專利名稱：一種新型機械增壓器結(jié)構(gòu)及應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)的電磁離合機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于增壓器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，本發(fā)明同時還涉及應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)的電磁離合機構(gòu)。
背景技術(shù)：
機械增壓器、特別是羅茨式機械增壓器是發(fā)動機常用的一種增壓方式。羅茨式機械增壓器是一種容積式壓氣機，采用固定傳動比由發(fā)動機帶輪驅(qū)動，其排氣流量與其轉(zhuǎn)速基本呈線性關(guān)系。作為增壓發(fā)動機的重要組成，機械增壓器的流量、增壓壓力等工作性能不僅直接影響發(fā)動機的輸出功率、扭矩及油耗等性能，還影響裝配車輛的加速性、舒適性和可靠性。相對于裝有渦輪增壓器的發(fā)動機，機械增壓器發(fā)動機能夠獲得更好的油門相應(yīng)，機械增壓器發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，進氣流量也越高，能夠發(fā)揮出來的功率就越大。發(fā)動機在怠速工況或低負荷工況時需要的功率小，傳統(tǒng)的以固定傳動比與發(fā)動機帶輪連接的機械增壓器一直在給發(fā)動機增壓，而且增壓器自身也消耗功率，因此此時發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性較差。此外， 傳統(tǒng)的械增壓器轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的比例固定，當發(fā)動機在低速工況、如在1500rpm左右運轉(zhuǎn)時，機械增壓器轉(zhuǎn)速低，此時增壓器對發(fā)動機的增壓效果并不明顯，因此發(fā)動機功率和扭矩提高有限。而當發(fā)動機在高速工況、如在4500rpm左右運轉(zhuǎn)時，高速運轉(zhuǎn)的機械增壓器雖然給發(fā)動機提供的較大的增壓壓力，但同時消耗了較多的發(fā)動機功率，這反而惡化了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，因此傳統(tǒng)的機械增壓器很難在發(fā)動機全工況范圍內(nèi)與發(fā)動機良好匹配。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)機械增壓器的靈活變速，提高了增壓器的可靠性和耐久性的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，本發(fā)明同時還涉及一種應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)的電磁離合結(jié)構(gòu)。要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明為一種新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，包括增壓器殼體，輸入軸，增壓器殼體內(nèi)設(shè)置密封的油腔，輸入軸的一端與帶輪連接，另一端延伸到增壓器殼體內(nèi)，所述的延伸到增壓器殼體內(nèi)的輸入軸一端安裝齒輪，油腔內(nèi)還設(shè)置有調(diào)速齒輪，所述的齒輪上安裝有能夠控制齒輪和調(diào)速齒輪離合的電磁離合器，所述的電磁離合器與控制電磁離合器工作的ECU連接。所述的齒輪包括齒輪I和齒輪II，調(diào)速齒輪包括調(diào)速齒輪I和調(diào)速齒輪II，齒輪 I和齒輪II嚙合，調(diào)速齒輪I與安裝在主動軸上的調(diào)速齒輪II嚙合，所述的齒輪I上安裝有能夠控制齒輪I和調(diào)速齒輪I離合的電磁離合器I，調(diào)速齒輪II上安裝有能夠控制齒輪 II和調(diào)速齒輪II離合的電磁離合器II。所述的齒輪I和調(diào)速齒輪I分別通過輸入軸和連接軸I安裝在油腔內(nèi)，齒輪I和調(diào)速齒輪I分別設(shè)置為與輸入軸和連接軸I過盈配合的結(jié)構(gòu)，所述的油腔設(shè)置為通過油封 I，油封II，油封III，油封IV與外界密封的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還設(shè)計一種應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)上的電磁離合結(jié)構(gòu)，所述的電磁離合結(jié)構(gòu)包括定子，轉(zhuǎn)子及控制部件組成的電磁離合器，所述的定子和轉(zhuǎn)子分別與齒輪和調(diào)速齒輪連接，控制部件設(shè)置為在ECU控制下能夠控制定子與轉(zhuǎn)子連接分離的結(jié)構(gòu)。所述的電磁離合結(jié)構(gòu)包括電磁離合器I和電磁離合器II，所述的控制部件包括控制部件I和控制部件II，所述的電磁離合器I的定子I與延伸出齒輪I的輸入軸通過鍵連接，所述的控制部件I包括磁軛I，線圈I，銜鐵I，所述的磁軛I固定于增壓器內(nèi)壁上，磁軛 I內(nèi)裝有固定的線圈I，磁軛I與定子I之間通過軸承I連接，銜鐵I嵌裝在定子內(nèi)，轉(zhuǎn)子I 與調(diào)速齒輪I連接，所述的定子I和轉(zhuǎn)子I之間設(shè)置為通過ECU控制銜鐵I帶動摩擦副I 實現(xiàn)嚙合分離的結(jié)構(gòu)；所述的電磁離合器II的定子II與延伸出齒輪II的連接軸II通過鍵連接，控制部件II包括磁軛II，線圈II，銜鐵II，磁軛II固定于增壓器內(nèi)壁上，磁軛II 內(nèi)裝有固定的線圈II，磁軛II與定子II之間通過軸承II連接，銜鐵II嵌裝在定子II內(nèi)， 轉(zhuǎn)子II與齒輪II連接，所述的定子II和轉(zhuǎn)子II之間設(shè)置為通過ECU控制銜鐵II帶動摩擦副II實現(xiàn)嚙合分離的結(jié)構(gòu)。所述的定子上嵌裝有波形彈簧，內(nèi)摩擦片鉚裝在波形彈簧上，轉(zhuǎn)子與波形彈簧一起沖壓成形，外摩擦片也鉚裝在波形彈簧上，內(nèi)、外摩擦片在接合時即構(gòu)成摩擦副從而轉(zhuǎn)遞扭矩。所述的定子設(shè)置為通過鍵和擋圈在連接軸上實現(xiàn)徑向定心和軸向定位的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子與調(diào)速齒輪以螺釘連接，所述的銜鐵與定子以銷連接實現(xiàn)定位。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本發(fā)明的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)及應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)的電磁離合結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、振動小、成本低、運行可靠等優(yōu)點，因此在中、小排量的內(nèi)燃機增壓上，有著更多的優(yōu)勢。本發(fā)明既適用于小批量樣機試制中的裝配，也適合于大批量規(guī)模生產(chǎn)中的內(nèi)燃機裝配。本發(fā)明利用了電磁離合機構(gòu)靈敏度高、能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離控制和承受頻繁的操作要求的優(yōu)點，這些優(yōu)點使電磁離合機構(gòu)接受信號后即能立刻起反應(yīng)，在很短的時間內(nèi)，能迅速地起動、變速、停止，并且動作可靠、十分耐用。本發(fā)明實現(xiàn)了機械增壓器的靈活變速，提高了增壓器的可靠性和耐久性。提高了發(fā)動機在怠速工況或低負荷工況時的燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)機械增壓器在發(fā)動機全工況范圍內(nèi)與發(fā)動機的良好匹配。在用電磁離合機構(gòu)對機械增壓器進行控制時，踩下油門便可使電磁離合機構(gòu)可以迅速連接機械增壓器增速齒輪，給汽車帶來很好的低轉(zhuǎn)扭矩，讓起步時沖進十足，在既減少了用在加速所消耗的能量，又減少了加速的時間，有利于實現(xiàn)高效能工作。本發(fā)明能實現(xiàn)機械增壓器功率的實時有效的輸入，而避免了傳統(tǒng)機械增壓器在起步、加速、減速狀態(tài)下頻繁變換，不僅實現(xiàn)功率利用最大化并且提高了機械增壓器的工作壽命。


下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明
圖1為本發(fā)明所述的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所述的應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)上的電磁離合結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明所述的波形彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標記為1、帶輪，2、油封1，3、軸承，4、輸入軸，5、齒輪；6、電磁離合器，7、調(diào)速齒輪，8、連接軸I，9、連接軸軸承I，10、從動齒輪，11、軸承，12、油封II，13、從動轉(zhuǎn)子，14、從動軸，15、軸承，16、軸承，17、主動軸，18、主動轉(zhuǎn)子，19、油封III，20、軸承，21、主動齒輪，22、 軸承，23a、調(diào)速齒輪I ；23b、調(diào)速齒輪II，Ma、電磁離合器I ；Mb、電磁離合器II，25、連接軸IIJ6a、齒輪I J6b、齒輪II，27、軸承，28、油封IV ；30a、磁軛I，30b、磁軛II，31、軸承， 32a、線圈I，32b、線圈II，33a、銜鐵I，33b、銜鐵II，34a、摩擦副I，34b、摩擦副II，35a、擋板I，35b、擋板II，36a、定子I，36b、定子II，37a、轉(zhuǎn)子I，37b、轉(zhuǎn)子II，38、內(nèi)摩擦片，39、外摩擦片，40、螺釘，41、擋圈，42、擋圈，43、銷，44、鍵，46、增壓器殼體，47、油腔，48、波形彈簧， 49、控制部件，50、控制部件I，51、控制部件II。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明如附圖1-附圖3所示，本發(fā)明為一種新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，包括增壓器殼體46，輸入軸4，增壓器殼體46內(nèi)設(shè)置密封的油腔47，輸入軸4的一端與帶輪1連接，另一端延伸到增壓器殼體46內(nèi)，所述的延伸到增壓器殼體46內(nèi)的輸入軸4 一端安裝齒輪5，油腔47內(nèi)還設(shè)置有調(diào)速齒輪7，所述的齒輪5上安裝有能夠控制齒輪5和調(diào)速齒輪7離合的電磁離合器 6，所述的電磁離合器6與控制電磁離合器6工作的E⑶連接。所述的齒輪5包括齒輪I 26a和齒輪II ^b，調(diào)速齒輪7包括調(diào)速齒輪I 23a和調(diào)速齒輪II 23b，齒輪I 26a和齒輪II 26b嚙合，調(diào)速齒輪I 23a與安裝在主動軸17上的調(diào)速齒輪II 2 嚙合，所述的齒輪I 26a上安裝有能夠控制齒輪I26a和調(diào)速齒輪I 23a 離合的電磁離合器I Ma，調(diào)速齒輪II 2 上安裝有能夠控制齒輪II 26b和調(diào)速齒輪II 23b離合的電磁離合器II 24b0所述的齒輪I 26a和調(diào)速齒輪I 23a分別通過輸入軸4和連接軸I 8安裝在油腔 47內(nèi)，齒輪I 26a和調(diào)速齒輪I 23a分別設(shè)置為與輸入軸4和連接軸I 8過盈配合的結(jié)構(gòu)， 所述的油腔47設(shè)置為通過油封I 2，油封II 12，油封III 19，油封IV觀與外界密封的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還設(shè)計一種應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)上的電磁離合結(jié)構(gòu)，所述的電磁離合結(jié)構(gòu)包括定子36，轉(zhuǎn)子37及控制部件49組成的電磁離合器6，所述的定子36和轉(zhuǎn)子37分別與齒輪5和調(diào)速齒輪7連接，控制部件49設(shè)置為在E⑶控制下能夠控制定子36與轉(zhuǎn)子37 連接分離的結(jié)構(gòu)。所述的電磁離合結(jié)構(gòu)包括電磁離合器I 2 和電磁離合器II Mb，所述的控制部件49包括控制部件I 50和控制部件II 51，所述的電磁離合器I 2 的定子I 36a與延伸出齒輪I 26a的輸入軸4以通過鍵44連接，所述的控制部件I 50包括磁軛I 30a，線圈 I 32a，銜鐵I 33a，磁軛I 30a固定于增壓器內(nèi)壁上，磁軛I 30a內(nèi)裝有固定的線圈I 32a，磁軛I 30a與定子I 36a之間通過軸承I 31a連接，銜鐵I 33a嵌裝在定子36a內(nèi)，轉(zhuǎn)子I 37a與調(diào)速齒輪I 23a連接，所述的定子I 36a和轉(zhuǎn)子I 37a之間設(shè)置為通過E⑶控制銜鐵I 33a帶動摩擦副I 3 實現(xiàn)嚙合分離的結(jié)構(gòu)；所述的電磁離合器II 24b的定子II 36b 與延伸出齒輪IU6b的連接軸II 25通過鍵44連接，控制部件II 51包括磁軛II 30b，線圈II 32b，銜鐵II 33b，磁軛II 30b固定于增壓器內(nèi)壁上，磁軛II 30b內(nèi)裝有固定的線圈 II32b，磁軛II 30b與定子II 36b之間通過軸承II 26b連接，銜鐵II 3 嵌裝在定子II 36b內(nèi)，轉(zhuǎn)子II 37b與齒輪II 26b連接，所述的定子II 36b和轉(zhuǎn)子II 37b之間設(shè)置為通過ECU控制銜鐵II 33b帶動摩擦副II 34b實現(xiàn)嚙合分離的結(jié)構(gòu)。所述的定子36上嵌裝有波形彈簧48，內(nèi)摩擦片38鉚裝在波形彈簧48上，轉(zhuǎn)子37 與波形彈簧48 —起沖壓成形，外摩擦片39也鉚裝在波形彈簧48上，內(nèi)、外摩擦片在接合時即構(gòu)成摩擦副34從而轉(zhuǎn)遞扭矩。所述的定子36設(shè)置為通過鍵44和擋圈41在連接軸45上實現(xiàn)徑向定心和軸向定位的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子37與調(diào)速齒輪7以螺釘40連接，所述的銜鐵33與定子36以銷43連接實現(xiàn)定位。本發(fā)明的機械增壓器結(jié)構(gòu)的示意圖如附圖1所示。機械增壓器的上半部由油封I 2、油封II 12、油封III 19、油封IV洲和增壓器殼體46組成一個封閉的油腔47，油腔47 內(nèi)部注入潤滑油。在本發(fā)明中，齒輪I ^a、齒輪II ^b、調(diào)速齒輪I 23a、調(diào)速齒輪II 23b、主動齒輪21、從動齒輪10均以過盈方式連接在輸入軸4、連接軸I 8、連接軸II 25、主動軸17、從動軸14上。在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，當發(fā)動機處于怠速或低負荷工況時(怠速或低負荷工況的具體參數(shù)，針對不同機型的要求來設(shè)定)，通過發(fā)動機ECU控制本發(fā)明中的兩個電磁離合器I 2 和電磁離合器II 24b都處于斷電分離狀態(tài)，摩擦副34此時處于分離狀態(tài)，無法傳遞扭矩。即此時電磁離合器I 2 的定子部件隨輸入軸4空轉(zhuǎn)，因齒輪I 26a和齒輪II 26b嚙合，即電磁離合器I 24b的定子部件隨連接軸II 25空轉(zhuǎn)，主動軸17與從動軸14因無外界動力驅(qū)動，因此處于靜止狀態(tài)，轉(zhuǎn)子停止運轉(zhuǎn)，此時機械增壓器不做功也不消耗功。在這種情況下，有利于提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。當發(fā)動機處于低速工況時(低速工況的具體參數(shù)，針對不同機型的要求來設(shè)定)， 通過發(fā)動機E⑶控制本發(fā)明中的電磁離合器II 24b處于帶電狀態(tài)、電磁離合器I 2 處于斷電狀態(tài)，由于電磁離合器I 2 處于分離狀態(tài)，此時即相當于無關(guān)聯(lián)的定子部件和轉(zhuǎn)子部件，也就是輸入軸4帶動齒輪^a、電磁離合器I 2 的定子部件轉(zhuǎn)動，而齒輪I 26a與齒輪II 26b嚙合，因此連接軸II 25配合輸入軸4開始轉(zhuǎn)動。此時，電磁離合器II 24b在電磁力的作用下形成摩擦副；34，從而構(gòu)成一個整體，齒輪II 26b通過連接軸II 25帶動電磁離合器II 24b整體轉(zhuǎn)動，電磁離合器II 24b又同時帶動調(diào)速齒輪II 2 開始轉(zhuǎn)動，調(diào)速齒輪II 23b和主動齒輪21又與主動軸17以過盈方式配合連接，因此主動軸17開始轉(zhuǎn)動， 同時帶動與其嚙合的調(diào)速齒輪I 23a和從動齒輪10，調(diào)速齒輪I 23a在電磁離合器I 2 斷電的情況下僅在連接軸I 8上空轉(zhuǎn)。這樣，增壓器的轉(zhuǎn)速只與齒輪I26a與齒輪II 26b 有關(guān)，這時的傳動比便為齒輪I 26a與齒輪II 26b組成的這對升速齒輪副的齒數(shù)比，根據(jù)設(shè)計的需要便可通過改變齒數(shù)來確定傳動比來實現(xiàn)優(yōu)化。在這種狀態(tài)下力作用線路徑為齒
7輪I ^a-調(diào)速齒輪II 26b-電磁離合器II 24b-調(diào)速齒輪I 23a_主動齒輪21-從動齒輪 10，這樣便實現(xiàn)主、從動轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)開始做功。當發(fā)動機處于高速工況時(高速工況的具體參數(shù)，針對不同機型的要求來設(shè)定)， 通過發(fā)動機E⑶控制本發(fā)明中的電磁離合器I 2 處于通電狀態(tài)、電磁離合器II 24b處于斷電狀態(tài)，電磁離合器I 2 在電磁力的作用下形成摩擦副34，從而構(gòu)成一個整體，輸入軸 4帶動齒輪I 26a和電磁離合器I 2 整體旋轉(zhuǎn)，電磁離合器I 2 又同時帶動調(diào)速齒輪I 23a和連接軸I 8轉(zhuǎn)動。由于電磁離合器II 24b處于斷電分離狀態(tài)，此時即相當于無關(guān)聯(lián)的定子部件和轉(zhuǎn)子部件，也就是調(diào)速齒輪II 26b在調(diào)速齒輪I 26a帶動下與連接軸II 25、 電磁離合器II 24b的定子部件一起空轉(zhuǎn)。這樣調(diào)速齒輪I 23a即帶動原本因斷電處于靜止狀態(tài)的調(diào)速齒輪II 23b開始轉(zhuǎn)動，即此時主動軸17和主動齒輪21開始同步轉(zhuǎn)動，同時帶動與其嚙合的從動齒輪10。這樣增壓器的轉(zhuǎn)速只與調(diào)速齒輪I 23a與調(diào)速齒輪II 23b 有關(guān)，這時的傳動比便為調(diào)速齒輪I 23a與調(diào)速齒輪II 2 組成的這對減速齒輪副的齒數(shù)比，根據(jù)設(shè)計的需要便可通過改變齒數(shù)來確定傳動比來實現(xiàn)優(yōu)化。在這種狀態(tài)下力作用線路徑為齒輪I ^a-電磁離合器I Ma-調(diào)速齒輪I 23a-調(diào)速齒輪II 23b_主動齒輪21-從動齒輪10，從而帶動主、從動轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)開始做功。為了提高機械增壓發(fā)動機在怠速工況或低負荷工況時的燃油經(jīng)濟性，并且實現(xiàn)機械增壓器在發(fā)動機全工況范圍內(nèi)與發(fā)動機的良好匹配，本發(fā)明提供一種新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，該增壓器結(jié)構(gòu)主要由兩對調(diào)速齒輪副和兩個電磁離合器構(gòu)成，其中兩對調(diào)速齒輪副中的一對為升速齒輪，另一對為減速齒輪，兩對調(diào)速齒輪副的升速、分離、減速的變換通過兩個電磁離合器的通電與否來實現(xiàn)。發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率、扭矩、汽車加速度等來控制兩個電磁離合器的通斷，進而控制機械增壓器高低傳動比的適時切換。由以上狀態(tài)分析可知，只需對兩組齒輪副參數(shù)進行改變便可實現(xiàn)機械增壓器的靜止與升降速的切換。本發(fā)明的電磁離合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如附圖2所示(電磁離合機構(gòu)包括電磁離合器I 24a和電磁離合器II Mb，兩個電磁離合器本身的結(jié)構(gòu)完全一致，在附圖中以電磁離合器I Ma的結(jié)構(gòu)為例)。對于電磁離合機構(gòu)的工作原理，以連接在齒輪I 26a和調(diào)速齒輪I 23a 之間的電磁離合器I 2 為例說明其工作原理和工作過程。波形彈簧I 48在自由狀態(tài)時互相分開，只存在點接觸，此時定子I 36a在鍵44的作用下隨輸入軸4 一起轉(zhuǎn)動，摩擦副I 3 在這時處于分離狀態(tài)，轉(zhuǎn)子I 37a因無外在動力處于靜止狀態(tài)，此時連接軸I 8不轉(zhuǎn)動。當ECU控制線圈13 通電后即發(fā)生勵磁作用，產(chǎn)生磁力線，此時磁力線的作用將原本以擋圈14 徑向位在定子I 36a上的擋板I 3 向摩擦副I 3 方向吸引移動。波形彈簧因此受力產(chǎn)生壓縮，從而使鉚在波形彈簧的摩擦副 I 3 也緊壓產(chǎn)生摩擦力開始傳遞扭矩。這樣電磁離合器的定子I 36a與轉(zhuǎn)子I 37a便由之前的分離狀態(tài)變?yōu)橐粋€整體，因轉(zhuǎn)子I 37a與調(diào)速齒輪I 23a以螺釘方式連接，而齒輪I 23a與連接軸I 8又以過盈方式配合在一起，因此連接軸I 8與輸入軸4此時同速轉(zhuǎn)動。當E⑶控制線圈I 3 斷電后，線圈I 3 失去勵磁作用，磁力線消失，波形彈簧I 48a在自身的彈性回復力作用下迅速分開，擋板I 3 被推至原位，此時即恢復到初始的自由狀態(tài)。定子I 37a在擋板I 3 的配合移動距離這一段上開有花鍵，擋板I 35a內(nèi)孔同樣開有花鍵配合，這樣即防止了擋板I 3 在定子I 37a上轉(zhuǎn)動，同時也實現(xiàn)了擋板I 3 在定子I 37a上的自由移動。通過上述控制，這樣通過電磁離合機構(gòu)的通電與否便控制了扭矩的是否實時傳遞。本發(fā)明的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)及應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)的電磁離合結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、振動小、成本低、運行可靠等優(yōu)點，因此在中、小排量的內(nèi)燃機增壓上，有著更多的優(yōu)勢。本發(fā)明既適用于小批量樣機試制中的裝配，也適合于大批量規(guī)模生產(chǎn)中的內(nèi)燃機裝配。本發(fā)明利用了電磁離合機構(gòu)靈敏度高、能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離控制和承受頻繁的操作要求的優(yōu)點，這些優(yōu)點使電磁離合機構(gòu)接受信號后即能立刻起反應(yīng)，在很短的時間內(nèi)，能迅速地起動、變速、停止，并且動作可靠、十分耐用。本發(fā)明實現(xiàn)了機械增壓器的靈活變速，提高了增壓器的可靠性和耐久性。提高了發(fā)動機在怠速工況或低負荷工況時的燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)機械增壓器在發(fā)動機全工況范圍內(nèi)與發(fā)動機的良好匹配。在用電磁離合機構(gòu)對機械增壓器進行控制時，踩下油門便可使電磁離合機構(gòu)可以迅速連接機械增壓器增速齒輪，給汽車帶來很好的低轉(zhuǎn)扭矩，讓起步時沖進十足，在既減少了用在加速所消耗的能量，又減少了加速的時間，有利于實現(xiàn)高效能工作。本發(fā)明能實現(xiàn)機械增壓器功率的實時有效的輸入，而避免了傳統(tǒng)機械增壓器在起步、加速、減速狀態(tài)下頻繁變換，不僅實現(xiàn)功率利用最大化并且提高了機械增壓器的工作壽命。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，包括增壓器殼體(46)，輸入軸G)，增壓器殼體G6)內(nèi)設(shè)置密封的油腔(47)，輸入軸(4)的一端與帶輪(1)連接，另一端延伸到增壓器殼體G6)內(nèi)， 其特征在于所述的延伸到增壓器殼體G6)內(nèi)的輸入軸(4) 一端安裝齒輪(5)，油腔07) 內(nèi)還設(shè)置有調(diào)速齒輪(10)，所述的齒輪( 上安裝有能夠控制齒輪( 和調(diào)速齒輪(7)離合的電磁離合器(6)，所述的電磁離合器(6)與控制電磁離合器(6)工作的ECU連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪(5)包括齒輪I (26a)和齒輪II ，調(diào)速齒輪(7)包括調(diào)速齒輪I (23a)和調(diào)速齒輪II (2 )，齒輪 I (26a)和齒輪II 嚙合，調(diào)速齒輪I (23a)與安裝在主動軸(17)上的調(diào)速齒輪II ^Bb) 嚙合，所述的齒輪I (26a)上安裝有能夠控制齒輪I 06a)和調(diào)速齒輪I (23a)離合的電磁離合器I 0 )，調(diào)速齒輪II (23b)上安裝有能夠控制齒輪II (26b)和調(diào)速齒輪II (23b)離合的電磁離合器II 04b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪I和調(diào)速齒輪I (23a)分別通過輸入軸(4)和連接軸1(8)安裝在油腔07)內(nèi)，齒輪1( ^)和調(diào)速齒輪I (23a)分別設(shè)置為與輸入軸(4)和連接軸1(8)過盈配合的結(jié)構(gòu)，所述的油腔07) 設(shè)置為通過油封I (2)，油封II (12)，油封III (19)，油封IV(28)與外界密封的結(jié)構(gòu)。
4.一種應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)上的電磁離合機構(gòu)，其特征在于所述的電磁離合結(jié)構(gòu)包括定子(36)，轉(zhuǎn)子(37)及控制部件09)組成的電磁離合器(6)，所述的定子(36)和轉(zhuǎn)子(37)分別與齒輪( 和調(diào)速齒輪(7)連接，控制部件09)設(shè)置為在ECU控制下能夠控制定子(36)與轉(zhuǎn)子(37)連接分離的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)上的電磁離合機構(gòu)，其特征在于所述的電磁離合結(jié)構(gòu)包括電磁離合器I(Ma)和電磁離合器II 04b)，所述的控制部件09)包括控制部件I (50)和控制部件II (51)，所述的電磁離合器I (Ma)的定子I (36a)與延伸出齒輪I 06a)的輸入軸(4)通過鍵04)連接，所述的控制部件I (50)包括磁軛I (30a)，線圈 I (32a)，銜鐵I (33a)，所述的磁軛I (30a)固定于增壓器內(nèi)壁上，磁軛I (30a)內(nèi)裝有固定的線圈I (32a)，磁軛I (30a)與定子I (36a)之間通過軸承I (31a)連接，銜鐵I (33a)嵌裝在定子(36a)內(nèi)，轉(zhuǎn)子I (37a)與調(diào)速齒輪I (23a)連接，所述的定子I (36a)和轉(zhuǎn)子I (37a)之間設(shè)置為通過ECU控制銜鐵I (33a)帶動摩擦副I (34a)實現(xiàn)嚙合分離的結(jié)構(gòu)；所述的電磁離合器II 04b)的定子II (36b)與延伸出齒輪II 06b)的連接軸II 05)通過鍵04)連接， 控制部件II (51)包括磁軛II (30b)，線圈II (32b)，銜鐵II (3 )，磁軛II (30b)固定于增壓器內(nèi)壁上，磁軛II(30b)內(nèi)裝有固定的線圈II (32b)，磁軛II (30b)與定子II (36b)之間通過軸承II (26b)連接，銜鐵II (33b)嵌裝在定子II (36b)內(nèi)，轉(zhuǎn)子II (37b)與齒輪II (26b) 連接，所述的定子II (36b)和轉(zhuǎn)子II (37b)之間設(shè)置為通過ECU控制銜鐵II (33b)帶動摩擦副II (34b)實現(xiàn)嚙合分離的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)上的電磁離合機構(gòu)，其特征在于所述的定子(36)上嵌裝有波形彈簧(48)，內(nèi)摩擦片(38)鉚裝在波形彈簧08)上，轉(zhuǎn)子(37) 與波形彈簧G8) —起沖壓成形，外摩擦片(39)也鉚裝在轉(zhuǎn)子(37)的波形彈簧08)上，內(nèi)摩擦片(38)、外摩擦片(39)在接合時即構(gòu)成摩擦副(34)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)上的電磁離合機構(gòu)，其特征在于所述的定子(36)設(shè)置為通過鍵04)和擋圈在連接軸0 上實現(xiàn)徑向定心和軸向定位的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子(37)與調(diào)速齒輪(7)以螺釘00)連接，所述的銜鐵(33)與定子(36)以銷 (43)連接實現(xiàn)定位。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于增壓器技術(shù)領(lǐng)域的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)，本發(fā)明同時還涉及應(yīng)用于機械增壓器結(jié)構(gòu)的電磁離合機構(gòu)，所述的新型機械增壓器結(jié)構(gòu)包括增壓器殼體(46)，輸入軸(4)，增壓器殼體(46)內(nèi)設(shè)置密封的油腔(47)，輸入軸(4)的一端與帶輪(1)連接，另一端延伸到增壓器殼體(46)內(nèi)，所述的延伸到增壓器殼體(46)內(nèi)的輸入軸(4)一端安裝齒輪(5)，油腔(47)內(nèi)還設(shè)置有調(diào)速齒輪(10)，所述的齒輪(5)上安裝有能夠控制齒輪(5)和調(diào)速齒輪(7)離合的電磁離合器(6)，電磁離合器(6)與控制電磁離合器(6)工作的ECU連接。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)增壓器的靈活變速，提高了增壓器的可靠性和耐久性。
文檔編號F02B39/12GK102410079SQ20111030887
公開日2012年4月11日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者周俊, 姜倩, 施法佳, 范禮, 馬麗 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司