專利名稱：限制扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)和部件。
背景技術(shù)：
在此提供的背景技術(shù)目的在于大體給出本公開的背景。
背景技術(shù)：
部分中所描述的本發(fā)明發(fā)明人的工作，以及該背景技術(shù)此外的不能作為申請時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的其它方面，既不明示地也不能默示地被認(rèn)為是對抗本公開的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)(ICE)在氣缸內(nèi)燃燒空氣和燃料混合物以驅(qū)動(dòng)活塞，這產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。通過節(jié)氣門調(diào)節(jié)進(jìn)入ICE的空氣流。更具體地，節(jié)氣門調(diào)整節(jié)氣門面積，這調(diào)整進(jìn)入ICE的空氣流。燃料控制系統(tǒng)調(diào)整噴射燃料的速率以向氣缸提供期望的空氣/燃料混合物和/或?qū)崿F(xiàn)期望的扭矩輸出。增加提供到氣缸的空氣和燃料的量增加了 ICE的扭矩輸出。例如，可以使用渦輪增壓器來增加進(jìn)入ICE的氣缸的空氣流。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括通過相應(yīng)的流體(諸如油、水、乙二醇基冷卻液等)冷卻和/或潤滑的部件。所述部件可以包括活塞、活塞桿軸承、凸輪軸和曲軸軸承、渦輪增壓器壓縮機(jī)和渦輪機(jī)軸承等。在某些條件下，可能在出現(xiàn)冷卻/潤滑流體供給不足和/或粘稠時(shí)要求高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。這樣會(huì)導(dǎo)致對發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損壞。例如，當(dāng)ICE被關(guān)閉時(shí)，從ICE供給到渦輪增壓器的冷卻/潤滑流體可能從渦輪增壓器排出。當(dāng)ICE被重啟時(shí)，冷卻/潤滑流體被泵到渦輪增壓器。流體到達(dá)渦輪增壓器的各部件的時(shí)間可能取決于流體饋送管線和/或孔的大小。在ICE的冷啟動(dòng)期間，可能在足夠的冷卻/潤滑流體供應(yīng)到達(dá)渦輪增壓器的軸承之前就引入高渦輪增壓器負(fù)載。這樣造成對渦輪增壓器部件的損壞。作為另一示例，如果在供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的機(jī)油量不足的情況下冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則可能導(dǎo)致活塞磨損。活塞磨損是指由于活塞與氣缸壁之間的間隙不足導(dǎo)致活塞對氣缸壁的摩擦?；钊c氣缸壁之間的間隙可以根據(jù)活塞和氣缸壁的溫度以及材料而改變。例如，活塞可以由鋁制成，氣缸可以由鐵制成，與鋁相比，鐵以不同速率變熱和膨脹。作為另一示例，在高溫條件下，冷卻/潤滑流體的粘性可能減小(即，變稀薄)。這樣減小了對相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻和潤滑效果，可能導(dǎo)致對發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種潤滑扭矩極限模塊且該潤滑扭矩極限模塊包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)的溫度模塊。極限模塊基于所述溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生扭矩極限信號(hào)。扭矩極限信號(hào)顯示指示扭矩最大極限。扭矩仲裁模塊基于所述指示扭矩最大極限來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)的未管理制動(dòng)扭矩加上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦扭矩。指示扭矩可以是指在不減去損失的情況下(諸如摩擦損失、泵送損失和與附件相關(guān)的損失)從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的燃燒事件中可獲得的扭矩。在其他特征中，提供一種方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)?；谒鰷囟刃盘?hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)。第一扭矩極限信號(hào)顯示指示扭矩最大極限?；谒鲋甘九ぞ刈畲髽O限來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)的未管理制動(dòng)扭矩加上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦扭矩。根據(jù)以下的詳細(xì)描述，本公開可應(yīng)用的其他領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應(yīng)該理解，詳細(xì)描述和特定示例僅是說明的目的，而不意在限制本公開的范圍。本發(fā)明還提供如下方案
方案1. 一種潤滑扭矩極限模塊，包括
溫度模塊，其確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)；
第一極限模塊，其基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)， 其中，所述第一扭矩極限信號(hào)顯示指示扭矩最大極限；以及
扭矩仲裁模塊，其基于所述指示扭矩最大極限來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩， 其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)的未管理制動(dòng)扭矩加上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦扭矩。方案2.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述溫度模塊被構(gòu)造為 接收指示發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫的油溫信號(hào)；
接收指示發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑溫度的冷卻劑溫度信號(hào)；
基于接收發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑中的至少一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)備選擇油溫信號(hào)和冷卻劑溫度信號(hào)中的至少一個(gè)；以及
基于油溫信號(hào)和冷卻劑溫度信號(hào)中的至少一個(gè)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)。方案3.如方案2所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)備是渦輪增壓器。方案4.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)以在催化劑起燃事件期間禁用潤滑扭矩限制。方案5.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊基于壓縮機(jī)壓力比產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)。方案6.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊基于將指示扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度相關(guān)的第一表產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)。方案7.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，還包括第二極限模塊，其基于發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)產(chǎn)生極限周期信號(hào)，
其中，扭矩仲裁模塊基于所述極限周期信號(hào)來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩。方案8.如方案7所述的潤滑扭矩極限模塊，其中
所述第一極限模塊基于將指示扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度相關(guān)的第一表產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)；以及
所述第二極限模塊基于將指示扭矩極限周期與停機(jī)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)相關(guān)的第二表產(chǎn)生極限周期信號(hào)。方案9.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)基于所述第一扭矩極限信號(hào)限制渦輪增壓器上的負(fù)載和渦輪增壓器的速度中的至少一個(gè)。
方案10.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)大于第一預(yù)定溫度且小于第二預(yù)定溫度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以禁用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制，所述第二預(yù)定溫度大于所述第一預(yù)定溫度；以及
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)小于第一預(yù)定溫度和大于第二預(yù)定溫度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以啟用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制。方案11.如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度小于預(yù)定速度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以禁用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制；以及
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大于預(yù)定速度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以啟用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制。方案12. —種系統(tǒng)，包括 如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊；
推進(jìn)扭矩仲裁模塊，其接收包括駕駛員扭矩請求和第一扭矩極限信號(hào)在內(nèi)的扭矩請求，并且對所述扭矩請求進(jìn)行仲裁以產(chǎn)生推進(jìn)扭矩輸出信號(hào)；以及
致動(dòng)模塊，其基于所述推進(jìn)扭矩輸出信號(hào)調(diào)整火花正時(shí)、提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和節(jié)氣門位置中的至少一個(gè)。方案13.如方案12所述的系統(tǒng)，還包括
過渡模塊，其基于第一扭矩極限信號(hào)和極限周期信號(hào)產(chǎn)生第二扭矩極限信號(hào)；以及最大扭矩仲裁模塊，其接收包括第二扭矩極限信號(hào)在內(nèi)的最大扭矩極限請求，并且對最大扭矩極限請求進(jìn)行仲裁以產(chǎn)生仲裁后的極限輸出請求，
其中，所述扭矩仲裁模塊基于仲裁后的極限輸出請求限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩。方案14. 一種方法，包括
確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)；
基于所述溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)，其中，所述第一扭矩極限信號(hào)顯示指示扭矩大??；以及
基于所述指示扭矩大小來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩，
其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)的未管理制動(dòng)扭矩加上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦扭矩。方案15.如方案14所述的方法，還包括 接收指示發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫的油溫信號(hào)；
接收指示發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑溫度的冷卻劑溫度信號(hào)；
基于渦輪增壓器接收發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑中的至少一個(gè)選擇油溫信號(hào)和冷卻劑溫度信號(hào)中的至少一個(gè)；以及
基于油溫信號(hào)和冷卻劑溫度信號(hào)中的至少一個(gè)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)。方案16.如方案14所述的方法，還包括
基于催化劑起燃信號(hào)產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)；以及基于壓縮機(jī)壓力比產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)。方案17.如方案14所述的方法，還包括
基于發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)產(chǎn)生極限周期信號(hào)；
5基于所述極限周期信號(hào)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩；
基于將指示扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度相關(guān)的第一表產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)；以及
基于將指示扭矩極限周期與停機(jī)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)相關(guān)的第二表產(chǎn)生極限周期信號(hào)。方案18.如方案14所述的方法，還包括
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)大于第一預(yù)定溫度且小于第二預(yù)定溫度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以禁用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制，所述第二預(yù)定溫度大于所述第一預(yù)定溫度；以及
當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)小于第一預(yù)定溫度和大于第二預(yù)定溫度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以啟用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制。方案19.如方案14所述的方法，還包括
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度小于預(yù)定速度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以禁用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制；以及
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大于預(yù)定速度時(shí)，產(chǎn)生所述第一扭矩極限信號(hào)以啟用對發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的潤滑扭矩限制。方案20.如方案14所述的方法，還包括
基于第一扭矩極限信號(hào)和極限周期信號(hào)產(chǎn)生第二扭矩極限信號(hào)； 最大扭矩仲裁模塊，其接收包括第二扭矩極限信號(hào)在內(nèi)的最大扭矩極限請求，并且對最大扭矩極限請求進(jìn)行仲裁以產(chǎn)生仲裁后的極限輸出請求；
接收包括駕駛員扭矩請求和仲裁后的極限輸出請求在內(nèi)的扭矩請求； 對扭矩請求進(jìn)行仲裁以產(chǎn)生推進(jìn)扭矩輸出信號(hào)；以及
基于所述推進(jìn)扭矩輸出信號(hào)調(diào)整火花正時(shí)、提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和節(jié)氣門位置中的至少一個(gè)。


根據(jù)詳細(xì)描述和附圖，本公開將變得更加容易理解，其中
圖1是包含根據(jù)本公開的潤滑扭矩限制模塊的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的功能框圖； 圖2是根據(jù)本公開的扭矩極限繪圖3是包含根據(jù)本公開的最大扭矩模塊的控制系統(tǒng)的功能框圖； 圖4是根據(jù)本公開的仲裁系統(tǒng)的功能框圖； 圖5是圖1的潤滑扭矩極限模塊的功能框圖6是示出根據(jù)本公開的限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的方法的流程圖；以及圖7是示出根據(jù)本公開的限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩的另一方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的詳細(xì)描述僅是示例性的，且不意在限制本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。為了清楚，將在附圖中使用相同的標(biāo)號(hào)來識(shí)別相似的部件。如在此使用，短語A、B和C中的至少一個(gè)應(yīng)該被解釋為邏輯(A或B或C)，使用非排他性邏輯或。應(yīng)該理解，可以在不改變本公開的原理的情況下以不同順序執(zhí)行方法中的步驟。如在此使用，術(shù)語模塊是指，下面部件的一部分，或者包括下列部件專用集成電路(ASIC)、電子電路、組合邏輯電路、現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、執(zhí)行代碼的處理器(共享的、專用的或組)和執(zhí)行上述功能的其他適合部件；或者上述部分或全部的組合，諸如在片上系統(tǒng)中。術(shù)語模塊可以包括存儲(chǔ)由處理器執(zhí)行的代碼的存儲(chǔ)器(共享的、專用的或組)。如上所述，術(shù)語代碼可以包括軟件、固件和/或微代碼，并且可以是指程序、例程、 功能、類和/或?qū)ο?。如上所述，術(shù)語共享的是指可以使用單個(gè)(共享的)處理器執(zhí)行來自多個(gè)模塊的部分或全部代碼。另外，可以在單個(gè)(共享的)存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)來自多個(gè)模塊的部分或全部代碼。如上所述，術(shù)語組是指可以使用一組處理器執(zhí)行來自單個(gè)模塊的部分或全部代碼。另外，可以使用一組存儲(chǔ)器存儲(chǔ)來自單個(gè)模塊的部分或全部代碼。可以通過由一個(gè)或多個(gè)處理器所執(zhí)行的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序?qū)嵤┰诖嗣枋龅难b置和方法。計(jì)算機(jī)程序包括非暫時(shí)性的有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上存儲(chǔ)的處理器可執(zhí)行指令。計(jì)算機(jī)程序還可以包括存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)。非暫時(shí)性的有形計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的非限制性示例是非易失性存儲(chǔ)器、磁存儲(chǔ)器和光存儲(chǔ)器。在圖1中，示出示例性發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)50。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)50包括發(fā)動(dòng)機(jī)52，其基于來自駕駛員輸入模塊討的駕駛員輸入燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 56控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)50，ECM 56包括潤滑扭矩極限模塊58。潤滑扭矩極限模塊58在某些條件期間和基于某些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)限制發(fā)動(dòng)機(jī)52的指示扭矩(被稱為潤滑扭矩限制)。指示扭矩TO1可以等于未管理制動(dòng)扭矩TQlffi加上整體摩擦扭矩TOf，如等式1所示。
權(quán)利要求
1.一種潤滑扭矩極限模塊，包括溫度模塊，其確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)；第一極限模塊，其基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)， 其中，所述第一扭矩極限信號(hào)顯示指示扭矩最大極限；以及扭矩仲裁模塊，其基于所述指示扭矩最大極限來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩， 其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)的未管理制動(dòng)扭矩加上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦扭矩。
2.如權(quán)利要求1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述溫度模塊被構(gòu)造為 接收指示發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫的油溫信號(hào)；接收指示發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑溫度的冷卻劑溫度信號(hào)；基于接收發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑中的至少一個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)備選擇油溫信號(hào)和冷卻劑溫度信號(hào)中的至少一個(gè)；以及基于油溫信號(hào)和冷卻劑溫度信號(hào)中的至少一個(gè)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)。
3.如權(quán)利要求2所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)備是渦輪增壓器。
4.如權(quán)利要求1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)以在催化劑起燃事件期間禁用潤滑扭矩限制。
5.如權(quán)利要求1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊基于壓縮機(jī)壓力比產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)。
6.如權(quán)利要求1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述第一極限模塊基于將指示扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度相關(guān)的第一表產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)。
7.如權(quán)利要求1所述的潤滑扭矩極限模塊，還包括第二極限模塊，其基于發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)產(chǎn)生極限周期信號(hào)，其中，扭矩仲裁模塊基于所述極限周期信號(hào)來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩。
8.如權(quán)利要求7所述的潤滑扭矩極限模塊，其中所述第一極限模塊基于將指示扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度相關(guān)的第一表產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)；以及所述第二極限模塊基于將指示扭矩極限周期與停機(jī)時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)相關(guān)的第二表產(chǎn)生極限周期信號(hào)。
9.一種系統(tǒng)，包括如權(quán)利要求1所述的潤滑扭矩極限模塊；推進(jìn)扭矩仲裁模塊，其接收包括駕駛員扭矩請求和第一扭矩極限信號(hào)在內(nèi)的扭矩請求，并且對所述扭矩請求進(jìn)行仲裁以產(chǎn)生推進(jìn)扭矩輸出信號(hào)；以及致動(dòng)模塊，其基于所述推進(jìn)扭矩輸出信號(hào)調(diào)整火花正時(shí)、提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和節(jié)氣門位置中的至少一個(gè)。
10.一種方法，包括確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)；基于所述溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生第一扭矩極限信號(hào)，其中，所述第一扭矩極限信號(hào)顯示指示扭矩大?。灰约盎谒鲋甘九ぞ卮笮硐拗瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)的未管理制動(dòng)扭矩加上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦扭矩。
全文摘要
本發(fā)明涉及限制扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑保護(hù)系統(tǒng)。潤滑扭矩極限模塊包括溫度模塊，其確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)。極限模塊基于所述溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的速度產(chǎn)生扭矩極限信號(hào)。扭矩極限信號(hào)顯示指示扭矩最大極限。扭矩仲裁模塊基于所述指示扭矩最大極限來限制發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的指示扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)的未管理制動(dòng)扭矩加上發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦扭矩。
文檔編號(hào)F02D43/00GK102410100SQ201110275318
公開日2012年4月11日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者E. 惠特尼 C., A. 萊特 D., M. 凱澤 J., L. 吉布斯 T., W. 阿桑 T. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司