專利名稱：一種汽車發(fā)動機怠速控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的控制方法，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機怠速控制方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車保有量增加，燃油消耗速度不斷提升，汽車尾氣對環(huán)境的污染和溫室氣體的排放也愈加嚴重，人類發(fā)明了很多技術(shù)來減少尾氣排放和燃油消耗，如發(fā)動機新技術(shù)、 降低車身重量、使用新型材料等。當汽車在城市路況行駛時，由于紅綠燈的影響，發(fā)動機會頻繁處于怠速工況，此時的燃油消耗仍無法避免，且燃油消耗較高，這不但造成了燃油的大量浪費，也給車主使用增加了一定的經(jīng)濟負擔。雖然現(xiàn)在很多采用混合動力技術(shù)來解決怠速時燃油消耗的問題，但是混合動力技術(shù)的成本過高，控制過程復雜，技術(shù)還不成熟。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動機怠速控制方法，以控制發(fā)動機在怠速工況下以最小轉(zhuǎn)速正常工作，降低耗油量，減少排放，本控制方法的實現(xiàn)成本較低， 控制過程簡單。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機怠速控制方法，所述控制方法的控制過程為步驟1 發(fā)動機控制單元接收水溫傳感器和輪速傳感器的信號，判斷發(fā)動機是否滿足降低怠速轉(zhuǎn)速的條件；步驟2 發(fā)動機滿足降低怠速轉(zhuǎn)速的條件，發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低怠速轉(zhuǎn)速；步驟3 發(fā)動機控制單元接收離合器開關(guān)信號或檔位信號，判斷發(fā)動機是否滿足恢復正常怠速轉(zhuǎn)速的條件。在所述步驟1中，發(fā)動機控制單元接收所述水溫傳感器的信號，判斷發(fā)動機水溫是否達到一定溫度值，如果是，發(fā)動機控制單元控制開始判斷發(fā)動機是否處于怠速工況；如果不是，則不用判斷發(fā)動機是否處于怠速工況；發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機水溫達到一定溫度值后，發(fā)動機控制單元接收所述輪速傳感器的信號，判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，如果是，則進行所述步驟2 ；如果不是，則維持正常怠速轉(zhuǎn)速。所述發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機水溫是否達到一定溫度值，該一定溫度值為發(fā)動機控制單元控制開始判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的最低溫度值。在所述步驟2中，所述發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低怠速轉(zhuǎn)速，降低后的怠速轉(zhuǎn)速為發(fā)動機能正常工作的最低轉(zhuǎn)速。在所述步驟3中，發(fā)動機滿足恢復正常怠速轉(zhuǎn)速的條件為離合器處于接合狀態(tài)或自動擋汽車掛上檔。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，通過降低發(fā)動機在怠速工況下的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機在怠速工況下以最小轉(zhuǎn)速正常工作，降低燃油消耗，減少排放；通過現(xiàn)有的車型技術(shù)和設(shè)備即可，不需增加新設(shè)備，技術(shù)穩(wěn)定，實現(xiàn)成本較低；提高汽車的智能性，功能吸引更多消費者。


圖1為本發(fā)明發(fā)動機怠速控制方法的過程框圖；
具體實施例方式本發(fā)明一種汽車發(fā)動機怠速控制方法，如圖1所示為本控制方法的過程框圖。本控制方法的控制過程為步驟1 發(fā)動機控制單元(ECU)判斷發(fā)動機水溫是否達到一定溫度值，如果是，發(fā)動機控制單元控制開始判斷發(fā)動機是否處于怠速工況；如果不是，則不用判斷發(fā)動機是否處于怠速工況；發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機水溫達到一定溫度值后，發(fā)動機控制單元開始判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，如果是，則進行步驟2，發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速；如果不是，則維持正常怠速轉(zhuǎn)動；步驟2 發(fā)動機水溫達到所述一定溫度值且處于怠速工況，即發(fā)動機滿足降低怠速轉(zhuǎn)速的條件，則發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低怠速轉(zhuǎn)速；步驟3 降低發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機控制單元判斷離合器是否處于接合狀態(tài)或自動擋汽車是否掛上檔，如果是，發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機恢復正常怠速時的轉(zhuǎn)速；如果不是，則維持降低后的轉(zhuǎn)速。在步驟1中，發(fā)動機控制單元在判斷發(fā)動機水溫是否達到一定溫度值時，是通過發(fā)動機控制單元接收發(fā)動機上的水溫傳感器發(fā)出的信號作出判斷，如果水溫太低，表示外界溫度過低，發(fā)動機處于低溫啟動階段，此時不適宜降低怠速，需保持穩(wěn)定怠速暖車。只有當發(fā)動機水溫達到一定溫度值時，發(fā)動機控制單元才開始判斷車輛是否處于怠速工況。該一定溫度值為發(fā)動機控制單元控制開始判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的最低溫度值，具體溫度值根據(jù)不同發(fā)動機的特性和發(fā)動機機油的抗低溫能力而定。發(fā)動機控制單元在判斷發(fā)動機是否處于怠速工況時，是通過發(fā)動機控制單元接收 ABS的輪速傳感器發(fā)出的信號判斷汽車是否停止。ABS的輪速傳感器提供車速信號給ECU， 如果車處于停止怠速狀態(tài)，則發(fā)動機控制單元發(fā)出怠速降低信號，降低噴油量和節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速，降低后的轉(zhuǎn)速為主機廠根據(jù)不同發(fā)動機特性進行確認，通過試驗保證汽車在停止狀態(tài)下，發(fā)動機能夠正常工作的最低轉(zhuǎn)速。在步驟3中，在發(fā)動機控制單元降低發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速后，對于手動擋汽車，發(fā)動機控制單元接收離合器開關(guān)信號，判斷離合器的工作狀態(tài)，對于自動擋汽車，發(fā)動機控制單元接收檔位信號，如果離合器將要接合或檔位將要掛上，表示駕駛員將要開動車輛時，發(fā)動機控制單元則迅速控制發(fā)動機恢復正常怠速，以保證汽車能正常起步。如果離合器沒有接合或檔位沒有掛上，則發(fā)動機維持降低后的轉(zhuǎn)速。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機怠速控制方法，其特征在于所述控制方法的控制過程為步驟1 發(fā)動機控制單元接收水溫傳感器和輪速傳感器的信號，判斷發(fā)動機是否滿足降低怠速轉(zhuǎn)速的條件；步驟2 發(fā)動機滿足降低怠速轉(zhuǎn)速的條件，發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低怠速轉(zhuǎn)速；步驟3 發(fā)動機控制單元接收離合器開關(guān)信號或檔位信號，判斷發(fā)動機是否滿足恢復正常怠速轉(zhuǎn)速的條件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機怠速控制方法，其特征在于在所述步驟1中，發(fā)動機控制單元接收所述水溫傳感器的信號，判斷發(fā)動機水溫是否達到一定溫度值，如果是， 發(fā)動機控制單元控制開始判斷發(fā)動機是否處于怠速工況；如果不是，則不用判斷發(fā)動機是否處于怠速工況；發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機水溫達到一定溫度值后，發(fā)動機控制單元接收所述輪速傳感器的信號，判斷發(fā)動機是否處于怠速工況，如果是，則進行所述步驟2 ；如果不是，則維持正常怠速轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機怠速控制方法，其特征在于所述發(fā)動機控制單元判斷發(fā)動機水溫是否達到一定溫度值，該一定溫度值為發(fā)動機控制單元控制開始判斷發(fā)動機是否處于怠速工況的最低溫度值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3任一所述的汽車發(fā)動機怠速控制方法，其特征在于在所述步驟2中，所述發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低怠速轉(zhuǎn)速，降低后的怠速轉(zhuǎn)速為發(fā)動機能正常工作的最低轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機怠速控制方法，其特征在于在所述步驟3中，發(fā)動機滿足恢復正常怠速轉(zhuǎn)速的條件為離合器處于接合狀態(tài)或自動擋汽車掛上檔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機怠速控制方法，該控制方法通過發(fā)動機控制單元接收水溫傳感器和輪速傳感器的信號，判斷發(fā)動機達到滿足降低怠速轉(zhuǎn)速的條件后，發(fā)動機控制單元控制發(fā)動機降低怠速轉(zhuǎn)速；最后發(fā)動機控制單元接收離合器開關(guān)信號或檔位信號，判斷發(fā)動機是否滿足恢復正常怠速轉(zhuǎn)速的條件。本發(fā)明采用此技術(shù)方案，通過降低發(fā)動機在怠速工況下的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機在怠速工況下以最小轉(zhuǎn)速正常工作，降低燃油消耗，減少排放；通過現(xiàn)有的車型技術(shù)和設(shè)備即可，不需增加新設(shè)備，技術(shù)穩(wěn)定，實現(xiàn)成本較低；提高汽車的智能性，功能吸引更多消費者。
文檔編號F02D29/02GK102312736SQ20111022762
公開日2012年1月11日 申請日期2011年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者劉新宇, 紀云偉, 袁中 申請人:奇瑞汽車股份有限公司