專利名稱：用于車輛的炭罐和具有該炭罐的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的炭罐和具有該炭罐的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，更加具體而言， 涉及一種用于車輛的炭罐和具有該炭罐的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其主要應(yīng)用于發(fā)動機的操作(凈化)區(qū)域被減少的車輛，(亦即，混合動力車輛)，且其不管多小的凈化量都能夠減少蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)一直在積極尋求如何減少排氣中的污染物。排放氣體大體分成尾管排氣和蒸發(fā)排氣，在發(fā)動機燃燒之后該尾管排氣向外流出到大氣當(dāng)中，由于汽油在車輛的燃油系統(tǒng)(例如燃油箱)內(nèi)的蒸發(fā)，因此蒸發(fā)排氣流出到大氣當(dāng)中。用來改進蒸發(fā)排氣的一個方法使用了炭罐。通常，汽油包括從較高揮發(fā)性的丁烷(C4)到較低揮發(fā)性的C8至ClO烴的烴的混合物的范圍。這種汽油儲存在燃油箱中。但是，當(dāng)環(huán)境溫度很高或者蒸汽的運動使燃油箱中的蒸汽壓強升高時，燃油蒸汽通過燃油箱的縫隙而泄漏。為了防止燃油蒸汽泄漏，當(dāng)燃油箱中的蒸汽壓強上升時，將燃油蒸汽排放到炭罐中。炭罐具有用于吸附來自于存儲揮發(fā)燃油的燃油箱的燃油蒸汽的吸附性物質(zhì)(例如，活性炭)。如果將炭罐所吸附的烴HC排放到大氣當(dāng)中，則發(fā)動機不符合排氣標準。因此，發(fā)動機控制單元操作凈化控制電磁閥以便將炭罐所吸附的烴排放到發(fā)動機中。蒸發(fā)氣體被物理性地或者化學(xué)地吸附在炭罐的活性炭上。物理吸附表示蒸發(fā)氣體通過作用在分子之間的范德瓦爾(van der Waal)力而被吸附至活性炭。由于物理吸附(其中在被吸附物和吸附劑之間不發(fā)生電子轉(zhuǎn)移)是可逆反應(yīng)，因此可以很容易地進行釋放，吸附速度可以很快，并且在低溫下可以很好地進行物理吸附?；瘜W(xué)吸附是通過在被吸附物和吸附劑之間共享電子而發(fā)生的。由于化學(xué)吸附是不可逆反應(yīng)，因此釋放可能不太容易，并且吸附速度可能很慢?；瘜W(xué)吸附和物理吸附都是放熱反應(yīng)。吸附在活性炭上的蒸發(fā)氣體通過供給至炭罐的空氣而被釋放。由于釋放反應(yīng)是放熱反應(yīng)，因此在較高的空氣溫度下更好地產(chǎn)生了釋放反應(yīng)。吸附在炭罐的活性炭上的蒸發(fā)氣體能夠擴散至大氣。如果炭罐溫度升高，則靠近蒸發(fā)氣體供給通道的C4和C5(該C4和C5是吸附在活性炭上的蒸發(fā)氣體的多種成分當(dāng)中的低分子材料)被擴散至空氣通道附近，并被吸附在空氣通道附近的活性炭上。之后，如果炭罐溫度再次升高，則吸附在空氣通道附近的活性炭上的低分子材料穿過空氣通道而被泄漏。這些現(xiàn)象稱為擴散排放。同時，混合動力車輛具有通過燃燒燃油來產(chǎn)生動力的發(fā)動機以及用于輸出電池的電力的電動機。近年來，為了提高燃油經(jīng)濟性而縮短了發(fā)動機的使用，因此，還減少了炭罐的燃油蒸汽的釋放和再次燃燒。由于炭罐中吸附的燃油蒸汽增多，但從發(fā)動機中凈化的燃油蒸汽減少，因此可能會發(fā)生燃油蒸汽的溢出。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供了一種用于車輛的炭罐以及具有這種炭罐的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其具有的優(yōu)點是防止了燃油蒸汽的溢流，并節(jié)省了燃油。本發(fā)明的各個方面均減少了擴散排放的發(fā)生。根據(jù)本發(fā)明的各個方面的用于車輛的炭罐在其內(nèi)部具有活性炭，以吸附在燃油箱中蒸發(fā)的蒸發(fā)氣體，通過由于發(fā)動機凈化而形成的壓力差來供給空氣，從而釋放被吸附的蒸發(fā)氣體，以將該蒸發(fā)氣體供給至發(fā)動機使該蒸發(fā)氣體在發(fā)動機內(nèi)再次燃燒。所述炭罐可以包括蒸發(fā)氣體供給通道，該蒸發(fā)氣體供給通道連接至所述燃油箱并接收所述蒸發(fā)氣體；空氣通道，該空氣通道選擇性地接收來自外部的空氣；凈化通道，該凈化通道根據(jù)被供給的空氣的流動將所述蒸發(fā)氣體供給至發(fā)動機；以及加熱模塊，該加熱模塊對穿過所述空氣通道而流入炭罐的空氣所在的位置進行加熱，或者該加熱模塊安裝在所述空氣通道內(nèi)，并對流入所述炭罐的空氣進行加熱；其中所述加熱模塊包括加熱芯和擴散板，該加熱芯用來對流入所述炭罐的空氣進行加熱，該擴散板布置在所述空氣通道和所述加熱模塊之間，并對穿過所述空氣通道的空氣進行擴散，以使得該空氣在加熱芯處被均勻加熱。所述擴散板可以是薄板，多個擴散孔可以形成在該擴散板上。所述加熱芯可包括正溫度系數(shù)(PTC，positivetemperature coefficient)組件，該PTC組件根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及翅片，該翅片具有固定至所述PTC組件的表面，且該翅片通過將所述PTC組件處產(chǎn)生的熱傳遞至流入到所述炭罐中的空氣而對所述空氣進行加熱。所述翅片可以通過導(dǎo)熱粘合劑而固定至所述PTC組件。所述PTC組件可以包括中空桿，該中空桿在其內(nèi)部形成有內(nèi)部空間；PTC元件，該 PTC元件插入到所述內(nèi)部空間中，并根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及第一端子，該第一端子安裝在所述內(nèi)部空間中，并被配置成與所述PTC元件接觸，并將電供給至所述PTC元件。所述PTC組件可以插入地安裝在接收凹部內(nèi)，該接收凹部形成在PTC框架上。在所述第一端子和所述中空桿之間可以安裝有絕緣體。所述加熱芯還可以包括第二端子，該第二端子固定至所述翅片的另一表面并對應(yīng)于所述第一端子。根據(jù)其他方面，所述加熱芯還可以包括第二端子，該第二端子在所述內(nèi)部空間中相對于所述PTC元件而安裝在與所述第一端子相反的一側(cè)，且該第二端子可以被配置成與所述PTC元件相接觸。
所述空氣通道中的出口直徑可以大于入口直徑。所述擴散板和所述加熱模塊可以可更換地安裝在殼體當(dāng)中，該殼體形成在所述炭罐的一側(cè)的上端并連接至所述空氣通道。所述炭罐還可以包括殼體蓋；其中所述殼體的一個表面是開放的，并且所述殼體蓋可拆卸地聯(lián)接至該開放的表面，從而所述擴散板和所述加熱模塊通過該開放的表面而從所述殼體中被拉出來。根據(jù)本發(fā)明的各個方面的一種燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，可以包括燃油箱，該燃油箱連接至加油管線以接收燃油，且通過蒸發(fā)氣體管線來排放內(nèi)部的蒸發(fā)氣體，并通過燃油供給管線來供給所述燃油；發(fā)動機，該發(fā)動機連接至所述燃油供給管線，以接收來自燃油箱的燃油， 并且該發(fā)動機連接至進氣通道以接收空氣；凈化管線，該凈化管線連接至所述進氣通道； 以及炭罐，該炭罐在其內(nèi)部具有用于吸附蒸發(fā)氣體的活性炭，且該炭罐具有蒸發(fā)氣體供給通道、空氣通道、凈化通道和加熱模塊，該蒸發(fā)氣體供給通道連接至所述蒸發(fā)氣體管線以接收所述蒸發(fā)氣體，該空氣通道連接至空氣供給管線以接收外部空氣，該凈化通道連接至所述凈化管線并根據(jù)通過所述空氣通道而供給的空氣流動而對所述活性炭上吸附蒸發(fā)氣體進行釋放，以將該蒸發(fā)氣體供給至所述進氣通道，所述加熱模塊對穿過所述空氣通道的空氣所流入的位置進行加熱，或者該加熱模塊安裝在所述空氣供給管線內(nèi)并對空氣進行加熱；其中所述加熱模塊包括加熱芯和擴散板，該加熱芯用來對流入所述炭罐的空氣進行加熱，該擴散板布置在所述空氣通道和所述加熱模塊之間，并對穿過所述空氣通道的空氣進行擴散，以使得該空氣在加熱芯處被均勻加熱。所述擴散板可以是薄板，多個擴散孔可以形成在該擴散板上。所述加熱芯可以包括正溫度系數(shù)(PTC)組件，該PTC組件根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及翅片，該翅片具有固定至所述PTC組件的表面，且該翅片通過將所述PTC組件處產(chǎn)生的熱傳遞至流入到所述炭罐中的空氣而對所述空氣進行加熱。所述翅片可以通過導(dǎo)熱粘合劑而固定至所述PTC組件。所述PTC組件可以包括中空桿，該中空桿在其內(nèi)部形成有內(nèi)部空間；PTC框架，該 PTC框架插入到所述內(nèi)部空間中并形成有接收凹部；PTC元件，該PTC元件插入地安裝到所述接收凹部中，并根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及第一端子，該第一端子安裝在所述內(nèi)部空間中， 并被配置成與所述PTC元件接觸，并將電供給至所述PTC元件。在所述第一端子和所述中空桿之間可以安裝有絕緣體。所述加熱芯還可以包括第二端子，該第二端子固定至所述翅片的另一表面并對應(yīng)于所述第一端子。根據(jù)其他方面，所述加熱芯還可以包括第二端子，該第二端子在所述內(nèi)部空間中相對于所述PTC元件而安裝在與所述第一端子相反的一側(cè)，且該第二端子可以被配置成與所述PTC元件相接觸。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的示例性的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性炭罐的立體圖。圖3是圖2中的加熱模塊的放大圖。圖4是圖2中的空氣通道的示意圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的用在車輛炭罐中的各種類型的擴散板的立體圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛炭罐中的示例性的PTC組件的立體圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛炭罐中的示例性的PTC組件的立體分解圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛炭罐中的示例性的加熱芯的橫截面視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛炭罐中的示例性的加熱芯的橫截面視圖。圖10是顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車輛炭罐中的示例性的桿和翅片的組件的示意圖。圖11是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛炭罐中的示例性加熱模塊的放大圖。圖12是圖11中的加熱模塊的分解組裝圖。圖13是根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的炭罐的橫截面圖。
具體實施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、 等效形式以及其它實施例。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)包括發(fā)動機10、燃油箱20 和炭罐30。發(fā)動機10燃燒燃油和空氣，從而產(chǎn)生動力來驅(qū)動車輛，且發(fā)動機10包括用來接收空氣的進氣歧管和用來對燃燒產(chǎn)生的排放氣體進行排放的排氣歧管。進氣歧管連接至進氣通道12，以接收外部空氣。此外，節(jié)流閥14安裝在進氣通道12內(nèi)，從而對供給至進氣歧管的空氣量進行控制。燃油箱20存儲燃油并且通過燃油供給管線沈連接到發(fā)動機10以向發(fā)動機10供給燃油。燃油箱20連接到加油管線22以接收燃油。另外，燃油箱20通過蒸發(fā)氣體管線M 連接到炭罐30以將燃油箱20中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體供給到炭罐30。在本文中，蒸發(fā)氣體指的是燃油蒸汽。炭罐30吸附燃油箱20的蒸發(fā)氣體，根據(jù)控制部分的控制來釋放蒸發(fā)氣體以將蒸發(fā)氣體供給到發(fā)動機10。為此，炭罐30中具有活性炭38?；钚蕴?8中形成多個微孔，蒸發(fā)氣體吸附在所述多個微孔當(dāng)中。另外，炭罐30包括蒸發(fā)氣體供給通道32、凈化通道34以及空氣通道36。蒸發(fā)氣體供給通道32連接到蒸發(fā)氣體管線24，從而接收燃油箱20的蒸發(fā)氣體。 通過蒸發(fā)氣體供給通道32而供給到炭罐30中的蒸發(fā)氣體被吸附到活性炭38中。凈化通道34連接到凈化管線50，凈化管線50連接到節(jié)流閥14下游的進氣通道 12。凈化通道34通過凈化管線50和進氣通道12將炭罐30中的蒸發(fā)氣體選擇性地供給到發(fā)動機10中?？諝馔ǖ?6連接到空氣供給管線60，從而選擇性地接收外部空氣。如果外部空氣通過空氣通道36被供給到炭罐30中，由于節(jié)流閥14下游的進氣通道12處產(chǎn)生的負壓與空氣通道36中的大氣壓強之間的差值，使得吸附在活性炭38中的蒸發(fā)氣體被釋放，并且被釋放的蒸發(fā)氣體與供給到炭罐30中的空氣一同被供給到進氣通道12。也就是說，根據(jù)通過空氣通道36所提供的空氣的流動，將炭罐30的蒸發(fā)氣體被供給到發(fā)動機10，并且蒸發(fā)氣體在發(fā)動機再次燃燒之后作為廢氣而被排放。同時，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)還可以包括安裝在空氣供給管線 60中的炭罐閉合閥40以及安裝在凈化管線50中的凈化控制電磁閥52。炭罐閉合閥40控制通過空氣供給管線60而供給到炭罐30的空氣，凈化控制電磁閥52控制通過凈化管線50而從炭罐30到進氣通道12的蒸發(fā)氣體的供給。炭罐閉合閥40 和凈化控制電磁閥52可以被控制部分同時控制。也就是說，如果炭罐閉合閥40打開，則凈化控制電磁閥52也打開，如果炭罐閉合閥40關(guān)閉，則凈化控制電磁閥52也關(guān)閉。如圖2和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的用于車輛的炭罐30還包括安裝在空氣通道36和炭罐30之間的殼體105。亦即，穿過空氣通道36的空氣通過殼體105的內(nèi)部而被供給到炭罐30的內(nèi)部。殼體105聯(lián)接至炭罐30的主體。加熱模塊100安裝在殼體105當(dāng)中并包括擴散板110和加熱芯120。擴散板110對穿過空氣通道36的空氣進行擴散，以使得該空氣在加熱芯120處被均勻加熱。如圖5所示，能夠使用各種類型的擴散板110，多個擴散孔112形成在擴散板110 上。如圖5所示，擴散孔112可以具有各種形狀。擴散板110和擴散孔112的形狀并非限定于圖5中所示的那樣。擴散板110的外周幾乎與殼體105的內(nèi)周具有相同的形狀，從而插入到殼體105 的內(nèi)周當(dāng)中。一部分穿過空氣通道36的空氣通過擴散板110的擴散孔112而被供給至加熱模塊120，并且另一部分空氣碰擊擴散板110并被分散至四周。之后，該另一部分空氣通過擴散孔112而被供給至加熱模塊120。此外，空氣通道36的形狀類似于擴散器，從而增強了空氣的擴散效率。亦即，空氣通道36的出口直徑Dl大于空氣通道36的入口直徑D2。加熱模塊120對擴散板110擴散的空氣進行加熱，并將該空氣供給到炭罐30當(dāng)中。如果被加熱的空氣供給到炭罐30內(nèi)部，則吸附在活性炭38上的蒸發(fā)氣體被良好地釋放。因此，可以提高炭罐30的凈化效率，這對于諸如具有小凈化量的混合動力車輛的車輛是非常有利的。此外，由于加熱模塊120布置在空氣通道36和炭罐30之間，因此吸附在空氣通道36附近的活性炭上的蒸發(fā)氣體被首先釋放。因此，可以減少擴散排放的發(fā)生。同時，加熱模塊120緊密接觸地安裝至殼體105。因此，防止在穿過加熱模塊120 和殼體105之間的空隙之后穿過空氣通道36的空氣被供給到炭罐30。如圖6至圖8所示，加熱芯120包括正溫度系數(shù)(PTC，positive temperature coefficient)組件 130 和翅片 146。PTC組件130提供熱量以用來對穿過加熱模塊120的空氣進行加熱，且該PTC組件 130包括桿132、PTC框架138、PTC元件136、第一和第二端子142和148、以及絕緣體144。桿132具有中空的長方體形狀，內(nèi)部空間134設(shè)在該中空的長方體當(dāng)中。PTC框架 138、PTC元件136、第一端子142和絕緣體144安裝在桿132的內(nèi)部空間134當(dāng)中。此外，內(nèi)部空間134被配置成當(dāng)PTC組件130安裝在炭罐30上的時候?qū)ε欧艢怏w是閉合且密封的。翅片146粘結(jié)至桿132的表面。多個PTC框架138的至少其中一個安裝在桿132當(dāng)中。PTC框架138包括接收凹部140，并且PTC元件136安裝在接收凹部140當(dāng)中。一個PTC元件136可以安裝在一個 PTC框架138內(nèi)，或者兩個或更多個PTC元件136可以安裝在一個PTC框架138內(nèi)。PTC元件136通過接收電來產(chǎn)生熱。本領(lǐng)域技術(shù)人員對于PCT元件136十分了解， 因此將省略其詳細描述。第一端子142與PTC元件136相接觸，從而將電供給至PTC元件136。第一端子142 的一端上形成有連接部分160。連接部分160從桿132中突出并連接至連接器翅片154(參考圖11)。連接器翅片巧4布置在連接器107當(dāng)中以接收車輛的電。第一端子142通過連接器107而直接或間接地連接至電池的正(+)極。第二端子148附接至翅片146并連接至電池的負(_)極，或者接地。同時，如圖9 所示，第二端子148可以布置在桿132的內(nèi)部，亦即，第二端子148可以布置在PTC元件135上。絕緣體144安裝在第一端子142和桿132之間，并將第一端子142與蒸發(fā)氣體、第二端子148和桿132完全隔絕，且該絕緣體144被配置成PTC元件136產(chǎn)生的熱僅僅傳輸至桿132的一個表面。同時，由于桿132相對于蒸發(fā)氣體而完全閉合并密封了 PTC元件136和第一端子 142，可以降低由于蒸發(fā)氣體和PTC元件136或者第一端子142之間的接觸而導(dǎo)致的著火風(fēng)險。因此，可以提高穩(wěn)定性。翅片146接收PTC組件130上產(chǎn)生的熱，并對穿過加熱芯120的空氣進行加熱。為了實現(xiàn)將熱平順地傳遞至空氣，通過將具有一定空間的多個薄板在預(yù)定方向上安裝而形成了翅片146。圖中示例性地顯示了將一個薄板連續(xù)彎曲，從而形成了根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的翅片146，但是本發(fā)明的各個實施例并非限定于此。如圖10所示，翅片146通過導(dǎo)熱粘合劑而粘結(jié)至桿132。在桿132和翅片136通過導(dǎo)熱粘合劑而粘結(jié)的情況下，可以施加微弱的力來將翅片146粘結(jié)至桿132。因此，翅片 146可以形成得較薄。如果翅片146形成得較薄，則翅片146和PTC組件130之間的熱傳遞效率增大。因此，PTC組件130上產(chǎn)生的熱可以更好地傳輸至空氣。同時，對應(yīng)于第一端子142的第二端子148粘結(jié)至翅片146的另一表面。第二端子142的一端連接至連接器翅片154。第二端子148通過連接器107連接至電池的負(-) 極或者接地。根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，穿過空氣通道36的空氣被擴散板110進行擴散并被供給至加熱芯120。此時，由于空氣通道36的出口直徑Dl大于空氣通道36的入口直徑D2， 因此在流入到擴散板110之前的空氣速度減少，并且空氣運動得到了穩(wěn)定。當(dāng)穿過擴散板 110的時候，空氣被進一步擴散并被穩(wěn)定。空氣被加熱芯120加熱并被供給到炭罐30的內(nèi)部。所述空氣首先對吸附在空氣通道36附近的活性炭38上的蒸發(fā)氣體進行釋放。因此，可以減少擴散排放的發(fā)生。此外，空氣移動到凈化通道34附近，并從空氣通道36到凈化通道34來順序地釋放吸附在活性炭38上的蒸發(fā)氣體。
最后，所述空氣和被釋放的蒸發(fā)氣體通過凈化通道34和凈化管線50而被供給至進氣通道12。如圖11和圖12所示，根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的用于車輛的炭罐能夠更換加熱芯120。亦即，殼體105的一個表面是開放的，殼體蓋102通過螺栓13而組裝至該開放的表面。連接器107形成在殼體蓋102上。此外，加熱芯120可以通過該開放的表面而插入到殼體105當(dāng)中或者從殼體105 中被拉出來。為此，加熱芯120安裝在芯殼150中，該芯殼150具有的尺寸使得芯殼150能夠插入穿過該開放的表面。芯殼150的一個表面是開放的，加熱芯120可以穿過該表面而被插入。印刷電路板(PCB，printed circuit board) 152聯(lián)接至芯殼150的所述表面。PCB 152包括一對連接器翅片154，其分別連接至第一和第二端子142和148，從而對供給到加熱芯120的電流進行控制，并且連接器翅片巧4定位在連接器107當(dāng)中。在某些情況下，PCB 152還可以包括用來診斷第一和第二端子142和148的故障(例如斷路、短路等等)的電路、用來控制PTC 的輸入電壓的控制單元和用來控制PTC的各種電路。多個穿孔形成在芯殼150的上表面和下表面，從而穿過擴散板110的空氣在穿過翅片146之后流入到炭罐30當(dāng)中。根據(jù)本發(fā)明的各個實施例，加熱芯120插入到芯殼150當(dāng)中，并且PCB 152聯(lián)接至芯殼150的所述一個表面。此時，加熱芯120的第一和第二端子142和148分別連接至一對連接器翅片154。之后，芯殼150插入到殼體105當(dāng)中，并且殼體蓋102通過螺栓13而聯(lián)接至殼體 105的所述一個表面。為了防止?jié)駳膺M入到殼體105，可以在殼體105和殼體蓋102聯(lián)接之后在聯(lián)接部分處涂設(shè)硅，或者可以在聯(lián)接部分處安裝0型圈。此時，一對連接器翅片IM位于連接器107中。如果加熱芯120發(fā)生故障，將殼體蓋102從殼體105上拆卸下來，并且將芯殼150 從殼體105中拉出。之后，可以更換加熱芯120。根據(jù)本發(fā)明的各個實施例的用于車輛的炭罐具有與上述實施例的相同的多數(shù)零件。不同的是，加熱模塊100并未安裝在炭罐30當(dāng)中，而是安裝在空氣供給管線60上。在本文當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)理解，空氣供給管線60包括空氣通道36。根據(jù)多個示例性實施例，由于對供給至炭罐的空氣進行了加熱，因此可以提高炭罐的凈化效率，并且可以防止蒸發(fā)氣體的溢流。由于對供給至炭罐的空氣進行了加熱，因此吸附在空氣通道附近的活性炭上的蒸發(fā)氣體可以被首先釋放，從而可以防止擴散排放的發(fā)生。由于PTC元件布置在桿的內(nèi)部空間當(dāng)中，該內(nèi)部空間是閉合且封閉的，則可以減少由于蒸發(fā)氣體和PTC元件之間的接觸而導(dǎo)致的著火風(fēng)險。由于將電供給至PTC元件的第一端子在閉合且密封的桿的內(nèi)部空間中被完全絕緣，因此可以提高安全性。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”等是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的炭罐，在該炭罐內(nèi)部具有活性炭，以吸附在燃油箱中蒸發(fā)的蒸發(fā)氣體，并根據(jù)空氣供給來釋放被吸附的蒸發(fā)氣體，以將該蒸發(fā)氣體供給至發(fā)動機，所述炭罐包括蒸發(fā)氣體供給通道，該蒸發(fā)氣體供給通道連接至所述燃油箱并接收所述蒸發(fā)氣體；空氣通道，該空氣通道選擇性地接收來自外部的空氣；凈化通道，該凈化通道根據(jù)被供給的空氣的流動將所述蒸發(fā)氣體供給至發(fā)動機；以及加熱模塊，該加熱模塊對穿過所述空氣通道而流入炭罐的空氣所在的位置進行加熱， 或者該加熱模塊安裝在所述空氣通道內(nèi)并對流入所述炭罐的空氣進行加熱；其中所述加熱模塊包括加熱芯和擴散板，該加熱芯用來對流入所述炭罐的空氣進行加熱，該擴散板布置在所述空氣通道和所述加熱模塊之間，并對穿過所述空氣通道的空氣進行擴散，以使得該空氣在加熱芯處被均勻加熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的炭罐，其中所述擴散板是薄板，多個擴散孔形成在該擴散板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的炭罐，其中所述加熱芯包括正溫度系數(shù)(PTC)組件，該PTC組件根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及翅片，該翅片具有固定至所述PTC組件的表面，且該翅片通過將所述PTC組件處產(chǎn)生的熱傳遞至流入到所述炭罐中的空氣而對所述空氣進行加熱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的炭罐，其中所述翅片通過導(dǎo)熱粘合劑而固定至所述PTC組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的炭罐，其中所述PTC組件包括中空桿，該中空桿在其內(nèi)部形成有內(nèi)部空間；PTC元件，該PTC元件插入到所述內(nèi)部空間中，并根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及第一端子，該第一端子安裝在所述內(nèi)部空間中，并被配置成與所述PTC元件接觸，并將電供給至所述PTC元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的炭罐，其中所述PTC元件插入地安裝在接收凹部內(nèi)，該接收凹部形成在PTC框架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的炭罐，其中在所述第一端子和所述中空桿之間安裝有絕緣體。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的炭罐，其中所述加熱芯還包括第二端子，該第二端子固定至所述翅片的另一表面并對應(yīng)于所述第一端子。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的炭罐，其中所述加熱芯還包括第二端子，該第二端子在所述內(nèi)部空間中相對于所述PTC元件而安裝在與所述第一端子相反的一側(cè)，且該第二端子被配置成與所述PTC元件相接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的炭罐，其中所述空氣通道中的出口直徑大于入口直徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的炭罐，其中所述擴散板和所述加熱模塊能夠更換地安裝在殼體當(dāng)中，該殼體形成在所述炭罐的一側(cè)的上端并連接至所述空氣通道。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的炭罐，還包括殼體蓋，其中所述殼體的一個表面是開放的，并且所述殼體蓋可拆卸地聯(lián)接至該開放的表面，從而所述擴散板和所述加熱模塊通過該開放的表面而從所述殼體中被拉出來。
13.一種燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，包括燃油箱，該燃油箱連接至加油管線以接收燃油，且通過蒸發(fā)氣體管線來排放內(nèi)部的蒸發(fā)氣體，并通過燃油供給管線來供給所述燃油；發(fā)動機，該發(fā)動機連接至所述燃油供給管線，以接收來自燃油箱的燃油，并且該發(fā)動機連接至進氣通道以接收空氣；凈化管線，該凈化管線連接至所述進氣通道；以及炭罐，該炭罐在其內(nèi)部具有用于吸附蒸發(fā)氣體的活性炭，且該炭罐具有蒸發(fā)氣體供給通道、空氣通道、凈化通道和加熱模塊，該蒸發(fā)氣體供給通道連接至所述蒸發(fā)氣體管線以接收所述蒸發(fā)氣體，該空氣通道連接至空氣供給管線以接收外部空氣，該凈化通道連接至所述凈化管線并根據(jù)通過所述空氣通道而供給的空氣流動來對所述活性炭上吸附蒸發(fā)氣體進行釋放，以將該蒸發(fā)氣體供給至所述進氣通道，所述加熱模塊對穿過所述空氣通道的空氣所流入的位置進行加熱，或者該加熱模塊安裝在所述空氣供給管線內(nèi)并對空氣進行加執(zhí).y 、人 其中所述加熱模塊包括加熱芯和擴散板，該加熱芯用來對流入所述炭罐的空氣進行加熱，該擴散板布置在所述空氣通道和所述加熱模塊之間，并對穿過所述空氣通道的空氣進行擴散，以使得該空氣在加熱芯處被均勻加熱。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其中所述擴散板是薄板，多個擴散孔形成在該擴散板上。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其中所述加熱芯包括 正溫度系數(shù)(PTC)組件，該PTC組件根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及翅片，該翅片具有固定至所述PTC組件的表面，且該翅片通過將所述PTC組件處產(chǎn)生的熱傳遞至流入到所述炭罐中的空氣而對所述空氣進行加熱。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其中所述翅片通過導(dǎo)熱粘合劑而固定至所述PTC組件。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其中所述PTC組件包括 中空桿，該中空桿在其內(nèi)部形成有內(nèi)部空間；PTC框架，該PTC框架插入到所述內(nèi)部空間中并形成有接收凹部； PTC元件，該PTC元件插入地安裝到所述接收凹部中，并根據(jù)供電來產(chǎn)生熱；以及第一端子，該第一端子安裝在所述內(nèi)部空間中，并被配置成與所述PTC元件接觸，并將電供給至所述PTC元件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其中在所述第一端子和所述中空桿之間安裝有絕緣體。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其中所述加熱芯還包括第二端子，該第二端子固定至所述翅片的另一表面并對應(yīng)于所述第一端子。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，其中所述加熱芯還包括第二端子，該第二端子在所述內(nèi)部空間中相對于所述PTC元件而安裝在與所述第一端子相反的一側(cè)，且該第二端子被配置成與所述PTC元件相接觸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的炭罐和具有該炭罐的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。所述炭罐在其內(nèi)部具有活性炭，且該炭罐可以包括蒸發(fā)氣體供給通道，其連接至所述燃油箱并接收所述蒸發(fā)氣體；空氣通道，其選擇性地接收來自外部的空氣；凈化通道，其根據(jù)被供給的空氣的流動將蒸發(fā)氣體供給至發(fā)動機；以及加熱模塊，其對穿過空氣通道而流入炭罐的空氣所在的位置進行加熱，或者該加熱模塊安裝在所述空氣通道內(nèi)，并對流入炭罐的空氣進行加熱；其中所述加熱模塊包括加熱芯和擴散板，該加熱芯用來對流入炭罐的空氣進行加熱，該擴散板布置在空氣通道和加熱模塊之間，并對穿過空氣通道的空氣進行擴散，以使得該空氣在加熱芯處被均勻加熱。
文檔編號F02M25/08GK102465794SQ20111021297
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者崔弼善, 柳富烈, 金明桓 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社