專利名稱：一種散熱系統(tǒng)及起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于起重機(jī)的散熱系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，對于工程機(jī)械的應(yīng)用越來越廣泛。起重機(jī)是一個工程中的主干力量，由于它們的出現(xiàn)使得工程的進(jìn)度倍增，并且大大減少了人力。為了避免起重機(jī)發(fā)動機(jī)過熱，燃燒室周圍的零部件(缸套、缸蓋、氣門等)必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。為了保證冷卻效果，冷卻系統(tǒng)一般包括散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道和風(fēng)扇等。請參考圖1，圖1為一種典型起重機(jī)的散熱過程示意圖。散熱器3負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)4循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，水管多做成扁平狀，散熱片為波紋狀，這樣可以提高散熱器3的散熱性能。散熱器3的安裝方向一般都垂直于空氣流動的方向，并且要風(fēng)阻較小，這樣可以提高冷卻效率。循環(huán)水在散熱器3內(nèi)流動，空氣在散熱器3外通過，冷空氣與循環(huán)水產(chǎn)生熱交換使循環(huán)水的溫度降低。散熱器3 —般位于駕駛室2和發(fā)動機(jī)4之間，發(fā)動機(jī)4的進(jìn)出水口通過管路與散熱器3相連，車輛前方的冷風(fēng)1從駕駛室2下方吹向散熱器3，經(jīng)過與散熱器3內(nèi)部循環(huán)水的熱交換后變?yōu)闊犸L(fēng)5，并從發(fā)動機(jī)4周圍流向車輛后方。散熱器3位于駕駛室2的后下方，車輛在行駛過程中，從車輛前方吹來的冷風(fēng)1大部分被駕駛室2阻擋，使得吹向散熱器3的冷風(fēng)量大大減少，影響了散熱器3的散熱效果。為了提高車輛的散熱效果，起重機(jī)通常采用了如圖2所示的方式，圖2為一種典型的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2所述散熱系統(tǒng)，使用了導(dǎo)流板6，使得吹向散熱器3的冷風(fēng)流量有所增加，一定程度上改善了散熱器3的散熱效果。上述散熱系統(tǒng)與圖1中所示的結(jié)構(gòu)相比，能夠收集相對較大范圍的冷風(fēng)，但是也僅限于駕駛室2下方導(dǎo)流板6的寬度和高度范圍內(nèi)的冷風(fēng)，收集的冷風(fēng)量仍然偏小，所述散熱器3達(dá)不到很好的散熱。當(dāng)起重機(jī)行駛緩慢時，起重機(jī)周圍的風(fēng)速較小，所述導(dǎo)流板6收集的冷風(fēng)量很少，進(jìn)而使得所述散熱器3的散熱效果有所下降。因此，如何解決起重機(jī)中發(fā)動機(jī)散熱器的散熱系統(tǒng)散熱效果不好，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，該散熱系統(tǒng)具有很好的散熱效果。 本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，包括位于駕駛室下方的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板具有側(cè)面和底面，并與所述駕駛室的下底面構(gòu)成前后方向的空氣通道，所述空氣通道的出風(fēng)口位于發(fā)動機(jī)散熱器前，所述散熱系統(tǒng)還包括進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)風(fēng)
3機(jī)構(gòu)包括至少一個抽風(fēng)機(jī)、電源和開關(guān)，所述抽風(fēng)機(jī)連接所述電源和所述開關(guān)并由所述開關(guān)控制，所述抽風(fēng)機(jī)的后端口連接所述空氣通道。優(yōu)選地，所述抽風(fēng)機(jī)位于所述空氣通道內(nèi)，并且所述抽風(fēng)機(jī)的前端口朝向前方。優(yōu)選地，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口位于所述駕駛室前側(cè)面的下方，所述側(cè)面和所述底面具有鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口。優(yōu)選地，若干鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口在所述側(cè)面和所述底面上均勻布置。優(yōu)選地，所述導(dǎo)流板在其橫截面上呈上底大于下底的等腰梯形。優(yōu)選地，所述散熱系統(tǒng)具有絲網(wǎng)，所述絲網(wǎng)位于所述導(dǎo)流板前側(cè)，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口處。優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)包括兩個抽風(fēng)機(jī)，兩個所述抽風(fēng)機(jī)位于所述導(dǎo)流板的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)還包括兩個管道，兩個所述管道一端分別與兩個所述抽風(fēng)機(jī)的后端口相連，另一端分別與兩個所述側(cè)面的導(dǎo)流口相連。優(yōu)選地，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)的開關(guān)為溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)位于所述發(fā)動機(jī)的冷卻水出水口，所述冷卻水出水口的水溫高于預(yù)定值時啟動所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明還提供了一種起重機(jī)，包括駕駛室、發(fā)動機(jī)散熱器和位于駕駛室下方的發(fā)動機(jī)散熱器的散熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)為上述任一項所述的散熱系統(tǒng)。本發(fā)明所提供的散熱系統(tǒng)包括位于駕駛室下方具有側(cè)面和底面的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板與所述駕駛室的下底面構(gòu)成前后方向的空氣通道，所述空氣通道的出風(fēng)口位于發(fā)動機(jī)散熱器前，所述散熱系統(tǒng)還包括進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)包括至少一個抽風(fēng)機(jī)、電源和開關(guān)，所述抽風(fēng)機(jī)連接所述電源和所述開關(guān)并由所述開關(guān)控制，所述抽風(fēng)機(jī)的后端口連接所述空氣通道。當(dāng)起重機(jī)行駛時，位于所述駕駛室下方的冷空氣通過所述導(dǎo)流板吹向所述散熱器，此時通過所述導(dǎo)流板的冷空氣量較少，所述散熱器達(dá)不到很好的散熱效果，打開所述開關(guān)，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)開始工作，所述抽風(fēng)機(jī)可強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)，可以使大量的冷空氣通過所述空氣通道吹向所述散熱器，進(jìn)而大大提高了所述散熱器的散熱效果。在一種具體的實施方式中，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口位于所述駕駛室前側(cè)面的下方，所述側(cè)面和所述底面具有鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口。所述空氣通道延長至所述駕駛室的前側(cè)面，并且在所述導(dǎo)流板的側(cè)面和底面設(shè)置鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口，此結(jié)構(gòu)的所述導(dǎo)流板不但可以把所述駕駛室下方的冷空氣導(dǎo)入所述空氣通道，還可以把所述駕駛室前面下方的冷空氣和所述導(dǎo)流板兩側(cè)的冷空氣也導(dǎo)入所述空氣通道，增大了所述導(dǎo)流板收集冷空氣的范圍，進(jìn)一步提高了所述散熱器的散熱效果。在另一種具體的實施方式中，所述導(dǎo)流板在其橫截面上呈上底大于下底的等腰梯形。所述橫截面為與所述起重機(jī)行駛方向垂直的截面，橫截面呈所述等腰梯形的導(dǎo)流板，加寬了冷空氣入口的寬度；再配合所述底面和所述側(cè)面上的所述冷風(fēng)入口，更加增大了所述導(dǎo)流板收集冷空氣的范圍，進(jìn)而提高了所述散熱器的散熱效果。另一種具體的實施方式中，所述散熱系統(tǒng)具有絲網(wǎng)，所述絲網(wǎng)位于所述導(dǎo)流板前側(cè)，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口處。所述絲網(wǎng)可以阻擋雜物吹向散熱器，可以有效保護(hù)散熱器。在一種優(yōu)選的實施方式中，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)包括兩個抽風(fēng)機(jī)，兩個所述抽風(fēng)機(jī)位于所述導(dǎo)流板的兩側(cè)。兩個所述抽風(fēng)機(jī)內(nèi)部皆具有葉片和電動機(jī)，工作時可以起到強(qiáng)制吸風(fēng)的作用，當(dāng)起重機(jī)行駛緩慢周圍空氣也流動緩慢時，所述導(dǎo)流板收集的冷空氣不足以使散熱器散熱， 此時可以啟動所述開關(guān)，利用此進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)的兩個抽風(fēng)機(jī)，兩個所述抽風(fēng)機(jī)工作即可為所述散熱器提供足夠的散熱冷風(fēng)，解決了起重機(jī)行駛緩慢時所述散熱系統(tǒng)收集的冷空氣量少導(dǎo)致的所述散熱器散熱效果不好的問題。在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)的開關(guān)為溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)位于所述發(fā)動機(jī)的冷卻水出水口，所述冷卻水出水口的水溫高于預(yù)定值時啟動所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)。所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)的開關(guān)為溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)位于起重機(jī)發(fā)動機(jī)冷卻水的出水口。當(dāng)發(fā)動機(jī)的冷卻水過熱時，所述溫控開關(guān)接通，所述抽風(fēng)機(jī)開始工作，與所述導(dǎo)流板同時為所述散熱器提供冷風(fēng)；當(dāng)所述冷卻水的溫度降低并低于設(shè)定溫度時，所述溫控開關(guān)斷開，所述抽風(fēng)機(jī)停止工作，此時導(dǎo)流板為所述散熱器提供冷風(fēng)。此進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)所述散熱器的散熱需求自動調(diào)整進(jìn)風(fēng)量的大小，可以滿足不同工作情況下對散熱系統(tǒng)的使用需求。本發(fā)明還提供了一種起重機(jī)，包括上述散熱系統(tǒng)，所述散熱系統(tǒng)為所述起重機(jī)發(fā)動機(jī)的散熱器提供的冷風(fēng)量較大，大大提高了所述散熱器的散熱效果，還可以根據(jù)所述散熱器的散熱需求自動調(diào)整進(jìn)風(fēng)量的大小，能滿足所述起重機(jī)在不同工作情況下對散熱系統(tǒng)不同的散熱需求。


圖1為一種典型起重機(jī)的散熱過程示意圖；圖2為另一種典型的起重機(jī)的散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所提供的散熱系統(tǒng)一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖(其中省略了進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu))；圖4為圖3所示的散熱系統(tǒng)的前視圖；圖5為本發(fā)明所提供的散熱系統(tǒng)另一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示的散熱系統(tǒng)應(yīng)用在起重機(jī)上的示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種用于起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，該散熱系統(tǒng)可以很大程度的提高發(fā)動機(jī)散熱器的散熱效果。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明的方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。在一種具體的實施方式中，本發(fā)明所提供的散熱系統(tǒng)包括位于駕駛室2下方的導(dǎo)流板7，所述導(dǎo)流板7具有底面72和側(cè)面71，并與所述駕駛室2的下底面構(gòu)成前后方向的空氣通道，所述空氣通道的出風(fēng)口位于發(fā)動機(jī)4的散熱器3前，所述散熱系統(tǒng)還包括進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75包括至少一個抽風(fēng)機(jī)751、電源和開關(guān)，所述抽風(fēng)機(jī)751連接所述電源和所述開關(guān)并由所述開關(guān)控制，冷空氣從所述抽風(fēng)機(jī)751的后端口出來后進(jìn)入所述空氣通道。所述抽風(fēng)機(jī)751內(nèi)部具有葉片和電動機(jī)，所述抽風(fēng)機(jī)751工作時可以起到強(qiáng)制吸風(fēng)的作用。當(dāng)起重機(jī)行駛緩慢時，其周圍的空氣也流動緩慢，所述導(dǎo)流板7收集的空氣較少，不足以使所述散熱器3達(dá)到很好的散熱效果，此時可以利用所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75，所述抽風(fēng)機(jī)751可以為所述散熱器3提供較多的冷風(fēng)，從而大大提高所述散熱器3的散熱效果。本發(fā)明增加了進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75，并由所述開關(guān)控制，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75開始工作后，所述抽風(fēng)機(jī)751可強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)，使大量的冷空氣通過所述空氣通道吹向所述散熱器3，很大程度上提高了所述散熱器3的散熱效果。如上所述的導(dǎo)流板7可以為任意形狀，但必須滿足可以和所述駕駛室2的下底面構(gòu)成所述空氣通道，在垂直于所述起重機(jī)行駛方向的截面上所述導(dǎo)流板7可以為圓弧形、 尖角形、方形或其他任意幾何形狀。所述抽風(fēng)機(jī)751至少為一個，可以位于所述導(dǎo)流板7的內(nèi)部、下側(cè)、兩側(cè)中的任意一側(cè)或附近的其他位置；同時所述抽風(fēng)機(jī)751的前端口可以朝向所述起重機(jī)行駛的前方， 也可以朝向其兩側(cè)中的任意一側(cè)，還可以朝向其他任意方向；不過必須保證流經(jīng)所述抽風(fēng)機(jī)751的冷空氣進(jìn)入所述空氣通道，然后吹向所述散熱器3，這樣就可以很大程度地提高所述散熱器3的散熱效果。顯然上述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75中的強(qiáng)制吸風(fēng)裝置不僅僅局限于抽風(fēng)機(jī)751，其他可以強(qiáng)制吸風(fēng)的元件也可以應(yīng)用到此散熱系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75中。上述電源可以為所述起重機(jī)的內(nèi)部電源，也可以為專門為所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75設(shè)置的外部電源。在另一種具體的實施方式中，所述抽風(fēng)機(jī)751位于所述空氣通道內(nèi)，并且所述抽風(fēng)機(jī)751的前端口朝向前方。此結(jié)構(gòu)布置的所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75，所述抽風(fēng)機(jī)751位于所述空氣通道內(nèi)部，不占用所述導(dǎo)流板7附近其他的空間。所述抽風(fēng)機(jī)751的前端口朝向所述起重機(jī)行駛方向的前方， 所述抽風(fēng)機(jī)751進(jìn)風(fēng)的方向與所述起重機(jī)周圍空氣流動的方向相同，可以使得所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75的進(jìn)風(fēng)效率更高。另一種具體的實施方式中，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口位于所述駕駛室2前側(cè)面的下方，所述側(cè)面71和所述底面72具有鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口 73。所述空氣通道延長至所述駕駛室2的前側(cè)面，并且在所述導(dǎo)流板7的側(cè)面71和底面72設(shè)置鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口 73，此結(jié)構(gòu)的所述導(dǎo)流板7不但可以把所述駕駛室2 下方的冷空氣導(dǎo)入所述空氣通道，還可以把所述駕駛室2前面下方的冷空氣和所述導(dǎo)流板 7兩側(cè)的冷空氣也導(dǎo)入所述空氣通道，增大了所述導(dǎo)流板7收集冷空氣的范圍，進(jìn)一步提高了所述散熱器3的散熱效果。在另一種具體的實施方式中，若干鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口 73在所述側(cè)面71 和所述底面72上均勻布置。均勻布置在所述側(cè)面71和所述底面72的若干冷風(fēng)入口，可以使位于所述導(dǎo)流板7 整個所述側(cè)面71和整個所述底面72的冷空氣都導(dǎo)入所述空氣通道，并提供給所述散熱器 3，同樣擴(kuò)大了所述導(dǎo)流板7收集冷空氣的范圍。另一種具體的實施方式中，所述導(dǎo)流板7在其橫截面上呈上底大于下底的等腰梯形。在垂直于所述起重機(jī)行駛方向的橫截面上呈所述等腰梯形的導(dǎo)流板7，使冷空氣入口的寬度有所增加，而且適合所述駕駛室下方的空間。請參考圖3和圖4，圖3為本發(fā)明所提供的散熱系統(tǒng)一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖(其中省略了進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu))，圖4為圖3所示的散熱系統(tǒng)的前視圖。在另一種具體的實施方式中，所述散熱系統(tǒng)具有絲網(wǎng)74，所述絲網(wǎng)74位于所述導(dǎo)流板7前側(cè)，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口處。所述絲網(wǎng)74可以阻擋雜物吹向散熱器3，可以有效保護(hù)散熱器3。上述絲網(wǎng)74可以為鐵絲網(wǎng)、不銹鋼絲網(wǎng)、銅絲網(wǎng)或其他材質(zhì)的絲網(wǎng)，上述各材質(zhì)的絲網(wǎng)都可以應(yīng)用于此散熱系統(tǒng)。請參考圖5和圖6，圖5為本發(fā)明所提供的散熱系統(tǒng)另一種具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5所示的散熱系統(tǒng)應(yīng)用在起重機(jī)上的示意圖。在一種優(yōu)選的實施方式中，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75包括兩個抽風(fēng)機(jī)751，兩個所述抽風(fēng)機(jī)751位于所述導(dǎo)流板7的兩側(cè)，兩個所述抽風(fēng)機(jī)751連接所述電源和所述開關(guān)并由所述開關(guān)控制。所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75的兩個所述抽風(fēng)機(jī)751設(shè)置在所述導(dǎo)流板7的兩側(cè)，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口可以收集大量所述駕駛室2前面下方的空氣。當(dāng)所述起重機(jī)周圍空氣流動速度較大時，所述導(dǎo)流板7提供的冷空氣即足夠所述散熱器3散熱。當(dāng)起重機(jī)行駛緩慢時，起重機(jī)周圍的空氣也流動緩慢，所述導(dǎo)流板7收集的空氣較少，不足以使所述散熱器3達(dá)到很好的散熱效果，此時可以利用所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75，兩個所述抽風(fēng)機(jī)751可以為所述散熱器3提供較多的冷風(fēng)，從而提高所述散熱器3的散熱效果，解決了起重機(jī)行駛緩慢時所述散熱系統(tǒng)收集的冷空氣量少導(dǎo)致的所述散熱器3散熱效果不好的問題。另一種優(yōu)選的實施方式中，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75還包括兩個管道752，兩個所述管道 752 —端分別與兩個所述抽風(fēng)機(jī)751的后端口相連，另一端分別與兩個所述側(cè)面71的導(dǎo)流口 753相連。兩個所述抽風(fēng)機(jī)751收集的冷空氣可以直接通過所述管道752和所述導(dǎo)流口 753直接送到所述空氣通道內(nèi)，可以為所述散熱器3大量的輸送冷風(fēng)。安裝了所述管道752后，所述抽風(fēng)機(jī)751的安裝位置不僅局限于所述導(dǎo)流板7附近，也可以布置在所述起重機(jī)的其他位置，但是需要保證所述抽風(fēng)機(jī)751的后端口與所述導(dǎo)流板7的導(dǎo)流口 753通過所述管道752相連，滿足上述要求時，所述抽風(fēng)機(jī)751布置在所述起重機(jī)的任何位置都是可以的，所述抽風(fēng)機(jī)751前端口朝向任何方向也是可以的，同時所述抽風(fēng)機(jī)751的數(shù)量也不僅僅局限于兩個，少于或多于兩個也是可以的，顯然，所述管道 752的數(shù)量與所述抽風(fēng)機(jī)751的數(shù)量是對應(yīng)匹配的。在另一種優(yōu)選的實施方式中，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75的開關(guān)為溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)位于所述發(fā)動機(jī)4的冷卻水出水口，所述冷卻水出水口的水溫高于預(yù)定值時啟動所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75。當(dāng)發(fā)動機(jī)4的冷卻水過熱時，所述溫控開關(guān)接通，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75開始工作，與所述導(dǎo)流板7同時為所述發(fā)動機(jī)4的散熱器3提供冷風(fēng)；當(dāng)所述冷卻水的溫度低于設(shè)定溫度時，所述溫控開關(guān)斷開，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75停止工作，此時只有導(dǎo)流板7為所述散熱器3提供冷風(fēng)。此進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)75可以根據(jù)所述散熱器3的散熱需求自動調(diào)整進(jìn)風(fēng)量的大小，可以滿足
7不同工作情況下散熱器3的散熱需求。常用的溫控開關(guān)分為機(jī)械式和電子式等，機(jī)械式溫控開關(guān)又分蒸汽壓力式、液體膨脹式和金屬膨脹式等；電子式又分電阻式和熱電偶式等。上述發(fā)動機(jī)冷卻水出水口水溫的預(yù)定值可以根據(jù)具體工況中所述發(fā)動機(jī)的散熱需求設(shè)定，可以根據(jù)不同季節(jié)和不同的工作環(huán)境設(shè)定不同的水溫值。除了上述散熱系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種包括上述散熱系統(tǒng)的起重機(jī)，該起重機(jī)其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本發(fā)明所提供的起重機(jī)及其散熱系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，包括位于駕駛室(2)下方的導(dǎo)流板(7)，所述導(dǎo)流板 (7)具有側(cè)面(71)和底面(72)，并與所述駕駛室O)的下底面構(gòu)成前后方向的空氣通道， 所述空氣通道的出風(fēng)口位于發(fā)動機(jī)散熱器(3)前，其特征在于，所述散熱系統(tǒng)還包括進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)(75)，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)(75)包括至少一個抽風(fēng)機(jī)(751)、電源和開關(guān)，所述抽風(fēng)機(jī)(751) 連接所述電源和所述開關(guān)并由所述開關(guān)控制，所述抽風(fēng)機(jī)(751)的后端口連接所述空氣通道。
2.如權(quán)利要求1所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述抽風(fēng)機(jī)(751)位于所述空氣通道內(nèi)，并且所述抽風(fēng)機(jī)的前端口朝向前方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口位于所述駕駛室( 前側(cè)面的下方，所述側(cè)面(71)和所述底面m具有鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口 (73)。
4.如權(quán)利要求3所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，若干鱗狀的開口朝前的冷風(fēng)入口(73) 在所述側(cè)面(71)和所述底面m上均勻布置。
5.如權(quán)利要求4所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)流板(7)在其橫截面上呈上底大于下底的等腰梯形。
6.如權(quán)利要求1或2所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱系統(tǒng)具有絲網(wǎng)(74)，所述絲網(wǎng)(74)位于所述導(dǎo)流板(7)前側(cè)，所述空氣通道的進(jìn)風(fēng)口處。
7.如權(quán)利要求6所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)(75)包括兩個抽風(fēng)機(jī)(751)，兩個所述抽風(fēng)機(jī)(751)位于所述導(dǎo)流板(7)的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)(75)還包括兩個管道(752)，兩個所述管道(75 —端分別與兩個所述抽風(fēng)機(jī)(751)的后端口相連，另一端分別與兩個所述側(cè)面(71)的導(dǎo)流口 (753)相連。
9.如權(quán)利要求1或2所述的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)(75)的開關(guān)為溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)位于所述發(fā)動機(jī)的冷卻水出水口，所述冷卻水出水口的水溫高于預(yù)定值時啟動所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)(75)。
10.一種起重機(jī)，包括駕駛室O)、發(fā)動機(jī)散熱器(3)和位于駕駛室(2)下方的發(fā)動機(jī)散熱器(3)的散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱系統(tǒng)為上述1至9任一項所述的散熱系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于起重機(jī)的散熱系統(tǒng)，包括位于駕駛室下方具有底面和側(cè)面的導(dǎo)流板，與所述駕駛室的下底面構(gòu)成前后方向的空氣通道，所述空氣通道的出風(fēng)口位于發(fā)動機(jī)散熱器前，所述散熱系統(tǒng)還包括進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)包括至少一個抽風(fēng)機(jī)、電源和開關(guān)，所述抽風(fēng)機(jī)連接所述電源和所述開關(guān)并由所述開關(guān)控制，空氣通過所述抽風(fēng)機(jī)后進(jìn)入所述空氣通道。所述抽風(fēng)機(jī)可強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)，為所述散熱器提供足夠的冷風(fēng)，從而大大提高了所述散熱器的散熱效果。一種具體的實施方式中，所述開關(guān)為溫控開關(guān)，由所述發(fā)動機(jī)的冷卻水出水口溫度的需要控制所述進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明還公開了一種起重機(jī)，包括上述散熱系統(tǒng)。
文檔編號F01P7/16GK102337958SQ20111026789
公開日2012年2月1日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者張艷俠, 朱亞夫, 李麗, 馬云超 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司