專利名稱：渦輪增壓汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及膠管總成技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶渦輪增壓汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的管路總成技術(shù)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中汽缸內(nèi)產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過活塞環(huán)進入曲軸箱，同曲軸箱內(nèi)飛濺的機油混合成竄氣(含有大量的霧化機油、水蒸氣、二氧化碳、碳化氫、硫化物等等)，竄氣會導(dǎo)致機油變質(zhì)、油封腐蝕等，發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將竄氣導(dǎo)出到發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，再次被燃燒掉。正常吸氣汽車曲軸箱通風(fēng)管路主要由一個帶有單向閥的管路組成，竄氣由曲軸箱通風(fēng)管導(dǎo)入進氣歧管進入下一個燃燒循環(huán)，此循環(huán)方向由單向閥控制，不允許進氣歧管內(nèi)未參與燃燒的油氣混合氣進入曲軸箱。由于進氣歧管內(nèi)的壓力值為常壓或負壓，曲軸箱內(nèi)的壓力由于廢氣的進入始終為微小的正壓，所以曲軸箱內(nèi)的壓力衡大于進氣歧管內(nèi)的壓力，這也確保了單向閥由高壓向低壓傳輸氣體的功能。帶渦輪增壓的汽車由于渦輪增壓器的引入改變了進氣歧管內(nèi)的壓力狀況，第一 發(fā)動機低轉(zhuǎn)速渦輪增壓器未啟動時，發(fā)動機自然吸氣，進氣歧管內(nèi)仍然為負壓；第二 發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速渦輪增壓器啟動后，發(fā)動機強制進氣，進氣歧管內(nèi)為正壓，渦輪增壓器之前的進氣系統(tǒng)為負壓；這樣一個簡單的帶單向閥的曲軸箱通風(fēng)管不能實現(xiàn)以上兩種壓力狀況的通風(fēng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)計一種管路總成，可以將渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下的竄氣導(dǎo)入進氣歧管，將渦輪增壓發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速情況下的竄氣導(dǎo)入渦輪增壓器前端。實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)。本發(fā)明提出一種管路總成1，由曲軸箱出氣膠管2、連進氣歧管膠管3、連渦輪增壓膠管4三根膠管、閥門單元5及6個卡箍組成；曲軸箱出氣膠管2連接曲軸箱和閥門單元5， 進氣歧管膠管3連接閥門單元5和進氣歧管，渦輪增壓膠管4連接閥門單元5和渦輪增壓器；本發(fā)明閥門單元5包括兩個閥門膜片，為進氣歧管膜片6和連渦輪增壓膜片7，連進氣歧管膜片6在曲軸箱出氣膠管2和連進氣歧管膠管3之間，連接曲軸箱和進氣歧管，膜片7 在曲軸箱出氣膠管2和連渦輪增壓膠管4之間，連接曲軸箱和渦輪增壓器；本發(fā)明閥門單元5連接端外徑比膠管內(nèi)經(jīng)大1 2mm，本發(fā)明使用的卡箍為彈簧卡箍；本發(fā)明的管路總成可以實現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下，連渦輪增壓膜片7關(guān)閉，連進氣歧管膜片6打開，竄氣引入曲軸箱出氣膠管2通過連進氣歧管膜片6進入連進氣歧管膠管3后進入進氣歧管；本發(fā)明的管路總成可以實現(xiàn)發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速情況下，連進氣歧管膜片6關(guān)閉，連渦輪增壓膜片7打開，竄氣引入曲軸箱出氣膠管2通過連渦輪增壓膜片7進入連渦輪增壓膠管4后進入渦輪增壓器。本發(fā)明是通過以下原理實現(xiàn)的當(dāng)渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下，發(fā)動機自然吸氣，如圖3所示，進氣歧管內(nèi)為負壓P2，渦輪增壓器前端為負壓P3，曲軸箱內(nèi)為正壓P1，由于進氣歧管離發(fā)動機氣缸近，氣缸做功吸氣時進氣歧管與曲軸箱的壓力坡度較陡即P1 > P3 > P2，連進氣歧管膜片6打開， 連渦輪增壓膜片7關(guān)閉了連渦輪增壓膠管4，竄氣由曲軸箱被負壓引出，進入曲軸箱出氣膠管2，通過連進氣歧管膜片6進入連進氣歧管膠管3后引入進氣歧管。當(dāng)渦輪增壓發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速情況下，渦輪增壓器開始工作，將空氣壓入發(fā)動機，如圖4所示，曲軸箱內(nèi)為正壓P1，進氣歧管內(nèi)為正壓P4，渦輪增壓器前端為負壓P5，進氣歧管內(nèi)的正壓P4高于曲軸箱內(nèi)的正壓Pl即P4 > Pl > P5，連進氣歧管膜片6關(guān)閉了連進氣歧管膠管3，連渦輪增壓膜片7打開，竄氣由曲軸箱被負壓引出，進入曲軸箱出氣膠管2，通過連渦輪增壓膜片7進入連渦輪增壓膠管4后引入渦輪增壓器前端。通過連進氣歧管膜片6、連渦輪增壓膜片7的開啟和關(guān)閉，曲軸箱通風(fēng)膠管總成將渦輪增壓發(fā)動機所有工作狀況下產(chǎn)生的竄氣引入發(fā)動機進氣系統(tǒng)，參與下一供氣循環(huán)，實現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)。


圖1:本發(fā)明管路總成；圖2:本發(fā)明閥門單元；圖3 低轉(zhuǎn)速閥門單元狀態(tài)；圖4 中高轉(zhuǎn)速閥門單元狀態(tài)。
具體實施例方式實施例制作一個曲軸箱通風(fēng)管路總成1、選擇閥門單元，其3個接口外徑分別為17士0. lmm、17士0. lmm、ll士0. 1謹(jǐn)；2、選擇3個冷卻系統(tǒng)軟管，其兩端內(nèi)經(jīng)分別為16士0. 3mm、16士0. 3mm、10士0. 3mm ；3、選擇4個規(guī)格為M的彈簧卡箍，2個規(guī)格為17的彈簧卡箍；4、將3個軟管、閥門單元按圖1所示的位置組裝，組裝的接頭處用3個彈簧卡箍緊固，其中2個M彈簧卡箍與內(nèi)徑為16mm的軟管配合，1個17彈簧卡箍與內(nèi)徑為IOmm的軟管配合；5、將其余3個彈簧卡箍卡緊在距離管路端口 30mm的軟管上，其中2個M彈簧卡箍與內(nèi)徑為16mm的軟管配合，1個17彈簧卡箍與內(nèi)徑為IOmm的軟管配合。此產(chǎn)品安裝到模擬渦輪增壓發(fā)動機的實驗儀器上，變換儀器三個接口的壓力當(dāng)給曲軸箱出氣膠管2、連進氣歧管膠管3、連渦輪增壓膠管4遠離閥體單元5 —端分別施加 IOKPa, -50KPa、-IOKPa的壓力時，連進氣歧管膜片6打開，連渦輪增壓膜片7關(guān)閉；當(dāng)給曲軸箱出氣膠管2、連進氣歧管3、4遠離閥體單元5 —端分別施加10KPa、300KPa、-50KPa的壓力時，連渦輪增壓膜片7打開，連進氣歧管膜片6關(guān)閉。即總成可以實現(xiàn)氣體的導(dǎo)向功能。
權(quán)利要求
1 一種帶渦輪增壓汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的管路總成，管路總成(1)由曲軸箱出氣膠管 (2)、連進氣歧管膠管C3)、連渦輪增壓膠管、閥門單元( 和卡箍組成；其特征是曲軸箱出氣膠管( 連接曲軸箱和閥門單元(5)，進氣歧管膠管C3)連接閥門單元( 和進氣歧管，渦輪增壓膠管⑷連接閥門單元(5)和渦輪增壓器；閥門單元(5)包括兩個閥門膜片， 進氣歧管膜片(6)和渦輪增壓膜片(7)，進氣歧管膜片(6)在曲軸箱出氣膠管( 和連進氣歧管膠管C3)之間，連接曲軸箱和進氣歧管，渦輪增壓膜片(7)在曲軸箱出氣膠管( 和連渦輪增壓膠管(4)之間，連接曲軸箱和渦輪增壓器。
2.權(quán)利要求1的帶渦輪增壓汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的管路總成，其特征是閥門單元連接端外徑比膠管內(nèi)經(jīng)大1 2mm。
3.權(quán)利要求1的帶渦輪增壓汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的管路總成，其特征是所述的卡箍為彈簧卡箍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶渦輪增壓汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的管路總成，管路總成(1)由曲軸箱出氣膠管(2)、連進氣歧管膠管(3)、連渦輪增壓膠管(4)、閥門單元(5)和卡箍組成；曲軸箱出氣膠管(2)連接曲軸箱和閥門單元(5)，進氣歧管膠管(3)連接閥門單元(5)和進氣歧管，渦輪增壓膠管(4)連接閥門單元(5)和渦輪增壓器；閥門單元(5)包括兩個閥門膜片，進氣歧管膜片(6)和渦輪增壓膜片(7)，進氣歧管膜片(6)在曲軸箱出氣膠管(2)和連進氣歧管膠管(3)之間，連接曲軸箱和進氣歧管，渦輪增壓膜片(7)在曲軸箱出氣膠管(2)和連渦輪增壓膠管(4)之間，連接曲軸箱和渦輪增壓器。本發(fā)明的管路總成，可以將渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下的竄氣導(dǎo)入進氣歧管，將渦輪增壓發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速情況下的竄氣導(dǎo)入渦輪增壓器前端。實現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)。
文檔編號F01M13/00GK102425474SQ20111035749
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者孫國君, 張洪起 申請人:天津鵬翎膠管股份有限公司