專利名稱：操作柴油微粒過濾器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及屬于汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)微粒過濾器(DPF)的操作方法。
背景技術(shù)：
為了減少污染排放，現(xiàn)代的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常配有DPF，其位于排氣管，以致于保留包含在排氣管中的微粒物質(zhì)(煙灰)。DPF的操作以其效率為特征，其可定義成保留在DPF中的煙灰量與進(jìn)入到DPF中的煙灰量的比率。目前防止污染的規(guī)定沒有對(duì)實(shí)際道路上汽車運(yùn)行過程中的DPF效率提供任何要求，而只要求汽車在測(cè)試行駛工況過程中由汽車排放的煙灰累積量低于預(yù)定的閾值。然而，對(duì)于汽車的車載診斷系統(tǒng)(OBD)去評(píng)價(jià)在實(shí)際道路運(yùn)行過程中的DPF效率和如果DPF效率低于容許限度時(shí)給駕駛者提供指示來說是可行的。為了這個(gè)目的，幾個(gè)研究已經(jīng)提出，其建議借助于位于DPF出口的煙灰傳感器來評(píng)價(jià)DPF效率。事實(shí)上，這些研究建議借助于所述煙灰傳感器測(cè)量DPF出口處的煙灰濃度，借助于估計(jì)或者另一個(gè)煙灰傳感器確定DPF入口處的煙灰濃度，并且以這些煙灰濃度作為函數(shù)計(jì)算DPF效率。然而，這些研究沒有解釋是否上面提到的策略真正能提供可靠的DPF效率確定， 因?yàn)楫?dāng)前開發(fā)的煙灰傳感器實(shí)際上不能提供排氣管內(nèi)煙灰濃度的連續(xù)測(cè)量，而僅僅是在寬的時(shí)間范圍內(nèi)的煙灰濃度的平均值。當(dāng)前開發(fā)的煙灰傳感器是電導(dǎo)測(cè)量的傳感器，其包括在提供用于承載煙灰的隔離基質(zhì)上相互分離的多個(gè)電極。當(dāng)煙灰加載在這個(gè)基質(zhì)上時(shí)，電流在煙灰傳感器的電極間開始流動(dòng)，然后逐漸增加。 當(dāng)電流超過預(yù)定閾值時(shí)，煙灰傳感器遭受再生階段，在這個(gè)階段所積累的煙灰借助于關(guān)聯(lián)到基質(zhì)的專用加熱器被燒掉，以致于使得煙灰傳感器為另一個(gè)煙灰加載階段做好準(zhǔn)備。事實(shí)上，煙灰傳感器的操作以煙灰加載階段與再生階段的連續(xù)重復(fù)為特征。這個(gè)煙灰傳感器的功能局限在于在每個(gè)煙灰加載階段過程中電流的產(chǎn)生只在從煙灰加載開始后的某個(gè)延時(shí)后變得可以測(cè)量，然后其隨指數(shù)規(guī)律快速增加。由于這個(gè)行為，在排氣管內(nèi)煙灰濃度的連續(xù)測(cè)量是不可能的。相反地，在排氣管內(nèi)的煙灰濃度和在煙灰加載階段的持續(xù)時(shí)間之間有可能建立可靠的關(guān)系，該持續(xù)時(shí)間通常指煙灰傳感器的響應(yīng)時(shí)間。然而，其必須隱含的是煙灰傳感器只能返回在寬的時(shí)間范圍在排氣管內(nèi)煙灰濃度的平均值。因此，上面提到的用于確定DPF效率的策略用當(dāng)前開發(fā)的煙灰傳感器基本上是不可行的。從上文看來，本發(fā)明實(shí)施例的目的是使用位于DPF出口的煙灰傳感器提供用于評(píng)價(jià)在汽車的實(shí)際道路運(yùn)行過程中的DPF效率的可靠策略，并且克服上面提到的缺點(diǎn)。另一個(gè)目的是用簡(jiǎn)單、合理和相當(dāng)便宜的解決方案實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
這些和/或其它目的是通過本發(fā)明主要方面報(bào)告的本發(fā)明實(shí)施例的特征來獲得。 本發(fā)明其它方面陳述了本發(fā)明實(shí)施例更優(yōu)的和/或特殊的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明實(shí)施例提供了操作柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DPF的方法，其中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配有位于DPF 出口的煙灰傳感器，并且其中煙灰傳感器根據(jù)由再生階段相互分離的一連串煙灰加載階段來操作。根據(jù)本發(fā)明當(dāng)前實(shí)施例的方法包括步驟-設(shè)定DPF效率的邊界值；-在煙灰傳感器的再生階段過程中，重新設(shè)定計(jì)數(shù)器的值，其中這個(gè)值代表煙灰傳感器的煙灰加載水平；-在煙灰傳感器的下一個(gè)煙灰加載階段中重復(fù)地增加計(jì)數(shù)器的值，至少直到該值達(dá)到計(jì)數(shù)器的預(yù)定閾值，從而，如果DPF效率的值符合DPF效率的邊界值，計(jì)數(shù)器的實(shí)際值表示煙灰傳感器能夠達(dá)到的煙灰加載水平；-如果煙灰傳感器的下一個(gè)再生階段在計(jì)數(shù)器的值低于計(jì)數(shù)器的所述預(yù)定閾值時(shí)開始，檢測(cè)到不合適的DPF效率。因?yàn)橛?jì)數(shù)器的值與DPF效率的邊界值相關(guān)聯(lián)，所以三種條件可能發(fā)生如果DPF效率的實(shí)際值與邊界值相符合，煙灰傳感器的再生階段在計(jì)數(shù)器的值達(dá)到其預(yù)定閾值時(shí)正好開始；如果DPF效率的實(shí)際值大于邊界值，煙灰傳感器的再生階段在計(jì)數(shù)器的值達(dá)到其預(yù)定閾值之后開始；如果DPF效率的實(shí)際值低于邊界值，煙灰傳感器的再生階段在計(jì)數(shù)器的值達(dá)到其預(yù)定閾值之前開始。從上文看來，本發(fā)明的當(dāng)前實(shí)施例提供了用于評(píng)價(jià)是否DPF效率的實(shí)際值低于邊界值的可靠的策略。如果不合適的DPF效率被檢測(cè)到，那么這個(gè)信息可以被執(zhí)行該方法的電子邏輯電路，如ECU，儲(chǔ)存在適合的數(shù)據(jù)載體上。修車廠服務(wù)人員在之后時(shí)間可以導(dǎo)出這個(gè)信息，并且然后用新的DPF替換該DPF。此外，檢測(cè)到不合適的DPF效率也可以用于警告駕駛者，如通過發(fā)出光和/或聲音信號(hào)用于提示他去替換DPF。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，計(jì)數(shù)器的值按下面步驟增加-確定DPF入口處的煙灰濃度值；-以DPF入口處的這個(gè)煙灰濃度值為基礎(chǔ)，和以DPF效率的邊界值為基礎(chǔ)，確定計(jì)
數(shù)器的增量；-增加這個(gè)增量到計(jì)數(shù)器的最近確定的值。本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例提供了使計(jì)數(shù)器的值與DPF效率的邊界值相關(guān)聯(lián)的可靠方式。根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的方面，可以估計(jì)在DPF入口處的煙灰濃度值。用于確定在DPF入口處的煙灰濃度值的策略已經(jīng)知道，并且在根據(jù)本發(fā)明當(dāng)前實(shí)施例的方法中可以很容易實(shí)現(xiàn)，因此避免了附加的成本?？商娲氖?，在DPF入口處的煙灰濃度值可以被測(cè)量，例如借助于位于DPF入口處的煙灰傳感器。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面，計(jì)數(shù)器的增量可以按以下步驟確定-以在DPF入口處的煙灰濃度值為基礎(chǔ)，和以DPF效率的邊界值為基礎(chǔ)，確定煙灰傳感器的響應(yīng)時(shí)間；-以這個(gè)響應(yīng)時(shí)間為函數(shù)計(jì)算計(jì)數(shù)器的增量。通過使增量與煙灰傳感器的響應(yīng)時(shí)間相關(guān)聯(lián)，這個(gè)解決方案提供了強(qiáng)大的計(jì)數(shù)器，其提高了根據(jù)本發(fā)明當(dāng)前實(shí)施例的方法的可靠性。響應(yīng)時(shí)間可通過下面步驟確定-以在DPF入口處的煙灰濃度值為函數(shù)，和以DPF效率的邊界值為函數(shù)，計(jì)算在 DPF出口處的煙灰濃度值；和-以在DPF出口處的這個(gè)煙灰濃度值為基礎(chǔ)，確定響應(yīng)時(shí)間。如前文所述，關(guān)聯(lián)煙灰傳感器的響應(yīng)時(shí)間和在廢氣內(nèi)的煙灰濃度的關(guān)系已經(jīng)被研究，并且對(duì)于當(dāng)前的煙灰傳感器可以很容易確定。借助于實(shí)例，在對(duì)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中，這個(gè)關(guān)系可以由經(jīng)驗(yàn)確定， 其通常包括監(jiān)控?zé)熁覀鞲衅黜憫?yīng)時(shí)間和在適當(dāng)傳感器的幫助下測(cè)量流過它的煙灰濃度的步驟。這個(gè)關(guān)系因此可以在計(jì)算模型下實(shí)現(xiàn)，或者用于產(chǎn)生數(shù)據(jù)集，以在DPF出口處的煙灰濃度值為基礎(chǔ)能夠提供煙灰傳感器的響應(yīng)時(shí)間。因此，本發(fā)明上面提到的方面允許簡(jiǎn)化煙灰傳感器的響應(yīng)時(shí)間的確定。根據(jù)另一方面，計(jì)數(shù)器的增量作為響應(yīng)時(shí)間的倒數(shù)來計(jì)算，并且計(jì)數(shù)器的閾值是 I一 1 (unitary value)0這個(gè)解決方案為確定DPF效率的實(shí)際值是否低于其邊界值提供了可靠的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)從理論觀點(diǎn)來說類似于傳統(tǒng)用于評(píng)價(jià)材料疲勞壽命的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，DPF效率的邊界值是在包括以下步驟的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中確定的-為配有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、DPF和在DPF出口的煙灰傳感器的汽車設(shè)定駕駛循環(huán)；-設(shè)定在整個(gè)駕駛循環(huán)過程中排出DPF的煙灰累積量的閾值；-根據(jù)該駕駛循環(huán)操作汽車；-測(cè)定在整個(gè)駕駛循環(huán)過程中進(jìn)入DPF的煙灰累積量的實(shí)際值；-以排出DPF的煙灰累積量的閾值為函數(shù)，和以進(jìn)入DPF的煙灰累積量的實(shí)際值為函數(shù)，計(jì)算DPF效率的邊界值。這個(gè)解決方案提供了用于確定DPF效率邊界值的可靠標(biāo)準(zhǔn)。特別是，駕駛循環(huán)和排出DPF的煙灰累積量的閾值可以由防污法規(guī)來提供。以這種方式，根據(jù)本發(fā)明當(dāng)前實(shí)施例的方法可以用于檢測(cè)汽車是否遵守這個(gè)防污法規(guī)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，本方法包括如果計(jì)數(shù)器的值達(dá)到預(yù)定閾值檢測(cè)DPF適合效率的進(jìn)一步步驟，假定煙灰傳感器的下一個(gè)再生階段還沒有開始。以這種方式，有利于可能獲得DPF正常工作的信息，而不需等待煙灰傳感器經(jīng)受下一個(gè)再生階段，如果DPF完全有效其通?；ㄙM(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明的方法在包含用于執(zhí)行上面描述的方法的所有步驟的程序代碼的計(jì)算機(jī)程序的幫助下，并且以包含計(jì)算機(jī)程序的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式可以執(zhí)行。計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可以體現(xiàn)為配有DPF的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、位于DPF出口的煙灰傳感器、 連接到煙灰傳感器的ECU、關(guān)聯(lián)ECU的數(shù)據(jù)載體和儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)載體中的計(jì)算機(jī)程序，所以， 當(dāng)ECU執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)，上面描述的本方法的所有步驟被執(zhí)行。本方法也可體現(xiàn)為電磁信號(hào)，所述信號(hào)被調(diào)制以攜帶數(shù)據(jù)位序列，其代表計(jì)算機(jī)程序去執(zhí)行本方法的所有步驟。


本發(fā)明將借助于實(shí)例參考附圖進(jìn)行描述。圖1是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的示意表示。圖2是代表根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法的流程圖。圖3是配有圖1的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的汽車的示意表示。參考標(biāo)號(hào)10內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)11柴油發(fā)動(dòng)機(jī)12進(jìn)氣管13排氣管14D0C15DPF16消音器17ECU18煙灰傳感器19DPF 出口20DPF 入21數(shù)據(jù)載體100 汽車Ebdl DPF效率的邊界值I計(jì)數(shù)器的值I*計(jì)數(shù)器增量Ith計(jì)數(shù)器閾值SCin在DPF入口處的煙灰濃度值SCout在DPF出口處的煙灰濃度值RT煙灰傳感器的響應(yīng)時(shí)間
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例參考內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)10在下文中公開，該內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 11、用于吸入新鮮空氣到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的進(jìn)氣管12、用于從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排出廢氣到環(huán)境中的排氣管13和多個(gè)后處理裝置，該后處理裝置位于排氣管13中，以便在其釋放到環(huán)境中之前從排氣管中降低和/或移除污染物質(zhì)。更詳細(xì)的是，排氣管13配備有柴油氧化催化劑(DOC) 14，用于將碳?xì)浠衔?HC) 和一氧化碳(CO)氧化成二氧化碳(CO2)和水(H2O)；配備有柴油機(jī)微粒過濾器(DPF) 15，其位于DOC 14的下游，用于從廢氣中移除柴油微粒物質(zhì)(煙灰)；還配備有位于DPF 15下游的傳統(tǒng)的消音器16。DOC 14和DPF 15緊密連接并且包含在單個(gè)殼體內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10還包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 17，其借助于多個(gè)傳感器控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)11的操作。特別是，E⑶17連接到熱導(dǎo)測(cè)量的煙灰傳感器18，其位于排氣管13中，在DPF 15 的出口 19，以便測(cè)量在排出DPF 15的廢氣中的煙灰濃度。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)11的操作過程中，煙灰傳感器18根據(jù)由再生階段相互分離的一連串煙灰加載階段來操作。在每個(gè)煙灰加載階段過程中，微粒物質(zhì)(煙灰)在煙灰傳感器18的基質(zhì)上逐漸累積，以至于在多個(gè)電極之間產(chǎn)生電流應(yīng)用在那個(gè)基質(zhì)上。當(dāng)電流大小超過給的閾值時(shí)，累積的微粒物質(zhì)通過關(guān)聯(lián)到基質(zhì)的電加熱器被燒掉，因此執(zhí)行煙灰傳感器18的再生階段。當(dāng)再生階段完成時(shí)，新的煙灰加載階段開始，諸如此類。在煙灰傳感器18的兩個(gè)連續(xù)的再生階段之間的時(shí)間周期，其是在它們之間的煙灰加載階段的持續(xù)時(shí)間，通常被稱為煙灰傳感器18的響應(yīng)時(shí)間。根據(jù)可確定的關(guān)系，煙灰傳感器18的響應(yīng)時(shí)間與在DPF出口 19處的廢氣中的煙灰濃度相關(guān)聯(lián)。本發(fā)明的實(shí)施例提供用于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)11的正常操作過程中獲得關(guān)于DPF 15效率的信息的方法。DPF的效率可以定義為保留在DPF 15中的煙灰量與進(jìn)入到DPF 15中的煙灰量的比率。如圖2所示，這個(gè)方法首先提供用于設(shè)定DPF效率的邊界值&dl。這個(gè)邊界值在對(duì)配有內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)10(如圖3)的測(cè)試汽車100執(zhí)行的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中被確定。實(shí)驗(yàn)活動(dòng)提供用于為汽車100設(shè)定測(cè)試駕駛循環(huán)，和在整個(gè)測(cè)試駕駛循環(huán)過程中用于設(shè)定排出DPF 15的煙灰累積量的閾值Q。ut,th。測(cè)試駕駛循環(huán)和閾值Q。ut, th可通過特定的防污法規(guī)來確定，例如OBD法規(guī)。實(shí)驗(yàn)活動(dòng)然后根據(jù)測(cè)試駕駛循環(huán)提供用于操作汽車100，并用于測(cè)量在整個(gè)測(cè)試駕駛循環(huán)過程中進(jìn)入到DPF 15的煙灰累積量的實(shí)際值Αη。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的結(jié)尾，DPF效率的邊界值可根據(jù)下面的方程式進(jìn)行計(jì)算
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權(quán)利要求
1.一種操作柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的柴油微粒過濾器(1 的方法，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配有位于所述柴油微粒過濾器(1 的出口(1 中的煙灰傳感器(18)，所述煙灰傳感器(1 根據(jù)由再生階段相互分離的一連串煙灰加載階段來操作，所述方法包括步驟-設(shè)定所述柴油微粒過濾器(15)的效率的邊界值(Ebdl)；-在所述煙灰傳感器(18)的再生階段過程中，重新設(shè)定計(jì)數(shù)器的值(I)，這個(gè)值(I)代表所述煙灰傳感器(1 的煙灰加載水平；-在所述煙灰傳感器(18)的下一個(gè)煙灰加載階段過程中，重復(fù)地增加這個(gè)計(jì)數(shù)器的所述值(I)，至少直到所述值(I)達(dá)到所述計(jì)數(shù)器的預(yù)定閾值(Ith)；-如果所述煙灰傳感器(18)的下一個(gè)再生階段在所述計(jì)數(shù)器的所述值(I)低于所述計(jì)數(shù)器的所述預(yù)定閾值(Ith)時(shí)開始，檢測(cè)到不合適的所述柴油微粒過濾器(1 的效率。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述計(jì)數(shù)器的所述值(I)按以下步驟增加 -確定在所述柴油微粒過濾器(1 入口 00)處的煙灰濃度值(SCin)；-以在所述柴油微粒過濾器(1 的所述入口 OO)處的所述煙灰濃度的這個(gè)值(SCin) 為基礎(chǔ)，和以所述柴油微粒過濾器(1 的所述效率的所述邊界值(Ebdl)為基礎(chǔ)，確定所述計(jì)數(shù)器的增量(I*)；-增加這個(gè)增量(I*)到所述計(jì)數(shù)器的最近確定的值(I)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，在所述柴油微粒過濾器(1 的所述入口OO)處的所述煙灰濃度的所述值(SCin)是估計(jì)的。
4.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，在所述柴油微粒過濾器(1 的所述入口OO)處的所述煙灰濃度的所述值(SCin)是測(cè)量的。
5.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述計(jì)數(shù)器的所述增量(I*)是按以下步驟確定的-以在所述柴油微粒過濾器(1 的所述入口 OO)處的所述煙灰濃度的所述值(SCin) 為基礎(chǔ)，和以所述柴油微粒過濾器(1 的所述效率的所述邊界值(Ebdl)為基礎(chǔ)，確定所述煙灰傳感器(18)的響應(yīng)時(shí)間(RT)；-以這個(gè)響應(yīng)時(shí)間(RT)為函數(shù)計(jì)算所述計(jì)數(shù)器的所述增量(I*)。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述響應(yīng)時(shí)間(RT)是按以下步驟確定的-以在所述柴油微粒過濾器(1 的所述入口 OO)處的所述煙灰濃度的所述值(SCin) 為函數(shù)，和以所述柴油微粒過濾器(1 的所述效率的所述邊界值(Ebdl)為函數(shù)，計(jì)算在所述柴油微粒過濾器(1 的所述出口(1 處的煙灰濃度值(SC。ut)；-以在所述柴油微粒過濾器(1 的所述出口(1 處的所述煙灰濃度的這個(gè)值(sc。ut) 為基礎(chǔ)，確定所述響應(yīng)時(shí)間(RT)。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，其中，所述計(jì)數(shù)器的所述增量(I*)按所述確定的響應(yīng)時(shí)間(RT)的倒數(shù)來計(jì)算，并且其中所述計(jì)數(shù)器的所述閾值(Ith)是單一值。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述柴油微粒過濾器(1 的所述效率的所述邊界值(Ebdl)是在包括以下步驟的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中確定的-為配有所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(11)、所述柴油微粒過濾器(1 和在所述柴油微粒過濾器 (15)的所述出口(19)處的所述煙灰傳感器(1 的汽車(100)設(shè)定駕駛循環(huán)；-設(shè)定在所述整個(gè)駕駛循環(huán)過程中排出所述柴油微粒過濾器(1 的煙灰累積量的閾值；-根據(jù)所述駕駛循環(huán)操作所述汽車(100)；-測(cè)量在所述整個(gè)駕駛循環(huán)過程中進(jìn)入所述柴油微粒過濾器(1 的煙灰累積量的實(shí)際值；-以排出所述柴油微粒過濾器(1 的所述煙灰累積量的所述閾值為函數(shù)，和以進(jìn)入所述柴油微粒過濾器(1 的所述煙灰累積量的所述實(shí)際值為函數(shù)，計(jì)算所述柴油微粒過濾器(15)的所述效率的所述邊界值(Ebdl)。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述駕駛循環(huán)和排出所述柴油微粒過濾器(15)的所述煙灰累積量的所述閾值是由防污法規(guī)來提供。
10.如任一前面權(quán)利要求所述的方法，包括如果所述計(jì)數(shù)器的所述值(I)達(dá)到所述預(yù)定的閾值(Ith)則檢測(cè)所述柴油微粒過濾器(1 的適合效率的進(jìn)一步步驟，假如所述煙灰傳感器(18)的所述下一個(gè)再生階段還沒有開始。
11.一種計(jì)算機(jī)程序，包括用于執(zhí)行如任一前面權(quán)利要求所述的方法的計(jì)算機(jī)代碼。
12.—種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，如權(quán)利要求11所述的計(jì)算機(jī)程序被儲(chǔ)存于其上。
13.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(11)，其配有柴油微粒過濾器(15)、位于所述柴油微粒過濾器 (15)的出口(19)處的煙灰傳感器(18)、連接到所述煙灰傳感器(18)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (17)、關(guān)聯(lián)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(17)的數(shù)據(jù)載體和儲(chǔ)存在所述數(shù)據(jù)載體中的如權(quán)利要求11所述的計(jì)算機(jī)程序。
14.一種電磁信號(hào)，其被調(diào)制作為載體用于代表如權(quán)利要求11所述的計(jì)算機(jī)程序的數(shù)據(jù)位序列。
全文摘要
操作柴油微粒過濾器的方法。本發(fā)明實(shí)施例提供操作柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的柴油微粒過濾器(15)的方法，該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配有位于柴油微粒過濾器(15)出口(19)的煙灰傳感器(18)，煙灰傳感器(18)根據(jù)由再生階段相互分離的一連串煙灰加載階段來操作，該方法包括步驟設(shè)定柴油微粒過濾器(15)效率的邊界值(Ebdl)；在煙灰傳感器(18)的再生階段過程中，重新設(shè)定計(jì)數(shù)器的值(I)，這個(gè)值(I)代表煙灰傳感器(18)的煙灰加載水平；在煙灰傳感器(18)的下一個(gè)煙灰加載階段過程中，重復(fù)地增加這個(gè)計(jì)數(shù)器的值(I)，至少直到該值(I)達(dá)到計(jì)數(shù)器的預(yù)定閾值(Ith)；和如果煙灰傳感器(18)的下一個(gè)再生階段在計(jì)數(shù)器的所述值(I)低于計(jì)數(shù)器的所述預(yù)定閾值(Ith)時(shí)開始則檢測(cè)到不合適的柴油微粒過濾器(15)的效率。
文檔編號(hào)F01N9/00GK102337953SQ20111019815
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者克里斯琴.泰比, 阿萊西亞.圖尼內(nèi)蒂 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司