專利名稱：一種汽車輔助電子控制節(jié)油裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于以汽、柴油作為燃料的電噴內(nèi)燃機領域，具體涉及一種汽車輔助電子控制節(jié)油裝置。
背景技術：
應用發(fā)動機二次控制技術作為汽、柴油燃料內(nèi)燃機的節(jié)油器，目前已經(jīng)有不少公開的現(xiàn)有技術。比如中國專利CN200820012483. 7就公開了一種發(fā)動機二次控制節(jié)油器。該節(jié)油器由發(fā)動機二次控制節(jié)流器、發(fā)動機電腦、噴油嘴輸入接口、點火線圈輸入接口、怠速電機輸入接口、曲軸位置信號、凸輪軸信號、水溫傳感器信號、真空壓力傳感器信號、氧傳感器信號、爆震傳感器信號、空調(diào)提速信號、轉向提速信號、怠速開關、比例調(diào)節(jié)取消開關、噴油嘴、點火線圈、怠速電機、原車轉速表、顯示器、冷車噴油量調(diào)節(jié)開關、熱車噴油量調(diào)節(jié)開 關、真空噴油量調(diào)節(jié)開關、冷車怠速調(diào)節(jié)開關、熱車怠速調(diào)節(jié)開關、空調(diào)怠速調(diào)節(jié)開關、轉向提速調(diào)節(jié)開關、常態(tài)點火提前角調(diào)節(jié)開關、真空點火提前角調(diào)節(jié)開關組成。其缺點是該發(fā)明幾乎接入了所有的傳感器，但是沒有考慮到汽車負載與空燃比的關系，而汽車發(fā)動機油耗的高低與負載和空燃比呈一定比例關系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中存在的難題，提供一種汽車輔助電子控制節(jié)油裝置?？筛鶕?jù)汽車的不同工況優(yōu)化并修正空燃比，在不同車況、不同駕駛工況下，從根本上解決高油耗，低動力，高排放的問題，達到節(jié)能減排的目的。本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，所述汽車輔助電子控制節(jié)油裝置包括本體2、連接線束13和控制鍵盤6 ；在本體2的一端設置有輸出口連接器11，另一端設置有輸入口連接器10，在本體2上安裝有信號控制輸出單元3、傳感器信號接收單元4和手動及自動控制單元5 ；手動及自動控制單元5通過延長線束與控制鍵盤6連接；所述連接線束13 —端的連接器12與原車的汽車電子控制裝置I相匹配、另一端的連接器7與輸出口連接器11相匹配，同時又與汽車線束連接器8相匹配；當所述本體2接入原車時，是將本體2串聯(lián)在原車的汽車電子控制裝置I與汽車線束連接器8之間，即所述連接線束13 —端的連接器12與汽車電子控制裝置I連接，另一端的連接器7與所述輸出口連接器11連接；所述輸入口連接器10與汽車線束連接器8連接;當所述本體2不接入原車時，所述連接線束13 —端的連接器12與所述汽車電子控制裝置I連接，另一端的連接器7與汽車線束連接器8連接。所述信號控制輸出單元3控制原車的噴油嘴和氧傳感器，用于調(diào)整空燃比。所述的傳感器信號接收單元4接收原車的傳感器信號，所述信號包括負載信號、前氧傳感器信號、后氧傳感器信號、噴油嘴信號、節(jié)氣門信號、空氣流量計信號或歧管壓力信號。所述手動及自動控制單元5有兩種控制模式，分別為自動控制模式和手動控制模式，當不連接控制鍵盤6時自動轉入自動控制模式；在自動控制模式下，信號控制輸出單元3按照設定的理論空燃比進行調(diào)節(jié)；在手動控制模式下，用戶通過控制鍵盤6選擇汽車運行模式，手動及自動控制單元5將用戶選定的汽車運行模式送給信號控制輸出單元3，信號控制輸出單元3根據(jù)汽車運行模式分析空燃比，然后按照設定的理論空燃比進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，達到良好的行駛狀態(tài)；所述汽車運行模式包括動力模式、市區(qū)工況模式、綜合工況模式、市郊工況模式；所述理論空燃比為14. 7 I。 所述手動及自動控制單元5通過延長線束連接有顯示屏9，用于顯示各種參數(shù)。所述本體2的內(nèi)部設有直通線路，駕駛者可以啟動或停止所述汽車輔助電子控制節(jié)油裝置。信號控制輸出單元3、傳感器信號接收單元4和手動及自動控制單元5可獨立運行或停止運行。 與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是(I)本發(fā)明根據(jù)理論空燃比14. 7 1，合理利用汽車負載和空燃比的關系修正空燃比，提高燃油利用率，達到節(jié)約燃油的目的，節(jié)油率在5% -10%之間；(2)本發(fā)明適用于以汽、柴油作為燃料的電噴內(nèi)燃機。


圖I是本發(fā)明汽車輔助電子控制節(jié)油裝置的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述本發(fā)明的實施例如圖I所示，一種汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，所述汽車輔助電子控制節(jié)油裝置包括本體2、連接線束13和控制鍵盤6 ；在本體2的一端設置有輸出口連接器11，另一端設置有輸入口連接器10，在本體2上安裝有信號控制輸出單元3、傳感器信號接收單元4和手動及自動控制單元5 ；手動及自動控制單元5通過延長線束與控制鍵盤6連接；所述連接線束13 —端的連接器12與原車的汽車電子控制裝置I相匹配、另一端的連接器7與輸出口連接器11相匹配，同時又與汽車線束連接器8相匹配；當所述本體2接入原車時，是將本體2串聯(lián)在原車的汽車電子控制裝置I與汽車線束連接器8之間，即所述連接線束13 —端的連接器12與汽車電子控制裝置I連接，另一端的連接器7與所述輸出口連接器11連接；所述輸入口連接器10與汽車線束連接器8連接;當所述本體2不接入原車時，所述連接線束13 —端的連接器12與所述汽車電子控制裝置I連接，另一端的連接器7與汽車線束連接器8連接。比如用戶想臨時拆掉本體2，而有些車的汽車電子控制裝置I的位置很隱蔽，不便于拆卸，利用這根連接線束13直接讓連接線束來連接所述汽車電子控制裝置I和汽車線束連接器8即可。所述本體2的內(nèi)部設有直通線路，駕駛者可以啟動或停止所述汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，即可以控制本體2使連接器7與汽車線束連接器8直通，而無需拔掉本體2，這是從安全的角度考慮的，本體2 —旦出現(xiàn)問題就會切換成直通狀態(tài)。所述信號控制輸出單元3控制原車的噴油嘴和氧傳感器，用于調(diào)整空燃比，即增大或減少空燃比；所述的傳感器信號接收單元4接收原車傳感器信號，所述信號包括負載信號、前氧傳感器信號、后氧傳感器信號、噴油嘴信號、節(jié)氣門信號、空氣流量計信號或歧管壓力信號;
所述手動及自動控制單元5有兩種控制模式，分別為自動控制模式和手動控制模式，當不連接控制鍵盤6時自動轉入自動控制模式；在自動控制模式下，信號控制輸出單元3按照設定的理論空燃比進行調(diào)節(jié)，不同車型設定的參數(shù)也不盡相同；在這種模式下的節(jié)油效果相對要差一些，且不能實現(xiàn)動力模式。在手動控制模式下，用戶通過控制鍵盤6選擇汽車運行模式，手動及自動控制單元5將用戶選定的汽車運行模式送給信號控制輸出單元3，信號控制輸出單元3根據(jù)汽車運行模式分析空燃比，然后按照設定的理論空燃比進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，達到良好的行駛狀態(tài)；所述汽車運行模式包括動力模式、市區(qū)工況模式、綜合工況模式、市郊工況模式；所述理論空燃比為14. 7 I。所述手動及自動控制單元5通過延長線束連接有顯示屏9，用于顯示各種參數(shù)，主要包括噴油脈寬及根據(jù)噴油脈寬計算的每百公里平均油耗，目的在于原車和啟用該裝置的對比。 信號控制輸出單元3、傳感器信號接收單元4和手動及自動控制單元5可獨立運行或停止運行。信號控制輸出單元3由單片機程序通過電子線路可獨立控制噴油信號，其目的是適當調(diào)整，增大或減少空燃比，該單元的控制輸出是在容許的范圍內(nèi)進行的；傳感器信號接收單元4由單片機通過電子線路，將接收到的汽車傳感器信號數(shù)據(jù)進行存儲以備調(diào)用；手動及自動控制單元5是由單片機將指令發(fā)送給信號控制輸出單元3，在發(fā)送指令時先查詢傳感器信號接收單元4里的數(shù)據(jù)經(jīng)計算后進行，若信號控制輸出單元3沒有接收到手動及自動控制單元5的指令時，將按照設定的程序運行。同一廠牌不同型號的每一款車及不同廠牌不同型號的每一款車的傳感器信號也不盡相同，需根據(jù)實際情況匹配不同的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置。汽車業(yè)界對汽油內(nèi)燃機有一理論空燃比即14.7 1，本發(fā)明所指的優(yōu)化調(diào)節(jié)分為閉環(huán)控制、開環(huán)控制兩種優(yōu)化調(diào)節(jié)，所謂閉環(huán)控制是相對開環(huán)控制而言，即被控對象與控制裝置之間是有反饋的，輸出的結果會返回控制裝置來進行調(diào)整，閉環(huán)是一個實時的氧傳感器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器告訴計算機混合氣的空燃比情況，計算機發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值(14. 7 I)的方向調(diào)整空燃比，這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點理論值。氧傳感器察覺出來，并報告計算機，計算機再發(fā)出命令調(diào)回到14. 7 I。因為每一個調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比永遠也不會偏離14. 7 I。一旦運行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。另外，還要滿足一些條件①氧傳感器必須達到工作溫度(約315°C )。②發(fā)動機水溫必須達到臨界溫度(約65°C )。③發(fā)動機起動后，經(jīng)過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。比如發(fā)動機正常時速行駛時就是閉環(huán)控制。在空燃比不適合的時候，用開環(huán)控制，如暖機過程或節(jié)氣門全開時。在這種控制模式下，計算機使用的傳感器信息有水溫、負荷、大氣壓和發(fā)動機轉速。這些信息決定空燃比，一旦這些信息處理完，計算機發(fā)出適當?shù)拿罱o混合氣控制裝置。除非輸入改變，否則這一命令不改變。在這種工作方式下，計算機不使用氧傳感器的輸入信息，所以也不知道所發(fā)出的關于空燃比命令是否能得到預想的運行工況。由于開環(huán)的這種弱點，計算機應盡快把系統(tǒng)轉入閉環(huán)，并盡可能留在閉環(huán)運行模式。比如汽車在剛啟動怠速時就是開環(huán)控制。這里的優(yōu)化調(diào)節(jié)是個復雜的計算機處理過程，是根據(jù)汽車傳感器的信號來分析判斷的，其主要目的是在保證滿足汽車正常負載的前提下降低燃油消耗，比如已經(jīng)經(jīng)過測試 的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置在汽車怠速時的噴油脈寬從2. 9ms降到2. 1ms，發(fā)動機運行正常。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術中存在的動力過?；騽恿Σ蛔恪⒏哂秃?、高排放等問題，可廣泛應用于以汽、柴油作為燃料的各種內(nèi)燃機。上述技術方案只是本發(fā)明的一種實施方式，對于本領域內(nèi)的技術人員而言，在本發(fā)明公開了應用方法和原理的基礎上，很容易做出各種類型的改進或變形，而不僅限于本發(fā)明上述具體實施方式
所描述的方法，因此前面描述的方式只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。
權利要求
1.一種汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，其特征在于所述汽車輔助電子控制節(jié)油裝置包括本體(2)、連接線束(13)和控制鍵盤(6)； 在本體(2)的一端設置有輸出口連接器(11)，另一端設置有輸入口連接器(10)，在本體(2)上安裝有信號控制輸出單元(3)、傳感器信號接收單元(4)和手動及自動控制單元(5)； 手動及自動控制單元(5)通過延長線束與控制鍵盤(6)連接； 所述連接線束(13) —端的連接器(12)與原車的汽車電子控制裝置(I)相匹配、另一端的連接器(7)與輸出口連接器(11)相匹配，同時又與汽車線束連接器(8)相匹配； 當所述本體(2)接入原車時，是將本體(2)串聯(lián)在原車的汽車電子控制裝置(I)與汽車線束連接器(8)之間，即所述連接線束(13) —端的連接器(12)與汽車電子控制裝置(I)連接，另一端的連接器(7)與所述輸出口連接器(11)連接；所述輸入口連接器(10)與汽車線束連接器(8)連接； 當所述本體(2)不接入原車時，所述連接線束(13) —端的連接器(12)與所述汽車電子控制裝置(I)連接，另一端的連接器(7)與汽車線束連接器(8)連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，其特征在于所述信號控制輸出單元(3)控制原車的噴油嘴和氧傳感器，用于調(diào)整空燃比。
3.根據(jù)權利要求I所述的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，其特征在于所述的傳感器信號接收單元(4)接收原車的傳感器信號，所述信號包括負載信號、前氧傳感器信號、后氧傳感器信號、噴油嘴信號、節(jié)氣門信號、空氣流量計信號或歧管壓力信號。
4.根據(jù)權利要求I所述的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，其特征在于所述手動及自動控制單元(5)有兩種控制模式，分別為自動控制模式和手動控制模式，當不連接控制鍵盤(6)時自動轉入自動控制模式； 在自動控制模式下，信號控制輸出單元(3)按照設定的理論空燃比進行調(diào)節(jié)； 在手動控制模式下，用戶通過控制鍵盤(6)選擇汽車運行模式，手動及自動控制單元(5)將用戶選定的汽車運行模式送給信號控制輸出單元(3)，信號控制輸出單元(3)根據(jù)汽車運行模式分析空燃比，然后按照設定的理論空燃比進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，達到良好的行駛狀態(tài)； 所述汽車運行模式包括動力模式、市區(qū)工況模式、綜合工況模式、市郊工況模式； 所述理論空燃比為14.7 I。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，其特征在于所述手動及自動控制單元(5)通過延長線束連接有顯示屏(9)，用于顯示各種參數(shù)。
6.根據(jù)權利要求I所述的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，其特征在于所述本體(2)的內(nèi)部設有直通線路，駕駛者可以啟動或停止所述汽車輔助電子控制節(jié)油裝置。
7.根據(jù)權利要求I所述的汽車輔助電子控制節(jié)油裝置，其特征在于信號控制輸出單元(3)、傳感器信號接收單元(4)和手動及自動控制單元(5)可獨立運行或停止運行。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輔助電子控制節(jié)油裝置，屬于以汽、柴油作為燃料的電噴內(nèi)燃機領域。本裝置包括本體(2)、連接線束(13)和控制鍵盤(6)；在本體(2)的一端設置有輸出口連接器(11)，另一端設置有輸入口連接器(10)，在本體(2)上安裝有信號控制輸出單元(3)、傳感器信號接收單元(4)和手動及自動控制單元(5)；本裝置根據(jù)汽車不同的工況分析空燃比，然后按照設定的理論空燃比進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，使汽車達到良好的行駛狀態(tài)。本發(fā)明根據(jù)理論空燃比14.7∶1，合理利用汽車負載和空燃比的關系修正空燃比，提高燃油利用率，達到節(jié)約燃油的目的，節(jié)油率在5％-10％之間；本發(fā)明適用于以汽、柴油作為燃料的電噴內(nèi)燃機。
文檔編號F02D29/02GK102953855SQ201110236679
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月17日 優(yōu)先權日2011年8月17日
發(fā)明者張啟海, 張峰, 張淼, 耿潤海 申請人:張啟海