專利名稱：用于監(jiān)測遮板操作的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測遮板操作的方法。
背景技術(shù)：
遮板通常是固體且穩(wěn)定的用于開口的覆蓋物。遮板通常包括框架和安裝在框架中的窗板或翼板。窗板可被固定，即具有相對于框架永久設(shè)定的角度。窗板也是可操作的，即具有可相對于框架調(diào)節(jié)的角度，用于允許期望量的光、空氣和/或流體從遮板的一側(cè)通過到另一側(cè)。取決于框架的應(yīng)用和構(gòu)造，遮板可被安裝為適配在開口中，或與開口重疊。除了各種功能性目的外，特別是在架構(gòu)方面，遮板還可主要出于裝飾的原因使用。在機動車輛中，遮板可用于控制和引導(dǎo)光和/或空氣流到各種車輛部件。因此，這杯可用于增強車輛乘客的舒適性，以及用于各種車輛系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于監(jiān)測可調(diào)整遮板的操作的方法，所述遮板適于冷卻車輛中的動力傳動系，該方法包括命令遮板采取一位置并獲知遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置。方法還包括如果遮板已經(jīng)采取了所命令的位置則產(chǎn)生第一信號，和如果遮板沒有采取所命令的位置命令遮板執(zhí)行第一重試動作以采取所命令的位置。方法額外地包括如果遮板已經(jīng)在第一重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第二信號。方法還可包括如果遮板在第一重試動作時沒有采取所命令的位置則命令遮板執(zhí)行第二重試動作以采取所命令的位置。方法可額外地包括獲知遮板是否已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置，且如果遮板已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第三信號。進而，方法包括如果遮板沒有在第二重試動作時采取所命令的位置則產(chǎn)生第四信號。根據(jù)該方法，以下每個動作都是通過控制器完成的命令所述遮板采取一位置， 獲知遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置，如果遮板已經(jīng)采取了所命令的位置則產(chǎn)生第一信號，如果遮板沒有采取所命令的位置則命令該遮板執(zhí)行第一重試動作以采取所命令的位置，以及如果遮板已經(jīng)在第一重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第二信號。進而，以下每個動作也可通過控制器完成如果遮板沒有在第一重試動作時采取所命令的位置則命令遮板執(zhí)行第二重試動作以采取所命令的位置，獲知遮板是否已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置且如果遮板已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第三信號，和如果遮板沒有在第二重試動作時采取所命令的位置則產(chǎn)生第四信號。而且，根據(jù)該方法，第一、第二、、和第四信號每一個可被控制器存儲。遮板可包括一機構(gòu)，其配置為響應(yīng)于來自控制器的命令為遮板選擇全開和全閉位置之間的且包括這兩個位置在內(nèi)的位置。在這種情況下，方法可額外地包括響應(yīng)于來自控制器的命令選擇在全開和全閉位置之間且包括這兩個位置在內(nèi)的遮板位置。該機構(gòu)可操作地與處理器通訊，其中處理器可適于告知控制器遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置或沒有采取所命令的位置。動力傳動系可包括內(nèi)燃發(fā)動機和風(fēng)扇，該風(fēng)扇適于將氣流通過遮板抽入以冷卻發(fā)動機。在這種情況下，方法可額外地包括通過控制器根據(jù)在發(fā)動機上的負荷選擇性地讓風(fēng)扇運轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)并選擇全開和全閉位置之間的且包括這兩個位置在內(nèi)的遮板位置。車輛還可包括熱交換器、循環(huán)流過熱交換器從而發(fā)動機內(nèi)被其冷卻的流體和配置為感測流體的溫度的傳感器。在這種情況下，方法可額外地包括通過流體冷卻發(fā)動機并通過傳感器感測流體的溫度。進而，方法可包括通過控制器根據(jù)感測的流體溫度選擇全開和全閉位置之間的且包括這兩個位置在內(nèi)的遮板位置。方法還可包括監(jiān)測環(huán)境溫度并響應(yīng)于處于預(yù)定值以下的環(huán)境溫度來選擇和鎖定遮板的預(yù)定位置。遮板布置為與格柵開口成一體并靠近格柵開口。還公開了使用控制器執(zhí)行何種方法車輛。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢將通過用于執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式的以下詳細描述結(jié)合附圖而顯而易見。


圖1是具有可調(diào)節(jié)遮板的車輛的部分側(cè)橫截面視圖，該遮板處于全閉狀態(tài)；圖2是具有圖1所示遮板的車輛的部分側(cè)橫截面視圖，該遮板處于中間狀態(tài)；圖3是具有圖1和2所示的遮板的車輛的部分側(cè)橫截面視圖，該遮板處于全開狀態(tài)；以及圖4是用于監(jiān)測圖1-3所示的可調(diào)節(jié)遮板操作的的方法的流程圖。
具體實施例方式參考附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，圖1-3顯示了車輛10的部分側(cè)視圖。車輛10被示出為包括格柵開口 12，其典型地用篩網(wǎng)覆蓋。格柵開口 12適用于接收環(huán)境空氣。車輛10還包括動力傳動系，該動力傳動系特別通過內(nèi)燃發(fā)動機14表示。車輛 10的動力傳動系還可包括變速器，且如果車輛是混合動力類型的則還包括一個或多個電動機-發(fā)電機，其沒有被示出，但其存在是本領(lǐng)域技術(shù)人員都理解的。車輛動力傳動系的效率大體可被其設(shè)計以及通過動力傳動系在其操作期間經(jīng)歷的各種負載所影響。車輛10還包括空氣-流體熱交換器16，即散熱器，用于使由箭頭18和20所示的冷卻流體(例如水或特別配方的冷卻劑)循環(huán)流過發(fā)動機14，以從發(fā)動機去除熱量。進入熱交換器16的高溫冷卻劑通過箭頭18表示，回到發(fā)動機的降溫冷卻劑通過箭頭20表示。 熱交換器16位于格柵開口 12之后，用于保護熱交換器不受各種道路攜帶和空氣攜帶的塵屑影響。如果例如車輛具有后部或中部發(fā)動機構(gòu)造的話，熱交換器16還可定位在任何其他位置，諸如在乘客車廂之后，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員都能理解的。如圖1-3所示，風(fēng)扇22定位在車輛10中，在熱交換器16之后，從而熱交換器16 定位在格柵開口 12和風(fēng)扇之間。風(fēng)扇22能夠基于發(fā)動機14的冷卻需求選擇性地運轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)。取決于車輛10的道路速度，風(fēng)扇22適于產(chǎn)生或增強通過格柵開口 12、朝向和通過熱交換器16的空氣流或氣流M。通過風(fēng)扇22的作用如此進行產(chǎn)生或增強，在降溫冷卻劑 20回到發(fā)動機14之前氣流M穿過熱交換器16以從高溫冷卻劑18去除熱量。風(fēng)扇22可電氣地或機械地被發(fā)動機14直接驅(qū)動。車輛10還包括冷卻劑傳感器沈，其被構(gòu)造為感知高溫冷卻劑18在其離開發(fā)動機14時的溫度。因為風(fēng)扇22被發(fā)動機14驅(qū)動，所以風(fēng)扇的尺寸典型地基于最小風(fēng)扇而確定，其與可用的格柵開口 12組合足以在嚴(yán)酷或高負載條件施加于車輛10時冷卻發(fā)動機。但是典型地，當(dāng)格柵開口 12的尺寸被設(shè)定為適于這些嚴(yán)酷負載條件時，格柵開口在車輛上產(chǎn)生明顯的空氣動力阻力，此阻力導(dǎo)致發(fā)動機14的運行效率的損失。另一方面，如果格柵開口 12的尺寸基于更高車輛速度時的空氣動力學(xué)和操作效率需求來選擇，則需要在高負載條件下產(chǎn)生足夠氣流的風(fēng)扇22的尺寸會很大，從而風(fēng)扇在發(fā)動機14上產(chǎn)生明顯的寄生阻力。因此， 用于格柵開口 12的可調(diào)節(jié)或可變尺寸將允許風(fēng)扇22的尺寸用于發(fā)動機14上的最小寄生阻力，并且能夠滿足高的車輛負載冷卻需求。同時，這樣的可調(diào)節(jié)格柵開口 12將允許選擇更小的風(fēng)扇，其進一步用于增加動力傳動系的運行效率。圖1-3還示出了可旋轉(zhuǎn)或可調(diào)節(jié)遮板30。遮板30固定在車輛10中，用于控制通過格柵開口 12的氣流M。如圖所示，遮板30定位在在車輛10前部處的格柵開口 12之后且緊鄰該格柵開口。如圖所示，遮板30定位在格柵開口 12和熱交換器16之間。遮板30 還可被并入到格柵開口 12中并與之成一體。遮板30包括多個窗板，在此示出為具有三個單獨的窗板元件32、34和36，但窗板的數(shù)量可以更少或更多。每個窗板32、34和36被構(gòu)造為在遮板30的操作期間繞各自的樞軸線38、40和42旋轉(zhuǎn)，由此有效地控制格柵開口 12的尺寸。遮板30適于在全閉位置或狀態(tài)(如圖1所示)(含全閉位置)、并經(jīng)過中間位置(如圖2所示)、到全開位置(如圖3所示)(含全開位置)之間操作。當(dāng)窗板元件32、34和36 處于它們的任意打開位置時，氣流M在與熱交換器16接觸之前穿過遮板30的平面。遮板30還包括機構(gòu)44，其被構(gòu)造為選擇和鎖定用于遮板的、在全開和全閉之間的期望位置(含這兩個位置)。機構(gòu)44被構(gòu)造為使得窗板32-36相繼地旋轉(zhuǎn)，即大體是協(xié)調(diào)的，并允許遮板30旋轉(zhuǎn)到任何可實現(xiàn)位置。機構(gòu)44可被適于選擇和鎖定窗板32-36的任何個別的中間位置(一個或多個)，或窗板在全開和全閉之間(含這兩個位置)的無限地變化的位置。機構(gòu)44在被任何外部機構(gòu)啟動時用于選擇遮板30的期望位置，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解的，諸如被電動機驅(qū)動(未示出)。車輛10還包括控制器46，其可以是發(fā)動機控制器或單獨的控制單元，其被構(gòu)造為調(diào)節(jié)機構(gòu)44用于選擇遮板30的期望位置。 控制器46還可被構(gòu)造為操作風(fēng)扇22 (如果風(fēng)扇是電驅(qū)動的)、恒溫器(未示出)，該恒溫器被構(gòu)造為調(diào)節(jié)冷卻劑的循環(huán)流動，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所能理解的?？刂破?6被編程為根據(jù)發(fā)動機14上的負載并相應(yīng)地根據(jù)傳感器沈感測的冷卻劑溫度來調(diào)節(jié)機構(gòu)44。高溫冷卻劑18的溫度由于發(fā)動機14在負載下產(chǎn)生的熱而增加。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員已知的，發(fā)動機上的負載典型地取決于施加在車輛10上的運行狀態(tài)，諸如上山和/或拉動拖車。發(fā)動機14上的負載通常使發(fā)動機內(nèi)部溫度升高，這又需要針對期望的性能和可靠性來冷卻發(fā)動機。在離開發(fā)動機14之前，冷卻劑在發(fā)動機內(nèi)部流動，以便從關(guān)鍵發(fā)動機部件(諸如軸承，沒有示出但是為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知)最有效地去除熱量。通常，冷卻劑通過流體泵(未示出)而在發(fā)動機14和熱交換器16之間連續(xù)地循環(huán)流動。當(dāng)遮板30全閉時，如圖1所示，窗板32-36在格柵開口 12處阻擋氣流M。當(dāng)發(fā)動機通過格柵開口 12的冷卻不需要時，全閉遮板30提供用于車輛10的優(yōu)化的空氣動力學(xué)性能。遮板30還可被控制器46調(diào)節(jié)，以通過將窗板32-36旋轉(zhuǎn)到中間位置(如圖2所示，其中窗板被部分地關(guān)閉)而可變地限制即將到來的氣流M進入到熱交換器16。窗板32-36 的適當(dāng)?shù)闹虚g位置通過控制器46并根據(jù)編程算法而被選擇，以由此影響發(fā)動機14的期望冷卻。當(dāng)遮板30全開(如圖3所示)時，每個窗板32-36被旋轉(zhuǎn)到與氣流M平行的位置， 力圖穿過遮板系統(tǒng)平面。由此，全開遮板30被構(gòu)造為允許這樣的空氣流大體不受限地通過遮板30的窗板平面。能影響發(fā)動機14的冷卻的系統(tǒng)(如遮板30)還影響通過發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣排放。 通常，這種系統(tǒng)的運行需要按照各種管控規(guī)則和條件來監(jiān)視，如車載診斷標(biāo)準(zhǔn)(On-Board Diagnostic standards :0BD)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的，OBD標(biāo)準(zhǔn)需要車輛包括針對某些關(guān)鍵系統(tǒng)的自診斷和報告能力。為此，控制器46被編程為監(jiān)測遮板30的操作，以驗證來自控制器的命令已經(jīng)造成了來自遮板的所需響應(yīng)。根據(jù)上述需求，除了適于對遮板30發(fā)出命令以采取全閉和全開之間的且包括這兩個位置在內(nèi)的位置，控制器46還適于獲知遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置。進而，如果遮板30實際上已經(jīng)采取了所命令的位置，則控制器46還適于產(chǎn)生第一信號。因而，第一信號表明遮板30的響應(yīng)的“通過(pass)”狀態(tài)，且可被控制器46存儲以用于將來的訪問和參考。如果遮板沒有采取所命令的位置，則控制器46還適于命令遮板30執(zhí)行第一重試動作，以采取所命令的位置。額外地，如果遮板實際上已經(jīng)在第一重試動作時采取了所命令的位置，則控制器46適于產(chǎn)生第二信號。類似于第一信號，第二信號表明遮板30的響應(yīng)的 “通過”狀態(tài)，其也可被控制器46存儲以用于將來訪問和參考。如果遮板沒有在第一重試動作時采取所命令的位置，則控制器46還適于命令遮板30經(jīng)由機構(gòu)44執(zhí)行第二重試動作，以采取所命令的位置?？刂破?6可額外地適于獲知遮板30是否已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置。進而，如果遮板實際上已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置，則控制器46可適于產(chǎn)生第三信號。類似于第一和第二信號，第三信號表明遮板30的響應(yīng)的“通過”狀態(tài)，其還可類似地被控制器46存儲以用于將來訪問和參考。如果遮板30在第二重試動作時仍沒有采取所命令的位置，則控制器46適于產(chǎn)生第四信號。因而，第四信號表明遮板30的響應(yīng)的“失敗”狀態(tài)，其可被控制器46存儲以用于將來訪問和參考，如為了滿足與各種政府規(guī)定(如OBD標(biāo)準(zhǔn))相符合的需要。第一到第四信號每一個可以是合適的代碼，這些代碼可以被控制器46電通訊和/或存儲。遮板30的位置通過控制器46改變，該控制器產(chǎn)生對機構(gòu)44的命令，其中機構(gòu)可以針對遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置而產(chǎn)生對控制器的響應(yīng)。出于產(chǎn)生這種響應(yīng)的目的，機構(gòu)44可布置為操作性地與處理器48通訊。處理器48可并入到機構(gòu)44中或可以是單獨的裝置?？刂破?6隨后可適于接收來自處理器48的與遮板30的響應(yīng)狀態(tài)有關(guān)的訊息，以便產(chǎn)生第一到第四信號中的任一個。在冰點附近和之下的環(huán)境溫度對冷卻車輛10的動力傳動系的冷卻來說存在其他考慮。當(dāng)環(huán)境溫度處于預(yù)定值之下時，即靠近冰點或在冰點之下，在格柵開口 12處于部分地受限或完全阻礙狀態(tài)的情況下都可獲得發(fā)動機14的足夠冷卻。同時，窗板32-36和機構(gòu) 44可能凍結(jié)并在這樣的低溫下被卡住。因此，為了防止遮板30在一些不期望的位置卡住， 當(dāng)環(huán)境溫度處于預(yù)定值以下時，遮板30的適當(dāng)預(yù)定位置可被選擇和鎖定，而不考慮車輛速度和負載如何。格柵開口 12可經(jīng)由遮板30的預(yù)定位置而定位在全開和全受限狀態(tài)(含這兩個狀態(tài))之間的任何位置，這取決于車輛10的動力傳動系的冷卻需求。因而，如果遮板 30已經(jīng)在最初的命令時、在第一或第二重試動作時采取了所命令的位置，或在第二重試動作之后沒有采取所命令的位置，則控制器46將分別產(chǎn)生第一、第二、第三或第四信號中的一個在車輛10的測試和開發(fā)期間可經(jīng)驗地確定遮板30的預(yù)定的鎖定位置或多個個別鎖定位置，所述位置允許動力傳動系在冰點環(huán)境溫度附近和之下的充分冷卻?？刂破?6可被用于經(jīng)由溫度傳感器(未示出)監(jiān)視環(huán)境溫度，并響應(yīng)處于預(yù)定值之下的環(huán)境溫度經(jīng)由機構(gòu)44調(diào)節(jié)和鎖定遮板30的位置。當(dāng)環(huán)境溫度再次升到預(yù)定值以上時，可恢復(fù)對遮板30 的可選位置的完全控制。一旦控制器46恢復(fù)了對遮板30的可選擇位置的完全控制，則控制器46將再次開始獲知在最初的命令或在第一或第二重試動作過程中遮板30是否已經(jīng)采取了對機構(gòu)44發(fā)出命令的位置。圖4顯示了方法50，其用于監(jiān)測可調(diào)整遮板30的操作，如參照圖1_3所述的。方法在框52開始并隨后前進到框M，其中方法包括經(jīng)由控制器46命令遮板30采取一位置。 在框M之后，方法前進到框56。在框56，方法包括獲知遮板30是否已經(jīng)采取了所命令的位置。在框56之后，方法前進到框58，其中該方法包括如果遮板已經(jīng)采取了所命令的位置
則產(chǎn)生第一信號。如果在框56中已經(jīng)確定了遮板30沒有采取所命令的位置，則方法前進到框60，其中方法包括命令遮板執(zhí)行第一重試動作以采取所命令的位置。在框60的命令之后，方法可以前進到框62，其中方法再次包括獲知遮板30是否已經(jīng)采取了所命令的位置。在框62之后，如果遮板30已經(jīng)采取了所命令的位置，則方法前進到框64，其中方法包括產(chǎn)生第二信號。如果在框60中已經(jīng)確定遮板30仍沒有采取所命令的位置，則方法可前進到框66， 其中方法包括命令遮板30執(zhí)行第二重試動作以采取所命令的位置。在框66的命令之后，方法前進到框68，其中其再次包括獲知遮板30是否已經(jīng)采取了所命令的位置。如果在框68 已經(jīng)確定遮板30沒有在第二重試動作時采取所命令的位置，則方法可額外地前進到框70， 其中其包括產(chǎn)生第三信號。另一方面，如果在框68已經(jīng)確定遮板30無論在第一和第二重試動作時都沒有采取所命令的位置，則方法可前進到框72。在框72，方法包括產(chǎn)生第四信號，以表明遮板無法采取所命令的位置。額外地，在冰點環(huán)境溫度或此環(huán)境溫度附近，方法可直接從框52前進到框74。在框74，不管車輛速度如何，控制器46可調(diào)節(jié)機構(gòu)44以將遮板30選擇和鎖定在預(yù)定位置，該預(yù)定位置可包括圖1-3所示的位置中的任何位置。方法50在框76結(jié)束，在該處完成了對遮板30的操作的監(jiān)測的診斷過程。盡管用于執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式已經(jīng)被詳細描述，本發(fā)明所述的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識到用于執(zhí)行本發(fā)明的替換設(shè)計和實施例，用于在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)執(zhí)行本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)測可調(diào)整遮板的操作的方法，所述遮板適于冷卻車輛中的動力傳動系， 該方法包括命令遮板采取一位置；獲知遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置；如果遮板已經(jīng)采取了所命令的位置則產(chǎn)生第一信號；如果遮板沒有采取所命令的位置，則命令遮板執(zhí)行第一重試動作以采取所命令的位置；和如果遮板已經(jīng)在第一重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第二信號。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括如果遮板在第一重試動作時沒有采取所命令的位置，則命令遮板執(zhí)行第二重試動作以采取所命令的位置。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括獲知遮板是否已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置，如果遮板已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第三信號，和如果遮板沒有在第二重試動作時采取所命令的位置則產(chǎn)生第四信號。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，以下每個動作都是通過控制器完成的命令所述遮板采取一位置，獲知遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置，如果遮板已經(jīng)采取了所命令的位置則產(chǎn)生第一信號，如果遮板沒有采取所命令的位置則命令該遮板執(zhí)行第一重試動作以采取所命令的位置，如果遮板已經(jīng)在第一重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第二信號， 如果遮板沒有在第一重試動作時采取所命令的位置則命令遮板執(zhí)行第二重試動作以采取所命令的位置，獲知遮板是否已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置且如果遮板已經(jīng)在第二重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第三信號，和如果遮板沒有在第二重試動作時采取所命令的位置則產(chǎn)生第四信號。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，第一、第二、第三、和第四信號每一個可被控制器存儲。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，遮板包括一機構(gòu)，該機構(gòu)配置為響應(yīng)于來自控制器的命令為遮板選擇全開和全閉位置之間的且包括這兩個位置在內(nèi)的位置，該方法還包括響應(yīng)于來自控制器的命令選擇全開和全閉位置之間且包括這兩個位置在內(nèi)的遮板位置。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，該機構(gòu)操作地與處理器通訊，其中處理器適于告知控制器遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置或沒有采取所命令的位置。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，動力傳動系包括內(nèi)燃發(fā)動機和風(fēng)扇，該風(fēng)扇適于將氣流通過遮板抽入以冷卻發(fā)動機，該方法還包括通過控制器根據(jù)發(fā)動機上的負荷選擇性地讓風(fēng)扇運轉(zhuǎn)和停轉(zhuǎn)并選擇全開和全閉位置之間的且包括這兩個位置在內(nèi)的遮板位置。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，車輛包括熱交換器、循環(huán)流過熱交換器的流體，從而發(fā)動機被流體冷卻，還包括配置為感測流體溫度的傳感器，該方法還包括通過流體冷卻發(fā)動機、通過傳感器感測流體的溫度，和通過控制器根據(jù)感測的流體溫度選擇全開和全閉位置之間的且包括這兩個位置在內(nèi)的遮板位置。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括監(jiān)測環(huán)境溫度并響應(yīng)于處于預(yù)定值以下的環(huán)境溫度來選擇和鎖定遮板的預(yù)定位置。
全文摘要
提供了一種用于監(jiān)測可調(diào)整遮板的操作的方法，所述遮板適于冷卻車輛中的動力傳動系，該方法包括命令遮板采取一位置并獲知遮板是否已經(jīng)采取了所命令的位置。方法還包括如果遮板已經(jīng)采取了所命令的位置則產(chǎn)生第一信號，和如果遮板沒有采取所命令的位置命令遮板執(zhí)行第一重試動作以采取所命令的位置。方法額外地包括如果遮板已經(jīng)在第一重試動作時采取了所命令的位置則產(chǎn)生第二信號。公開了一種使用控制器執(zhí)行該方法的車輛。
文檔編號F01P7/08GK102454469SQ201110324579
公開日2012年5月16日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者B.R.沃, E.R.科爾姆, F.P.米斯特菲爾德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司