專利名稱：一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣制動(dòng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用也越來(lái)越多。其中，排氣制動(dòng)是采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的辦法，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反壓力， 阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車速的目的。當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到一定的值后，由排氣管排出一部分高壓氣體泄壓，以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會(huì)繼續(xù)升高。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)質(zhì)上就變成了一臺(tái)空壓機(jī)，來(lái)消耗汽車的能量，即將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓縮空氣的勢(shì)能和動(dòng)力總成機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)摩擦熱能。其中，在排氣制動(dòng)時(shí)，由于沒(méi)有連續(xù)高速?gòu)U氣推動(dòng)渦輪增壓器的渦輪機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣基本上屬于自然吸氣狀態(tài)。但是，在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究和實(shí)踐過(guò)程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方式中，沒(méi)有對(duì)排氣管排出的多余高壓氣體再利用，浪費(fèi)排氣制動(dòng)的時(shí)間，降低了排氣制動(dòng)的效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)，以提高排氣制動(dòng)的效率，縮短排氣制動(dòng)的時(shí)間。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電控單元、進(jìn)氣管和排氣管，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)分別與所述電子電控單元、所述進(jìn)氣管和所述排氣管連接，所述系統(tǒng)還包括泄壓氣體控制裝置，所述泄壓氣體控制裝置分別與所述電子電控單元、進(jìn)氣管和排氣管通過(guò)管子連接。優(yōu)選的，所述泄壓氣體控制裝置包括第一兩位兩通電磁閥、壓力開(kāi)關(guān)、第二兩位兩通電磁閥、過(guò)濾器、調(diào)速閥和引流裝置，其中，所述第一兩位兩通電磁閥、壓力開(kāi)關(guān)、第二兩位兩通電磁閥、過(guò)濾器、調(diào)速閥和引流裝置依次通過(guò)管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥還與所述排氣管通過(guò)管子連接，所述引流裝置還與所述進(jìn)氣管通過(guò)管子連接，所述電子電控單元還分別與所述調(diào)速閥和所述第一兩位兩通電磁閥連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥的打開(kāi)或關(guān)閉。優(yōu)選的，所述壓力開(kāi)關(guān)與第二兩位兩通電磁閥集成在一起。優(yōu)選的，所述管子為PVC管、塑料管或鋼管。優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣制動(dòng)蝶閥與所述排氣管連接。優(yōu)選的，所述排氣管上安裝有安全閥和控制開(kāi)關(guān)的擋板開(kāi)關(guān)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明中，通過(guò)所述泄壓氣體控制裝置對(duì)排氣管排出的多余高壓氣體進(jìn)行再利用，即對(duì)排氣制動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的原來(lái)多余的需要泄掉的壓縮空氣， 通過(guò)一系列控制元件使其返回到進(jìn)氣管，加強(qiáng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣，提高了排氣制動(dòng)的效率，縮短排氣制動(dòng)的時(shí)間。


圖1為本發(fā)明提供的第一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的第二種排氣制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明提供的一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明提供的第一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)包括 發(fā)動(dòng)機(jī)11、電子電控單元(ECU, Electronic Control Unit) 12、進(jìn)氣管13、排氣管14和泄壓氣體控制裝置15，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)11分別與所述電子電控單元12連接、進(jìn)氣管13和排氣管14連接，所述泄壓氣體控制裝置15分別與所述電子電控單元12、進(jìn)氣管13和排氣管 14通過(guò)管子連接。優(yōu)選的，在該實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)排氣制動(dòng)蝶閥與所述排氣管連接。也就是說(shuō)，所述排氣管為排氣制動(dòng)蝶閥之后的一段排氣管。優(yōu)選的，在該實(shí)施例中，所述排氣管上可以安裝有安全閥和控制開(kāi)關(guān)的擋板開(kāi)關(guān)。其中，在該實(shí)施例中，所述管子可以為PVC管、塑料管或鋼管等，還可以是適用于汽車排氣的其他管子，本發(fā)明不作限制。本發(fā)明中，通過(guò)所述泄壓氣體控制裝置對(duì)排氣管排出的多余高壓氣體進(jìn)行再利用，即對(duì)排氣制動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的原來(lái)多余的需要泄掉的壓縮空氣，通過(guò)一系列控制元件使其返回到進(jìn)氣管，加強(qiáng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣，提高了排氣制動(dòng)的效率，縮短排氣制動(dòng)的時(shí)間。還請(qǐng)參閱圖2，為本發(fā)明提供的第二種排氣制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)21、電子電控單元22、進(jìn)氣管23、排氣管M和泄壓氣體控制裝置25，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)21分別與所述電子電控單元22、進(jìn)氣管23和排氣管M連接，所述泄壓氣體控制裝置25分別與所述電子電控單元22、進(jìn)氣管23和排氣管M通過(guò)管子連接。其中，所述泄壓氣體控制裝置25包括第一兩位兩通電磁閥251、壓力開(kāi)關(guān)252、第二兩位兩通電磁閥253、過(guò)濾器254、調(diào)速閥255和引流裝置256，其中，所述第一兩位兩通電磁閥251、壓力開(kāi)關(guān)252、第二兩位兩通電磁閥253、過(guò)濾器254、調(diào)速閥255和引流裝置256 依次通過(guò)管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥251還與所述排氣管M通過(guò)管子連接，所述引流裝置256還與所述進(jìn)氣管23通過(guò)管子連接，所述電子電控單元22還分別與所述調(diào)速閥255和所述第一兩位兩通電磁閥251連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥251的打開(kāi)或關(guān)閉。優(yōu)選的，在該實(shí)施例中，所述壓力開(kāi)關(guān)252與第二兩位兩通電磁閥253可以集成在一起，也可以通過(guò)管子連接在一起，本實(shí)施例不作限制。在該實(shí)施例中，所述管子可以為PVC管、塑料管或鋼管等，本實(shí)施例不作限制。優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)排氣制動(dòng)蝶閥與所述排氣管連接。優(yōu)選的，所述排氣管上可以安裝有安全閥和控制開(kāi)關(guān)的擋板開(kāi)關(guān)。在該實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，需要排氣時(shí)，啟動(dòng)排氣制動(dòng)，即通過(guò)排氣制動(dòng)蝶閥將多余的高壓氣體進(jìn)入排氣管，并在多余的高壓氣體在排氣管中達(dá)到一定的壓力后，電子電控單元控制第一兩位兩通電磁閥打開(kāi)，以及當(dāng)排氣管中的壓力升高到一定的程度后，即達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)的調(diào)定壓力后，與壓力開(kāi)關(guān)連接的第二兩位兩通電磁閥打開(kāi)，是排氣管中的多余氣體通過(guò)過(guò)濾器過(guò)濾后，達(dá)到調(diào)速閥，該調(diào)速閥將該對(duì)于氣體輸入到引流裝置，所述引流裝置將該對(duì)于其余導(dǎo)入到進(jìn)氣管，加強(qiáng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣，從而提高了排氣制動(dòng)的效率，縮短排氣制動(dòng)的時(shí)間。本發(fā)明中，通過(guò)所述泄壓氣體控制裝置對(duì)排氣管排出的多余高壓氣體進(jìn)行再利用，即對(duì)排氣制動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的原來(lái)多余的需要泄掉的壓縮空氣，通過(guò)一系列控制元件使其返回到進(jìn)氣管，加強(qiáng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣，提高了排氣制動(dòng)的效率，縮短排氣制動(dòng)的時(shí)間。還請(qǐng)參閱圖3，為本發(fā)明提供的一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)31、電子電控單元32、進(jìn)氣管33、排氣管34、第一兩位兩通電磁閥35、壓力開(kāi)關(guān)36、第二兩位兩通電磁閥37、過(guò)濾器38、調(diào)速閥39和引流裝置40 ；還可以包括排氣制動(dòng)蝶閥41、安全閥42和擋板開(kāi)關(guān)43。其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)11分別與所述電子電控單元32、進(jìn)氣管33和排氣管34連接； 所述第一兩位兩通電磁閥251、壓力開(kāi)關(guān)252、第二兩位兩通電磁閥253、過(guò)濾器254、調(diào)速閥 255和引流裝置256依次通過(guò)管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥251還與所述排氣管M 通過(guò)管子連接，所述引流裝置256還與所述進(jìn)氣管23通過(guò)管子連接，所述電子電控單元22 還分別與所述調(diào)速閥255和所述第一兩位兩通電磁閥251連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥Wl的打開(kāi)或關(guān)閉。也就是說(shuō)，在該實(shí)施例中，如圖3所示，排氣管34為排氣制動(dòng)蝶閥41之后的一段排氣管，其上安裝有安全閥42，后面有一可控的擋板開(kāi)關(guān)43，在排氣管34再引出一段管子， 由第一兩位兩通電磁閥35在接頭部分控制通斷，第一兩位兩通電磁閥35后面管子安裝有壓力開(kāi)關(guān)36及與其相連的第二兩位兩通電磁閥37，再后面相連一過(guò)濾器38。過(guò)濾器38后面是調(diào)速閥39，調(diào)速閥39后面是一引流裝置40，引流裝置40把高壓氣體引入進(jìn)氣管33并帶動(dòng)進(jìn)氣。當(dāng)排氣制動(dòng)開(kāi)始時(shí)，將多余的高壓氣體排出到排氣管中，當(dāng)排氣管中的氣體達(dá)到一定壓力后，電子控制單元控制第一兩位兩通電磁閥打開(kāi)，當(dāng)排氣管中的壓力升高帶一定程度后，即達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)的調(diào)定電壓時(shí)，與壓力開(kāi)關(guān)相連的第二兩位兩通電磁閥打開(kāi)，該多余高壓氣體通過(guò)管子流入過(guò)濾器，過(guò)濾器對(duì)流入的多余高壓氣體進(jìn)行過(guò)濾，并將過(guò)濾后的高壓氣體通過(guò)管子流入調(diào)速閥，調(diào)速閥再將該高壓氣體導(dǎo)入至引流裝置，所述引流裝置將該高壓氣體導(dǎo)入至進(jìn)氣管，從而加強(qiáng)進(jìn)氣管的進(jìn)入氣體，提高制動(dòng)效率，縮短同等工況下的制動(dòng)時(shí)間。需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備
所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排
除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/ RAM、磁碟、光盤(pán)等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器， 或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電控單元、進(jìn)氣管和排氣管，其中， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)分別與所述電子電控單元、所述進(jìn)氣管和所述排氣管連接，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括泄壓氣體控制裝置，所述泄壓氣體控制裝置分別與所述電子電控單元、進(jìn)氣管和排氣管通過(guò)管子連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述泄壓氣體控制裝置包括第一兩位兩通電磁閥、壓力開(kāi)關(guān)、第二兩位兩通電磁閥、過(guò)濾器、調(diào)速閥和引流裝置，其中，所述第一兩位兩通電磁閥、壓力開(kāi)關(guān)、第二兩位兩通電磁閥、過(guò)濾器、調(diào)速閥和引流裝置依次通過(guò)管子連接，所述第一兩位兩通電磁閥還與所述排氣管通過(guò)管子連接，所述引流裝置還與所述進(jìn)氣管通過(guò)管子連接，所述電子電控單元還分別與所述調(diào)速閥和所述第一兩位兩通電磁閥連接，并控制所述第一兩位兩通電磁閥的打開(kāi)或關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力開(kāi)關(guān)與第二兩位兩通電磁閥集成在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述管子為PVC管、塑料管或鋼管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的排氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)排氣制動(dòng)蝶閥與所述排氣管連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的排氣制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管上安裝有安全閥和控制開(kāi)關(guān)的擋板開(kāi)關(guān)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種排氣制動(dòng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電控單元、進(jìn)氣管和排氣管，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)分別與所述電子電控單元、所述進(jìn)氣管和所述排氣管連接，所述系統(tǒng)還包括泄壓氣體控制裝置，所述泄壓氣體控制裝置分別與所述電子電控單元、進(jìn)氣管和排氣管通過(guò)管子連接。本發(fā)明中，通過(guò)所述泄壓氣體控制裝置對(duì)排氣管排出的多余高壓氣體進(jìn)行再利用，即對(duì)排氣制動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的原來(lái)多余的需要泄掉的壓縮空氣，通過(guò)一系列控制元件使其返回到進(jìn)氣管，加強(qiáng)進(jìn)氣管的進(jìn)氣，提高了排氣制動(dòng)的效率，縮短排氣制動(dòng)的時(shí)間。
文檔編號(hào)F02D13/04GK102392745SQ20111030049
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者喬海周, 雷保軍, 靳海龍 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司