專利名稱：廢氣傳感器的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及廢氣傳感器的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
優(yōu)選如下的無加熱器構(gòu)造的廢氣傳感器(無加熱器氧氣傳感器)，即在早期確保其反應(yīng)所需要的溫度，可以從早期開始高精度地檢測氧氣。另一方面，因為在運轉(zhuǎn)中暴露于高溫的廢氣中，所以，存在確保廢氣傳感器的耐熱性的同時提高氧氣的檢測精度的課題。作為現(xiàn)有技術(shù)之一例，有使用控制器單元和促動器以如下方式進(jìn)行控制的例子， 即將排氣管的一部分分為兩個流路，一個流路作為大截面的廢氣主排出流路，另一個流路作為小截面的廢氣傳感器安裝流路，在廢氣主排出流路設(shè)置流量控制閥，在廢氣傳感器的元件溫度未達(dá)到激活溫度時，關(guān)閉上述流量控制閥使在廢氣傳感器安裝流路流通的廢氣的流量增加而實現(xiàn)元件的溫度上升，在廢氣傳感器的元件溫度達(dá)到引起熱劣化的溫度以上時，打開上述流量控制閥使在廢氣傳感器安裝流路流通的廢氣的流量減少，抑制元件的溫度上升(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。專利文獻(xiàn)1 (日本)實公平1-43461號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，在不根據(jù)上述的廢氣的流量控制并不具有加熱器構(gòu)造的廢氣傳感器中，在內(nèi)燃機(jī)開始工作后可以早期進(jìn)行高精度的氧氣檢測，且可以在確保耐熱性的同時，提高氧氣的檢測精度。為解決上述課題，本發(fā)明第一方面提供一種廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于， 在內(nèi)燃機(jī)⑵的缸蓋(31)的排氣孔00)的內(nèi)壁，在排氣孔GO)的上游側(cè)入口即排氣口 (43)與排氣孔出口即排氣管安裝部(74)之間，設(shè)置有沿著廢氣的流通方向的廢氣捕集槽 (64)，且以廢氣傳感器(6 的前端部位于該廢氣捕集槽(64)的后方的方式安裝廢氣傳感器(62)。本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣傳感器(62)的元件保護(hù)帽(71)的基部位于廢氣傳感器安裝孔(63)內(nèi)，元件保護(hù)帽 (71)的前端部位于排氣孔GO)的氣體通路上。本發(fā)明第三方面在第二方面的基礎(chǔ)上的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，使所述排氣孔GO)的通路形狀在相對缸軸線(C)方向的側(cè)面看(圖幻，從排氣閥G4)的開閉口即排氣口 G3)向排氣管安裝部(74)彎曲，且其在缸軸線(C)方向看(圖4)，在左右方向也為彎曲形狀，在該彎曲形狀的內(nèi)側(cè)的排氣孔內(nèi)壁面(77)設(shè)置廢氣捕集槽(64)，并安裝廢氣傳感器(62)。本發(fā)明第四方面在第一或第二方面中任一方面的基礎(chǔ)上的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣捕集槽(64)相對于保持設(shè)于排氣孔GO)的閥導(dǎo)向件05)的保持部(79)(即、排氣孔的細(xì)頸部(80)附近)遍及其前后而形成。
本發(fā)明第五方面在第四方面的基礎(chǔ)上的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣捕集槽(64)以將其壁面向下游側(cè)延長而構(gòu)成的后方延長假想終端部(7 與廢氣傳感器(6 的氧氣濃度檢測部(69)大致一致的方式形成。本發(fā)明第六方面在第五方面的基礎(chǔ)上的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(2)在啟動時通過進(jìn)行點火時期控制和燃料噴射量控制而將吸入空氣控制為一定。本發(fā)明第七方面在第四 第五方面中任一方面的基礎(chǔ)上的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣傳感器(6 相對排氣孔00)的通路中心線(E)以從下游側(cè)朝向上游側(cè)突出的方式配置于槽內(nèi)。本發(fā)明第八方面在第七方面的基礎(chǔ)上的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣傳感器(62)的軸線(S)在排氣孔00)彎曲部的內(nèi)側(cè)方向距排氣孔GO)的通路中心線(E)形成規(guī)定尺寸(d)的位移而配置。第一方面的發(fā)明中，通過廢氣捕集槽(64)將廢氣導(dǎo)向廢氣傳感器(62)，因此，可以提前激活內(nèi)燃機(jī)( 運轉(zhuǎn)初期的廢氣傳感器(62)。第二方面的發(fā)明中，根據(jù)所述廢氣捕集槽(64)的廢氣傳導(dǎo)效果，可以減少氧氣濃度檢測部(69)向孔內(nèi)通路的露出量，同時，由于降低檢測部(69)在高溫高壓的廢氣中暴露，所以，廢氣傳感器(6 的耐熱性提高。第三方面的發(fā)明中，廢氣傳感器(62)設(shè)于彎曲部(圖3)的側(cè)方、且設(shè)于彎曲形狀 (圖4)的內(nèi)側(cè)的排氣孔內(nèi)壁面(77)，所以，降低暴露于高溫高壓的廢氣中，廢氣傳感器(62) 的耐熱性提高。第四方面的發(fā)明中，即使是排氣孔00)的細(xì)頸部(80)帶來的比較低速的廢氣也流入廢氣捕集槽(64)并被送到廢氣傳感器(62)，因此，可以提前激活廢氣傳感器(62)。第五方面的發(fā)明中，在廢氣捕集槽(64)內(nèi)流通的廢氣直接碰到廢氣傳感器(62) 的氧氣濃度檢測部(69)，防止向廢氣傳感器(6 的下游側(cè)的迂回，所以，可以提高廢氣傳感器(6 的檢測部的檢測精度。第六方面的發(fā)明中，即使是未設(shè)啟動時的吸入空氣量控制(IACV 怠速空氣控制閥)的內(nèi)燃機(jī)O)，也可以縮短反應(yīng)開始時間。第七方面的發(fā)明中，可以良好地進(jìn)行廢氣向氧氣濃度檢測部(69)內(nèi)部的流入，可以提高檢測性能。第八方面的發(fā)明中，將所述廢氣傳感器(62)的軸線(S)在排氣孔00)的彎曲的內(nèi)側(cè)方向距排氣孔40的通路中心線(E)形成規(guī)定尺寸(d)的位移而配置，因此，可以在防止在廢氣的高流速的高輸出側(cè)對內(nèi)燃機(jī)性能影響，同時，通過廢氣捕集槽(64)有效捕捉啟動時的朝向低速流量的彎曲部的內(nèi)側(cè)方向流動的排氣，所以，可以提前激活廢氣傳感器 (62)。


圖1是本發(fā)明一實施方式的兩輪機(jī)動車的左側(cè)面圖；圖2是上述兩輪機(jī)動車的動力單元的左側(cè)面圖；圖3是從左方觀察上述內(nèi)燃機(jī)的缸蓋附近的縱剖面的圖4是圖3中IV-IV向視圖；圖5是圖4中的V向視圖；圖6是廢氣傳感器的縱剖面圖；圖7是圖3中VII-VII的剖面圖；圖8是從圖7中箭頭VIII方向觀察的排氣孔的立體模型圖；圖9是從圖8中箭頭IX方向觀察的排氣孔的立體模型圖；圖10是圖3中排氣孔附近的放大剖面圖；圖11是圖10中XI-XI的剖面圖。符號說明2 內(nèi)燃機(jī)、31 缸蓋、40 排氣孔、43 排氣口、44 排氣閥、45 閥導(dǎo)向件、62 廢氣傳感器、63 廢氣傳感器安裝孔、64 廢氣捕集槽、69 氧氣濃度檢測部、71 元件保護(hù)帽、74 排氣管安裝部、75 廢氣捕集槽64的后方延長假想終端部、77 彎曲形狀的內(nèi)側(cè)的排氣孔內(nèi)壁面、78 彎曲形狀的外側(cè)的排氣孔內(nèi)壁面、79 閥導(dǎo)向件保持部、80 排氣孔40的細(xì)頸部、 C 缸軸線、d 廢氣傳感器的位移尺寸、E 排氣孔40的通路中心線、S 廢氣傳感器62的軸線
具體實施例方式圖1是本發(fā)明一實施方式的兩輪機(jī)動車1的左側(cè)面圖。該兩輪機(jī)動車1具備將內(nèi)燃機(jī)2和動力傳遞裝置3—體化了的動力單元4。內(nèi)燃機(jī)2是單缸四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)。動力單元4使曲軸5朝向左右方向搭載于兩輪機(jī)動車1上。該兩輪機(jī)動車1中，在位于車架6的前端部的頭管7上經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿10可轉(zhuǎn)向地樞軸支承有軸支承前輪8的左右一對前叉9。在轉(zhuǎn)向桿10的上部安裝有操作手柄11。形成車架6的前部的一根主架12從頭管7朝傾斜下方延伸，然后彎曲以水平向后方伸展。在該水平部配置有承載駕駛者腳的踏板13。主架12的后端部接合于向左右方向延伸的橫架14的左右方向中間部。在橫架14 接合有左右一對樞軸板15，通過介裝于該樞軸板15和動力單元4之間的懸架聯(lián)桿16，動力單元4被在上下方向可擺動地支承。在上述橫架14的左右端部分別接合有左后車架17L 和右后車架17R的前端部。左右后車架17L、17R從橫架14沿斜上方延伸后，彎曲并緩慢傾斜。另外，在沿斜上方延伸的左右后車架17L、17R的途中，其通過橫梁18相互連結(jié)接合。上述右后車架17R 的前半部比左后車架17L的前半部高。左右后車架17L、17R的后端通過車寬度方向的水平的連結(jié)部件19相互連結(jié)接合。在左右后車架17L、17R的上方設(shè)有具有駕駛者用和同乘者用的座面的座椅20。在左右后車架17L、17R之間的、座椅20的前部下方設(shè)有收納盒21，在座椅20的后部下方設(shè)有燃料箱22。車架6被由合成樹脂形成的車身罩23覆蓋。動力單元4的后部經(jīng)由后減震器M支承于左后車架17L。在動力傳遞裝置3的后端部軸支承有后輪25。在前輪8的上方設(shè)有前擋泥板沈，在后輪25的上方設(shè)有后擋泥板 2 。圖2是上述動力單元4的左側(cè)面圖。動力單元4由內(nèi)燃機(jī)2、動力傳遞裝置3構(gòu)成。內(nèi)燃機(jī)2的曲軸箱28和動力傳遞裝置3的箱體四的前部相連，曲軸5貫通兩者中間的壁。內(nèi)燃機(jī)2由從曲軸箱觀依次向前方結(jié)合的缸體30、缸蓋31、及缸蓋罩32形成。動力傳遞裝置3由V型帶式無級變速器33和齒輪減速器34構(gòu)成。齒輪減速器34 最后部的齒輪軸作為后車軸35，與后輪25 (圖1) 一體而被安裝。圖3是從左方觀察上述內(nèi)燃機(jī)2的缸蓋31附近的縱剖面的圖。即，是相對于缸軸線C方向的側(cè)面看的圖。在說明圖時，將圖中箭頭Fr的方向作為前方，將箭頭Up的方向作為上方，將箭頭Dn的方向作為下方進(jìn)行說明。圖中，缸蓋31通過螺栓36與缸體30結(jié)合， 缸蓋罩32通過未圖示的螺栓與缸蓋31結(jié)合。在缸蓋31的上部形成有上游端朝向上方開口且下游端向燃燒室38開口的彎曲了的進(jìn)氣孔39。在缸蓋31的下部形成有上游端向燃燒室38開口且下游端向下方開口的彎曲了的排氣孔40。在缸蓋31上，開閉燃燒室38的進(jìn)氣口 41的進(jìn)氣閥42和開閉燃燒室38的排氣口 43的排氣閥44可滑動地嵌裝于各自的閥導(dǎo)向件45。在進(jìn)氣孔39的上游端開口連接有進(jìn)氣管46。在進(jìn)氣管46的上游端連接有節(jié)氣門體37(圖幻。在進(jìn)氣管46安裝有燃料噴射閥47，其前端面對進(jìn)氣孔39。在排氣孔40的下游端連接排氣管48(圖1)。通過閥彈簧49向閉閥方向施力的進(jìn)氣閥42和排氣閥44通過由缸蓋31和缸蓋罩 32形成的氣門室50內(nèi)的氣門裝置51進(jìn)行開閉驅(qū)動。在氣門室50內(nèi)，將一根凸輪軸52經(jīng)由滾珠軸承水平地可旋轉(zhuǎn)地樞軸支承，在該凸輪軸52上一體形成有進(jìn)氣凸輪53和排氣凸輪M。進(jìn)氣搖桿軸55在凸輪軸52的前上方架設(shè)于缸蓋31上，排氣搖桿軸56在凸輪軸52 的前下方架設(shè)于缸蓋31上。在該進(jìn)氣搖桿軸55和排氣搖桿軸56上分別可擺動地樞軸支承進(jìn)氣搖桿臂57和排氣搖桿臂58。在上述搖桿臂57、58的一端分別樞軸支承抵接于凸輪 53,54的輥59，在上述搖桿臂57、58的另一端分別安裝抵接部件60，該抵接部件60分別抵接于進(jìn)氣閥42和排氣閥44的頂部，并根據(jù)凸輪軸52的旋轉(zhuǎn)開閉進(jìn)氣閥42和排氣閥44。在接近排氣孔40的下游端的內(nèi)壁面開設(shè)有廢氣傳感器62的安裝孔63，廢氣傳感器62的前端部在排氣孔40內(nèi)露出。從排氣孔40的上游側(cè)至上述安裝孔63的廢氣捕集槽 64設(shè)于排氣孔40的內(nèi)壁。后述該槽的作用。圖4是圖3中IV-IV的向視圖。即，是從后方觀察缸蓋31的缸軸線C方向看的圖。 另外，上述圖3是圖4中III-III的剖面圖。圖中的箭頭Up的方向為上方，箭頭L的方向為左方，箭頭R的方向為右方。圖4是從燃燒室38側(cè)觀察缸蓋31的圖。燃燒室38周邊的面為相對缸體30的抵接面65。圖中，可以看到燃燒室38的進(jìn)氣口 41和排氣口 43。在進(jìn)氣口 41相連有進(jìn)氣孔39，在排氣口 43相連有排氣孔40。在缸蓋31上以面對排氣孔40的下游部的方式安裝有廢氣傳感器62。圖3及圖4中，上述排氣孔40的通路形狀在相對內(nèi)燃機(jī)2的缸軸線C方向的側(cè)面看(圖3)，從排氣口 43向排氣管安裝部74彎曲，而且，在缸軸線C方向看(圖4)，也為向左右方向彎曲的形狀。圖中，在排氣孔40的內(nèi)壁，在排氣口 43與排氣管安裝部74之間設(shè)有沿著廢氣的流動方向的廢氣捕集槽64。以廢氣傳感器62的前端部位于上述廢氣捕集槽 64的后方的方式設(shè)置廢氣傳感器安裝孔63而安裝廢氣傳感器62。從而，通過廢氣捕集槽 64將廢氣導(dǎo)入廢氣傳感器62，在內(nèi)燃機(jī)啟動時可以提前激活廢氣傳感器62。圖5是圖4中V向視圖。該圖的上部是相對缸體30的抵接面65，下部是相對缸蓋罩32的抵接面66。排氣管的安裝用凸緣67由假想線表示。廢氣傳感器62朝向排氣孔40
6安裝。圖6是廢氣傳感器62的縱剖面圖。在廢氣傳感器62的中心部配置有傳感器元件 68。這是將以二氧化鋯(&02)為主要成分的固體電解質(zhì)形成為有底管狀，在其外面附著鉬 (Pt)的薄層。向傳感器元件68的內(nèi)側(cè)導(dǎo)入大氣，將外側(cè)暴露于廢氣。廢氣傳感器62的前端部為氧氣濃度檢測部69。在廢氣傳感器62的前端部設(shè)有具有多個小孔70的元件保護(hù)帽71，廢氣從該小孔70向廢氣傳感器62的內(nèi)部侵入并接觸傳感器元件68的外周。大氣從大氣導(dǎo)入口 72經(jīng)由過濾器73導(dǎo)入。根據(jù)元件68的內(nèi)外的氧濃度差產(chǎn)生電動勢，測出該電動勢從而檢測氧濃度。為了測出廢氣傳感器62的電動勢，與元件內(nèi)外連接的電線61從廢氣傳感器62的端部延伸出。以理論空燃比為界，根據(jù)電動勢劇變而可以得知氧氣濃度的變化。廢氣傳感器62的氧氣濃度檢測的精度最高的狀態(tài)、即激活狀態(tài)下的元件68的溫度為300°C以上且900以下。從而，特別是在內(nèi)燃機(jī)啟動時，要求盡可能快地提高元件68的溫度，另外，要求運轉(zhuǎn)中元件68不會為過高溫。圖7是圖3中VII-VII的剖面圖，是從圖4的背后觀察圖4中排氣孔40和廢氣傳感器62附近的剖面的圖。這是表示廢氣傳感器62的安裝部的詳情的放大剖面圖。排氣閥 44省略圖示。在排氣孔40的上游側(cè)可以看到排氣口 43。廢氣的主要流向沿箭頭F流向。 廢氣傳感器62的檢測部69的前端從排氣流中露出，廢氣從設(shè)于元件保護(hù)帽71的多個小孔 70侵入到元件68 (圖6)的外面。圖7中，在彎曲形狀的內(nèi)側(cè)的排氣孔內(nèi)壁面77設(shè)有廢氣捕集槽64和廢氣傳感器 62。在內(nèi)燃機(jī)2高速運轉(zhuǎn)時，高溫高壓的廢氣沿從廢氣捕集槽64或廢氣傳感器62分離的彎曲形狀的外側(cè)的排氣孔內(nèi)壁面78高速流通，因此，在高速運轉(zhuǎn)時，廢氣傳感器62減輕暴露于高溫高壓的廢氣，廢氣傳感器62的耐熱性提高。圖8及圖9是排氣孔40的立體模型圖。排氣孔40為無實體的空間，為將其如實體物一樣制作的模型的立體圖，圖8是表示從圖7中箭頭VIII方向觀察的圖，圖9是從圖 8中箭頭IX方向觀察的圖。圖8中，上述廢氣捕集槽64以將槽的壁面向下游側(cè)延長構(gòu)成的槽的后方延長假想終端部75與廢氣傳感器62的氧氣濃度檢測部69大致一致的方式形成。從而，在廢氣捕集槽64內(nèi)流通的廢氣的流直接碰到廢氣傳感器62的檢測部69，防止向廢氣傳感器62的下游側(cè)迂回，因此，可以提高廢氣傳感器62的檢測精度。圖7中，上述廢氣傳感器62相對于排氣孔40的通路中心線E以從下游側(cè)朝向上游側(cè)突出的方式朝向排氣孔40配置。廢氣主流的流通方向F與排氣孔40的通路中心線E 一致。即，在圖7中，廢氣主流的流通方向F和廢氣傳感器62的軸線S形成的角α為銳角。由此，可以良好地進(jìn)行廢氣向廢氣傳感器62的檢測部69的內(nèi)部的流入，可以提高檢測性能。圖10是圖3中排氣孔40附近的放大剖面圖。圖11是圖10中的XI-XI剖面圖。 圖10及圖11中各自下部是相對于缸體30的抵接面65。廢氣傳感器62的前端從排氣孔
40中露出。圖10中，上述廢氣捕集槽64遍及閥因?qū)蚣３植?9形成的排氣孔40的細(xì)頸部80(也參照圖8)的前后而形成。由于即使是由于細(xì)頸部80成為比較低速的廢氣也流入廢氣捕集槽64，所以，可以提前激活啟動初期的傳感器。
圖11中，上述廢氣傳感器62的元件保護(hù)帽71的基部71a位于廢氣傳感器安裝孔 63內(nèi)，元件保護(hù)帽71的前端部71b位于排氣孔40的廢氣通路上。這是因為，通過上述廢氣的疏導(dǎo)效果減少向檢測部69的排氣孔40內(nèi)氣體通路的露出量，減少將檢測部69暴露于高溫高壓的廢氣，從而可提高廢氣傳感器62的耐熱性并進(jìn)行氧氣濃度的檢測。圖10及圖11中，上述廢氣傳感器62的軸線S在接近排氣孔40彎曲的內(nèi)側(cè)、即相對缸體30的抵接面65的方向距排氣孔40的通路中心線E形成尺寸d的位移而配置。在內(nèi)燃機(jī)2啟動時的低速流時，在圖10中，廢氣流朝向彎曲部的內(nèi)側(cè)方向沿箭頭L流動。該流動被廢氣捕集槽64有效地捕捉，所以，可以在啟動初期提前激活。在內(nèi)燃機(jī)2的高輸出時，廢氣的流速快，在圖10中，在彎曲部的外側(cè)沿矢印H流通，因此，廢氣傳感器62不會影響廢氣的流動。 本實施方式中，在內(nèi)燃機(jī)2啟動時，通過進(jìn)行點火時期控制和燃料噴射量控制，將吸入空氣定量控制。具體而言，在不進(jìn)行吸入空氣的控制等而在啟動時只進(jìn)行點火時期的提前角和燃料噴射量的增加的控制的情況下，在不能期待通過制熱運轉(zhuǎn)而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加引起的發(fā)動機(jī)的熱機(jī)促進(jìn)的構(gòu)造的情況下，均可以縮短反應(yīng)開始時間。如上所述，上述實施方式可以得到以下效果。(1)通過廢氣捕集槽64將廢氣導(dǎo)向廢氣傳感器62，因此，可以提前激活運轉(zhuǎn)初期的廢氣傳感器62。(2)僅廢氣傳感器62的元件保護(hù)帽71的前端部位于排氣孔40內(nèi)，因此，可以滿足廢氣傳感器62的功能，同時降低暴露于高溫高壓廢氣，提高廢氣傳感器62的耐熱性。(3)排氣孔40在缸軸線C方向看(圖4)為彎曲形狀，上述廢氣捕集槽64及廢氣傳感器62設(shè)于彎曲形狀的內(nèi)側(cè)的排氣孔40內(nèi)壁，因此，可以減輕在高溫高壓的廢氣中暴露，提高廢氣傳感器62的耐熱性。(4)通過排氣閥導(dǎo)承保持部79變?yōu)榈退俚臍怏w也流入廢氣捕集槽64并被送到廢氣傳感器62，因此，可以提前激活廢氣傳感器62。(5)廢氣捕集槽64以將其內(nèi)壁面向下游方向延長而構(gòu)成的廢氣捕集槽64的后方延長假想終端部75與廢氣傳感器62的氧氣濃度檢測部69大致一致的方式形成，因此，在廢氣捕集槽64內(nèi)流通的廢氣集中向廢氣傳感器62的檢測部69流入，可以提高廢氣傳感器 62的檢測部69的檢測精度。(6)即使是不進(jìn)行吸入空氣量控制的內(nèi)燃機(jī)2，也可以縮短激活時間。(7)上述廢氣傳感器62將其軸線S相對排氣孔40的通路中心線E朝向上游側(cè)傾斜地配置，所以，可以使廢氣良好地流入廢氣傳感器62內(nèi)，提高檢測性能。(8)上述廢氣傳感器62在排氣孔的側(cè)面視彎曲部的內(nèi)側(cè)方向側(cè)(接近相對缸體 30的抵接面65的方向)距排氣孔的通路中心線E形成規(guī)定尺寸d的位移而配置，所以，即使在內(nèi)燃機(jī)2啟動時的低速流時，廢氣捕集槽64也可以有效地捕捉廢氣流動，可以在啟動初期提前激活。另外，在廢氣的流速高的高輸出時，不妨礙廢氣流動。
權(quán)利要求
1.一種廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)⑵的缸蓋(31)的排氣孔00)的內(nèi)壁，在排氣孔GO)的上游側(cè)入口即排氣口 ^幻與排氣孔出口即排氣管安裝部(74)之間，設(shè)置有沿著廢氣的流通方向的廢氣捕集槽(64)，且以廢氣傳感器(6 的前端部位于該廢氣捕集槽(64)的后方的方式安裝廢氣傳感器(62)。
2.如權(quán)利要求1所述的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣傳感器(62)的元件保護(hù)帽(71)的基部位于廢氣傳感器安裝孔(63)內(nèi)，元件保護(hù)帽(71)的前端部位于排氣孔GO)的氣體通路上。
3.如權(quán)利要求2所述的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，使所述排氣孔GO)的通路形狀在相對缸軸線(C)方向的側(cè)面看(圖幻，從排氣閥G4) 的開閉口即排氣口 G3)向排氣管安裝部(74)彎曲，且其在缸軸線(C)方向看(圖4)，在左右方向也為彎曲形狀，在該彎曲形狀的內(nèi)側(cè)的排氣孔內(nèi)壁面(77)設(shè)置廢氣捕集槽(64)，并安裝廢氣傳感器(62)。
4.如權(quán)利要求1或2中任一項所述的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣捕集槽(64)相對于保持設(shè)于排氣孔GO)的閥導(dǎo)向件05)的保持部(79)即排氣孔的細(xì)頸部(80)附近遍及其前后而形成。
5.如權(quán)利要求4所述的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣捕集槽(64)以將其壁面向下游側(cè)延長而構(gòu)成的后方延長假想終端部(75)與廢氣傳感器(6 的氧氣濃度檢測部(69)大致一致的方式形成。
6.如權(quán)利要求5所述的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)( 在啟動時通過進(jìn)行點火時期控制和燃料噴射量控制而將吸入空氣控制為一定。
7.如權(quán)利要求4或5中任一項所述的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣傳感器(6 相對排氣孔GO)的通路中心線(E)以從下游側(cè)朝向上游側(cè)突出的方式配置于槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，其特征在于，所述廢氣傳感器(6 的軸線( 在排氣孔GO)彎曲部的內(nèi)側(cè)方向距排氣孔GO)的通路中心線(E)形成規(guī)定尺寸(d)的位移而配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種廢氣傳感器的安裝構(gòu)造，在不具有加熱器構(gòu)造的廢氣傳感器中，在內(nèi)燃機(jī)啟動后可以早期開始高精度地檢測氧氣，且確保耐熱性的同時，提高氧氣的檢測精度。在內(nèi)燃機(jī)(2)的缸蓋(31)的排氣孔(40)的內(nèi)壁，在排氣孔(40)的上游側(cè)入口即排氣口(43)與排氣孔出口即排氣管安裝部(74)之間，設(shè)有沿著廢氣的流通方向的廢氣捕集槽(64)，以廢氣傳感器(62)的前端部位于該廢氣捕集槽(64)的后方的方式安裝廢氣傳感器(62)。
文檔編號F02F1/42GK102465786SQ20111034466
公開日2012年5月23日 申請日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者井元豐, 宇津木克洋, 山嵜加代子, 島田信弘 申請人:本田技研工業(yè)株式會社