專利名稱：直接作用型汽缸停缸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種直接作用型汽缸停缸(CDA)設(shè)備。更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種直接作用型汽缸停缸(CDA)設(shè)備，其中通過使鎖閉設(shè)備在上座(upper seat)的兩側(cè)接合以及可選擇地供給油，從而使得內(nèi)本體的運(yùn)動受制于外本體的運(yùn)動。
背景技術(shù)：
一般來說，內(nèi)燃機(jī)通過將吸入到燃燒室內(nèi)的燃料和空氣燃燒從而產(chǎn)生動力。進(jìn)氣氣門通過凸輪軸進(jìn)行操作，并且當(dāng)進(jìn)氣氣門打開時(shí)空氣被吸入到燃燒室內(nèi)。同樣，排氣氣門通過凸輪軸進(jìn)行操作，并且當(dāng)排氣氣門打開時(shí)燃燒后的混合氣體從燃燒室排放。進(jìn)氣氣門/ 排氣氣門最佳的操作是取決于發(fā)動機(jī)速度。也就是說，適當(dāng)?shù)纳袒蜻m當(dāng)?shù)拇蜷_/關(guān)閉時(shí)機(jī)取決于發(fā)動機(jī)速度。為了能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)速度而獲得適當(dāng)?shù)臍忾T操作，設(shè)計(jì)出了驅(qū)動氣門的凸輪。已經(jīng)開發(fā)出了可變氣門升程(VVL)裝置，其中氣門能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)速度而操作在不同的升程。汽缸停缸(cylinder deactivation, CDA)的概念和VVL有些相似。在汽缸停缸 (CDA)期間，當(dāng)剎車或運(yùn)行在預(yù)定速度時(shí)某些汽缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且停止將燃料供給到停止運(yùn)轉(zhuǎn)的汽缸以及停止進(jìn)氣氣門/排氣氣門的操作。如圖1所示，其是傳統(tǒng)的CDA設(shè)備的橫截面圖。鎖閉銷50通過根據(jù)油的供給而可選擇地向左或向右移動，從而能夠阻止外本體10和內(nèi)本體20的運(yùn)動。也就是說，當(dāng)鎖閉的時(shí)候，內(nèi)本體20和外本體10 —起向上和向下移動。但是當(dāng)非鎖閉的時(shí)候，內(nèi)本體20和外本體10獨(dú)立地移動。外本體10簡單地向上和向下移動，并且由于空程彈簧(lost motion spring) 40而不能夠?qū)忾T升程起作用(contribute)。在傳統(tǒng)的CDA設(shè)備中形成有防轉(zhuǎn)動銷(anti-rotation pin) 90，并且防轉(zhuǎn)動銷90 還起著調(diào)和(reconciling)鎖閉銷控制油孔和汽缸蓋油孔的作用。然而，這就會產(chǎn)生問題 當(dāng)外本體移動的時(shí)候，防轉(zhuǎn)動銷90會產(chǎn)生摩擦力。此外，為了防止內(nèi)本體20過度的上升，而在外本體10的上部分形成止擋件95，并且因?yàn)榭粘虖椈?0裝備在上座30的底部，從而需要設(shè)置固定裝置(retainer) 80和鎖定裝置(lock)70。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種直接作用型汽缸停缸(CDA)設(shè)備，其具有簡單的結(jié)構(gòu)，并且能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)速度獲得進(jìn)氣氣門/排氣氣門的最佳操作。本發(fā)明的一個方面提供一種直接作用型CDA設(shè)備，其可以包括外本體，所述外本體用于滑順地接觸凸輪，從而向上和向下移動；上座，所述上座位于所述外本體內(nèi)，并且受限于所述外本體的運(yùn)動；油通路，所述油通路形成在所述外本體和所述上座之間；鎖閉設(shè)備插入孔，所述鎖閉設(shè)備插入孔在所述油通路中形成在橫向方向；內(nèi)本體，所述內(nèi)本體位于所述上座內(nèi)；鎖閉設(shè)備，所述鎖閉設(shè)備插入到所述鎖閉設(shè)備插入孔中，并且通過可選擇地供給油而可選擇地將所述內(nèi)本體的運(yùn)動限制于所述外本體的運(yùn)動；以及空程彈簧，所述空程彈簧位于所述上座和所述內(nèi)本體的中空空間內(nèi)，并且所述空程彈簧被所述內(nèi)本體支撐，所述空程彈簧提供給所述外本體彈性力，從而使得所述外本體能夠可選擇地進(jìn)行無效行程。根據(jù)本發(fā)明各個方面的鎖閉設(shè)備可以在所述鎖閉設(shè)備插入孔的兩端設(shè)置。所述鎖閉設(shè)備可以包括鎖閉銷，所述鎖閉銷插入到所述鎖閉設(shè)備插入孔內(nèi)，并且可選擇地限制所述內(nèi)本體的運(yùn)動；鎖閉彈簧，所述鎖閉彈簧位于所述鎖閉銷內(nèi)，并且提供給所述鎖閉銷彈性力；板片，所述板片對所述鎖閉彈簧進(jìn)行支撐。根據(jù)本發(fā)明各個方面的鎖閉銷的端部可以形成為與所述內(nèi)本體的上端部的形狀相同，并且所述鎖閉銷的另一個端部可以形成有突出部。根據(jù)本發(fā)明各個方面，可以在所述外本體外側(cè)上形成用于供油的凹槽，并且油入口可以形成在所述上座的外圓周的一側(cè)上。油通路可以形成在所述上座的上部分，通過所述油入口已經(jīng)流入的油能夠流經(jīng)該油通路，并且所述油能夠被供給到所述鎖閉設(shè)備插入孔中。根據(jù)本發(fā)明的直接作用型CDA設(shè)備的一個方面，其可以具有如下特征，通過將鎖閉銷前面的形狀形成為與內(nèi)本體接觸的部分相對應(yīng)的形狀，從而可以防止鎖閉銷轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明的直接作用型CDA設(shè)備的另一個方面，其可以具有如下特征，通過將凹槽形成在外圓周的一端并通過該凹槽供給油，從而可以使外本體運(yùn)動期間的摩擦力減根據(jù)本發(fā)明的直接作用型CDA設(shè)備的再一個方面，其可以具有如下特征，通過在上座和內(nèi)本體的中空空間中設(shè)置空程彈簧，從而可以使直接作用型CDA設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡化。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是傳統(tǒng)的直接作用型CDA設(shè)備的橫截面圖。圖2是在鎖閉期間根據(jù)本發(fā)明示例性的直接作用型CDA設(shè)備的橫截面圖。圖3是在非鎖閉期間根據(jù)本發(fā)明示例性的直接作用型CDA設(shè)備的橫截面圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明示例性的直接作用型CDA設(shè)備的立體圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明示例性的鎖閉銷的立體圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明示例性的上座的立體圖。
圖7是根據(jù)本發(fā)明示例性的內(nèi)本體的立體圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并不一定是按比例的，其顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、 方向、位置和外形將部分地由特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的直接作用型CDA設(shè)備的各個實(shí)施方式包括外本體100和上座300， 該外本體100為圓柱形中空的本體，當(dāng)滑順地接觸凸輪時(shí)其根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)而向上和向下移動，該上座300位于外本體100內(nèi)，其受限于外本體100的運(yùn)動，并且緊貼固定于外本體 100。上座300具有油通路370，該油通路370形成在外本體100和鎖閉設(shè)備插入孔320 之間并同時(shí)維持氣密性，該鎖閉設(shè)備插入孔320在上座300中形成在橫向方向上。根據(jù)本發(fā)明的直接作用型CDA設(shè)備的各個實(shí)施方式包括內(nèi)本體200，內(nèi)本體200的一部分位于上座300內(nèi)，并且通過可選擇地供給油而可選擇地受限于外本體100的運(yùn)動。同樣，根據(jù)本發(fā)明的直接作用型CDA設(shè)備的各個實(shí)施方式包括鎖閉設(shè)備400，該鎖閉設(shè)備400插入到鎖閉設(shè)備插入孔320的兩側(cè)，該鎖閉設(shè)備插入孔320形成在上座300的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)，該鎖閉設(shè)備400通過可選擇地將油供給到油通路370中而可選擇地使內(nèi)本體 200的運(yùn)動限制于外本體100的運(yùn)動。此外，同樣，根據(jù)本發(fā)明的直接作用型CDA設(shè)備的各個實(shí)施方式可以包括空程彈簧(lost motion spring) 500，該空程彈簧500定位于上座300和內(nèi)本體200的中空空間內(nèi)，并且通過內(nèi)本體200的下端部進(jìn)行支撐，該空程彈簧500提供給外本體100彈性力，從而使得外本體100能夠可選擇地進(jìn)行無效行程(lost motion)。圖4顯示了根據(jù)本發(fā)明各個實(shí)施方式的直接作用型CDA設(shè)備的立體圖，其中外本體100顯示為虛線。外本體100的的外側(cè)形成有凹槽150，從而使得用于圖5所示的鎖閉銷420的控制油能夠通過凹槽150進(jìn)行供給。如圖4和圖6所示，油入口 350豎直地形成在上座300的外圓周的一個側(cè)面上。另外，油通路370形成在上座300的上部分。通過油入口 350流入的油在流動經(jīng)過油通路370之后流入到鎖閉設(shè)備插入孔320之中。油51的流動如箭頭所示。如圖2和圖3所示，鎖閉設(shè)備400包括鎖閉銷420、鎖閉彈簧440以及板片460，該鎖閉銷420插入到鎖閉設(shè)備插入孔320內(nèi)，并且鎖閉銷420中形成有中空部分，該鎖閉銷 420通過選擇性地供給油而向前和向后移動，從而其能夠受限于外本體100的運(yùn)動，該鎖閉彈簧440位于所述中空部分之內(nèi)，并且提供給鎖閉銷420彈性力，該板片460對鎖閉彈簧440進(jìn)行支撐。如圖5所示，鎖閉銷420的與內(nèi)本體200接觸的部分形成為與內(nèi)本體200的上部分相對應(yīng)的形狀，從而能夠防止鎖閉銷420旋轉(zhuǎn)，并且邊緣4 在鎖閉銷420的另一端突出出來。參考圖2和圖5所示，鎖閉銷420的前端部的滑動表面422(在該滑動表面422 中內(nèi)本體能夠滑順地向上和向下移動)按照與外本體100的形狀相同的形狀被做圓，并且鎖閉銷420通過鎖閉銷的豎直表面4M和鎖閉銷的水平表面4 而能夠與內(nèi)本體200的突出部分220緊密組合，從而能夠防止鎖閉銷420旋轉(zhuǎn)，并且內(nèi)本體200能夠被到達(dá)部分 (arrival portion) 340在下文中，分別對本發(fā)明各個實(shí)施方式的操作過程中的鎖閉模式和非鎖閉模式進(jìn)行描述。首先，參考圖2所示的當(dāng)油沒有被供給時(shí)的鎖閉模式的情況。通過形成在鎖閉銷 420內(nèi)的鎖閉彈簧440產(chǎn)生的彈性力，鎖閉銷420已經(jīng)準(zhǔn)備好向著上座300的大約中心的位
置移動。當(dāng)外本體100向下移動時(shí)，上座300隨著外本體100 —同向下移動并向下和向內(nèi)推動鎖閉銷420?？粘虖椈?00由于上座300的下降而被按壓，并且鎖閉銷420鎖閉內(nèi)本體 200，從而使得內(nèi)本體300隨著上座300 —同向下移動。也就是說，內(nèi)本體200隨著外本體 100 —同向下移動。在這時(shí)，氣門600由于上述過程而被按壓，從而產(chǎn)生氣門升程。其次，參考圖3所示的非鎖閉模式。當(dāng)不進(jìn)行鎖閉時(shí)油51被供給到CDA設(shè)備中。油 51通過形成在外本體100的外圓周上的凹槽150而流入，并且油在流動經(jīng)過油通路370 (該油通路370通過外本體100和上座300而形成)之后而流入到鎖閉設(shè)備插入孔320中。在圖3和圖4中通過箭頭表示出了油51的油流。如果油51流入到鎖閉設(shè)備插入孔320中， 液壓會在鎖閉設(shè)備插入孔320中產(chǎn)生，從而使得鎖閉銷420按壓鎖閉彈簧440并且向外移動。在這樣的情形中，內(nèi)本體不再被鎖閉。內(nèi)本體200和外本體100可以彼此相互獨(dú)立地向上和向下移動。盡管當(dāng)滑順地接觸外本體100時(shí)凸輪向上和向下移動，但是內(nèi)本體 200并不移動。換句話說，盡管外本體100向上和向下移動，但是內(nèi)本體200并不移動。這樣，CDA模式就達(dá)成了。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”或“下”、“前”、“內(nèi)”或“外”
等等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來對這些特征進(jìn)行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種直接作用型汽缸停缸設(shè)備，包括外本體，所述外本體用于滑順地接觸凸輪，從而向上和向下移動； 上座，所述上座具有中空空間，所述上座位于所述外本體內(nèi)，并且受限于所述外本體的運(yùn)動；油通路，所述油通路形成在所述外本體和所述上座之間； 鎖閉設(shè)備插入孔，所述鎖閉設(shè)備插入孔在所述油通路中形成在橫向方向； 內(nèi)本體，所述內(nèi)本體具有中空空間，所述內(nèi)本體的一部分置于所述上座內(nèi)； 鎖閉設(shè)備，所述鎖閉設(shè)備插入到所述鎖閉設(shè)備插入孔中；以及空程彈簧，所述空程彈簧位于所述上座和所述內(nèi)本體的中空空間內(nèi)，并且所述空程彈簧被所述內(nèi)本體支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接作用型汽缸停缸設(shè)備，其中所述鎖閉設(shè)備在所述鎖閉設(shè)備插入孔的兩端插入。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接作用型汽缸停缸設(shè)備，其中所述鎖閉設(shè)備包括鎖閉銷，所述鎖閉銷插入到所述鎖閉設(shè)備插入孔內(nèi)，并且可選擇地限制所述內(nèi)本體的運(yùn)動；鎖閉彈簧，所述鎖閉彈簧位于所述鎖閉銷內(nèi)，并且提供給所述鎖閉銷彈性力； 板片，所述板片對所述鎖閉彈簧進(jìn)行支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直接作用型汽缸停缸設(shè)備，其中所述鎖閉設(shè)備通過可選擇地供給油，而可選擇地將所述內(nèi)本體的運(yùn)動限制于所述外本體的運(yùn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直接作用型汽缸停缸設(shè)備，其中所述鎖閉銷具有形成為與所述內(nèi)本體的上部形狀相同的一個端部，并且所述鎖閉銷具有另一個端部，該另一個端部形成有突出部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接作用型汽缸停缸設(shè)備，其中所述外本體具有形成在所述外本體外側(cè)上的凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接作用型汽缸停缸設(shè)備，其中所述上座包括 油入口，所述油入口形成在所述上座的外圓周的一側(cè)上；以及油通路，該油通路形成在所述上座的上部分，通過所述油入口已經(jīng)流入的油能夠流經(jīng)該油通路，并且所述油能夠被供給到所述鎖閉設(shè)備插入孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接作用型汽缸停缸設(shè)備，其中所述空程彈簧提供給所述外本體彈性力，從而使得所述外本體能夠可選擇地進(jìn)行無效行程。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種直接作用型汽缸停缸設(shè)備，可以包括外本體，該外本體用于滑順地接觸凸輪，并且向上和向下移動；中空的上座，該上座位于所述外本體內(nèi)，并且受限于所述外本體的運(yùn)動；油通路，該油通路形成在所述外本體和所述上座之間；鎖閉設(shè)備插入孔，所述鎖閉設(shè)備插入孔在所述油通路中形成在橫向方向；中空的內(nèi)本體，所述內(nèi)本體位于所述上座內(nèi)；鎖閉設(shè)備，所述鎖閉設(shè)備插入到所述鎖閉設(shè)備插入孔中，并且通過可選擇地供給油而可選擇地將所述內(nèi)本體的運(yùn)動限制到所述外本體的運(yùn)動；以及空程彈簧，所述空程彈簧位于所述上座和所述內(nèi)本體的中空空間內(nèi)，并且被所述內(nèi)本體支撐并提供給所述外本體彈性力，從而使得所述外本體能夠可選擇地進(jìn)行無效行程。
文檔編號F01L9/02GK102486107SQ20111024103
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者崔命植 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社