專利名稱：發(fā)動機的排放氣體控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的排放氣體控制方法，該方法使得排放管線的排放氣體再循環(huán)至進氣管線，并且準(zhǔn)確地控制再循環(huán)排放氣體的流量。
背景技術(shù)：
一般而言，在裝備于車輛中的大多數(shù)柴油發(fā)動機中設(shè)置了排放氣體再循環(huán)系統(tǒng)， 以作為針對排放氣體法規(guī)所采取的行動。排放氣體再循環(huán)系統(tǒng)使得從發(fā)動機排放的一些排放氣體返回到汽缸的進氣設(shè)備， 以降低發(fā)動機的燃燒溫度并減少其NOx。布置了 EGR氣門和EGR冷卻器，從而使得EGR氣體冷卻至預(yù)定溫度，以供給至進氣歧管。應(yīng)用了發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度和燃料噴射量，EGR氣門受到前饋控制方法的控制，從而控制了 EGR氣體的流量，MAF檢測EGR氣體的流量。同時，由發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度和燃料噴射量確定的EGR氣體的流量會由于若干因素而改變，從而不能反映出EGR氣體的真實流動，并且反饋控制在特別條件下會受到干擾。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面提供了一種發(fā)動機的排放氣體控制方法，該方法具有的優(yōu)點是，準(zhǔn)確地控制從排放管線再循環(huán)至進氣管線的排放氣體的流量，減少燃料消耗，并改進排放氣體的質(zhì)量。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式的發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制方法可以包括計算流動通過EGR管線的EGR氣體的目標(biāo)質(zhì)量流量
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制方法，所述方法包括計算流動通過EGR管線的EGR氣體的目標(biāo)質(zhì)量流量(mdegr )；計算布置在所述EGR管線上的EGR氣門的目標(biāo)有效流動面積(EFA)； 通過將所述目標(biāo)質(zhì)量流量除以所述有效流動面積來計算EGR流動敏感度；以及通過將所述EGR流動敏感度應(yīng)用于所述EGR氣門的目標(biāo)開度比率而控制所述EGR氣門的真實開度比率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制方法，其中所述EGR氣體的目標(biāo)質(zhì)量流量通過以下公式來計算
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制方法，其中所述目標(biāo)有效流動面積 (EFA)通過以下公式來計算
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制方法，進一步包括 通過使用EGR流動敏感度來對控制器增益進行安排。
5.一種發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制系統(tǒng)，包括EGR管線，所述EGR管線將排放管線的排放氣體傳輸至進氣管線； EGR氣門，所述EGR氣門布置在所述EGR管線上以對EGR氣體進行控制；以及對所述EGR氣門進行控制的ECU，其中所述ECU執(zhí)行 計算流動通過EGR管線的EGR氣體的目標(biāo)質(zhì)量流量(Thdegr )； 計算布置在所述EGR管線上的EGR氣門的目標(biāo)有效流動面積(EFA)； 通過將EGR氣體的所述質(zhì)量流量除以所述有效流動面積來計算EGR流動敏感度；以及通過將所述EGR流動敏感度應(yīng)用于所述EGR氣門的目標(biāo)開度比率而控制所述EGR氣門的真實開度比率。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中EGR氣體的質(zhì)量流量通過以下公式來計算
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中所述有效流動面積(EFA) 通過以下公式來計算
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的排放氣體控制方法，具體是一種發(fā)動機的EGR系統(tǒng)控制方法，其可以包括計算流動通過EGR管線的EGR氣體的目標(biāo)質(zhì)量流量計算布置在所述EGR管線上的EGR氣門的有效流動面積(EFA)；通過將所述目標(biāo)質(zhì)量流量除以所述有效流動面積來計算EGR流動敏感度；以及通過將所述EGR流動敏感度應(yīng)用于所述EGR氣門的目標(biāo)開度比率而控制所述EGR氣門的真實開度比率。因此，根據(jù)EGR氣門的有效流動面積和EGR氣體的目標(biāo)質(zhì)量流量，增益值實時變化，從而使得EGR氣門的真實開度比率受到精確、準(zhǔn)確的控制。
文檔編號F02M25/07GK102486126SQ20111023678
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者南基勛, 吳炳杰, 樸泳燮, 李敏光, 鮮于明鎬 申請人:漢陽大學(xué)校產(chǎn)學(xué)協(xié)力團, 現(xiàn)代自動車株式會社