專利名稱：內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法
技術領域：
機械制造汽車工業(yè)領域。
背景技術：
國際石油價格上漲，必然引出一系列關于車與燃油之間的話題，而柴油車在中國難以進入大城市，便是其中最讓人難以解決的事情之一；此問題的背景是全球石油資源日趨短缺，而汽車消費不斷攀升，在找到終極替代能源之前，全世界汽車廠家、能源公司以及政府都在探索延緩石油危機爆發(fā)的中間路線柴油發(fā)動機以二氧化碳排放比汽油發(fā)動機減少30% 45%，其他有害氣體排放方面，柴油發(fā)動機也具備明顯的優(yōu)勢，特別是歐洲日益嚴酷的二氧化碳排放問題，柴油發(fā)動機比汽油發(fā)動機減少近45%的二氧化碳排放，這是非常可觀的數(shù)據(jù)，并且節(jié)能25% 30%，成為各個廠家研發(fā)和推崇的目標；而且，由于柴油發(fā)動機具有低速高扭矩，在0 100Km/h的速度范圍內(nèi)加速性能優(yōu)越，正適合交通擁堵的大城市使用。2010年底的數(shù)據(jù)顯示，中國機動車保有量大概至少在5800萬輛，并以每年大約 1500萬輛的速度遞增。車用燃油消耗保守估計在13050萬噸，占全年中國石油消耗總量的 1/2，若中國機動車有20%使用柴油發(fā)動機，則少用燃油2350萬噸，交通資金消耗就可以節(jié)省約706億元人民幣，減少對進口石油的依賴，為世界范圍節(jié)能減排做出貢獻。柴油機代替汽油機可以節(jié)約能源25 % 30%，中國一年可以節(jié)約幾百億甚至上千億人民幣資金，這樣有目共睹的好事，為什么柴油發(fā)動機沒有快速發(fā)展起來呢？是什么制約了柴油發(fā)動機應用呢？柴油機被認為是城市大氣微粒的主要污染源之一，柴油機顆粒物組成復雜并且顆粒粒徑甚小，大都屬于亞微米級粒子和納米級粒子，排放后能長時間懸浮于大氣中，人們呼吸這種懸浮物到體內(nèi)對人危害極大；柴油機排出的微粒濃度高于汽油機數(shù)十倍；細小的微粒懸浮在大氣中，降低了大氣的能見度，如被人體吸入可引起呼吸系統(tǒng)疾病，甚至致癌；使用柴油機比例的增加，可導致嚴重的環(huán)境污染；控制生成排放有害氣體的燃燒過程，是達到凈化排放的理想途徑。柴油機尾氣中，碳煙顆粒物的質(zhì)量含量、可溶性有機組分在顆粒物中的質(zhì)量分數(shù)和可溶性有機組分的化學組成。實驗得出柴油機尾氣中，碳煙顆粒物的含量32.6 143. 6mg/m3?？扇苄杂袡C組分在顆粒物中的質(zhì)量分數(shù)為18. 5% 89. 4%。分析柴油發(fā)動機產(chǎn)生碳煙顆粒物的原因一、是缺氧條件下燃燒，這個問題由現(xiàn)代科技研發(fā)的TDI發(fā)動機， 噴油量控制十分精確，TDI采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術一般。不僅如此， TDI發(fā)動機還可以實現(xiàn)柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機是沒有的，氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調(diào)整供油量，實現(xiàn)富氧條件燃燒；二、是雖然在富氧條件下，但是由于發(fā)動機缸壁、活塞始終處于循環(huán)冷卻狀態(tài)，發(fā)動機工作噴油時，油霧噴到活塞、汽缸表面時，活塞、汽缸表面溫度低于柴油、 碳顆粒的起燃點，即低于碳顆粒的氧化反應閾值，碳顆粒起燃點550攝氏度。因此，油霧分解出的碳顆粒碰撞到活塞表面、缸體表面時溫度達不到碳的氧化反應溫度，碳顆粒不能被氧化。這種情況尤其在發(fā)動機冷機啟動時更為明顯。為解決碳顆粒排放問題，歐洲強制采取排氣系統(tǒng)碳顆粒過濾，柴油車型都已配備碳顆粒回收裝置，及游離碳二次點火催化燃燒，以減少碳顆粒排放；中國工程界對柴油發(fā)動機尾氣凈化采用機械過濾、催化反應和靜電分離技術對尾氣進行凈化處理。主要特征是三元催化反應器做成層板式結(jié)構，陶瓷過濾體由內(nèi)外兩層杯狀套卷成，電加熱器是溫度自動補償以達到碳氧化溫度，高壓靜電除塵器設置一、二級捕集器，捕集器為空穴貯藏式結(jié)構， 其中心電極上裝有電極擾流器，過濾器、反應器。用此方法解決傳統(tǒng)技術中尾氣凈化不徹底，及器具容易堵塞的問題。另有采取濾芯由涂覆有貴金屬催化劑的合金金屬薄片支架和金屬纖維膜隔層卷繞焊接或拼裝而成，金屬薄片支架軋制成一定的幾何形狀，涂覆貴金屬催化劑的金屬薄片支架與金屬纖維膜間隔層疊制成濾芯，使通過支架的尾氣氣流通過尾氣槽時，壓力、方向產(chǎn)生變化，氣流被迫通過一側(cè)高透氣率的金屬纖維膜，使炭煙微粒被金屬纖維膜捕集后燃燒，解決發(fā)動機碳顆粒排放問題，這些技術只能將碳顆粒在發(fā)動機排氣系統(tǒng)內(nèi)燃燒，由此產(chǎn)生的熱能沒有參加做有用功，對環(huán)境產(chǎn)生熱污染和無用功CO2排放。本發(fā)明之前的內(nèi)燃發(fā)動機碳顆粒催化燃燒裝置，無一例外都是安放在發(fā)動機排氣口外，由于碳煙顆粒的熱氧化溫度高達550 600°C，而柴油車的排氣溫度為175 400°C。 為了降低碳煙燃燒溫度，其中一個解決的辦法就是使用，以催化劑為基的DPF。在DPF中使用的催化劑應該在實際工作條件下顯示出良好的活性，穩(wěn)定性和耐久性。盡管世界各先進國家的科學家經(jīng)過三十多年的探索和研究，但尚未找到一種像汽油機用的三效催化劑那樣十分有效的碳煙氧化催化劑。利用本發(fā)明內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)催化燃燒催化劑離子注入方法，使碳顆粒完全在發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒，碳顆粒燃燒的能量全部用來做功，因此，該技術提高柴油的燃燒效率，燃油量相同時，提高柴油發(fā)動機的功率輸出；輸出同樣功率時，可減少柴油的使用量，節(jié)約能源。柴油更充分的燃燒，還意味著有害氣體排放降低，減少空氣污染。由于發(fā)動機內(nèi)的游離碳燃燒充分，減少發(fā)動機零部件積碳，減少機械磨損，減少潤滑油污染，可延長潤滑油使用壽命；減少發(fā)動機進、排氣門積碳，可防止發(fā)動機漏氣，保持發(fā)動機輸出功率，不隨使用時間的延長而降低，進而延長柴油發(fā)動機的使用壽命。催化燃燒提高柴油機的靈敏響應度，柴油的空氣擴散速率比汽由慢得多，柴油的燃燒速度也比汽油慢得多，這是柴油機比汽油機安全，不易產(chǎn)生自然、燒毀車輛的內(nèi)在因素；柴油機不能像汽油發(fā)動機那樣通過進氣負壓來吸進混合氣，而是需要通過高壓油泵來將霧化的柴油噴入汽缸內(nèi)，才能與空氣充分混合。由于柴油的起燃點低，氧化反應閾值比汽油高很多，這使得柴油混合氣點燃的速度要慢于汽油混合氣，常規(guī)的柴油發(fā)動機響應慢，低溫點火困難、柴油車總是慢半拍是柴油燃燒特性造成的。柴油機燃燒室內(nèi)離子注入催化劑， 可降低柴油、及游離，碳燃燒的反應閾值，因此，催化燃燒可增加柴油機的反應速度，使柴油機響應時間接近汽油機。催化燃燒可使柴油車等紅燈啟動時，像汽油機一樣，動作靈敏。催化燃燒可以降低柴油機爆震幅度，由于柴油與汽油的特性差異，導致柴油發(fā)動機的整體設計與汽油發(fā)動機完全不一樣，傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、而且，其震動噪音大，柴油發(fā)動機是靠壓燃點火發(fā)動的，也就是在壓縮行程的末端， 被壓縮的空氣產(chǎn)生高溫高壓以后，油泵將柴油以霧狀噴入汽缸內(nèi)自燃。這種“點火”方式如
4果發(fā)生在汽油發(fā)動機上，就相當于爆震。事實上，柴油發(fā)動機的爆震是不可避免的，它需要靠這種方式來實現(xiàn)混合物的點燃。柴油發(fā)動機之所以震動和噪音明顯大于汽油發(fā)動機，主要就是基于這個原因。對于爆震本身任何內(nèi)燃機都是不希望看到的。對于柴油發(fā)動機而言， 它的點火依靠爆震，但作為設計師則希望這個爆震控制在能夠點火的臨界點即可。多余的爆震自然會增加震動和噪音，乃至影響工作效率。爆震的沖擊波可瞬間熄滅油氣燃燒，產(chǎn)生未充分燃燒的碳氫化合物、游離碳，而這些燃料遇到發(fā)動機內(nèi)過度金屬氧化物催化劑時，可繼續(xù)氧化燃燒膨脹做功，即提高燃料的利用率，又可減少做功的間歇時間，延長做工持續(xù)時間，使爆震幅度降低。

發(fā)明內(nèi)容
內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法，其方法1為將復合催化劑離子注入到內(nèi)燃機活塞表面、汽缸及汽缸蓋內(nèi)表面、進氣閥等發(fā)動機內(nèi)部部件表面，內(nèi)燃機做功時， 沖撞到內(nèi)燃機活塞表面、汽缸內(nèi)表面、及內(nèi)燃機內(nèi)部機件表面碳顆粒的氧化反應閾值被催化劑降低，促使碳顆粒催化燃燒，從而，減少內(nèi)燃機內(nèi)部積碳，燃料充分燃燒，提高燃燒效率，使熱能充分做功，減少環(huán)境熱污染，降低碳顆粒排放，減少空氣污染；本發(fā)明之前內(nèi)燃發(fā)動機的催化反應裝置，均放在發(fā)動機氣缸外，汽缸排氣系統(tǒng)內(nèi)，碳顆粒的催化燃燒產(chǎn)生的熱能，不能對內(nèi)燃機做功產(chǎn)生貢獻，熱能被排放到環(huán)境中，產(chǎn)生環(huán)境熱污染；本發(fā)明采用復合離子注入方法，將一種固體注入元素制成陰極形狀(一般采用所需注入元素最多的一種)， 將其他一種或多種注入元素制成細柱狀，按注入層原子比和各參與元素的電離能比關系， 設計各元素的量比及排列組合；將制成細柱狀金屬或非金屬，按密排六方排列方式排列鑲嵌組合到上述元素制成的陰極中，催化劑選自元素Pd、Pt、La、Ce、Sm、Er、Y、Sc、Cr、Mo、W、 Co、Rh、Ir、Fe、Ru、Os、Zn、Ni、Sn、Ti、Zr、Hf、V、Nb、Ta、Mn、Tc、Re、Al、Si、K、Mg、Ag、Ba、 B、C，一種或多種元素的組合，其多種元素組合摩爾比為=Xi Xj = 1 (0. 0001-0. 9999), 其中(Xi, Xj e X1, X2……)(n)代表如上述不同元素，用此復合陰極觸發(fā)、電離、配以適當能量分布進行離子注入；其離子注入總劑量為lX105-2X1018Ion/Com2;離子注入能量為 0. 1-300KV，能量分布選擇連續(xù)泊松分布，也可以選擇高、中、低階梯分布，目的為促使被離子注入部件表面催化劑元素組合高濃度分布；為保證離子注入均勻性，被注入部件放在勻速旋轉(zhuǎn)的靶臺上，并保持良好的導電、導熱性能；將復合催化劑元素注入到柴油發(fā)動機燃燒室內(nèi)的汽缸壁、氣缸蓋內(nèi)表面、活塞、氣門、噴油嘴及其它易積碳零部件表面，當上述零部件在發(fā)動機工作狀態(tài)中，遇到碳顆粒碰撞或沉積時，復合離子注入催化劑將降低碳元素的氧化反應閾值，并將催化劑表面吸附的氧原子提供碳顆粒的氧化，在富氧氣氛中，促使碳元素充分氧化燃燒，從而杜絕發(fā)動機積碳，極大限度減少碳顆粒排放。如上所述的內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法，其方法2為選定方法1 所述催化劑元素制成陽極的離子鍍工藝，離子鍍膜機，離子源陽極用催化劑元素制成，高壓脈沖觸發(fā)起弧，催化元素被電離，工件接電源陰極，當真空罩殼體與工件之間通以3000至 5000伏高壓直流電以后，真空罩內(nèi)充有稀薄的惰性氣體氬氣，在放電電場作用下氬氣被電離，真空罩殼體與工件之間產(chǎn)生輝光放電，從而在陰極工件周圍形成等離子體區(qū)域，帶正電荷的氬離子受陰極負高壓的吸引，猛烈地轟擊工件表面，致使工件表層粒子和異物被濺射拋出，從而使工件待鍍表面得到了充分的離子轟擊清洗；高壓脈沖觸發(fā)離子源起弧，引出催化劑元素離子進入輝光放電區(qū)，帶正電荷的催化劑元素離子，在陰極吸引下，射向工件表面，當射向工件表面上的催化劑元素離子超過濺射流失離子的數(shù)量時，則逐漸形成一層牢固粘附于工件表面即氣缸蓋內(nèi)表面、活塞、氣門、噴油嘴及其它易積碳零部件表面的催化劑元素鍍層，鍍層催化劑將降低碳元素的氧化反應閾值，并將催化劑表面吸附的氧原子提供碳顆粒的氧化，在富氧氣氛中，促使碳元素充分氧化燃燒，從而杜絕發(fā)動機積碳，并極大限度減少碳顆粒排放。如上方法1、2所述的內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法，其中，內(nèi)燃發(fā)動機汽缸壁、活塞、氣缸蓋、氣門、噴油嘴與其它部件的材料及燃氣輪機葉片材料為鋁、氧化鋁及鋁合金、高溫合金、氧化鋯材料、陶瓷材料、各種鋼材、鑄鋼、鑄鐵、鈦及鈦合金等。


圖1.為催化劑元素離子注入，高、中、低能量加速電壓離子注入，注入部件、試樣后，注入離子深度、濃度分布圖。圖中λ 1為低能加速電壓離子注入；λ 2為中能加速電壓離子注入；λ 3為高能加速電壓離子注入。圖2.為鈀離子注入試樣與對照試樣，經(jīng)碳煙顆粒物采集后，放置馬弗爐內(nèi)，設定溫度值定時加熱；控溫、控濕、十萬分之一精度天平測量碳煙顆粒物氧化量百分比，實驗數(shù)據(jù)曲線。
具體實施例方式內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)催化燃燒催化劑離子注入方法，是利用離子注入時，加速電場、注入束流產(chǎn)生的能量，此能量由離子攜帶注入到被注入的發(fā)動機汽缸、汽缸蓋、活塞、氣門等工件表面。依據(jù)注入元素的電離能，離子注入元素及被注入工件材料中各元素的結(jié)合能大小、依據(jù)離子注入射程、離子注入能量為0. 1-300KV，能量分布選擇連續(xù)泊松分布，也可以選擇高、中、低階梯分布，目的為促使被離子注入部件表面，催化劑元素組合高濃度分布，綜合個條件設計注入電壓的高低變化，控制注入離子束流的大小等，選擇各種離子注入條件， 達到控制被注入試樣表面所接收的能量，使注入層形成非晶態(tài)或短程有序組織。離子注入能量的范圍為0. 1-300KV。離子注入劑量的范圍為1Χ105-2Χ1018Ιοη/ cm2。離子注入束流的密度為1X 10—3-1 X 105mA/mm2。離子注入靶室的真空度 8X IO-2MPa-I X IO-8MPa0內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)催化燃燒催化劑離子注入方法，溫度控制，是參考注入金屬元素與被注入工件表面形成非晶態(tài)或短程有序，長程無序結(jié)構，所需要的溫度。溫度測量，其測量點，應該避開離子束流的直接輻射。即，測量的溫度應該是，被注入試樣的基體溫度。內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)催化燃燒催化劑離子注入時間，是參考被注入汽缸、活塞、等部件表面注入催化元素的分散度0. 2-15. Onm，所需注入時間。為保證離子注入均勻性，被注入部件放在勻速旋轉(zhuǎn)的靶臺上，靶臺轉(zhuǎn)速2-5/min， 靶臺保持良好的導電、導熱性能；將復合催化劑元素注入到柴油發(fā)動機燃燒室內(nèi)的汽缸壁、 活塞、氣缸蓋、氣門、噴油嘴及其它易積碳零部件表面，當上述零部件在發(fā)動機工作狀態(tài)中， 遇到碳顆粒碰撞或沉積時，復合離子注入催化劑將降低碳元素的氧化反應閾值，并將催化劑表面吸附的氧原子提供碳顆粒的氧化。因具有獨特的短程有序、長程無序結(jié)構而表現(xiàn)出了優(yōu)良的催化性能。Pd-Mn/λ -Al2O3非晶態(tài)合金催化劑，并對其結(jié)構進行定性檢測。催化劑的XRD、SEM結(jié)構表征結(jié)果表明，負載所得催化劑活性中心Pd為非晶態(tài)結(jié)構。離子注入能量越高Pd晶化度越深.試樣溫度低于150°C條件下催化劑結(jié)構基本保持穩(wěn)定。 催化劑離子鍍膜實施方法是，離子源的陽極用催化劑元素制成，高壓脈沖觸發(fā)起弧，催化元素被電離，離子鍍處理工件，即氣缸蓋內(nèi)表面、活塞、氣門、噴油嘴等接電源陰極， 當真空罩殼體與工件之間通以3000至5000伏高壓直流電以后，真空罩內(nèi)充有稀薄的惰性氣體氬氣，罩內(nèi)的真空度=SXKr1MPa-IXKr2MPa;在放電電場作用下氬氣被電離，真空罩殼體與工件之間產(chǎn)生輝光放電，從而在陰極工件周圍形成等離子體區(qū)域，帶正電荷的氬離子受陰極負高壓的吸引，猛烈地轟擊工件表面，致使工件表層粒子和異物被濺射拋出，從而使工件待鍍表面得到了充分的離子轟擊清洗；高壓脈沖觸發(fā)離子源起弧，引出催化劑元素離子進入輝光放電區(qū)，帶正電荷的催化劑元素離子，在陰極吸引下，射向工件表面，當射向工件表面上的催化劑元素離子超過濺射流失離子的數(shù)量時，則逐漸形成一層牢固粘附于工件表面即氣缸蓋內(nèi)表面、活塞、氣門、噴油嘴及其它易積碳零部件表面的催化劑元素鍍層， 鍍層催化劑將降低碳元素的氧化反應閾值，并將催化劑表面吸附的氧原子提供碳顆粒的氧化，在富氧氣氛中，促使碳元素充分氧化燃燒，從而杜絕發(fā)動機積碳，并極大限度減少碳顆粒排放。
權利要求
1.內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法，其方法1為將復合催化劑離子注入到內(nèi)燃機活塞表面、汽缸及汽缸蓋內(nèi)表面、進氣閥等發(fā)動機內(nèi)部部件表面，內(nèi)燃機做功時，沖撞到內(nèi)燃機活塞表面、汽缸內(nèi)表面、及內(nèi)燃機內(nèi)部機件表面碳顆粒的氧化反應閾值被催化劑降低，促使碳顆粒催化燃燒，從而，減少內(nèi)燃機內(nèi)部積碳，燃料充分燃燒，提高燃燒效率， 使熱能充分做功，減少環(huán)境熱污染，降低碳顆粒排放，減少空氣污染；本發(fā)明之前內(nèi)燃發(fā)動機的催化反應裝置，均放在發(fā)動機氣缸外，汽缸排氣系統(tǒng)內(nèi)，碳顆粒的催化燃燒產(chǎn)生的熱能，不能對內(nèi)燃機做功產(chǎn)生貢獻，熱能被排放到環(huán)境中，產(chǎn)生環(huán)境熱污染；本發(fā)明采用復合離子注入方法，將一種固體注入元素制成陰極形狀(一般采用所需注入元素最多的一種)， 將其他一種或多種注入元素制成細柱狀，按注入層原子比和各參與元素的電離能比關系， 設計各元素的量比及排列組合；將制成細柱狀金屬或非金屬，按密排六方排列方式排列鑲嵌組合到上述元素制成的陰極中，催化劑選自元素Pd、Pt、La、Ce、Sm、Er、Y、Sc、Cr、Mo、W、 Co、Rh、Ir、Fe、Ru、Os、Zn、Ni、Sn、Ti、Zr、Hf、V、Nb、Ta、Mn、Tc、Re、Al、Si、K、Mg、Ag、Ba、 B、C，一種或多種元素的組合，其多種元素組合摩爾比為=Xi Xj = 1 (0. 0001-0. 9999), 其中(Xi, Xj e X1, X2……)(n)代表如上述不同元素，用此復合陰極觸發(fā)、電離、配以適當能量分布進行離子注入；其離子注入總劑量為lX105-2X1018Ion/Com2;離子注入能量為 0. 1-300KV，能量分布選擇連續(xù)泊松分布，也可以選擇高、中、低階梯分布，目的為促使被離子注入部件表面催化劑元素組合高濃度分布；為保證離子注入均勻性，被注入部件放在勻速旋轉(zhuǎn)的靶臺上，并保持良好的導電、導熱性能；將復合催化劑元素注入到柴油發(fā)動機燃燒室內(nèi)的汽缸壁、氣缸蓋內(nèi)表面、活塞、氣門、噴油嘴及其它易積碳零部件表面，當上述零部件在發(fā)動機工作狀態(tài)中，遇到碳顆粒碰撞或沉積時，復合離子注入催化劑將降低碳元素的氧化反應閾值，并將催化劑表面吸附的氧原子提供碳顆粒的氧化，在富氧氣氛中，促使碳元素充分氧化燃燒，從而杜絕發(fā)動機積碳，極大限度減少碳顆粒排放。
2.如權力要求1所述的內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法，其方法2為選定權力要求1所述催化劑元素制成陽極的離子鍍工藝，離子鍍膜機，離子源陽極用催化劑元素制成，高壓脈沖觸發(fā)起弧，催化元素被電離，工件接電源陰極，當真空罩殼體與工件之間通以3000至5000伏高壓直流電以后，真空罩內(nèi)充有稀薄的惰性氣體氬氣，在放電電場作用下氬氣被電離，真空罩殼體與工件之間產(chǎn)生輝光放電，從而在陰極工件周圍形成等離子體區(qū)域，帶正電荷的氬離子受陰極負高壓的吸引，猛烈地轟擊工件表面，致使工件表層粒子和異物被溉射拋出，從而使工件待鍍表面得到了充分的離子轟擊清洗；高壓脈沖觸發(fā)離子源起弧，引出催化劑元素離子進入輝光放電區(qū)，帶正電荷的催化劑元素離子，在陰極吸引下，射向工件表面，當射向工件表面上的催化劑元素離子超過濺射流失離子的數(shù)量時，則逐漸形成一層牢固粘附于工件表面即氣缸蓋內(nèi)表面、活塞、氣門、噴油嘴及其它易積碳零部件表面的催化劑元素鍍層，鍍層催化劑將降低碳元素的氧化反應閾值，并將催化劑表面吸附的氧原子提供碳顆粒的氧化，在富氧氣氛中，促使碳元素充分氧化燃燒，從而杜絕發(fā)動機積碳，并極大限度減少碳顆粒排放。
3.如權利要求1、2所述的內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法，其中，內(nèi)燃發(fā)動機汽缸壁、活塞、氣缸蓋、氣門、噴油嘴與其它部件的材料及燃氣輪機葉片材料為鋁、氧化鋁及鋁合金、高溫合金、氧化鋯材料、陶瓷材料、各種鋼材、鑄鋼、鑄鐵、鈦及鈦合金等。
全文摘要
內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)固化催化劑催化燃燒方法，將復合催化劑離子注入到或離子鍍到內(nèi)燃機活塞表面、汽缸及汽缸蓋內(nèi)表面、進氣閥等發(fā)動機內(nèi)部部件表面，內(nèi)燃機做功時，沖撞到內(nèi)燃機活塞表面、汽缸內(nèi)表面、及內(nèi)燃機內(nèi)部機件表面碳顆粒的氧化反應閾值被催化劑降低，促使碳顆粒催化燃燒，從而，減少內(nèi)燃機內(nèi)部積碳，燃料充分燃燒，提高燃燒效率，使熱能充分做功，減少環(huán)境熱污染，降低碳顆粒排放，減少空氣污染；本發(fā)明之前內(nèi)燃發(fā)動機的催化反應裝置，均放在發(fā)動機氣缸外，汽缸排氣系統(tǒng)內(nèi)，碳顆粒的催化燃燒產(chǎn)生的熱能，不能對內(nèi)燃機做功產(chǎn)生貢獻，熱能被排放到環(huán)境中，產(chǎn)生環(huán)境熱污染。
文檔編號F02M27/02GK102305156SQ20111025059
公開日2012年1月4日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權日2011年8月29日
發(fā)明者丁云濤 申請人:丁云濤