專利名稱：一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)，具體涉及一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件。
背景技術(shù)：
隨著汽車制造成本不斷上升，油耗、環(huán)保等法規(guī)日益嚴格，如何降低汽車制造成本、滿足環(huán)保要求，受到人們越來越多的重視.?，F(xiàn)在的汽車越來越緊湊，造成底盤零部件的布置空間緊張。消聲器往往沒有足夠的空間進行布置，為了保證消聲器擁有足夠的消聲器容積，雙后消聲器的布置方式逐漸增多。現(xiàn)在存在的問題是雙后消聲器的連接裝置進氣管的氣流分成兩部分直接進入到兩個排氣管，導致氣流流動不暢，增加了排氣氣流的阻力，導致排氣背壓增大，而且布置吊鉤困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件，它結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，節(jié)省布置空間，連接過渡平緩，能夠有效的降低排氣背壓，提高整車的動力性，降低整車的油耗，同時方便吊鉤的布置。本發(fā)明所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件，本體為沖壓鈑金件，由上殼體和下殼體對合焊接構(gòu)成，其特征是上殼體和下殼體均呈“人”字形，對合焊接形成的三個相通的進/出口，一個進/出口與進氣管連接，另外兩個進/出口分別與第一出氣管、第二出氣管連接。這樣連接，使得進氣管與第一出氣管和第二出氣管過渡平緩，以降低氣流流動的阻力，進而降低背壓。還包括設(shè)在上殼體和下殼體連接部位的吊鉤及吊鉤加強筋，吊鉤和吊鉤加強筋成 “T字”形布置。進一步，所述上殼體的上表面為一個平面，所述下殼體的下表面也為一個平面；以減小對布置空間的要求。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點
(1)使出氣管與進氣管的連接過渡平緩，有效的降低了排氣背壓，提高了整車的動力性，降低了整車的油耗。(2)上殼體上表面沖壓成為平面，能夠增加與殼體上面零部件的距離，方便零部件的布置；下殼體下表面沖壓成為平面，能夠增加整車的離地間隙，方便零部件的布置。采用上、下兩半殼體進行沖壓成型，保證了連接管的過渡平緩，降低了整套排氣管路的背壓，提高了整車的動力性，降低了整車的油耗。(4)上下兩沖壓半殼焊接后，在翻邊的焊接位置布置吊鉤，可以增加吊鉤的焊接強度，使得汽車在行駛的過程中不容易將焊接位置拉裂，保證的整套排氣系統(tǒng)的可靠性。同時在上、下兩半殼體的連接處布置吊鉤，實現(xiàn)了雙后消聲器的吊鉤和吊鉤加強筋成T字形布置，能夠使雙后消聲器與車身的連接平衡。吊鉤布置在兩半殼的焊接位置，解決了吊鉤布置
3困難的問題，同時還能夠保證吊鉤的焊接強度。


圖1為本發(fā)明的正視圖； 圖2為本發(fā)明的后視圖3為本發(fā)明與進氣管、第一出氣管和第二出氣管連接的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。參見圖1和圖2所示的一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件，本體1為沖壓鈑金件，由上殼體11和下殼體12對合焊接構(gòu)成；上殼體11和下殼體12均呈“人”字形，對合焊接形成的三個相通進/出口，一個進/出口與進氣管2連接，另外兩個進/出口分別與第一出氣管3、第二出氣管4連接。進一步，還包括設(shè)在上殼體11和下殼體12連接部位的吊鉤13及吊鉤加強筋14， 吊鉤和吊鉤加強筋成“T字”形布置。能夠使雙后消聲器與車身的連接平衡，吊鉤布置在兩半殼的焊接位置，解決了吊鉤布置困難的問題，同時還能夠保證吊鉤的焊接強度，保證了排氣系統(tǒng)的裝配性及吊鉤強度。進一步，所述上殼體11的上表面為一個平面，所述下殼體12的下表面也為一個平面；以減小對布置空間的要求。參見圖3，上、下殼體沖壓完成后，通過焊接連接在一起。然后與第一出氣管3、進氣管2、第二出氣管4進行焊接連接，實現(xiàn)雙后消聲器的連接。最后將吊鉤、吊鉤加強筋焊接在上下殼體的連接處。裝配完成后的效果圖參見圖4。上、下殼體的材料為SUS409L，厚度為1. 5mm,吊鉤及吊鉤加強筋的材料為Q235，直徑為Φ 12mm。本發(fā)明的上、下殼體的上下表面沖壓成為平面，保證了整車底盤零部件的布置方便性及加大了離地間隙；連接的管路平緩過渡，減小的排氣管路的背壓，提高了整車的動力性，降低了整車的油耗；在上下殼體的連接處進行吊鉤及吊鉤加強筋的焊接保證了排氣系統(tǒng)的裝配性，增加了吊鉤的強度；采用沖壓焊接方式是制造工藝簡單，成本下降。
權(quán)利要求
1.一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件，本體(1)為沖壓鈑金件，由上殼體 (11)和下殼體(12)對合焊接構(gòu)成，其特征是上殼體(11)和下殼體(12)均呈“人”字形， 對合焊接形成的三個相通的進/出口，一個進/出口與進氣管(2)連接，另外兩個進/出口分別與第一出氣管(3)、第二出氣管(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件，其特征是 還包括設(shè)在上殼體(11)和下殼體(12)連接部位的吊鉤(13)及吊鉤加強筋(14)，吊鉤和吊鉤加強筋成“T字”形布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件，其特征是所述上殼體(11)的上表面為一個平面，所述下殼體(12)的下表面也為一個平面。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車排氣系統(tǒng)的雙后消聲器管路連接構(gòu)件，本體為沖壓鈑金件，由上殼體和下殼體對合焊接構(gòu)成，其特征是上殼體和下殼體均呈“人”字形，對合焊接形成的三個相通的進/出口，一個進/出口與進氣管連接，另外兩個進/出口分別與第一出氣管、第二出氣管連接。本發(fā)明的上、下殼體的上下表面沖壓成為平面，保證了整車底盤零部件的布置方便性及加大了離地間隙；連接的管路平緩過渡，減小的排氣管路的背壓，提高了整車的動力性，降低了整車的油耗；在上下殼體的連接處進行吊鉤及吊鉤加強筋的焊接保證了排氣系統(tǒng)的裝配性，增加了吊鉤的強度；采用沖壓焊接方式是制造工藝簡單，成本下降。
文檔編號F01N13/18GK102287257SQ20111021616
公開日2011年12月21日 申請日期2011年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月31日
發(fā)明者張程, 杜瀟, 王建中, 瞿尚勝, 趙文芳 申請人:重慶長安汽車股份有限公司