專利名稱：一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機控制領(lǐng)域，特別涉及一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日趨匱乏，汽車能源問題將影響到國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域。為解決汽車能源問題，各種新型燃料發(fā)動機相繼問世，如氫燃料發(fā)動機、乙醇汽油E80發(fā)動機、CNG發(fā)動機和LPG發(fā)動機等。新型燃料發(fā)動機的出現(xiàn)，將緩解對石油的依賴。然而，由于新型燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全，加注不方便，使其使用范圍受到制約。因此，世界各國逐漸加大對靈活燃料發(fā)動機的研發(fā)力度。專利(申請?zhí)?00710141489. 4公告號CN 10052203C)的中國發(fā)明公開了一種靈活燃料發(fā)動機控制裝置，其主ECU根據(jù)各傳感器的輸入信號，輸出對各執(zhí)行器的控制信號，其中的噴油控制信號全部輸入輔助ECU，經(jīng)輔助ECU的修正，得到汽油、醇類及汽油與醇類任意比例混合燃料的噴油控制信號。專利(申請?zhí)?00910061105. 7公告號=CN 101503979A)的中國發(fā)明公開了一種
汽油醇類靈活燃料發(fā)動機控制方法和裝置，其有兩套獨立的燃料供給系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)和控制器；其用汽油模式起動，起動成功后，若醇類供給與噴射系統(tǒng)的工作條件滿足，則醇類燃料控制器開始接收汽油控制器輸出的噴油脈寬并將其轉(zhuǎn)化為醇類噴射脈寬，兩套燃料供給及噴射系統(tǒng)周期性的交替工作且兩套燃料供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)決定汽油和醇類燃料都噴往進氣歧管。專利(申請?zhí)?00620040841. 6公告號CN 2908834Y)的中國實用新型公開了一種醇類靈活混合燃料噴射裝置，其包括兩套獨立的燃料供給系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)和控制器；兩套噴射系統(tǒng)都采用進氣道噴射的噴射方式；其具有汽油單燃料噴射模式、醇燃料單燃料噴射模式和兩種燃料共同使用的靈活混合燃料模式。專利(申請?zhí)?00910051390. 4公告號=CN 101655037A)的中國發(fā)明公開了一種甲醇靈活燃料汽車的控制方法及其系統(tǒng)，其包括兩套獨立的燃油供給及噴射系統(tǒng)，但都采用進氣道噴射的供油方式；其根據(jù)混合燃料箱中甲醇燃料含量的不同，而對采用混合燃料供給系統(tǒng)起動或采用輔助汽油燃料供給系統(tǒng)起動的起動方式進行選擇。專利(申清號:200810171540. 0公告號=CN 101382089A)的中國發(fā)明公開了一種靈活燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)及控制方法，其是在原醇燃料發(fā)動機供油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套獨立的副供油系統(tǒng)，同時還增加一套清洗系統(tǒng)，其中副供油系統(tǒng)用于冷啟動，清洗系統(tǒng)用于冷起動前對兩套供油系統(tǒng)的公共油軌進行清洗。該系統(tǒng)旨在解決醇類燃料低溫起動困難的問題。專利(申請?zhí)?00410016232. 2公告號CN 1312392C)的中國發(fā)明公開了一種靈活燃料發(fā)動機低排放燃燒系統(tǒng)，其是在缸內(nèi)直噴柴油機的基礎(chǔ)上新增一套獨立的電控燃油供給與噴射系統(tǒng)，用于靈活選擇的代用燃料的噴射；此系統(tǒng)旨在提高發(fā)動機的排放性和燃燒熱效率。當(dāng)前大量使用的內(nèi)燃機，主要包括汽油機和柴油機。對于傳統(tǒng)的進氣道噴射的汽油機，其特點是低速扭矩較低、高速高功率；對于傳統(tǒng)的缸內(nèi)直噴的柴油機，其特點是中速扭矩較高、高速輸出不足。為融合傳統(tǒng)汽油機和柴油機的優(yōu)勢并克服其不足，缸內(nèi)直噴汽油機應(yīng)運而生。但由于缸內(nèi)直噴汽油機對氣道的布置、燃燒室的形狀、噴油器及火花塞的安裝要求較高且制造成本較高，因此，人們逐漸加大對雙系統(tǒng)(進氣道噴射(PI)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng))的研究。專利(申請?zhí)?200710150098. 9公告號=CN 101149015A)的中國發(fā)明公開了一種
復(fù)合燃燒缸內(nèi)直噴汽油機，其包括進氣道穩(wěn)壓腔噴射和缸內(nèi)直噴兩套燃油噴射系統(tǒng)，但其共用一個油軌管；旨在使缸內(nèi)結(jié)構(gòu)布置均勻、加大進氣量、使混合氣形成時間充足，以改善經(jīng)濟性和排放性。專利(申請?zhí)?00680010872. X公告號=CN 101151451B)的中國發(fā)明公開了一種用于發(fā)動機的燃料噴射控制設(shè)備，其包括進氣道噴射和缸內(nèi)直接噴射兩套燃料噴射系統(tǒng)， 但兩套燃油噴射系統(tǒng)共用低壓油路；此發(fā)明雖能提高發(fā)動機冷啟動時的HC排放及燃燒穩(wěn)定性，但只能使用一種燃料進行燃燒做功。專利(申請?zhí)?00510009431. 5公告號=CN 1654798B)的中國發(fā)明公開了一種發(fā)動機燃料噴射控制裝置，其包括進氣道噴射和缸內(nèi)直接噴射兩套燃料噴射系統(tǒng)，但兩套燃油噴射系統(tǒng)共用低壓油路；通過一套電子控制單元同時控制兩套燃油噴射系統(tǒng)，依靠相應(yīng)的控制策略，旨在避免發(fā)動機空轉(zhuǎn)時失速情況的發(fā)生。專利(申請?zhí)?00680008766. 8公告號=CN 101142403A)的中國發(fā)明公開了一種雙系統(tǒng)燃料噴射時內(nèi)燃機，其主要通過一套電子控制單元對PI系統(tǒng)和DI系統(tǒng)各自的噴油量和點火正時的控制，旨在控制爆震的發(fā)生。對于當(dāng)前已公布的靈活燃料發(fā)動機，通常包括兩套電子控制單元，整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造成本較高且控制難度較大；通常采用單一的進氣道噴射或缸內(nèi)直接噴射的噴射方式，不能兼顧進氣道噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢；整套系統(tǒng)的功能較單一，或單純提高發(fā)動機的排放性，或單純提高發(fā)動機的冷起動性，或單純避免發(fā)動機爆震的發(fā)生等。對于當(dāng)前的雙系統(tǒng)內(nèi)燃機，通常共用低壓油路或油軌，不能靈活選擇不同的燃料進行工作，且整套系統(tǒng)的控制策略較為復(fù)雜，實現(xiàn)的功能較為單一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的問題而提供一種能夠提高內(nèi)燃機的排放性、經(jīng)濟性、冷起動性，改善內(nèi)燃機的爆震燃燒并可實現(xiàn)分層燃燒的靈活燃料發(fā)動機燃料噴射控制系統(tǒng)，包括由進氣道、發(fā)動機溫度傳感器、曲軸位置傳感器、電子控制單元、爆震傳感器、火花塞及油箱I、低壓油泵I、液位傳感器I、燃油濾清器I、低壓燃油壓力調(diào)節(jié)閥I、PI油軌I和 PI噴油器I組成的進氣道噴射(PI)系統(tǒng)，還包括由油箱II、低壓油泵II、液位傳感器II、 燃油濾清器II、缸內(nèi)直噴高壓油泵II、高壓油路電控調(diào)壓閥II、DI油軌II、DI油軌壓力傳感器II及DI噴油器II組成的缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng)。PI系統(tǒng)噴射汽油燃料，DI系統(tǒng)噴射醇類包括甲醇、乙醇等和航空煤油等燃料或其與汽油的混合燃料。液位傳感器I位于油箱I內(nèi)且其信號輸出線與電子控制單元的模擬量輸入端口相連接；低壓油泵I可為放入油箱I內(nèi)的濕式電動燃油泵或置于油箱I外的干式電動燃油泵， 且其出油口通過低壓油管與燃油濾清器I的進油口相連；燃油濾清器I的出油口通過低壓油管與PI油軌I相連；低壓燃油壓力調(diào)節(jié)閥I可為電控式或機械式，且其可與低壓油泵I 集成在一起，也可安裝于PI油軌I的一端或安裝于低壓油泵I與PI油軌I之間的油路上； PI噴油器I安裝于進氣歧管上，且其進油口與PI油軌I相連，控制信號線與電子控制單元相連；液位傳感器II位于油箱II內(nèi)且其信號輸出線與電子控制單元的模擬量輸入端口相連接；低壓油泵II可為放入油箱II內(nèi)的濕式電動燃油泵或置于油箱II外的干式電動燃油泵，且其出油口通過低壓油管與燃油濾清器II的進油口相連；燃油濾清器II的出油口通過低壓油管與缸內(nèi)直噴高壓油泵II的進油口相連，缸內(nèi)直噴高壓油泵II的出油口通過高壓油管與DI油軌II的進油口相連；高壓油路電控調(diào)壓閥II為電控式調(diào)壓閥，且其可與缸內(nèi)直噴高壓油泵II集成在一起，也可安裝于DI油軌II的一端或安裝于DI油軌II與缸內(nèi)直噴高壓油泵II之間的高壓油路上；DI油軌壓力傳感器II安裝于DI油軌II上；DI噴油器 11將燃油直接噴入燃燒室內(nèi)，且其進油口與DI油軌II相連，控制信號線與電子控制單元相連。低壓油泵I和低壓油泵II為放入油箱內(nèi)的濕式電動燃油泵或置于油箱外的干式電動燃油泵；缸內(nèi)直噴高壓油泵II可由曲軸輸出端直接驅(qū)動或配氣凸輪驅(qū)動或另外的其他裝置驅(qū)動。靈活燃料發(fā)動機起動時，進氣道噴射(PI)系統(tǒng)單獨工作，電子控制單元接收曲軸位置傳感器和發(fā)動機溫度傳感器的輸入信號，通過查詢電子控制單元的存儲單元的Flash 區(qū)的相關(guān)脈譜，得當(dāng)前工況下PI噴油器I的噴油脈寬及噴油正時和火花塞的點火蓄能期及點火正時，以使靈活燃料發(fā)動機能夠順利起動。發(fā)動機起動成功后，電子控制單元通過液位傳感器I、液位傳感器II、曲軸位置傳感器及發(fā)動機溫度傳感器的輸入信號，判斷缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng)是否開始工作及進氣道噴射(PI)系統(tǒng)是否停止工作，即，通過智能的方法，自行決定采用單系統(tǒng)工作模式或雙系統(tǒng)工作模式。為保持靈活燃料發(fā)動機的動力性，對DI系統(tǒng)和PI系統(tǒng)噴油量脈譜的標(biāo)定是基于與等排量的汽油機等熱能的原則進行的，同時還要兼顧整臺發(fā)動機的排放性并避免爆炸發(fā)生。當(dāng)靈活燃料發(fā)動機采用雙系統(tǒng)工作模式時，若電子控制單元通過爆震傳感器監(jiān)測到爆震發(fā)生時，可根據(jù)爆震強度及當(dāng)前發(fā)動機的運行工況查詢缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng)和進氣道噴射(PI)系統(tǒng)的噴油脈寬、噴油正時修正脈譜及火花塞的點火提前角、點火蓄能期修正脈譜，基于查得的火花塞的點火提前角和點火蓄能期修正值對點火時刻和點火能量進行修正，基于查得的噴油脈寬修正值而增加靈活燃料的噴射量并減少汽油的噴射量同時基于查得的噴油正時修正值對DI系統(tǒng)和PI系統(tǒng)的噴油正時進行修正，從而簡單、有效地避免爆震的發(fā)生。由于醇類是含氧燃料且航空煤油燃燒較為完全，因此，增加靈活燃料的噴射，還可提高靈活燃料發(fā)動機的排放性。進氣道噴射(PI)系統(tǒng)形成的混合氣為均質(zhì)混合氣；通過對DI噴油器II和火花塞安裝位置的精確設(shè)計，使火花塞的中心電極和惻電極位于DI噴油器II的噴霧錐角內(nèi)，并通過電子控制單元對DI系統(tǒng)和PI系統(tǒng)的燃油噴射量和噴射正時的精確控制及火花塞的點火正時和點火蓄能期的精確控制，可簡單有效的實現(xiàn)稀薄燃燒和分層燃燒，提高靈活燃料發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。 本發(fā)明通過一套電子控制單元可對具有獨立雙系統(tǒng)(進氣道噴射(PI)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng))的靈活燃料發(fā)動機進行協(xié)調(diào)控制，使整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化，制造成本降低； 通過有效的控制策略，本發(fā)明即可實現(xiàn)靈活燃料發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和排放性的提高，避免爆震發(fā)生并有效的改善冷啟動性能；通過對DI噴油器II和火花塞安裝方位的精確設(shè)計和安裝，配以相應(yīng)的控制策略，本發(fā)明即可實現(xiàn)稀薄燃燒和分層燃燒，可簡單、有效地提高靈活燃料發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及HC、CO的排放性。


靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)示意圖，其中
1—一曲軸位置傳感器 2—一發(fā)動機溫度傳感器
3——一燃油濾清器II 4-一油箱II
5——低壓油泵II 6一液位傳感器II
7——一油箱I 8—低壓油泵I
9——一液位傳感器IΙΟ-一燃油濾清器I
11-缸內(nèi)直噴聞壓油泵πΙ 2—一高壓油路電控調(diào)壓閥II
13-一電子控制單元14——DI噴油器II
1 δ-一DI油軌II16--DI油軌壓力傳感器II
17-一低壓燃油壓力調(diào)節(jié)閥I18—PI油軌I
19-PI噴油I20-一火花塞
21-一進氣道22——-爆震傳感器I表示進氣道噴射系統(tǒng)的部件，II表示缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的部件
具體實施例方式結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明做進一步說明。附圖所示為本發(fā)明公布的靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)示意圖，包括進氣道(21)、發(fā)動機溫度傳感器O)、曲軸位置傳感器(1)、電子控制單元(13)、爆震傳感器 (22)、火花塞(20)及油箱I (7)、低壓油泵I (8)、液位傳感器I (9)、燃油濾清器I (10)、低壓燃油壓力調(diào)節(jié)閥I (17)、PI油軌I (18)和PI噴油器I (19)組成的進氣道噴射(PI)系統(tǒng)，還包括油箱II (4)、低壓油泵II (5)、液位傳感器II (6)、燃油濾清器II (3)、缸內(nèi)直噴高壓油泵 II (11)、高壓油路電控調(diào)壓閥II (12)、DI油軌II (15)、DI油軌壓力傳感器II (16)及DI噴油器II (14)組成的缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng)；PI系統(tǒng)噴射汽油燃料，DI系統(tǒng)噴射醇類包括甲醇、 乙醇等和航空煤油等靈活燃料或其與汽油的混合燃料。液位傳感器I (9)位于油箱I (7)內(nèi)且其信號輸出線與電子控制單元(13)的模擬量輸入端口相連接；低壓油泵I (8)為放入油箱1(7)內(nèi)的濕式電動燃油泵，且其出油口通過低壓油管與燃油濾清器I (10)的進油口相連；燃油濾清器I (10)的出油口通過低壓油管與 PI油軌I (18)相連；低壓燃油壓力調(diào)節(jié)閥I (17)為機械式，且其安裝于PI油軌I (18)的一端；PI噴油器I (19)安裝于進氣歧管上，且其進油口與PI油軌I (18)相連，控制信號線與電子控制單元(1 相連；液位傳感器II (6)位于油箱II (4)內(nèi)且其信號輸出線與電子控制單元(13)的模擬量輸入端口相連接；低壓油泵II (5)為放入油箱II (4)內(nèi)的濕式電動燃油泵，且其出油口通過低壓油管與燃油濾清器II (3)的進油口相連；燃油濾清器II (3)的出油口通過低壓油管與缸內(nèi)直噴高壓油泵II(Il)的進油口相連，缸內(nèi)直噴高壓油泵II(Il)的出油口通過高壓油管與DI油軌II (15)的進油口相連；高壓油路電控調(diào)壓閥II (12)為電控式調(diào)壓閥，其與缸內(nèi)直噴高壓油泵II(Il)集成在一起；DI油軌壓力傳感器II (16)安裝于DI油軌II (15)上；DI噴油器II (14)將燃油直接噴入燃燒室內(nèi)，且其進油口與DI油軌 11(15)相連，控制信號線與電子控制單元(13)相連。低壓油泵1(8)和低壓油泵11(5)為放入油箱內(nèi)的濕式電動燃油泵或置于油箱外的干式電動燃油泵；缸內(nèi)直噴高壓油泵II (11)可由曲軸輸出端直接驅(qū)動或配氣凸輪驅(qū)動或另外的其他裝置驅(qū)動。靈活燃料發(fā)動機起動時，進氣道燃料噴射PI系統(tǒng)單獨工作，電子控制單元(13)接收曲軸位置傳感器(1)和發(fā)動機溫度傳感器O)的輸入信號，通過查詢電子控制單元(13) 的存儲單元的Flash區(qū)的相關(guān)脈譜，得當(dāng)前工況下PI噴油器1(19)的噴油脈寬及噴油正時和火花塞00)的點火蓄能期及點火正時，以使靈活燃料發(fā)動機能夠順利起動。發(fā)動機起動成功后，電子控制單元(1 通過液位傳感器I (9)、液位傳感器II (6)、 曲軸位置傳感器⑴及發(fā)動機溫度傳感器⑵的輸入信號，判斷缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng)是否開始工作及進氣道噴射(PI)系統(tǒng)是否停止工作，即自行決定采用單系統(tǒng)工作模式或雙系統(tǒng)工作模式。為保持靈活燃料發(fā)動機的動力性，對DI系統(tǒng)和PI系統(tǒng)噴油量脈譜的標(biāo)定是基于與等排量的汽油機等熱能的原則進行的，同時還要兼顧整臺發(fā)動機的排放性和爆震燃燒。當(dāng)靈活燃料發(fā)動機采用雙系統(tǒng)工作模式時，若電子控制單元(1 通過爆震傳感器0 監(jiān)測到爆震發(fā)生時，可根據(jù)爆震強度及當(dāng)前發(fā)動機的運行工況查詢缸內(nèi)直噴(DI) 系統(tǒng)和進氣道噴射(PI)系統(tǒng)的噴油脈寬、噴油正時的修正脈譜及火花塞OO)的點火提前角、點火蓄能期的修正脈譜，基于查得的火花塞OO)的點火提前角和點火蓄能期修正值對點火正時和點火蓄能期進行修正，基于查得的噴油脈寬修正值而增加靈活燃料的噴射量并減少汽油的噴射量同時基于查得的噴油正時修正值對DI系統(tǒng)和PI系統(tǒng)的噴油正時進行修正，從而簡單、有效地避免爆震的發(fā)生。由于醇類是含氧燃料且與航空煤油燃燒較為完全， 因此，增加靈活燃料的噴射，還可提高靈活燃料發(fā)動機的排放性。進氣道噴射(PI)系統(tǒng)形成的混合氣為均質(zhì)混合氣，通過對DI噴油器II (14)和火花塞OO)安裝位置的精確設(shè)計，使火花塞OO)的中心電極和惻電極位于DI噴油器II的噴霧錐角內(nèi)，并通過電子控制單元(13)對DI系統(tǒng)和PI系統(tǒng)的燃油噴射量和噴射正時的精確控制及火花塞OO)的點火正時和點火蓄能期的精確控制，可簡單有效的實現(xiàn)稀薄燃燒和分層燃燒，提高靈活燃料發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及HC、CO的排放性。本發(fā)明通過一套電子控制單元可對具有獨立雙系統(tǒng)(進氣道噴射(PI)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴(DI)系統(tǒng))的靈活燃料發(fā)動機進行協(xié)調(diào)控制，使整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化，制造成本降低； 通過控制策略的設(shè)計，本發(fā)明即可實現(xiàn)靈活燃料發(fā)動機排放性的提高，爆震程度的降低及冷啟動性能的改善；通過對DI噴油器II和火花塞安裝方位的精確設(shè)計，使火花塞的中心電極和惻電極位于DI噴油器II的噴霧錐角內(nèi)，配以相應(yīng)的控制策略，本發(fā)明即可實現(xiàn)稀薄燃
8燒和分層燃燒，可簡單、有效地提高靈活燃料發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及HC、CO的排放性。
權(quán)利要求
1.一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，包括進氣道噴射控制系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴控制系統(tǒng)，進氣道噴射控制系統(tǒng)由進氣道(21)、發(fā)動機溫度傳感器O)、曲軸位置傳感器(1)、 電子控制單元(1 、爆震傳感器0 、火花塞OO)及油箱I (7)、低壓油泵I (8)、液位傳感器I (9)、燃油濾清器I (10)、低壓燃油壓力調(diào)節(jié)閥I (17)、PI油軌I (18)和PI噴油器I (19) 組成；缸內(nèi)直噴控制系統(tǒng)由油箱IK4)、低壓油泵II (5)、液位傳感器II (6)、燃油濾清器 II (3)、缸內(nèi)直噴高壓油泵II (11)、高壓油路電控調(diào)壓閥II (12)、DI油軌II (15)、DI油軌壓力傳感器II (16)及DI噴油器II (14)組成，其特征是A.液位傳感器I(9)位于油箱I (7)內(nèi)，其信號輸出線與電子控制單元的模擬量輸入端口相連接；低壓油泵I (8)出油口通過低壓油管與燃油濾清器I (10)的進油口相連；燃油濾清器I (10)的出油口通過低壓油管與PI油軌I (18)相連；低壓燃油壓力調(diào)節(jié)閥I (17)可為電控式或機械式，且其可與低壓油泵I (8)集成在一起，也可安裝于PI油軌I (18)的一端或安裝于低壓油泵I (8)與PI油軌I (18)之間的油路上；PI噴油器I (19)安裝于進氣歧管上， 且其進油口與PI油軌I (18)相連，控制信號線與電子控制單元相連；B.液位傳感器II(6)位于油箱IK4)內(nèi)，其信號輸出線與電子控制單元的模擬量輸入端口相連接；低壓油泵II (5)出油口通過低壓油管與燃油濾清器11(3)的進油口相連；燃油濾清器11(3)的出油口通過低壓油管與缸內(nèi)直噴高壓油泵II (11)的進油口相連，缸內(nèi)直噴高壓油泵II (11)的出油口通過高壓油管與DI油軌II (15)的進油口相連；高壓油路電控調(diào)壓閥II (12)為電控式調(diào)壓閥，且其可與缸內(nèi)直噴高壓油泵II (11)集成在一起，也可安裝于DI油軌II (15)的一端或安裝于DI油軌II (15)與缸內(nèi)直噴高壓油泵II (11)之間的高壓油路上；DI油軌壓力傳感器II (16)安裝于DI油軌II (15)上；DI噴油器II (14)將燃油直接噴入燃燒室內(nèi)，且其進油口與DI油軌II (1 相連，控制信號線與電子控制單元相連；C.在一個電子控制單元的控制下，DI系統(tǒng)和PI系統(tǒng)可同時工作，也可單獨工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征是PI系統(tǒng)噴射汽油燃料，DI系統(tǒng)噴射醇類包括甲醇、乙醇等和航空煤油等靈活燃料或其與汽油的混合燃料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征是靈活燃料發(fā)動機起動時，電子控制單元(1 控制PI系統(tǒng)單獨工作；通過監(jiān)測液位傳感器I (9)、 發(fā)動機溫度傳感器⑵及曲軸位置傳感器⑴的信號，電子控制單元(13)對DI系統(tǒng)是否工作進行判斷，當(dāng)條件滿足，DI系統(tǒng)即可正常工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征是在電子控制單元(1 的存儲單元的Flash區(qū)，存儲有對PI系統(tǒng)和DI系統(tǒng)的控制脈譜，包括各自的噴油量脈譜及噴射正時脈譜，及對火花塞OO)的控制脈譜，包括點火正時脈譜和點火蓄能期脈譜，通過對PI系統(tǒng)和DI系統(tǒng)噴油量和噴油正時的精確控制及火花塞的點火蓄能期和點火正時的精確控制，可實現(xiàn)降低排放和避免爆震的作用。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征是對DI 系統(tǒng)和PI系統(tǒng)噴油量脈譜的標(biāo)定是基于等排量的汽油機等熱能的原則進行的，同時兼顧整臺發(fā)動機的排放性和避免爆燃發(fā)生。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征是對DI 噴油器II (14)和火花塞OO)的安裝方位進行精確設(shè)計，使火花塞OO)的中心電極和惻電極位于DI噴油器II (14)的噴霧錐角內(nèi)，同時配合電子控制單元(13)對PI系統(tǒng)和DI系統(tǒng)噴油量和噴油正時的精確控制及火花塞00)的點火蓄能期和點火正時的精確控制，可實現(xiàn)靈活燃料發(fā)動機的稀薄燃燒和分層燃燒，提高其經(jīng)濟性和排放性。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征是缸內(nèi)直噴高壓油泵II(Il)可由曲軸輸出端直接驅(qū)動或配氣凸輪驅(qū)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征是低壓油泵I、低壓油泵II可為放入油箱內(nèi)的濕式電動燃油泵或置于油箱外的干式電動燃油泵。
全文摘要
本發(fā)明為一種靈活燃料發(fā)動機的燃料噴射控制系統(tǒng)，屬于發(fā)動機控制領(lǐng)域。通過一套電子控制單元對具有獨立的進氣道噴射和缸內(nèi)直噴雙系統(tǒng)的靈活燃料發(fā)動機協(xié)調(diào)控制，使得PI和DI系統(tǒng)可同時工作，也可獨立工作。發(fā)動機啟動時，PI系統(tǒng)單獨工作，通過檢測液位傳感器I、發(fā)動機溫度傳感器及曲軸位置傳感器的信號，電子控制單元判斷DI系統(tǒng)是否工作，滿足條件則DI系統(tǒng)可正常工作；對雙系統(tǒng)的燃料噴射量及噴射正時和火花塞的點火正時及點火蓄能期進行調(diào)節(jié)，對雙系統(tǒng)噴油量脈譜的標(biāo)定基于等排量汽油機等熱能的原則，輔以DI噴油器和火花塞安裝位置的精確設(shè)計及安裝，配以相應(yīng)的控制策略，實現(xiàn)稀薄、分層燃燒，避免爆震，提高燃油經(jīng)濟性及降低排放。
文檔編號F02D41/38GK102418614SQ20111023781
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月13日
發(fā)明者崔慧峰, 張育華 申請人:鎮(zhèn)江恒馳科技有限公司