。但是，曲線部分無法支撐很大的力的這個(gè)難題已經(jīng)被本發(fā)明解決。因此，可以防止空轉(zhuǎn)彈簧400因彈簧導(dǎo)向件440而偏離。并且，在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例當(dāng)中，突出部520形成在與氣門相接觸的氣門桿500 的上部，從而能夠防止氣門桿500的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以十分容易地將氣門桿500的滑動(dòng)表面 560進(jìn)行組裝以面向氣門。與凸輪直接接觸的軸承320與軸承軸300相接合，并且軸承軸300可以以一個(gè)直徑形成而沒有臺(tái)階，或者可以形成有兩個(gè)臺(tái)階。如果軸承軸300以恒定直徑形成的話，則內(nèi)主體200的軸承軸插入孔265僅僅在內(nèi)主體200的軸承軸插入孔沈5的一側(cè)上緊密配合； 并且如果軸承軸300形成有兩個(gè)臺(tái)階的話，則軸承軸300在內(nèi)主體200的軸承軸插入孔沈5 的兩側(cè)上緊密配合，從而能夠防止軸承320由于軸承軸300的偏離而發(fā)生偏離。本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例涉及一種CDA裝置，其中兩個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器M驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣門，亦即，進(jìn)氣氣門和排氣氣門。兩個(gè)氣門之間的高度差必須處于凸輪的斜坡段(ramp section)當(dāng)中，以驅(qū)動(dòng)該兩個(gè)氣門。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，凸輪的高度必須高于傳統(tǒng)凸輪的高度。斜坡段表示在該段中，氣門30可以被平滑開啟/關(guān)閉，并且該段是在制造氣門30 的時(shí)候由于制造公差而產(chǎn)生的。以下，將描述根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的操作過程。首先，圖2是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的CDA裝置在閉鎖模式下的橫截面視圖。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的CDA裝置可以通過選擇性的供油而使得內(nèi)主體200的移動(dòng)依賴于外主體100的移動(dòng)。在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)CDA裝置中使用了兩個(gè)HLA24。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)布局方面沒問題的話，可以僅使用一個(gè)HLAM。首先將描述未閉鎖模式(CDA開啟)。圖2是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的閉鎖模式下的可變氣門裝置的水平橫截面視圖，圖3是可變氣門裝置的豎直橫截面視圖。如圖2和圖3所示，當(dāng)油控制閥(OCV)開啟的時(shí)候，來自汽缸蓋回油孔(oil gallery)的油穿過油噴射孔120流入，并且流入的油在CDA 裝置的閉鎖銷620上施加了壓力，并抵抗閉鎖彈簧640而將閉鎖銷620向外推動(dòng)。通過該操作而獲得了未閉鎖狀態(tài)，在該狀態(tài)當(dāng)中，內(nèi)主體200和外主體100能夠獨(dú)立地上下移動(dòng)。通過該未閉鎖模式，盡管凸輪擠壓內(nèi)主體200，但是氣門保持為閉合狀態(tài)。
密封構(gòu)件140形成為使得被供給的油不會(huì)穿過油出口 160而流出。并且，閉鎖銷620形成有兩個(gè)臺(tái)階，與內(nèi)主體200相接觸的閉鎖銷620的端部形成有類似于閉鎖裝置插入孔235的內(nèi)直徑D3的尺寸，但是在更里面的部分處以比直徑D3更大的尺寸D2形成臺(tái)階。在該未閉鎖模式下，盡管凸輪接觸了軸承320并擠壓內(nèi)主體200，內(nèi)主體200的下降卻并不影響氣門升程，從而實(shí)現(xiàn)了 CDA模式。以下，將描述閉鎖模式(CDA關(guān)閉)。油控制閥在閉鎖模式下被關(guān)閉，從而，來自汽缸蓋回油孔的油被防止流入到CDA 裝置的閉鎖銷620當(dāng)中。通過這種方式中，通過閉鎖彈簧640而實(shí)現(xiàn)了閉鎖模式，從而當(dāng)凸輪擠壓內(nèi)主體200的時(shí)候，氣門進(jìn)行操作。由于在以上的方式中一個(gè)CDA裝置啟動(dòng)了兩個(gè)氣門，因此當(dāng)進(jìn)氣氣門/排氣氣門正常操作的時(shí)候CDA裝置正常操作。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語上、內(nèi)等是用于參考圖中顯示的特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的這些特征。前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種可變氣門裝置，包括外主體，該外主體包括與氣門接觸的側(cè)面以及由液壓間隙調(diào)節(jié)器支撐的另一側(cè)面的端部；與凸輪相接觸的軸承，該軸承形成在中心；以及臺(tái)階式的閉鎖裝置插入孔，其形成在所述另一側(cè)面的中心；內(nèi)主體，該內(nèi)主體位于所述外主體內(nèi)部，該內(nèi)主體括側(cè)面部分，該側(cè)面部分能夠與所述外主體的端部部分一同沿著公共軸線來繞著氣門桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且另一部分連接至軸承軸；閉鎖裝置，該閉鎖裝置插入到所述閉鎖裝置插入孔，并且根據(jù)所述內(nèi)主體的移動(dòng)而選擇性地引起所述外主體的移動(dòng)；以及空轉(zhuǎn)彈簧，該空轉(zhuǎn)彈簧形成在所述外主體的外側(cè)，并且該空轉(zhuǎn)彈簧提供彈力，以使得所述內(nèi)主體能夠執(zhí)行空轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的可變氣門裝置，其中所述閉鎖裝置包括閉鎖銷、閉鎖彈簧和板， 所述閉鎖銷插入到所述閉鎖裝置插入孔當(dāng)中并且在一部分上是中空的，所述閉鎖彈簧位于所述閉鎖銷的中空部分處并向該閉鎖銷提供彈力，所述板位于所述外主體的端部部分并支撐所述閉鎖彈簧。
3.如權(quán)利要求2所述的可變氣門裝置，其中所述閉鎖銷的移動(dòng)受到所述閉鎖裝置插入孔的臺(tái)階的限制。
4.如權(quán)利要求1所述的可變氣門裝置，其中所述空轉(zhuǎn)彈簧具有直的部分，并且形成在所述外主體上的空轉(zhuǎn)彈簧的安裝凹槽形成在臺(tái)階當(dāng)中，從而該空轉(zhuǎn)彈簧被穩(wěn)定地安裝。
5.如權(quán)利要求1所述的可變氣門裝置，其中在所述氣門桿的上部形成有突出部，從而防止了該氣門桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的可變氣門裝置，其中所述軸承與所述軸承軸相結(jié)合，并且該軸承軸以固定直徑形成，或者該軸承軸形成有兩個(gè)臺(tái)階。
7.如權(quán)利要求6所述的可變氣門裝置，其中如果所述軸承軸以固定直徑形成的話，則該軸承軸緊密地配合在所述內(nèi)主體的軸承軸插入孔的側(cè)面上；如果所述軸承軸形成有兩個(gè)臺(tái)階的話，則該軸承軸緊密地配合在所述內(nèi)主體的軸承軸插入孔的兩個(gè)側(cè)面上。
8.如權(quán)利要求1所述的可變氣門裝置，其中所述凸輪的高度受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。
9.如權(quán)利要求2所述的可變氣門裝置，其中所述凸輪的高度受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。
10.如權(quán)利要求3所述的可變氣門裝置，其中所述凸輪的高度受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。
11.如權(quán)利要求4所述的可變氣門裝置，其中所述凸輪的高度受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。
12.如權(quán)利要求5所述的可變氣門裝置，其中所述凸輪的高度受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。
13.如權(quán)利要求6所述的可變氣門裝置，其中所述凸輪的高度受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。
14.如權(quán)利要求7所述的可變氣門裝置，其中所述凸輪的高度受到控制，從而多個(gè)氣門之間的高度差處在所述凸輪的斜坡段內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種可變氣門裝置，包括外主體，氣門在該外主體的側(cè)面上與外主體進(jìn)行接觸，其中另一側(cè)面的端部被液壓間隙調(diào)節(jié)器支撐，與凸輪相接觸的軸承形成在中心，以及臺(tái)階式的閉鎖裝置插入孔形成在所述另一側(cè)面的中心；位于所述外主體內(nèi)的內(nèi)主體，該內(nèi)主體括側(cè)面部分，該側(cè)面部分能夠與所述外主體的端部部分一同在同一個(gè)軸線上繞著氣門桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且另一部分連接至軸承軸；閉鎖裝置，該閉鎖裝置插入到所述閉鎖裝置插入孔，并且根據(jù)所述內(nèi)主體的移動(dòng)而選擇性地引起所述外主體的移動(dòng)；以及空轉(zhuǎn)彈簧，該空轉(zhuǎn)彈簧形成在所述外主體的外側(cè)，并且該空轉(zhuǎn)彈簧提供彈力，以使得所述內(nèi)主體能夠執(zhí)行空轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F01L13/00GK102486108SQ20111019408
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者崔命植 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社