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      插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置的制作方法

      文檔序號:3849647閱讀:304來源:國知局
      專利名稱:插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域,特別是涉及一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置。
      背景技術(shù)
      隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展,各種混合動力汽車相繼出現(xiàn),其結(jié)構(gòu)形式主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。其中混聯(lián)車在國內(nèi)公交客車市場前景看好,各城市現(xiàn)有的混合動力客車也以混聯(lián)為主?,F(xiàn)有技術(shù)中,一般公交客車儲能系統(tǒng)采用超級電容,由于超級能量密度低,存儲的能量較少,因此不能長時間的純電動行駛,尤其在堵車嚴重的時候,需要經(jīng)常啟動發(fā)動機給超級電容充電,超級電容的能量全部來自發(fā)動機,而低速行駛,能量鏈路效率較低,導(dǎo)致燃油經(jīng)濟性變差。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置,能夠?qū)崿F(xiàn)純電動行駛,有效降低尾氣排放量和提高燃油經(jīng)濟性。為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是提供一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置包括發(fā)電機、發(fā)動機、自動離合器、驅(qū)動電機、電機控制器和整車控制箱,所述整車控制箱設(shè)置有鋰電池儲能系統(tǒng)、電動打氣泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵,所述鋰電池儲能系統(tǒng)設(shè)置有外充電接口,所述整車控制箱分別連接發(fā)電機和電機控制器。在本發(fā)明一個較佳實施例中,所述發(fā)動機通過自動離合器控制驅(qū)動電機。在本發(fā)明一個較佳實施例中,所述發(fā)電機連接發(fā)動機,并帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。在本發(fā)明一個較佳實施例中,所述驅(qū)動電機為異步電機,所述發(fā)電機為異步感應(yīng)電機。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明增加的鋰電池能量密度高,車輛所帶的電量增加很多,保證純電動行駛所需的能量;而電動打氣泵為純電動行駛提供必要的氣壓,電動助力轉(zhuǎn)向泵為純電動行駛提供轉(zhuǎn)向助力。另外由于有外充電接口,每天晚上都可以給電池充電,減少了發(fā)動機給電池充電的時間,極大改善燃油經(jīng)濟性,純電動行駛減少了尾氣排放量,對改善城市空氣環(huán)境也非常有益。


      圖1是本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置一較佳實施例的混聯(lián)結(jié)構(gòu)原理附圖中各部件的標(biāo)記如下1、發(fā)電機;2、發(fā)動機;3、自動離合器;4、驅(qū)動電機;5、電機控制器;6、整車控制箱;60、鋰電池儲能系統(tǒng);61、電動打氣泵;62、電動助力轉(zhuǎn)向泵。
      具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述,以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1,本發(fā)明實施例包括一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置,包括發(fā)電機1、發(fā)動機2、自動離合器3、驅(qū)動電機4、電機控制器5和整車控制箱6,整車控制箱6設(shè)置有鋰電池儲能系統(tǒng)60、電動打氣泵61和電動助力轉(zhuǎn)向泵62,鋰電池儲能系統(tǒng)60設(shè)置有外充電接口,整車控制箱6分別連接發(fā)電機1和電機控制器5。進一步說,所述發(fā)動機2通過自動離合器3控制驅(qū)動電機4,發(fā)電機1連接發(fā)動機 2,并帶動發(fā)動機2轉(zhuǎn)動。驅(qū)動電機4為異步電機,額定功率90kW,發(fā)電機1為異步感應(yīng)電機,額定功率22kW。本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置的工作過程當(dāng)鋰電池儲能系統(tǒng)60中的鋰電池電量充足時,為純電動工作模式,此時發(fā)動機2和發(fā)電機1都不工作,整車控制箱 6控制分離自動離合器3,驅(qū)動電機4利用鋰電池存儲的電能實現(xiàn)純電動行駛;當(dāng)鋰電池儲能系統(tǒng)60中的鋰電池電量不足時,轉(zhuǎn)到混合動力工作模式,車速低時,分離自動離合器3, 驅(qū)動發(fā)電機1帶車輛行駛,車速高時,接合自動離合器3,發(fā)動機2帶車輛行駛。當(dāng)需要啟動發(fā)動機2時,發(fā)電機1工作在驅(qū)動模式下,作為發(fā)動機1的啟動電機。本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)增加的鋰電池儲能系統(tǒng),可以實現(xiàn)純電動行駛,降低了尾氣的排放量,并提高了燃油經(jīng)濟性。以上所述僅為本發(fā)明的實施例,并非因此限制本發(fā)明的專利范圍,凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
      權(quán)利要求
      1.一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置,包括發(fā)電機、發(fā)動機、自動離合器、驅(qū)動電機、電機控制器和整車控制箱,其特征在于所述整車控制箱設(shè)置有鋰電池儲能系統(tǒng)、電動打氣泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵,所述鋰電池儲能系統(tǒng)設(shè)置有外充電接口,所述整車控制箱分別連接發(fā)電機和電機控制器。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置,其特征在于所述發(fā)動機通過自動離合器控制驅(qū)動電機。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置,其特征在于所述發(fā)電機連接發(fā)動機,并帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置,其特征在于所述驅(qū)動電機為異步電機,所述發(fā)電機為異步感應(yīng)電機。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置,包括發(fā)電機、發(fā)動機、自動離合器、驅(qū)動電機、電機控制器和整車控制箱,所述整車控制箱設(shè)置有鋰電池儲能系統(tǒng)、電動打氣泵和電動助力轉(zhuǎn)向泵,所述鋰電池儲能系統(tǒng)設(shè)置有外充電接口,所述整車控制箱分別連接發(fā)電機和電機控制器。通過上述方式,本發(fā)明插電式混聯(lián)混合動力客車動力裝置能夠?qū)崿F(xiàn)純電動行駛,有效降低尾氣排放量和提高燃油經(jīng)濟性。
      文檔編號B60K6/28GK102529676SQ20121003579
      公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
      發(fā)明者陸中華, 陳立建 申請人:蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司
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