專(zhuān)利名稱(chēng)：被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)，并且更具體而言涉及使得能在燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)中有較寬的燃料靈活性的被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室。
背景技術(shù)：
貧預(yù)混燃燒系統(tǒng)中的燃料靈活性對(duì)于燃?xì)鉁u輪而言是重要挑戰(zhàn)，因?yàn)樽罱K用戶期望利用除天然氣體之外的多種可用燃料源。這些各種備選燃料具有不同的燃燒特性，并且可用量和成分隨季節(jié)變化。真正燃料靈活的燃燒系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)這些變化(利用理想地僅僅燃料控制設(shè)置方面的改變)。以氣態(tài)燃料(最常見(jiàn)的是天然氣)操作的現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪依靠貧預(yù)混燃燒以便高效地實(shí)現(xiàn)政府法規(guī)所要求的低NOx排放水平。燃料-空氣預(yù)混過(guò)程通常發(fā)生在位于燃燒室正上游的預(yù)混器內(nèi)。在預(yù)混器中，燃料被噴射到大得多的空氣流動(dòng)流中。燃料噴射通常發(fā)生為交叉流動(dòng)射流的布置；然而，也可使用許多其它的方案。燃料通過(guò)流體流中的湍流結(jié)構(gòu)混入空氣中。預(yù)混過(guò)程對(duì)許多因素敏感。在交叉流動(dòng)射流混合的情況下，射流穿透對(duì)于燃料射流相對(duì)于主射流的動(dòng)量通量比很敏感。如果射流動(dòng)量通量太高，射流會(huì)過(guò)度穿透主射流。 這種較強(qiáng)的射流不但會(huì)在空氣通路中產(chǎn)生歪斜的燃料分布，而且射流還表現(xiàn)得類(lèi)似于非流線體，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈尾流的區(qū)域，其可為預(yù)混器內(nèi)不期望的火焰穩(wěn)定的潛在位置。相反，如果射流動(dòng)量通量太低，則燃料從其孔中滴出且不會(huì)推出到主射流中，從而又導(dǎo)致歪斜的燃料分布。最終，較弱的預(yù)混導(dǎo)致帶有比平均值高和低的燃料/空氣比的區(qū)域。較高的燃料 /空氣比將促進(jìn)過(guò)多的NOx產(chǎn)生，并且使火焰可能逆燃到預(yù)混器中；并且較低的燃料/空氣比可導(dǎo)致局部熄滅的火焰前緣。燃料-空氣預(yù)混器設(shè)計(jì)成在特定的燃?xì)鉁u輪條件設(shè)置下工作并帶有特定燃料特性工作。一個(gè)重要的燃料特性在于較低的熱值(LHV)，熱值等于每單位體積燃料的能量含量或反應(yīng)熱。當(dāng)LHV降低時(shí)，燃?xì)鉁u輪需要較高的燃料體積流率以便保持相同的功率輸出。然而，由于本文所述的一些挑戰(zhàn)，預(yù)混器被優(yōu)化在特定LHV值并且因此特定體積流率附近。預(yù)混器可合理地操作得遠(yuǎn)超過(guò)較窄的LHV范圍；然而，如果燃料LHV變化得大于少許百分比， 預(yù)混質(zhì)量會(huì)惡化。此外，當(dāng)更大的體積流率被輸送穿過(guò)固定孔口時(shí)，驅(qū)動(dòng)燃料噴射所需的壓降大致隨體積流率的平方增大。已發(fā)現(xiàn)燃料壓降的較大變化會(huì)增加某些燃燒動(dòng)態(tài)狀況的敏感度。此外，增大燃料壓力將驅(qū)動(dòng)額外的燃料壓縮設(shè)備要求，并且因此導(dǎo)致系統(tǒng)中的額外的成本和性能損失。目前，有時(shí)通過(guò)增加額外的燃料噴射回路來(lái)實(shí)現(xiàn)更寬的燃料靈活性。通常，需要這樣以便允許與低LHV燃料相關(guān)的高體積流率，同時(shí)不導(dǎo)致壓降以及因此燃料輸送壓力增大。不利的是，任何額外的燃料回路都需要對(duì)燃料之間的切換的額外控制，以及在回路未使用時(shí)利用空氣或惰性氣體來(lái)凈化回路。此外，由于典型的燃料噴射策略圍繞較窄的燃料范圍設(shè)計(jì)，任何額外回路只會(huì)增大在一個(gè)另外較窄的燃料范圍上(現(xiàn)在集中在不同LHV處) 操作的能力。鑒于上述問(wèn)題，有利的是提供一種被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室，以便使燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)中能夠有更寬的燃料靈活性，因而在單件燃燒器硬件內(nèi)提供較寬的燃料能力，從而接近燃料靈活性較寬的貧預(yù)混燃?xì)鉁u輪。該預(yù)燃室將1)在預(yù)混器內(nèi)提供被動(dòng)補(bǔ)償以對(duì)于燃料體積流率的變化調(diào)整和控制壓降，幻對(duì)于燃料預(yù)混過(guò)程對(duì)燃料LHV的變化提供降低的敏感度，以及，3) —旦用于范圍較寬的燃料的應(yīng)用，提供優(yōu)化預(yù)混器(燃料噴射)設(shè)計(jì)的能力。

發(fā)明內(nèi)容
簡(jiǎn)言之，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供了一種被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室，其使得燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)中能夠有較寬的燃料靈活性。該預(yù)燃室包括一個(gè)或多個(gè)燃料通路，每個(gè)燃料通路包括上游部分，并且還包括下游部分，該下游部分包括至少一個(gè)燃料噴射孔口 ；以及一個(gè)或多個(gè)流體管道，每個(gè)流體管道使上游部分的燃料通路與一個(gè)或多個(gè)空氣通路相連，使得穿過(guò)燃料通路的燃料在與穿過(guò)一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)流體管道的空氣混合時(shí)，在從大約150Btu/scf至大約900Btu/scf的較寬范圍的燃料低熱值(LHV)內(nèi)，跨過(guò)每個(gè)燃料噴射孔口的壓降與相應(yīng)空氣通路壓降自平衡。


當(dāng)參照附圖來(lái)閱讀下述詳細(xì)描述時(shí)，本發(fā)明的這些與其它特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更好理解，所有附圖中的相似標(biāo)號(hào)表示相似部件，在附圖中圖1為示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室的燃料靈活的預(yù)混器的簡(jiǎn)圖；圖2顯示的是，使用常規(guī)燃料-空氣預(yù)混器對(duì)比使用根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的燃料靈活的預(yù)混器時(shí)，響應(yīng)于穿過(guò)燃料噴射器的燃料的燃料LHV的變化，跨過(guò)空氣-燃料混合預(yù)燃室的燃料噴射孔口的壓降變化的圖表；圖3顯示的是，使用常規(guī)燃料-空氣預(yù)混器對(duì)比使用根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的燃料靈活的預(yù)混器時(shí)，響應(yīng)于穿過(guò)燃料噴射器的燃料的燃料LHV的變化，穿過(guò)燃料噴射孔口的動(dòng)量通量比變化的圖表；圖4為示出較寬燃料流率范圍內(nèi)的實(shí)驗(yàn)測(cè)得的預(yù)混分布的圖表，其指出了范圍大于8x的燃料體積流率的一致預(yù)混表現(xiàn)；圖5為示出根據(jù)另一實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室的燃料靈活的預(yù)混器的簡(jiǎn)圖，其中燃料被噴射通過(guò)位于空氣旋流器葉片下游的單獨(dú)管柱；圖6為示出根據(jù)另一實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室的燃料靈活的預(yù)混器的簡(jiǎn)圖，其中燃料從空氣旋流器葉片的后緣噴射；
圖7為示出根據(jù)另一實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室的燃料靈活的預(yù)混器的簡(jiǎn)圖，其中燃料在空氣旋流器葉片下游從中心體和/或燃燒管表面噴射；圖8為示出連接到被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室上的多于一個(gè)燃料增壓室的圖示， 其中各增壓室具有大小合適的預(yù)混孔口，以便對(duì)燃燒系統(tǒng)內(nèi)的多個(gè)燃料-空氣預(yù)混噴嘴引起相同的燃料分布；以及圖9為示出位于氣流通路的停滯區(qū)中的流體管道的圖示。盡管上述圖示闡述了備選實(shí)施例，但還可構(gòu)思本發(fā)明的其它實(shí)施例，如該論述中提到的那樣。在所有情形中，本公開(kāi)通過(guò)代表性而非限制性的方式呈現(xiàn)了本發(fā)明的示出的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可設(shè)計(jì)出落在本發(fā)明的原理的范圍和精神內(nèi)的許多其它修改和實(shí)
施例。
項(xiàng)目清單
10燃料靈活的預(yù)混器
12預(yù)燃室
14流體管道
15擋板(baffle)
18空氣通路
19空氣流
20燃料通路
21燃料流
22燃料孔口
24空氣旋流器
26空氣旋流器
50燃料靈活的預(yù)混器
52空氣-燃料混合預(yù):
54燃料混合物
56管柱(peg)
58空氣旋流器葉片
60燃料靈活的預(yù)混器
62空氣-燃料混合預(yù):
64燃料孔口
66空氣旋流器葉片
70燃料靈活的預(yù)燃室
74中心體
75燃料孔口
76燃燒管表面
78空氣旋流器葉片
80燃料靈活的預(yù)混器
82燃料增壓室
84燃料增壓室
86增壓室預(yù)混孔口87空氣-燃料混合預(yù)燃室88增壓室預(yù)混孔口89燃料-空氣預(yù)混噴嘴90燃料靈活的預(yù)混器92流體管道94流體管道
具體實(shí)施例方式本文所述的實(shí)施例的作用在于，通過(guò)使燃料噴射和預(yù)混過(guò)程能夠在較大范圍的燃料LHV以及因此燃料體積流率內(nèi)更為一致，解決燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)中燃料靈活的預(yù)混的挑戰(zhàn)。在基本上所有燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)混器設(shè)計(jì)中，壓降都出現(xiàn)在氣流通路中，通?？邕^(guò)一個(gè)或多個(gè)旋流器、葉片或孔口。在一種設(shè)計(jì)方法中，跨過(guò)燃料噴射孔口的壓降設(shè)計(jì)成大致匹配空氣側(cè)上的壓降。這樣，燃燒系統(tǒng)中的任何聲音擾亂都會(huì)同等地影響空氣流和燃料流兩者；因此，不論聲壓波動(dòng)如何，燃料/空氣比仍保持略微恒定。然而，如果引入帶有強(qiáng)烈差異的LHV的新燃料，除了其它效果，燃料噴射壓降上的變化將導(dǎo)致該系統(tǒng)變得不再平衡。圖1為示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室12的燃料靈活的預(yù)混器10的簡(jiǎn)圖。預(yù)燃室12包括使上游空氣通路18與燃料通路20相連的一個(gè)或多個(gè)流體管道14，從而導(dǎo)致空氣流19和燃料流21中的壓力自平衡。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，流體管道14可包括一個(gè)或多個(gè)擋板15。該過(guò)程被動(dòng)地發(fā)生。例如，從壓力平衡時(shí)的較低LHV值開(kāi)始，隨著LHV增大，需要較少的燃料流?？邕^(guò)燃料孔口 22的壓降開(kāi)始減小。在這一點(diǎn)上，上游空氣壓力高于燃料壓力，并且空氣開(kāi)始經(jīng)由流體管道14流入預(yù)燃室12中，同時(shí)流率會(huì)增大直到壓降再次平衡。取決于流體互連部14的有效區(qū)域和空氣旋流器2436及燃料孔口 22的有效區(qū)域，該過(guò)程能夠保持跨過(guò)相應(yīng)的空氣旋流器MJ6和相應(yīng)燃料噴射孔口 22的壓降， 這些壓降跨過(guò)很寬的燃料LHV范圍彼此相對(duì)接近，例如，壓降在LHV從大約150Btu/SCf變化至大約900Btu/SCf時(shí)差別不大于大約20%。各流體互連部的有效區(qū)域通過(guò)考慮相應(yīng)的燃料通路和空氣通路的特定大小、形狀和幾何特征以及所期望的燃料LHV的操作范圍來(lái)設(shè)計(jì)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，跨過(guò)燃料孔口 22的實(shí)際壓降在相同的燃料范圍內(nèi)僅略微改變額定值的大約4%至50%，與之相比，在該燃料范圍內(nèi)，典型預(yù)混器中的燃料壓降的變化幾乎為 100 倍。圖2示出的是，使用常規(guī)燃料-空氣預(yù)混器對(duì)比根據(jù)使用本文所述原理的一個(gè)實(shí)施例的燃料靈活的預(yù)混器時(shí)，響應(yīng)于穿過(guò)燃料噴射器的燃料的燃料LHV的變化，跨過(guò)空氣-燃料混合預(yù)燃室的燃料噴射孔口的預(yù)測(cè)壓降的圖示。這些原理可如多種燃料-空氣預(yù)混器幾何形狀那樣(例如本文參照?qǐng)D1以及圖5至圖9所述的結(jié)構(gòu))容易地應(yīng)用。本文所述的燃料通路20和相應(yīng)的空氣通路18之間的流體連通導(dǎo)致燃料的被動(dòng)改變，使得至少?gòu)娜剂蠂娚浜突旌系挠^點(diǎn)而言迫使其如本文所述的那樣跨過(guò)較寬的燃料LHV 范圍一致地表現(xiàn)。這通過(guò)使一些空氣與燃料按需要被動(dòng)地混合來(lái)保持跨過(guò)噴射孔口 22的體積燃料混合物的流幾乎恒定來(lái)實(shí)現(xiàn)。噴射的燃料混合物有時(shí)為純?nèi)剂?低LHV燃料)， 并且在其它時(shí)候?yàn)楦蝗剂?空氣混合物(高LHV燃料)。許多低LHV燃料由于其較高的N2和/或CO含量而具有類(lèi)似于空氣的分子量。因此，不但體積流保持穩(wěn)定，而且實(shí)際上質(zhì)量流也保持穩(wěn)定；并且因此穿過(guò)燃料噴射孔口 22的動(dòng)量通量也保持在較小變化內(nèi)。圖3示出的是，使用常規(guī)燃料-空氣預(yù)混器對(duì)比根據(jù)使用本文中所述的(例如參看圖1所述的)原理的一個(gè)實(shí)施例的燃料靈活的預(yù)混器10時(shí)，響應(yīng)于穿過(guò)燃料噴射器的燃料的燃料LHV的變化，穿過(guò)燃料噴射孔口 22的動(dòng)量通量比(燃料流的動(dòng)量通量，相對(duì)于空氣流的動(dòng)量通量)的變化的圖示。圖4為自實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)示出燃料/空氣混合的周向平均的徑向分布的圖示，該實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)使用了根據(jù)使用本文所述的原理的一個(gè)實(shí)施例(例如參看圖1所述的)的燃料靈活的預(yù)混器10。燃料與空氣的局部質(zhì)量比通過(guò)體積平均的燃料與空氣比而標(biāo)準(zhǔn)化，使得1. 0的值產(chǎn)生完美混合。對(duì)于這種設(shè)計(jì)的燃料壓降和動(dòng)量通量比像圖2和圖3中那樣表現(xiàn)。清楚的是，具有從大約150Btu/scf至大約900Btu/scf的LHV的較寬范圍的燃料全部得到相似的混合性能。如圖2中所示，這種混合利用燃料噴射孔口壓降中的有限變化而實(shí)現(xiàn)。圖5、圖6、圖7、圖8和圖9為使用本文所述的原理的燃料靈活的預(yù)混器的其它實(shí)施例。更具體而言，圖5為示出根據(jù)另一實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室52的燃料靈活的預(yù)混器50的簡(jiǎn)圖，其中燃料混合物M被噴射通過(guò)位于空氣旋流器葉片58下游的單獨(dú)管柱56。圖6為示出根據(jù)另一實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室62的燃料靈活的預(yù)混器60的簡(jiǎn)圖，其中燃料混合物M在空氣旋流器葉片66的后緣處從燃料孔口 64噴射。圖7為示出根據(jù)另一實(shí)施例的帶有空氣-燃料混合預(yù)燃室72的燃料靈活的預(yù)混器70的簡(jiǎn)圖，其中燃料混合物M經(jīng)由多個(gè)燃料孔口 75在空氣旋流器葉片78的下游從中心體74和/或燃燒管表面76噴射。圖8為示出根據(jù)還有另一實(shí)施例的燃料靈活的預(yù)混器80的圖示。燃料靈活的預(yù)混器80包括連接到被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室87上的多于一個(gè)燃料增壓室82、84，其中各增壓室82、84具有大小合適的預(yù)混孔口 86、88，以便對(duì)燃燒系統(tǒng)內(nèi)的多個(gè)燃料-空氣預(yù)混噴嘴89引起相同的燃料分配。圖9為根據(jù)還有另一實(shí)施例的燃料靈活的預(yù)混器90的圖示。燃料靈活的預(yù)混器 90包括位于氣流通路96的停滯區(qū)中的流體管道92、94。盡管本文僅示出和描述了本發(fā)明的某些實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可想到許多修改和變化。因此，應(yīng)當(dāng)理解，所附權(quán)利要求意圖覆蓋落入本發(fā)明的真實(shí)精神內(nèi)的所有這樣的修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室(10)，包括一個(gè)或多個(gè)燃料通路00)，每個(gè)燃料通路包括上游部分，并且還包括至少一個(gè)下游燃料噴射孔口 02)；以及一個(gè)或多個(gè)流體管道(14)，每個(gè)流體管道包括使上游燃料通路與一個(gè)或多個(gè)空氣通路 (18)相連的截面區(qū)域，其中，所述流體管道截面區(qū)域基于相應(yīng)燃料通路OO)和空氣通路 (18)的截面區(qū)域，并且所述流體管道截面區(qū)域相比于所述相應(yīng)燃料通路OO)和空氣通路 (18)的截面區(qū)域大到當(dāng)穿過(guò)所述燃料通路OO)的具有較寬和可變范圍的熱值以及因此體積流率的燃料與穿過(guò)一個(gè)或多個(gè)連接的流體管道(14)的空氣混合時(shí)，足以引起跨過(guò)每個(gè)連接的燃料噴射孔口 0 的壓降以被動(dòng)方式與相應(yīng)空氣通路壓降基本自平衡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，所述燃料通路 (20)、空氣通路(18)、流體管道(14)和燃料噴射孔口 0 —起構(gòu)造成使得所述燃燒系統(tǒng)中的聲音擾動(dòng)以大致成比例的量影響空氣流和燃料流，從而使得所述燃料與空氣流比率保持基本恒定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，當(dāng)穿過(guò)所述燃料通路OO)的燃料與穿過(guò)一個(gè)或多個(gè)連接的流體管道(14)的空氣混合時(shí)，跨過(guò)每個(gè)連接的燃料噴射孔口 0 的壓降以被動(dòng)方式與相應(yīng)空氣通路(18)的壓降基本自平衡，以便保持穿過(guò)每個(gè)燃料噴射孔口 0 的所述空氣-燃料混合物的流的動(dòng)量通量基本匹配所述空氣流的動(dòng)量通量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，燃料混合物經(jīng)由位于燃料管柱中的燃料噴射孔口(64)離開(kāi)所述預(yù)燃室，所述燃料管柱位于空氣旋流器 (58)的下游。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，燃料混合物經(jīng)由位于空氣旋流器(66)的后緣上的燃料噴射孔口(64)離開(kāi)所述預(yù)燃室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，燃料混合物經(jīng)由位于所述預(yù)混器的中心體(74)上的空氣旋流器(78)下游的燃料噴射孔口(74)離開(kāi)所述預(yù)燃室。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，燃料混合物經(jīng)由位于所述預(yù)混器(76)的外周表面上的空氣旋流器(78)下游的燃料噴射孔口離開(kāi)所述預(yù)燃室。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，所述燃料通路連接到兩個(gè)或更多燃料增壓室(82，84)上，并且每個(gè)增壓室連接具有大小合適的孔口，以便產(chǎn)生壓降并對(duì)燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)中的多個(gè)燃料預(yù)混噴嘴(86，88)引起相同的燃料分配。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，擋板位于鄰近所述流體管道的預(yù)燃室中，使得基本防止燃料流過(guò)所述流體管道到其相應(yīng)的空氣通路中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)預(yù)燃室(10)，其特征在于，所述流體管道 (92,94)位于相應(yīng)空氣通路(96)的停滯區(qū)中，向上游面向來(lái)臨的空氣流，使得所述燃料通路中的壓力幾乎為所述來(lái)臨的空氣流的停滯壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室。具體而言，一種燃?xì)鉁u輪燃燒系統(tǒng)被動(dòng)空氣-燃料混合預(yù)燃室(10)包括一個(gè)或多個(gè)燃料通路(20)。每個(gè)燃料通路(20)包括至少一個(gè)下游燃料噴射孔口(22)。一個(gè)或多個(gè)流體管道(14)使至少一個(gè)燃料通路的上游部分與一個(gè)或多個(gè)空氣通路(18)相連，使得穿過(guò)燃料通路的燃料在與穿過(guò)一個(gè)或多個(gè)連接的流體管道(14)的空氣相混合時(shí)，在大約150Btu/scf至大約900Btu/scf的較寬燃料低熱值(LHV)范圍內(nèi)，跨過(guò)每個(gè)燃料噴射孔口(22)的壓降以被動(dòng)方式與相應(yīng)空氣通路的壓降基本自平衡。每個(gè)流體管道(14)相對(duì)于相應(yīng)的燃料通路(20)和空氣通路(18)的有效區(qū)域取決于所期望的燃料LHV操作范圍。
文檔編號(hào)F02C7/22GK102562311SQ20111032081
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者F·陶, G·A·貝內(nèi)特, G·喬蒂普拉薩德, J·T·赫邦, M·P·貝斯普夫盧格 申請(qǐng)人:通用電氣公司