專利名稱：一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開的一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，屬于將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動力的機械設(shè)備加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，由中國古代風(fēng)車改進(jìn)成的一種帆式轉(zhuǎn)輪——專利號為ZL 2009 1 0093521. 5，在制造中，當(dāng)需要10米以上的中心絲杠時，加工起來比較困難，以及掛帆桿控制撐帆桿的形式，使得在制造掛帆桿上下貫通的V形凹槽方面也比較困難，還有用輻條繃?yán)苁诫p層輪盤，在抗扭力設(shè)計方面，若達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，其材料成本會增加很高。本發(fā)明人為了滿足于輸出動力為兆瓦級以上的帆式風(fēng)車的使用要求，對上述專利技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)一步提出了技術(shù)改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開的一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，其目的對由中國古代風(fēng)車改進(jìn)成的一種帆式轉(zhuǎn)輪(專利號為ZL 2009 1 0093521. 5)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)一步提出了技術(shù)改進(jìn)，以新研制的，在塔架中心固定的管式主軸上面聯(lián)接固定有花架式輪轂，在輪轂中間部位的若干個固定板上面固定有錐形管狀懸臂，利用懸臂聯(lián)接管使懸臂之間聯(lián)接起來制成的懸臂式單層輪盤，取代了輻條繃?yán)苁诫p層輪盤，為了輔助的增強懸臂的抗彎強度，利用每根懸臂頂端上面固定的上拉環(huán)和下拉環(huán)分別固定上兩根鋼絲繩，并使兩根鋼絲繩各自的另一端分別與輪轂上方的鋼絲繩緊固器和下方的鋼絲繩緊固器聯(lián)接，以及以新研制的三根管支點作用形式的掛帆桿取替了上下貫通V形凹槽形式的掛帆桿，將其固定在盤輪的每根懸臂頂端的三通上面，則在掛帆桿的中心管上面套裝上擺動及上下滑動套，在擺動及上下滑動套上面通過螺栓安裝撐帆桿，在撐帆桿上面安裝帆，通過擺動及上下滑動套受掛帆桿三根管支點作用的控制，隨機的使帆轉(zhuǎn)變其吻合于風(fēng)車將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動力所需的角度，并使拉張帆鋼絲繩的一頭固定在擺動及上下滑動套的連接筋上面，使拉閉帆鋼絲繩也固定在擺動及上下滑動套的連接筋上面，隨之，使拉張帆鋼絲繩的另一端，經(jīng)過固定在掛帆桿頂部的第一單槽滑輪，再經(jīng)過在懸臂上面和輪轂中部的固定板上面分別固定的第一雙槽滑輪和第二雙槽滑輪、第二單槽滑輪和第三單槽滑輪，最后沿順時針方向纏繞在花架式雙層盤輪的上一層盤輪上面，同時使拉閉帆鋼絲繩的另一端，經(jīng)過在懸臂上面和輪轂中部的固定板上面分別固定的第三雙槽滑輪和第四雙槽滑輪、第四單槽滑輪和第五單槽滑輪，最后沿逆時針方向纏繞在盤輪的下一層盤輪上面，并且使與盤輪中心軸聯(lián)接的萬向聯(lián)軸器末端的輸入軸穿過主軸中心，到外面與驅(qū)動和穩(wěn)速控制裝置對接，從而以盤輪纏繞鋼絲繩可以靈活的上下牽動帆張開或閉合這一結(jié)構(gòu)設(shè)計，取代了用絲杠驅(qū)動中心盤單向拉動鋼絲繩提升帆的方法，以及在主軸軸頭來安裝齒輪，使之與增速機或發(fā)電機組或其它動力轉(zhuǎn)換裝置聯(lián)接，由此制成高強度雙向牽動帆大功率穩(wěn)速帆式風(fēng)車。本發(fā)明公開的一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，其先進(jìn)性在于以采用的懸臂式單層輪盤和三根管支點作用形式的掛帆桿以及盤輪纏繞鋼絲繩的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在簡化了制造工藝的同時，降低了鋼材使用量和提高了輪盤整體的抗扭力強度，從而大幅度的提升了大功率帆式風(fēng)車的各項性能指標(biāo)。


附圖1為本發(fā)明公開的一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車實施例主視半剖示意附圖2為附圖1的Kl部放大示意附圖3為附圖1的K2部放大示意附圖4為附圖3的A-A轉(zhuǎn)向示意附圖5為附圖1的俯視示意附圖6為附圖5的K4部放大示意附圖7為附圖5的K5部放大示意附圖8為附圖1的K3部放大示意附圖9為附圖1的管式主軸14放大示意附圖10為附圖1的花架式輪轂4放大示意附圖11為附圖1的花架式雙層盤輪5放大示意附圖12為附圖11的俯視示意圖。
在附圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12中，1為掛帆桿；2為錐形管狀懸臂；3為第
一鋼絲繩；4為花架式輪轂；5為花架式雙層盤輪；6為帆；7為撐帆桿；8為擺動及上下滑動套；9為第一螺栓；10為第三雙槽滑輪；11為第一單槽滑輪；12為第二鋼絲繩；13為塔架； 14為套管式主軸；15為第三鋼絲繩；16為第四鋼絲繩；17為第一雙槽滑輪；18為第二螺栓； 19為第三螺栓；20為懸臂聯(lián)接管；21為第二雙槽滑輪；22為第一鋼絲繩緊固器；23為第五單槽滑輪；對為第四單槽滑輪；25為第二單槽滑輪J6為第四螺栓；27為第三單槽滑輪；觀為第五螺栓；29為第六螺栓；30為第一盤式軸承；31為第七螺栓；32為萬向聯(lián)軸器末端輸入軸；33為第一軸套；34為第二盤式軸承；35為第八螺栓；36為第九螺栓；37為第十螺栓； 38為第十一螺栓；39為第十二螺栓；40為第十三螺栓；41為第十四螺栓；42為第二軸套； 43為第一軸承盒；44為第十五螺栓；45為第三軸套；46為第二軸承盒；47為第一套管式聯(lián)體法蘭；48為萬向聯(lián)軸器；49為第二套管式聯(lián)體法蘭；50為第四軸套；51為第十六螺栓，52 為第二鋼絲繩緊固器。其中組成套管式主軸14的部件有14-1為第一法蘭；14-2為第二法蘭；14_3為大套管；14-4為加強管式空心軸；14-5為第一角鋼；14-6為支撐板；14-7為加強筋；14-8為第二角鋼；14-9為第三法蘭；14-10為空心軸加強筋；14-11為第四法蘭；14-12為連接板； 14-13為托套。其中組成花架式輪轂4的部件有4-1為上層輪轂；4-2為中層輪轂；4_3為底層輪轂。上層輪轂4-1的部件有4-1-1為第一斜拉管；4-1-2為第一絲杠；4-1-3為中心聯(lián)接立管；4-1-4為第一平管；4-1-5為第一立管；4-1-6為第二平管；4_1_7為第一半圓法蘭。中層輪轂4-2的部件有4-2-1為第二立管；4-2-2為固定板；4_2_3為第四平管；4_2_4為第三半圓法蘭；4-2-5為第三平管；4-2-6為第二半圓法蘭；4-2-7為中心聯(lián)接平管；4_2_8為第一托盤。底層輪轂4-3的部件有4-3-1為第三立管；4-3-2為第二斜拉管；4_3_3為第六平管；4-3-4為第七平管；4-3-5為第四半圓法蘭；4-3-6為第五平管；4_3_7為第二托盤； 4-3-8為第五法蘭；4-3-9為第二絲桿；4-3-10為穩(wěn)固軸套管。其中組成錐形管狀懸臂2的部件有2-1為過渡聯(lián)接管；2-2為第六法蘭；2_3上拉環(huán)；2-4為下拉環(huán)；2-5為管接頭；2-6為第七法蘭；2-7為第八法蘭。其中組成花架式雙層盤輪5的部件有5-1為中心軸；5-2為上圈板；5_3為中間隔板；5-4為擋管；5-5為下圈板；5-6為中心支撐聯(lián)管；5-7為第十七螺栓。其中組成掛帆桿1的部件有1-1為加強圓鋼；1-2為固定套；1-3為中心管；1_4 為第一擋管；1-5為限位套；1-6為墊管；1-7為第九法蘭；1-8為第二擋管。
具體實施例方式見附圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12，本發(fā)明公開的一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，其特征在于在塔架I3中心固定的套管式主軸14上面聯(lián)接固定有花架式輪轂 4，在輪轂4中間部位的若干個固定板4-2-2上面固定有錐形管狀懸臂2，利用懸臂聯(lián)接管 20使懸臂2之間聯(lián)接起來制成懸臂式單層輪盤，為了輔助的增強懸臂2的抗彎強度，利用每根懸臂2頂端上面固定的上拉環(huán)2-3和下拉環(huán)2-4分別固定鋼第一絲繩3和第三鋼絲繩15，并使鋼絲繩3的另一端與輪轂4上方的第一鋼絲繩緊固器22聯(lián)接，使鋼絲繩15的另一端與輪轂下方的第二鋼絲繩緊固器52聯(lián)接，將三根管支點作用形式的掛帆桿1固定在盤輪的每根懸臂2頂端的三通2-1上面，則在掛帆杠1的中心管1-3上面套裝上擺動及上下滑動套8，在擺動及上下滑動套8上面通過第二螺栓18安裝撐帆桿7，在撐帆桿7上面安裝帆6，通過擺動及上下滑動套8受掛帆桿1三根管支點作用的控制，隨機的使帆6轉(zhuǎn)變其吻合于風(fēng)車將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動力所需的角度，并使拉張帆的第四鋼絲繩16的一頭固定在擺動及上下滑動套8的連接筋上面，使拉閉帆的第二鋼絲繩12也固定在擺動及上下滑動套8的連接筋上面，隨之，使第四鋼絲繩16的另一端，經(jīng)過固定在掛帆桿1頂部的第一單槽滑輪11，再經(jīng)過在懸臂2上面和輪轂4中部的固定板4-2-2上面分別固定的第一雙槽滑輪 17和第二雙槽滑輪21、第二單槽滑輪25和第三單槽滑輪27，最后沿順時針方向纏繞在花架式雙層盤輪5的上一層盤輪上面，同時使第二鋼絲繩12的另一端，經(jīng)過在懸臂2上面和輪轂4中部的固定板4-2-2上面分別固定的第三雙槽滑輪10和第四雙槽滑輪(隱蔽在管接頭2-5的下面)、第四單槽滑輪M和第五單槽滑輪23，最后沿逆時針方向纏繞在盤輪5 的下一層盤輪上面，并且使與盤輪5中心軸5-1聯(lián)接的萬向聯(lián)軸器48末端的輸入軸32穿過主軸14中心，到外面與驅(qū)動和穩(wěn)速控制裝置對接，從而通過控制盤輪5正反轉(zhuǎn)的變化纏繞拉張帆的鋼絲繩16和拉閉帆的鋼絲繩12上下牽動帆6來調(diào)整其迎風(fēng)面積，以及在主軸 14軸頭來安裝齒輪，使之與增速機或發(fā)電機組或其它動力轉(zhuǎn)換裝置聯(lián)接，由此制成高強度雙向牽動帆大功率穩(wěn)速帆式風(fēng)車。其中，涉及到的套管式主軸14，其特征在于是由兩部分所組成，在其大套管14-3 的接口部位焊接有第一法蘭14-1和加強筋14-7，在其中間部位焊接有可以連接第一盤式軸承30的第二法蘭14-2，則在大套管14-3的下面，利用第七螺栓31使加強管式空心軸 14-4接口部位的第三法蘭14-9對接大套管14-3底部中心位置的定位孔固定在一起，并在加強管式空心軸14-4內(nèi)部中心設(shè)置有第一軸套33，利用軸套33，對于穿過主軸14的輸入軸32進(jìn)行定位，而在加強管式空心軸14-4外部焊接有連接第三法蘭14-9和第四法蘭 14-11的加強筋14-10 ；其裝配形式在于利用第八螺栓35將托套14-13通過支撐板14_6 連接的第一角鋼14-5固定在與塔架13連接的連接板14-12上面，利用第十螺栓37將第二盤式軸承34固定在托套14-13上面，同樣，利用第六螺栓四將第一盤式軸承30固定在與塔架13連接的第二角鋼14-8上面，隨后使主軸14的軸頭朝下，利用第五螺栓觀使大套管 14-3上面的第二法蘭14-2與第一盤式軸承30固定在一起，以及利用第九螺栓36使加強管式空心軸14-4上面的第三法蘭14-9與第二盤式軸承34固定在一起，順勢將輸入軸32裝入第一軸套33內(nèi)。其中，涉及到的花架式輪轂4，其特征在于是由上層、中層、底層三部分所組成， 底層輪轂4-3，是由若干個第三立管4-3-1與第五平管4-3-6、第六平管4_3_3、第七平管 4-3-4、第二斜拉管4-3-2焊接或法蘭連接組合而成，在第七平管4-3-4的下面焊接有第五法蘭4-3-8，通過第十六螺栓51，可以將底層輪轂4-3上面的第五法蘭4-3-8與套管式主軸 14上面的第一法蘭14-1對接的固定在一起，在第六平管4-3-3上面通過第二鋼絲繩緊固器52上面的絲桿4-3-9聯(lián)接，在其中心焊接有穩(wěn)固軸套管4-3-10，在軸套管4_3_10內(nèi)裝配有用來定位于輸入軸32的第一軸套33，在與第五平管4-3-6聯(lián)接的中心部位焊接有第二托盤4-3-7，在第二托盤4-3-7下方，利用第十五螺栓44通過第二軸承盒46固定第三軸套45可以對花架式雙層盤輪5的中心軸5-1的下軸頭進(jìn)行定位，以及在第五平管4-3-6與第三立管4-3-1的聯(lián)接處，對應(yīng)于中層輪轂4-2上面焊接的第三半圓法蘭4-2-4焊接有第四半圓法蘭4-3-5，通過第三半圓法蘭4-2-4和第四半圓法蘭4-3-5，利用第十二螺栓39可以將中層輪轂4-2與底層輪轂4-3牢固的固定在一起；中層輪轂4-2，是利用若干個固定板 4-2-2將若干個第二立管4-2-1包裹的聯(lián)接在一起，并在其上方焊接有第三平管4-2-5，下方焊接有第四平管4-2-3，在固定板4-2-2之間對接的位置分別焊接有第五單槽滑輪23和第三單槽滑輪27，以及在第三平管4-2-5的下方通過聯(lián)接平管4-2-7在中層輪轂4_2的中心焊接有第一托盤4-2-8，利用第十四螺栓41和第一軸承盒43固定第二軸套42來定位于花架式雙層盤輪5的中心軸5-1的上軸頭，并且在第三平管4-2-5與第二立管4-2-1的聯(lián)接處，對應(yīng)于上層輪轂4-1上面焊接的第一半圓法蘭4-1-7焊接有第二半圓法蘭4-2-6 ’關(guān)于中層輪轂4-2的裝配形式在于在第二軸套42內(nèi)裝入花架式雙層盤輪5的中心軸5-1的上軸頭，以及在第三軸套45內(nèi)裝入花架式雙層盤輪5的中心軸5-1的下軸頭之后，通過第三半圓法蘭4-2-4和第四半圓法蘭4-3-5，利用第十二螺栓39，將中層輪轂4_2與底層輪轂 4-3牢固的固定在一起，隨后，在花架式雙層盤輪中心軸5-1的下軸頭安裝第一套管式聯(lián)體法蘭47，同時在輸入軸32的上軸頭安裝第二套管式聯(lián)體法蘭49，在兩者之間安裝萬向聯(lián)軸器48 ；上層輪轂4-1，是由若干個第一立管4-1-5與第一平管4-1-4、第二平管4_1_6、第一斜拉管4-1-1焊接組合而成，并且通過第一鋼絲繩緊固器22的絲杠4-1-2進(jìn)行聯(lián)接在第一平管4-1-4的中心焊接有中心聯(lián)接管4-1-3，在第二平管4-1-6與第二立管4_1_5的聯(lián)接處，對應(yīng)于中層輪轂4-2上面焊接的第二半圓法蘭4-2-6焊接有第一半圓法蘭4-1-7，通過第二半圓法蘭4-2-6和第一半圓法蘭4-1-7，利用第十一螺栓38，可以將上層輪轂4_1與中層輪轂4-2牢固的固定在一起。其中，涉及到的花架式雙層盤輪5，其特征在于用擋管5-4穿過中間隔板5-3與上圈板5-2和下圈板5-5統(tǒng)一的焊接在一起，并用支撐聯(lián)管5-6聯(lián)接擋管5-4，在盤輪中心焊接有中心軸5-1，以及在每根擋管5-4上面制有孔，使鋼絲繩穿過孔，利用第十七螺栓5-7 固定牢固。其中，涉及到的錐形管狀懸臂2，其特征在于對于過長的懸臂2可以采取分段拼接來制作，在其前端焊接有過渡聯(lián)接管2-1，靠近過渡聯(lián)接管2-1處焊接有上拉環(huán)2-3、下拉環(huán)2-4以及第一雙槽滑輪17和第三雙槽滑輪10，并在過渡聯(lián)接管2-1兩端焊接有第六法蘭2-2，約在懸臂2的三分之一處焊接有管接頭2-5，在管接頭2-5的端頭焊接有第七法蘭 2-6，并在管接頭2-5上面焊接有第二雙槽滑輪21和第四雙槽滑輪(隱蔽在管接頭2-5的下面)，在懸臂2的后端焊接有第二單槽滑輪25、第四單槽滑輪M和第八法蘭2-7，關(guān)于懸臂2的裝配形式和提高抗彎強度的方法利用第四螺栓沈使懸臂2上面的第八法蘭2-7與中層輪轂4-2上面的固定板4-2-2牢固的固定在一起，同時，利用第三螺栓19使懸臂聯(lián)接管20上面的法蘭21-1與管接頭2-5上面的第七法蘭2-6牢固的固定在一起制成懸臂式單層輪盤，另外，為了輔助的增強懸臂2的抗彎強度，利用懸臂2頂端上面固定的上拉環(huán)2-3 和下拉環(huán)2-4分別固定鋼第一絲繩3和第三鋼絲繩15，并使鋼絲繩3的另一端與輪轂4上方的第一鋼絲繩緊固器22聯(lián)接，使鋼絲繩15的另一端與輪轂下方的第二鋼絲繩緊固器52 聯(lián)接。其中，涉及到的掛帆桿1和撐帆桿7以及帆6，其特征和裝配形式在于在通過第一螺栓9與第六法蘭2-2固定聯(lián)接的第九法蘭1-7上面焊接有中心管1-3和第一擋管1-4、 第二擋管1-8，為了增加其抗扭力的強度，聯(lián)接第一擋管1-4和第二擋管1-8，在兩者的縱向分段焊接有加強圓鋼1-1，若不采用第一擋管1-4和第二擋管1-8，采用圓管并使之沿管的軸向在第一擋管1-4和第二擋管1-8不焊接加強圓鋼1-1的區(qū)間開成口的套管時，不使用加強圓鋼1-1，以及為了現(xiàn)位于靠近第九法蘭1-7部位的撐帆桿7，在中心管1-3的根部裝配有墊管1-6，將第一級擺動及上下滑動套8套裝在中心管1-3上面，隨后裝配上限位套 1-5，在限位套1-5上面套裝若干個擺動及上下滑動套8，將帆6上面的套筒內(nèi)穿入撐帆桿 7，用第二螺栓18將撐帆桿7固定牢固，在中心管1-3的頂部安裝有固定套1-2，來使第一擋管1-4和第二擋管1-8與中心管1-3之間進(jìn)行定位的固定，并在固定套1-2上面安裝第一單槽滑輪11，使拉張帆的第四鋼絲繩16的一頭固定在擺動及上下滑動套8的連接筋上面，使拉閉帆的第二鋼絲繩12也固定在擺動及上下滑動套8的連接筋上面，隨后，使第四鋼絲繩 16的另一端，經(jīng)過第一單槽滑輪11，再經(jīng)過在懸臂2上面和輪轂4中部的固定板4-2-2上面分別固定的第一雙槽滑輪17和第二雙槽滑輪21、第二單槽滑輪25和第三單槽滑輪27， 最后沿順時針方向給固定在花架式雙層盤輪5的上一層盤輪上面，同時使第二鋼絲繩12的另一端，經(jīng)過在懸臂2上面和輪轂4中部的固定板4-2-2上面分別固定的第三雙槽滑輪10 和第四雙槽滑輪(隱蔽在管接頭2-5的下面)、第四單槽滑輪M和第五單槽滑輪23，最后沿逆時針方向給固定在盤輪5的下一層盤輪上面，由此完成的總體裝配。本發(fā)明公開的一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，其先進(jìn)性在于以采用的懸臂式單層輪盤和三根管支點作用形式的掛帆桿以及盤輪纏繞鋼絲繩的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在簡化了制造工藝的同時，將低了鋼材使用量和提高了抗扭力的強度，從而大幅度的提升了大功率帆式風(fēng)車的各項性能指標(biāo)。
權(quán)利要求
1.一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，其特征在于在塔架(1 中心固定的套管式主軸(14)上面聯(lián)接固定有花架式輪轂G)，在輪轂中間部位的若干個固定板(4-2-2) 上面固定有錐形管狀懸臂O)，利用懸臂聯(lián)接管00)使懸臂(2)之間聯(lián)接起來制成懸臂式單層輪盤，為了輔助的增強懸臂(2)的抗彎強度，利用每根懸臂(2)頂端上面固定的上拉環(huán) (2-3)和下拉環(huán)(2-4)分別固定鋼第一絲繩(3)和第三鋼絲繩(15)，并使鋼絲繩(3)的另一端與輪轂(4)上方的第一鋼絲繩緊固器0 聯(lián)接，使鋼絲繩(1 的另一端與輪轂下方的第二鋼絲繩緊固器(5 聯(lián)接，將三根管支點作用形式的掛帆桿(1)固定在盤輪的每根懸臂(2)頂端的三通上面，則在掛帆杠(1)的中心管(1-3)上面套裝上擺動及上下滑動套(8)，在擺動及上下滑動套(8)上面通過第二螺栓(18)安裝撐帆桿(7)，在撐帆桿(7) 上面安裝帆(6)，通過擺動及上下滑動套(8)受掛帆桿(1)三根管支點作用的控制，隨機的使帆(6)轉(zhuǎn)變其吻合于風(fēng)車將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動力所需的角度，并使拉張帆的第四鋼絲繩 (16)的一頭固定在擺動及上下滑動套(8)的連接筋上面，使拉閉帆的第二鋼絲繩(12)也固定在擺動及上下滑動套(8)的連接筋上面，隨之，使第四鋼絲繩(16)的另一端，經(jīng)過固定在掛帆桿(1)頂部的第一單槽滑輪(11)，再經(jīng)過在懸臂( 上面和輪轂中部的固定板 (4-2-2)上面分別固定的第一雙槽滑輪(17)和第二雙槽滑輪(21)、第二單槽滑輪05)和第三單槽滑輪(27)，最后沿順時針方向纏繞在花架式雙層盤輪(5)的上一層盤輪上面，同時使第二鋼絲繩(1 的另一端，經(jīng)過在懸臂( 上面和輪轂(4)中部的固定板(4-2-2)上面分別固定的第三雙槽滑輪(10)和第四雙槽滑輪(隱蔽在管接頭0-5)的下面)、第四單槽滑輪04)和第五單槽滑輪(23)，最后沿逆時針方向纏繞在盤輪(5)的下一層盤輪上面， 并且使與盤輪( 中心軸(5-1)聯(lián)接的萬向聯(lián)軸器G8)末端的輸入軸(3 穿過主軸(14) 中心，到外面與驅(qū)動和穩(wěn)速控制裝置對接，從而通過控制盤輪(5)正反轉(zhuǎn)的變化纏繞拉張帆的鋼絲繩(16)和拉閉帆的鋼絲繩(1 上下牽動帆(6)來調(diào)整其迎風(fēng)面積，以及在主軸 (14)軸頭來安裝齒輪，使之與增速機或發(fā)電機組或其它動力轉(zhuǎn)換裝置聯(lián)接，由此制成高強度雙向牽動帆大功率穩(wěn)速帆式風(fēng)車。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，所涉及到的套管式主軸(14)，其特征在于是由兩部分所組成，在其大套管(14- 的接口部位焊接有第一法蘭 (14-1)和加強筋(14-7)，在其中間部位焊接有可以連接第一盤式軸承(30)的第二法蘭 (14-2)，則在大套管(14-3)的下面，利用第七螺栓(31)使加強管式空心軸(14-4)接口部位的第三法蘭(14-9)對接大套管(14- 底部中心位置的定位孔固定在一起，并在加強管式空心軸(14-4)內(nèi)部中心設(shè)置有第一軸套(33)，利用軸套(33)，對于穿過主軸(14)的輸入軸(3 進(jìn)行定位，而在加強管式空心軸(14-4)外部焊接有連接第三法蘭(14-9)和第四法蘭(14-11)的加強筋(14-10)；其裝配形式在于利用第八螺栓(35)將托套(14-13)通過支撐板(14-6)連接的第一角鋼(14-5)固定在與塔架(13)連接的連接板(14-12)上面， 利用第十螺栓(37)將第二盤式軸承(34)固定在托套(14-13)上面，同樣，利用第六螺栓 (29)將第一盤式軸承(30)固定在與塔架(13)連接的第二角鋼(14-8)上面，隨后使主軸 (14)的軸頭朝下，利用第五螺栓08)使大套管(14-3)上面的第二法蘭(14-2)與第一盤式軸承(30)固定在一起，以及利用第九螺栓(36)使加強管式空心軸(14-4)上面的第三法蘭 (14-9)與第二盤式軸承(34)固定在一起，順勢將輸入軸(3 裝入第一軸套(33內(nèi))。
3.依據(jù)權(quán)利要求1、2所述一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，所涉及到的花架式輪轂G)，是由上層、中層、底層三部分所組成，底層輪轂G-3)，是由若干個第三立管(4-3-1) 與第五平管0-3-6)、第六平管0-3-3)、第七平管G-3-4)、第二斜拉管(4-3- 焊接或法蘭連接組合而成，在第七平管G-3-4)的下面焊接有第五法蘭0-3-8)，通過第十六螺栓(51)，可以將底層輪轂(4- 上面的第五法蘭G-3-8)與套管式主軸(14)上面的第一法蘭(14-1)對接的固定在一起，在第六平管(4-3- 上面通過第二鋼絲繩緊固器(52)上面的絲桿(4-3-9)聯(lián)接，在其中心焊接有穩(wěn)固軸套管(4-3-10)，在軸套管G-3-10)內(nèi)裝配有用來定位于輸入軸(3 的第一軸套(33)，在與第五平管(4-3-6)聯(lián)接的中心部位焊接有第二托盤G-3-7)，在第二托盤(4-3-7)下方，利用第十五螺栓44通過第二軸承盒06) 固定第三軸套0 可以對花架式雙層盤輪(5)的中心軸(5-1)的下軸頭進(jìn)行定位，以及在第五平管(4-3-6)與第三立管G-3-1)的聯(lián)接處，對應(yīng)于中層輪轂(4- 上面焊接的第三半圓法蘭(4-2-4)焊接有第四半圓法蘭0-3-5)，通過第三半圓法蘭(4-2-4)和第四半圓法蘭G-3-5)，利用第十二螺栓(39)可以將中層輪轂(4- 與底層輪轂(4- 牢固的固定在一起；中層輪轂G-2)，是利用若干個固定板(4-2- 將若干個第二立管(4-2-1)包裹的聯(lián)接在一起，并在其上方焊接有第三平管G-2-5)，下方焊接有第四平管0-2-3)，在固定板(4-2- 之間對接的位置分別焊接有第五單槽滑輪和第三單槽滑輪(27)，以及在第三平管G-2-5)的下方通過聯(lián)接平管(4-2-7)在中層輪轂G-2)的中心焊接有第一托盤0-2-8)，利用第十四螺栓和第一軸承盒固定第二軸套0 來定位于花架式雙層盤輪(5)的中心軸(5-1)的上軸頭，并且在第三平管(4-2- 與第二立管(4-2-1) 的聯(lián)接處，對應(yīng)于上層輪轂上面焊接的第一半圓法蘭(4-1-7)焊接有第二半圓法蘭 0-2-6)，關(guān)于中層輪轂G-2)的裝配形式在于在第二軸套0 內(nèi)裝入花架式雙層盤輪 (5)的中心軸(5-1)的上軸頭，以及在第三軸套0 內(nèi)裝入花架式雙層盤輪(5)的中心軸 (5-1)的下軸頭之后，通過第三半圓法蘭(4-2-4)和第四半圓法蘭0-3-5)，利用第十二螺栓(39)，將中層輪轂(4- 與底層輪轂(4- 牢固的固定在一起，隨后，在花架式雙層盤輪中心軸(5-1)的下軸頭安裝第一套管式聯(lián)體法蘭G7)，同時在輸入軸(3 的上軸頭安裝第二套管式聯(lián)體法蘭(49)，在兩者之間安裝萬向聯(lián)軸器08)；上層輪轂G-1)，是由若干個第一立管(4-1-5)與第一平管0-1-4)、第二平管G-1-6)、第一斜拉管G-1-1)焊接組合而成，并且通過第一鋼絲繩緊固器02)的絲杠(4-1-2)進(jìn)行聯(lián)接在第一平管(4-1-4)的中心焊接有中心聯(lián)接管G-1-3)，在第二平管G-1-6)與第二立管G-1-5)的聯(lián)接處，對應(yīng)于中層輪轂(4- 上面焊接的第二半圓法蘭(4-2-6)焊接有第一半圓法蘭G-1-7)，通過第二半圓法蘭(4-2-6)和第一半圓法蘭G-1-7)，利用第十一螺栓(38)，可以將上層輪轂與中層輪轂(4-2)牢固的固定在一起。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，所涉及到的花架式雙層盤輪(5)，其特征在于用擋管(5-4)穿過中間隔板(5-3)與上圈板(5-2)和下圈板(5-5) 統(tǒng)一的焊接在一起，并用支撐聯(lián)管(5-6)聯(lián)接擋管(5-4)，在盤輪中心焊接有中心軸(5-1)， 以及在每根擋管(5-4)上面制有孔，使鋼絲繩穿過孔，利用第十七螺栓(5-7)固定牢固。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，所涉及到的錐形管狀懸臂O)，其特征在于對于過長的懸臂(2)可以采取分段拼接來制作，其其前端焊接有過渡聯(lián)接管0-1)，靠近過渡聯(lián)接管處焊接有上拉環(huán)0-3)、下拉環(huán)0-4)以及第一雙槽滑輪(17)和第三雙槽滑輪(10)，并在過渡聯(lián)接管(2-1)兩端焊接有第六法蘭0-2)，約在懸臂O)的三分之一處焊接有管接頭0-5)，在管接頭0-5)的端頭焊接有第七法蘭 0-6)，并在管接頭(2- 上面焊接有第二雙槽滑輪和第四雙槽滑輪(隱蔽在管接頭 (2-5)的下面)，在懸臂的后端焊接有第二單槽滑輪(25)、第四單槽滑輪04)和第八法蘭0-7)；關(guān)于懸臂的裝配形式和提高抗彎強度的輔助方法利用第四螺栓06)使懸臂( 上面的第八法蘭(2-7)與中層輪轂(4- 上面的固定板(4-2- 牢固的固定在一起，同時，利用第三螺栓(19)使懸臂聯(lián)接管00)上面的法蘭01-1)與管接頭(2-5)上面的第七法蘭(2-6)牢固的固定在一起制成懸臂式單層輪盤，另外，為了輔助的增強懸臂(2) 的抗彎強度，利用懸臂(2)頂端上面固定的上拉環(huán)(2-3)和下拉環(huán)(2-4)分別固定鋼第一絲繩(3)和第三鋼絲繩(15)，并使鋼絲繩(3)的另一端與輪轂(4)上方的第一鋼絲繩緊固器0 聯(lián)接，使鋼絲繩15的另一端與輪轂下方的第二鋼絲繩緊固器(5 聯(lián)接。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述一種高強度雙向牽動帆穩(wěn)速帆式風(fēng)車，所涉及到的的掛帆桿 (1)和撐帆桿(7)以及帆(6)，其特征和裝配形式在于在通過第一螺栓(9)與第六法蘭 (2-2)固定聯(lián)接的第九法蘭(1-7)上面焊接有中心管(1- 和第一擋管(1-4)、第二擋管 (1-8)，為了增加其抗扭力的強度，聯(lián)接第一擋管(1-4)和第二擋管(1-8)，在兩者的縱向分段焊接有加強圓鋼(1-1)，若不采用第一擋管(1-4)和第二擋管(1-8)，采用圓管并使之沿管的軸向在第一擋管(1-4)和第二擋管(1-8)不焊接加強圓鋼1-1的區(qū)間開成口的套管時，不使用加強圓鋼(1-1)，以及為了限位于靠近第九法蘭(1-7)部位的撐帆桿(7)，在中心管(1- 的根部裝配有墊管(1-6)，將第一級擺動及上下滑動套(8)套裝在中心管(1-3) 上面，隨后裝配上限位套(1-5)，在限位套(1- 上面套裝若干個擺動及上下滑動套(8)，將帆(6)上面的套筒內(nèi)穿入撐帆桿(7)，用第二螺栓(18)將撐帆桿(7)固定牢固，在中心管 (1-3)的頂部安裝有固定套(1-2)，來使第一擋管(1-4)和第二擋管(1-8)與中心管(1-3) 之間進(jìn)行定位的固定，并在固定套(1-2)上面安裝第一單槽滑輪(11)，使拉張帆的第四鋼絲繩(16)的一頭固定在擺動及上下滑動套(8)的連接筋上面，使拉閉帆的第二鋼絲繩(12) 也固定在擺動及上下滑動套(8)的連接筋上面，隨后，使第四鋼絲繩(16)的另一端，經(jīng)過第一單槽滑輪(11)，再經(jīng)過在懸臂( 上面和輪轂中部的固定板(4-2- 上面分別固定的第一雙槽滑輪17和第二雙槽滑輪(21)、第二單槽滑輪0 和第三單槽滑輪(27)，最后沿順時針方向給固定在花架式雙層盤輪( 的上一層盤輪上面，同時使第二鋼絲繩(12)的另一端，經(jīng)過在懸臂( 上面和輪轂中部的固定板(4-2- 上面分別固定的第三雙槽滑輪(10)和第四雙槽滑輪(隱蔽在管接頭(2- 的下面)、第四單槽滑輪04)和第五單槽滑輪(23)，最后沿逆時針方向給固定在盤輪(5)的下一層盤輪上面，由此完成的總體裝配。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高強度雙向牽動帆的穩(wěn)速帆式風(fēng)車，屬于將風(fēng)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動力的機械設(shè)備加工技術(shù)領(lǐng)域，其特征和先進(jìn)性在于對由中國古代風(fēng)車改進(jìn)成的一種帆式轉(zhuǎn)輪(專利號為ZL 2009 1 0093521.5)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)一步提出了技術(shù)改進(jìn)，以采用的懸臂式單層輪盤和三根管支點作用形式的掛帆桿以及盤輪纏繞鋼絲繩的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在簡化了制造工藝的同時，降低了鋼材使用量和提高了輪盤整體的抗扭力強度，從而大幅度的提升了大功率帆式風(fēng)車的各項性能指標(biāo)。
文檔編號F03D7/06GK102418659SQ20111021276
公開日2012年4月18日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者李啟山 申請人:李啟山